MARICSEK RACING TEAM – IV. Peugeot PM Vác Rally, 2013. szeptember 21-22.

Kondella Péter – Szilassy Arnold, Honda Civic Type R

Mondhatni, sima versenyhétvégéje volt Kondella Péternek. A Maricsek Racing Team pilótájának a IV. Peugeot PM Vác Rally előtt nagyon izgatott napjai voltak, hiszen az évadzárón biztosította volna be bajnoki címét, valamint felesége is a napokban hozta volna világra gyermeküket. A kis trónörökös megvárta édesapját a születéssel, így Péternek csak a versenyzésre kellett koncentrálnia. Az eredmény önmagáért beszél: Szilassy Arnold navigálásával és a Honda Civic Type R szolgálatával a váci futamon aranyérmes lett. Ezzel pedig 2013-ban megvédhette bajnoki címét az N/3 kategóriában és az N csoportban egyaránt.

Kondella Péter: Nagyon vártuk a váci évadzárót – egyrészt azért, mert bajnokként rajtolhattunk el a futamon, másrészt pedig azért, mert nyomás, kötelezettség és nehézség nélkül autózhattunk. Ez egyben volt pozitívum és negatívum is – hiszen a tét nélkül való menetelés nem mindig hozza ki az emberből a legjobb formáját.

Maga a verseny nem volt rossz, de nem hozta azt a színvonalat, mint tavaly, valamint kevesebbet adott, mint amennyit vártunk tőle. Biztos vagyok benne, hogy mindent megtettek a rendezők azért, hogy zökkenőmentesen menjen ez a versenyhétvége, bár már a csúszás az adminisztratív átvételnél megkezdődött. Szombaton a prológgal folytatódott a programunk, ám nem kedvezett se nekünk, se a Hondának a pálya nyomvonala. Megpróbáltunk viszonylag gyorsan végiggurulni rajta, és teljesíteni a kötelező köröket.

Igyekeztünk sok pihenéssel, könnyedebben felkészülni a vasárnapra. A csúszások azonban a versenynapon is folytatódtak. Eleve fél órás késéssel állhattunk ki a parc ferméből, majd minden gyors rajtjában 10-15 percet kellett állnunk, mire elindulhattunk. Az etapon viszont nagyon kevés időnk és helyünk volt arra, hogy melegítsük a gumikat, a fékeket, de ha sikerült is, a rajt idejére újra hidegek lettek. A ritmustalanság és a sok várakozás felborította a rendünket, s így nem tudtuk úgy megélni a kijelölt gyorsasági kilométereket, mint ahogy szerettük volna. Talán az idei legrosszabb teljesítményünket nyújtottuk Arnolddal, hiszen egész nap nem találtuk a menetelés megfelelő ritmusát. Az utolsó gyorsaságin már sötétben rajtunk el, azonban lámpasor nélkül, hiszen technikai okok miatt nem sikerült összeraknunk ezt a felszerelést. Nagyon rossz időt mentünk, de még így is egy stabil teljesítménnyel, magabiztosan tudtuk nyerni a kategóriánkat és a csoportunkat. A mindennapi szenvedések és a rengeteg munka végül meghozta gyümölcsét, hiszen átvehettük az elsőségért járó trófeákat.

Vegyes érzelmeim vannak az idei évvel kapcsolatban, hiszen rengeteg változás történt a csapatunk háza táján. Kezdődött azzal, hogy a tavalyi navigátorom – aki egyben a feleségem is – állapotos lett, s más segítő után kellett néznem. Az első két bajnoki fordulóra Bagdány István ült be mellém, mivel Arnold tervei szerint akkor még a rally2 mezőnyében állt volna rajthoz. A Salgó Ralitól kezdve viszont Arnold diktálta nekem az itinert, s igyekeztünk a kezdetkor összeszedett 4 pontos hátrányt ledolgozni, kiegyenlíteni majd pedig átvenni a vezetést. Nagy teher volt a vállunkon, hiszen ehhez minden maradék versenyt elsőként kellett hoznunk – ám ez sikerült, így nagyon büszke vagyok magunkra, a kocsira, és az időközben megújuló szervizcsapatra. Megcsináltuk azt, ami nehezebb egy bajnoki cím megszerzésénél – megvédtük a bajnoki címünket! Büszke és boldog vagyok, és ezúton köszönöm mindenkinek a segítségét, támogatását, akik hozzásegítettek életem egyik legnagyobb eredményéhez!

Szilassy Arnold: Mit is mondhatnék Vác után – hisz bajnokok vagyunk?! Ez volt a cél a bajnokság második fordulóját követően, amikor is átvettem a navigátor szerepét. Alapjában véve győztes típus vagyok, de őszintén, ki megy el egy versenyre (bajnokságba) úgy, hogy ennél rosszabb helyezést tűzne ki célul? Szerintem senki. Maximum a megvalósításba csúszhat némi hiba, ami velünk szerencsére nem fordult elő. Itt az ideje elgondolkodni a váltáson. Van az a pont, amikor már érzed, új ellenfelek kellenek ahhoz, hogy fejlődj - és nekünk nem is lehet más a célunk, mint fejlődni-fejlődni-fejlődni. Ismerjük az előnyeinket, de ugyanakkor a hátrányainkat is. Tudjuk, hogy min kell változtatnunk ahhoz, hogy akár egy teljesen új pályán vagy mezőnyben is a megfelelő tempóban küzdhessük le a versenykilométereket. Amint mindent a helyére tettünk, úgy az eredmények is jönni fognak. A kérdés csak az lesz, hogy hol képzeljük el a jövőt…

De kanyarodjunk még vissza kicsit a Vác Rallyra.  Szeretjük az itteni pályákat, ezért is vártuk már a versenyhétvégét. Aztán, ahogy mentünk bele egyre jobban, úgy váltunk egyre indiszponáltabbá. Nagyon kizökkentett minket az a tény, hogy rengeteget kellett várni szinte mindenhol. Nem jó érzés úgy elrajtolni, hogy hideg a gumid, hideg a féked, fejben kicsit szétestél, de azért teljesíteni is kéne közben. Olvasom a sok hozzászólást a versennyel kapcsolatban, és ezek nem feltétlen pozitívak. Sajnos a nézőket sem lehetett ilyen formában kiszolgálni a bajnokság utolsó versenyén. Több kategóriában már le voltak osztva a lapok a bajnoki címet illetően, így alapból nem kellett rohanni. Emellé jött még a várakozási faktor, és így még annyira sem kapkodtak a versenyzőpárosok, mint azt tették volna, ha minden körülmény adott egy jó autókázáshoz. Nehéz elfogadtatni a nézőkkel azt a tényt, hogy egy-egy kapkodós gyorsaságin simán be lehet gyűjteni egy tetemesebb anyagi kárt, a versenyzők testi épségéről nem is beszélve, ezért inkább a biztonságra törekszel, ezáltal sínautókázássá válik az egész. Mi versenyzők tisztában vagyunk vele, hogy a közönség nem ezért jár ki a versenyekre, de nekik is látniuk kell, hogy mi van az esetlegesen gyengébben teljesítő mezőny hátterében. Összefoglalva pedig kijelenthetjük, hogy senki sem azt kapta, amiért a hétvégén kilátogatott a Vác Rallyra. 

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: AVANZO-TRADE Kft. - The Body Shop; CSR Média Kft.; Drive Music Kft.; EGROKORR Festékipari Zrt.; ExcelIT Informatikai Szolgáltató és Tanácsadó Kft.; Evolution Consulting Képzési és Tanácsadó Kft.; fitnesstabor.hu, EuTrust Szerviz Kft., Pannon Tobacco Kft.

FPO Hungary Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. – Ozone, Gaming Gear; BEASTvision; GLOBAL-UNION Irodatechnikai Kft.; HETECH TREND; Honda ÉLES; HO Magyar Kiszervezett Kft. – gyerekkel.hu; Innovitas Közhasznú Nonprofit Kft.; KYOCERA – The new value frontier;

Laurus-Consulting Szolgáltató Kft. – CORTESIA GROUP; MICRO-TOP Távközlési Kivitelező és Tervező Kft.; Olasz és Társai Bt.; PWENT Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. – MEZ-EXPRESSZ.HU, Termelői méz; Rowa Chemical Kft. – BLACKFAST; Truck Parts Impex Kft. – www.webkamion.hu; Visiophone Kft. – www.eropolis.hu; V4 Transport Szállítmányozási Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Maxx Race Team – IV. Peugeot PM Rally, 2013. szeptember 21-22.

Kiss Viktor – Percze Nándor, Mitsubishi Lancer Evo IX R4

A Maxx Race Team eredményekben gazdag évet zárhatott – már ami a Rali Túrát illeti. Velenczei Ádám mellett Kiss Viktor is bronzéremmel gazdagodott az M csoport év végi értékelésében. Viktort a váci záró fordulón Percze Nándor segítette, aminek végén épségben kormányozták be a Mitsubishi Lancer Evo IX R4 versenygépet az abszolút 11., valamint a Meghívásos kategória 6. helyére.

Kiss Viktor: A IV. Peugeot PM Vác Rally előtt szerettünk volna beiktatni egy egynapos tesztet, hiszen a Kazár Miki-féle, Baranya Kupás baleset után teljes revíziót kapott a Mitsubishi Lancer Evo IX R4 – mondhatni feltámadt hamvaiból. Ez azonban idő hiányában nem valósult meg, a futam előtt mindössze annyira tudtam beülni a kocsiba, hogy rám állítottuk újra az ülést és az övet.

Apró problémák jelentkeztek a prológnál, viszont ezeket gyorsan orvosolni is tudtuk. A szombati kötelező program alapjában véve nagyon tetszett, rengeteg ember volt kíváncsi a Rali Túra és a sprint mezőnyére – ez pedig a hangulatot is megalapozta. Egy nagyon jól szervezett verseny lehetett volna az RTE záró fordulója, ám a több mint kétszáz induló miatt több órás csúszással kellett szembenéznünk. Örül a szívünk, ha ilyen népes a mezőny, viszont ez a kellemetlen velejárója nagyon meg tudja pecsételni a versenyzők napját, menetrendjét.

A pályák félig-meddig ismerősek voltak: tavaly már szerettem volna teljesíteni a Vác környéki szakaszokat, ám már a 3. kanyarban beestünk és összetörtük az autót. A Gombás-Sejce közötti út ezért mumusként maradt meg bennem, viszont a rontást most leszedtük magunkról és a kocsiról, így egy igazán eredményes hétvégét tudhatunk a hátunk mögött. Az időket nem néztük, a gyakorlás volt most is a cél, de így is végül az abszolút 11., az M csoportban pedig a 6. pozícióban intettek le bennünket. Ami pedig még ennél is meglepőbb, ugyanakkor nagy öröm volt számunkra, az az, hogy az év végi értékelésben így bronzérmesek lettünk a Meghívásos kategóriában – ugyanúgy, mint a csapattársam, Velenczei Ádám az RTE mezőnyében. Ádámnak és navigátorának, Apkó Andrisnak ezúton is gratulálok a teljesítményükhöz!

Percze Nándor: Levarratlan szál volt számunkra a Vác Rally, amin azonban az elmúlt hétvégén revansot tudtunk venni. Tisztességgel teljesítettük a megtartott 5 gyorsasági szakaszt, s a végén már élveztük is a menetelést – habár az utolsó gyorsaságin elment a fék a Mitsubishiből.

Az utak állapota olyan, amilyen – ezen kell helytállni. Ha valaki igazi, vérre menő küzdelmeket folytatna ezeken a szakaszokon – főleg Gombás-Sejce között –, akkor azt rizikó nélkül nem tudná megtenni. Hiába diktálja azt a józanész, hogy vedd el a gázpedált azon a részen, mert balesetveszélyes és az autódat is tönkreteheti, a versenyzői virtus miatt még a bal lábaddal is ráerősítesz a gázra. Fel van adva a lecke a túramezőny elejének, de ahogy a mondás tartja: Bátraké a szerencse!

A sikeres, váci célba érkezés után már most előre tekintünk, hiszen jövő hétvégén, október 4-5-én a Budapest Rally vár ránk, amin szintén szeretnénk majd tisztességesen helyt állni.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Telefix GSM, deakhuto.hu, Brill Company Zrt., Sabina 2000 Kft., Patrimon International Biztosítási Alkusz Kft., MobilPartner, Profi-Drink, Dream, Benyo Autószerviz Kft., Esély Iskolai Szövetkezet, Makói Pro Sanitas Bt., Zöld Élet Szociális Szövetkezet, Első Magyar Vidékfejlesztési Szociális Szövetkezet, ÚT-GARANTOR Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.; web: www.maxxraceteam.hu

További képek  a versenyről: Kattints ide!

Vizin László–Zsiros Gábor, Subaru Impreza R4

Horvát Rali első nap

2013. szeptember 27.

A szériaautó kupa tizedik helyén zárta az első napot Vizin László és Zsiros Gábor a Horvát Rali Európa-bajnoki futamon. Csütörtök este még azon aggódott a csapat, hogy a gázpedál működjön, péntek reggel azonban az eső tréfálta meg Laci bácsit és csúszott neki a kőkorlátnak. Szerencsére azonban a csattanás nagyobb volt, mint a baj, így a nehezebbnek ígérkező szombati napon még csatába szállhatnak az Eb-pontokért.

Vizin László: – Tegnap este azzal a céllal feküdtem le, hogy ma reggel szeretném hallani, hogy a gázadásnál felpörög a motor, más nem is érdekelt. A szervizcsapatunk új programot töltött fel az autóra, amivel ez a gázpedál problémánk megoldódott.

Reggel kimentünk a szervizparkból és etapon jött a hír, hogy a (mai) első gyorsaságin szakad az eső. Mára száraz időt jósolt a meteorológia és mi is azt az információt kaptuk, hogy száraz a pálya.

Eleinte nagyon csúszkált az autó, de aztán egész jól tapadt, úgyhogy egy kicsit elbíztam magam és az egyik kanyarban, amikor ötödikből húztam vissza négyesbe, megúszott a hátulja. Annyit tudtam tenni, hogy ráhúztam a kéziféket, hogy ne frontálisan menjünk neki a kőkorlátnak.

Háttal csúsztunk bele, hatalmasat csattant és meg voltam győződve róla, hogy itt a versenyünk vége. Gondoltam, megpróbálunk félreállni. Beindítottam a motort, működött, egyest kapcsoltam, az is működött. Egy kilométert mentünk óvatosan, azt hallottam, hogy nincs jó hangja, de működött. A gyorsasági végén láttuk, hogy a hátsó futóművünk elmozdult előre és a kipufogót is összenyomtuk.

A szerviz megint megoldotta a problémát és a második körre tökéletes autót kaptunk. Elég régen ültem utoljára a Subaruban, úgyhogy ez a második kör volt az, amikor visszaszoktam végre. Az ütközés eléggé elvette az önbizalmamat, amit szép lassan kell újraépíteni.

A szériaautó kupában tizedikek vagyunk, ami ahhoz képest, hogy kétszer is kieshettünk volna, ragyogó eredmény. Megpróbálunk holnap gyorsulni, de ez nem lesz könnyű feladat, hiszen a holnapi pályák nehezebbek lesznek a maiaknál, ráadásul holnapra változékony időt jósoltak, úgyhogy jöhet még bármi is. Nem indult jól számunkra a verseny, de remélem, a befejezés jobb lesz.

A Horvát Rali szombati programja:

GY8 Butoniga 1 (14,97 km) 9:59

GY9 Buzet 1 (14,52 km) 10:22

GY10 Salteria 1 (29,88 km) 10:55

GY11 Butoniga 2 (14,97 km) 13:23

GY12 Buzet 2 (14,52 km) 13:46

GY13 Salteria 2 (29,88 km) 14:19

GY14 Porec (1,7 km) 16:30

A Rali-Európa-bajnokság szériaautó kupa állása, versenyzők:

1. Orsák 117, 2. Aigner 99, 3. Bonnefis 95, 4. Tempestini 48… 13. Vizin 31

A Rali-Európa-bajnokság szériaautó kupa állása, navigátorok:

1. Heigl 99, 2. Fournier 95, 3. Smeidler 67, 4. Kostka 50, 7. Zsiros 40

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT., SYGNUS KFT., IS INTERNATIONAL, DC GÉPSZER KFT., GD GÉP ÉS DARU KFT., H-ITB KFT., KNIPL KFT., PAKET007 KFT., 92LETICIA BT.

Egy nem mindennapi versenyhétvégén vagyunk túl. Volt Prológ és jó pár gyorsasági szakasz. Somogyi Márk a Speed Rally Team Rallyversenyzőjét kérdezem a IV. PM Peugeot Vác Rali után.

Kedves Márk!

A Prológ hogy ízlett neked és a Micunak?

 - Egy beugró navigátorom volt a prológra aki életében először ült ilyen autóban Hajdi Bernadett személyében. Kicsit féltem az elején hogy nehogy pár perc büntetéssel kezdjük a versenyt a helytelen menetlevél kezelés miatt, de meglepődve tapasztaltam, hogy az általában szeleburdi leányzó milyen gyorsan megtanulta és a tanultakat helyesen használva hozzászokott a Jobb1-hez.

Alapjaiban a prológ egy nézőcsalogató esemény lenne, ahol mindenki Kilincsel előre közlekedik, de sajnos mivel nagyon keveset tudtunk az autóval tesztelni a verseny előtt így ezt is be kellett eszközölni és olyan gumik voltak fönt amilyeneket még soha nem használtam így ezeket is ki kellett ismerni. De a hangulat az autóban nagyon jó volt, próbáltam egy kicsit magam és mások kedvében is járni több kevesebb sikerrel.

Édesapád navigálása alatt versenyeztél. Milyen érzés volt az, hogy édesapád navigált neked?

 - A prológgal ellentétben itt már egy sokkal tapasztaltabb navigátor vette át az irányítást az autóban (mert ugye a navigátor irányít a pilóta meg csak nyomja a gázt) Tamással már nagyon régóta tervezgetjük hogy a közös fejlődés érdekében beültetjük mellém édesapámat, hogy közösen tudjuk növelni a tempót, kicsit izgultam is hogy milyen lesz ez a felállás de hála istennek az első gyors rajtja előtt sikerült ezeket a gondolatokat elhessegetnem. Őszintén szólva most volt egy kicsit belelátásom abba, hogy mi is az igazi RALLY amikor az ember alatt folyamatosan mozgásban van az autó, és tényleg megpróbálja kihasználni a benne és az autóban rejlő lehetőségeket. Van egy szurkolócsapat akik a rokonainkból és barátainkból állnak folyamatosan követik pályafutásomat, és jönnek a versenyekre buzdítani minket ők is meglepődtek, hogy a saját tempómhoz képest mennyit sikerült pillanatok alatt gyorsulnom, és ez nem az én érdemem.

A gyorsokon folyamatosan javult az időeredményetek olyannyira, hogy kategória második időt autóztátok. Mesélnél erről bővebben?

 - Ahogy korábban is említettem próbáltuk kicsit feszegetni a határaimat, hogy meddig lehet engem hajtani sajnos közbe szólt hogy a gumik amiket használtunk túl kemények voltak a számomra, így ennél többet bevállalni már teljesen fölösleges lett volna sajnos így is az egyik lassító előtt a hosszabb gyorson megúsztunk a féktávon és jobbról az árokban kellett kikerülnünk. Szerencsére nagy időveszteséget ez nem jelentett így a gyorsasági végén 12 másodpercet sikerült javítanunk saját magunkon az előzőhöz képest és ez volt az általad említett kategória 2. hely is.

A verseny előtt gondoltad volna, hogy ilyen jót csapattok majd?

 - Számítottam rá, hogy gyorsabbak leszünk, de arra hogy a H4T 3. helyéért fogunk küzdeni a Nyilas-Lovász párossal, álmaimban sem gondoltam volna. A verseny elején a biztonságos célba érést tűztük ki magunk elé ezt többé kevésbé rendben sikerült abszolválni, nagyon jól éreztük magunkat az egész verseny alatt, a vetélytársaknak pedig csak gratulálni tudok, mert irtózatos tempót diktáltak.

Tudtatok-e kicsit a nézőknek is autózni a gyorsokon, vagy csak a prológon?

 - Elsősorban a tanulás volt a cél, de ahogy nőtt a tempó úgy nőtt a látvány is úgyhogy remélem a nézőket is ki tudtuk szolgálni a verseny ideje alatt hiszen ha ők nem lennének akkor értelmét veszítené a sport de ahogy a pályákon mentünk nem ez tűnt föl nekünk rengeteg ember volt 1-1 kanyarban és így volt élvezetes a versenyzés.

Köszönet Anyukámnak, Nagymamámnak és Barbarának!

Szeretném megköszönni támogatóinknak hogy lehetőséget nyújtottak számunkra hogy ott legyünk ezen a futamon:

A123 Kft. Ruber Kontakt Kft. Flottapark Kft. Contact Invest Kft. SRTeam www.cash-global.hu www.duen.hu www.hajoka.hu Speed Rally Team

- Hajósi Miklós -

 További képek  a versenyről: Kattints ide!

MARICSEK RACING TEAM – IV. Peugeot PM Vác Rally, 2013. szeptember 21-22.

Vargha Bálint – Magyar Gábor, Renault Megane Maxi

A jóízű autózás reményében vágott neki a szeptember 21-22-ei, IV. Peugeot PM Vác Rallynak Vargha Bálint és Magyar Gábor. A Renault Megane Maxi koordinátorainak oldaláról már szombat délután elpártolt Fortuna. A prológon váltóhibájuk akadt, amit a versenynapra sem tudtak helyrehozni, s ezért gyengébb teljesítményt nyújtottak. Elkeseredve azonban nincs a Maricsek Racing Team párosa – már most a következő szezon tervein dolgoznak.

Vargha Bálint: Sajnos nem igazán voltunk megelégedve a IV. Peugeot PM Vác Rally rendezésével, de ennek ellenére a csapatunkon belül nagyon jó volt a hangulat. A kedvünket még az sem vette el, hogy a kocsi nem volt alkalmas a versenyzésre. Már a prológon tönkrement a kettes fokozatunk, s így a folytatásban nem tudtunk beleszólni a csatározásokba. Csak végigmentünk a szakaszokon, de a műszaki gondok mellett többször én is belehibáztam a menetelésbe. A Gombás-Sejce gyorsaságin kétszer is megforogtunk, a harmadik körben pedig leszakadt a váltótartó bak a Megane-ról. A szombaton bekövetkező váltóhiba miatt pedig Nagymaroson sem tudtunk eredményesen szerepelni, hiszen a féktávokat nem lehetett normálisan kivitelezni.

Rengeteg másodpercet hagytunk benn a gyorsokon, így talán csak az 5-6. helyre lett volna elég az eredményünk. Ezt azonban nem vártuk meg: besötétedett, mire visszaértünk a városba, s úgy döntöttünk, hogy nem várjuk meg a parc fermé időszakot, inkább feltesszük a trélerre a kocsit. Ezzel igaz, hogy kizárásra kerültünk, de jelentősége nincs, hiszen se előrébb, se hátrébb nem sorolt minket ez az eset. Vácott csak egy jóízűt szerettünk volna autózni, de sajnos ez most nem jött össze.

Szerencsétlen évadunk volt, sok technikai problémával, s gyakran mentálisan sem tudtam felkészülni megfelelő a versenyekre. Ezen a szisztémán a jövőben változtatni fogunk, és egy alaposabb felkészülés fogja megelőzni az egyes bajnoki fordulókat.

Magyar Gábor: Nagyon vontatott volt a váci versenyhétvégénk, a technika sem volt felhőtlen, mi azonban az autóban jól éreztük magunkat. A prológon jelentkező váltóhibát nem tudtuk a versenynap előtt orvosolni, hiszen ez azt is jelentette volna, hogy ki kell venni a motort és a váltót, ami nem lett volna olyan egyszerű feladat. Kettes fokozat nélkül vágtunk hát neki a hat gyorsasági szakasznak, amiből azonban csak ötöt engedtek el a szervezők. Felfelé voltak sebességi fokozatok, ám a visszaváltásnál gondjaink akadtak, amik a féktávok bevételénél komoly másodperc-áldozatokat követelt.

A Vác Rallyn számunkra a lényeg az volt, hogy lássuk, hogyan működik a Megane a múltkori revízió után, hiszen nem csak a hátsó futóművön állítottuk, de kicseréltük a gátlókat, új torzíót és stabilizátort kapott a gépünk. A váltó makacskodásával minden esélyünk elszállt arra, hogy küzdjünk az elsőségért, és megismételjük a tavalyi bravúrunkat. Elkeseredve azonban nem vagyunk, jó volt látni, hogy a kategóriatársaink komoly küzdelmeket folytattak. Végül a Papp testvérek – akik nagyon jó barátaink – nyerték meg a váci derbit, amivel egyben a bajnoki címüket is bebiztosították. És ez a legszebb az egészben: egy apró hiba sem fér bele a versenyzésedbe, hiszen akkor rögtön porrá vernek az ellenfelek. Ez adja a versenyzés sava-borsát.

Nagyon sok mindent tanultunk ebben az évben a kocsiról, s rájöttünk arra, hogyan lehet gyorsan menni a Megane-nal, mik azok az alkatrészek, amiket rendszeres időközönként ki kell cserélni.  Ma már elmondhatjuk, hogy egy megbízható, stabil autó áll a rendelkezésünkre, amivel jövőre reményeink szerint újabb sikereket érhetünk majd el.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Hetech Trend, Truck Parts, Karbonmatrica.hu

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

További képek  a versenyről: Kattints ide!

MARICSEK RACING TEAM – IV. Peugeot PM Vác Rally, 2013. szeptember 21-22.

Holecz „Kicsy” Krisztián – Nagy Zoltán, Lada 2105

Hazai pályán, a IV. Peugeot PM Vác Rallyn fejezte be a 2013-as versenyszezont a Holecz Krisztián-Nagy Zoltán páros. A Maricsek Racing Team versenyzőinek nem volt könnyű futamuk, viszont tisztességesen helytállva, az A/3 kategória és az „A” Lada Kupa értékelésében is a második helyre kormányozták be a Lada 2105 versenygépet. Kicsyék a váci siker mellett év végén egy kategória 4. hellyel, és egy kupabeli ezüstéremmel is gazdagodtak.

Holecz „Kicsy” Krisztián: Nagyon jól éreztük magunkat a hazai Vác Rallyn. Igaz, volt némi csúszás a menetrendben, de azt az időt is kellemesen tölthettük, hiszen a munkahelyemen, a Rubra Art Lounge Étterem udvarán volt a gyűjtő. Nagy volt rajtam a feszültség, komolyan bizonyítani szerettünk volna a barátainknak, ismerőseinknek. Ez egyben rá is nyomta a bélyegét a szereplésünkre, hiszen ha egy kicsit kevésbé vagyok ideges, nem jön össze annyi adminisztratív probléma, akkor talán előrébb is végezhettünk volna. De ez már csak feltételes mód, most örülünk annak, hogy szép eredményt értünk el – mindössze 2,4 másodperccel maradtunk alul Fekete Milánékhoz képest.

A szakaszokat úgy ismertem, mint a tenyerem, így nem jelentett komolyabb problémát az abszolválásuk. Mondhatni a szokásos műszaki probléma jött elő a Ladán: a váltókar rendetlenkedett. Emellett az egyik gyorson a futóművet is megütöttem, de szerencsére a fiúk orvosolni tudták a problémát a szervizben. Az utolsó gyorsaságit már sötétben teljesítettük - bár volt lámpasorunk, sajnos így is 11 másodperccel rosszabbat mentünk, mint napközben.

Végül az A/3 kategória és az „A” Lada Kupa értékelésében is a második helyen intettek le bennünket. Úgy érzem, a győzelem megszerzéséhez 110%-t kellett volna nyújtanunk, de most csak 100-t sikerült kivitelezni. Az eredményünkkel azonban így sem lehetek elégedetlen, hiszen ez hozzásegített bennünket ahhoz, hogy év végén kategória negyedikek, a kupában pedig másodikak legyünk.

Nagy Zoltán: Izgatottan készültem a váci versenyre, hiszen számunkra ez hazai pálya volt, s rengeteg ismerősünk, barátunk kinn volt a szakaszok mentén, és szurkoltak nekünk. A többi versenyzővel ellentétben mi inkább élesben, sem mint a prológon nyújtottunk látványos autózást a közönségnek. Kis fordulaton a Lada nem teljesített jól, a szűk visszafordítóknál többször is lefulladt. Így mi sem élveztük annyira a szombati programot, de a lényeg az volt, hogy gond nélkül abszolváltuk.

Vasárnap reggel jól kezdtünk, a kategóriánkban első időt autóztunk. Ugyanakkor éreztük azt is, hogy a gumik már nem fognak úgy, mint Tatabányán. Ennek ellenére próbáltuk kihozni magunkból és a kocsiból is a maximumot. A sejcei pálya eléggé megviselte a Lada futóművét: mikor lejöttünk a gyorsról, hol balra, hol pedig jobbra állt a kormány. Nagymarosnál pedig egy lassítót sikerült lebombáznunk. Köszönettel tartozunk Kovács Krisztiánnak és a szervizcsapatnak, aki nagyon jó munkát végzett a szervizünkben, és mindig tökéletes állapotban kaptuk vissza tőle a Ladát a soron következő kör kezdetére. Végig nagyon jó csatában voltunk Fekete Milánékkal, folyamatosan ment az adok-kapok kettőnk között. A leintéskor azonban 2,4 másodperccel maradtunk le az első helyről, de így is nagyon büszke vagyok mind a váci, mind az egész éves szereplésünkre.

Ha év elején elém tolják a papírt, miszerint így fogjuk zárni a 2013-as versenyidényt, rögtön aláírtam volna. Két fordulót is kihagytunk idén, ennek ellenére nagyon szép eredménynek mondható, hogy a kategóriában a 4., míg az „A” Lada Kupában a 2. helyen végeztünk. Nem csak eredményes, de izgalmas szezont is zártunk – élveztem a futamok minden percét!

Partnereinknek köszönjük az együttműködést:CSR Média Kft., Ódon-Fon Kft., Dubaiprogramok.com, Gyümölcs Nagyker Vác, ProtoTyp 7690 Kft., Club Mouseoleum, Rubra Art Lounge Étterem, Lavina Szerviz Kft., NBH Security Kft., OXXO Energy Drink, Gastroil Kft., Balugumi, István Attila E.V., Maricsek Racing Team, Rally Café, csapassunk.hu, ksf.hu, Kurali Racing Garage, KRD

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

További képek  a versenyről: Kattints ide!

MARICSEK RACING TEAM – IV. Peugeot PM Vác Rally, 2013. szeptember 21-22.

Csegezi Ákos – Kovács Attila, Mitsubishi Lancer Evo VI

Folytatta célba érős sorozatát Csegezi Ákos. A Maricsek Racing Team pilótája a IV. Peugeot PM Vác Rallyn zárta a 2013-as versenyszezont, ezúttal azonban egy kaposvári sporttársa, Kovács Attila volt segítségére. Ákos most is a biztonságos autózásra törekedett, aminek eredményeképp a meghívásos kategória 9. helyére kormányozta be a Mitsubishi Lancer Evo VI versenygépet.

Csegezi Ákos: Egy jól szervezett teszt keretein belül megfelelően fel tudtunk készülni a váci futamra. Lehetőségünk adódott arra, hogy jól beállítsuk a kocsit és az új navigátorommal, Kovács Attilával is kicsit összeszokjunk.

A futam az utóbbi évek egyik legrosszabb váci viadala volt számomra – de talán ezzel nem is vagyok egyedül. A sok várakozás annyira szétszabdalta a menetelést, hogy épphogy elkezdtük érezni a versenyhangulatot és a ritmust, rögtön újabb, több órás semmittevésre kényszerültünk. Ez pedig az egész napunkra rányomta a bélyegét. Nem igazán siettem, szerettem volna épségben, biztonságban a célba kormányozni a Mitsubishit. Most is hoztuk a célba érős formát, és csak ez volt a lényeg.

Jó lenne még idén menni egyet murván is, így tervben van, hogy a decemberi Mikulás Rallyn is rajthoz állunk majd. Nehezen indult a szezon, hiszen az első két futamon kiestünk, s ez az év végi eredményünkben is megmutatkozik. Összességében azonban jó hangulatú évünk volt az RTE-ben, azt kaptuk, amiért mentünk, s reméljük, jövőre újra találkozhatunk!

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Qualysoft, Cyeb

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

További képek  a versenyről: Kattints ide!

Gaál József–Gaál Ádám, Opel Ascona B 1900

Vác Rali

Tesztelésre szánta Gaál József a Vác Ralit, ahol az Opel Ascona B új futóművét próbálta ki. A navigátorülést ezúttal fia, Gaál Ádám foglalta el, akivel egy kisebb kalandot is átéltek és egy félreértés miatt a frászt hozták a családjukra. Szerencsére azonban a gödöllői Opel Gaál csapatának egyetlen tagja sem sérült meg.

„Talán páran még emlékeznek rá, hogy a Baranya Kupán rossz úton jártam a futómű fejlesztéssel. Azóta kicseréltük a lengéscsillapítókat, ezt akartuk letesztelni a Vác Ralin. A tesztre tökéletesen alkalmas volt a verseny és a futóművünk is jól vizsgázott, úgyhogy elégedett vagyok” – mondta Gaál József.

„Kivételesen a fiam, Ádám navigált nekem, aki már többször is ült mellettem, jövőre pedig talán ő is indul majd. Ez mindig nagy felelősség és a feleségemet is mindig meg kell nyugtatni, hogy nem lesz semmi baj.

Nem nagyon szoktam kalandozni, de most sikerült beesnünk az árokba. Nagyon rossz minőségű volt a pálya, egy tíz méter hosszú szakaszon meg volt süllyedve az út. Pont ez elé tettek egy lassítót, amit ahogy kikerültünk, a gumi megdobott, két kerékre álltunk és becsúsztunk az árokba. Az autó sértetlen maradt és úgy estünk be az árokba, mintha egy aknára álltunk volna, úgyhogy az alját is azonnal le tudtam ellenőrizni.

A nézők rögtön rohantak oda, hogy jól vagyunk-e. Mondtuk, hogy köszönjük, jól. Jöttek vagy húszan, hogy akkor rakjuk vissza az útra az autót. Fantasztikus munkát végeztek a szurkolók, nélkülük még mindig ott ülnénk. Ezúton is köszönöm nekik a segítséget. Így is eltartott tíz percig, mire folytatni tudtuk a versenyt.

A szakasz céljában egy kislány megkérdezte tőlem, hogy miért késtünk. Mondtam neki, hogy két kerékre álltunk és bevertük magunkat az árokba. Ez az interneten úgy jelent meg, hogy árokba estünk és kiálltunk. Szegény feleségem meg frászt kapott, hogy mi történt velünk. De aztán a szervizeseinket elérte, akik mondták, hogy semmi bajunk, sőt az autó sem tört össze.

Amíg az árok szélén álltunk, jött Ördögh Mixi is, aki megállt a versenyautóval, megkérdezte nincs semmi bajotok, jó, akkor megyek tovább. Mixivel a hetvenes években versenyeztem először együtt a Spartacusban.

Az autót nagyon igénybe vették a rossz minőségű pályák. Több Dakart végigcsináltam már, itt Vácon volt olyan pálya, ami rosszabb állapotban volt, mint egy argentin szakasz a Dakaron.

Az autót már szétszedtük, készülünk a Budapest Ralira, ahol újra historic bajnoki pontokért versenyezhetünk.”

További információ:

http://www.gaaloldtimermotorsport.eu/

http://www.opelgaal.hu/

Az RTE bajnokság utolsó futamát, a IV. Peugeot PM Vác Rally-t sikeresen teljesítette a Speed Rally Team versenyzőpárosa Jánosa Ákos és Brunekker Árpád.

A Citroen vezetőjét Jánosa Ákost kérdeztem:

Hogy tetszett a prológ?

A prológ számunkra kedvezően alakult, örültem neki, hogy nem kell rögtön „élesben” nyomni a gázt a CITROENNEL, és ismerkedhetünk még egy kicsit.

Hogy sikerült maga a verseny?

A másnapi első gyorson aztán hamar felavattam a „kis kocsit” az 1. gyors utolsó kanyarja megtréfált egy kicsit és az árokban kötöttem ki, ami mélyebb is volt a szokásosnál és a nézők is kevesebben voltak így kb. 3 percet időzhetünk mire kiszedtek minket…. Amit ezúton is köszönök az ott szurkolónak!

A következő gyorson már semmi probléma nem adódott, sőt a 3. gyorstól folyamatosan az M1- kategória 2. idejét autóztuk… 

Mi a tapasztalatotok az új versenyautóval? Hogy szuperált a „kis méregzsák”?

A CITROEN C2R2 Max egy nagyon jó, és könnyen vezethető autó, szokni kell még egy kicsit, de nem reménytelen…

A csatolt belső kamerás videóban meg is tekinthetitek, hogy sikerült a 3. gyorsasági szakasz a kis Citroennel:

Milyen volt a pálya? Melyiket kedveltétek jobban? Gombás-Sejce vagy Nagymaros-Kóspallag-Márianosztra?

A gyorsok kedveztek nekünk, de talán Kóspallag – Márianosztra jobban tetszett. Sajnálom is, hogy törölték az utolsó, 6. gyorsaságit…

Milyen időt sikerült autóznotok?

Ahogy már említettem, az első gyors után már egészen jól alakult minden, sőt nagyon jó időket mentünk, ha nem lett volna egyáltalán probléma, akkor az M1 kategória 2. helye a miénk lett volna:

SS1      7:45:8  - árok miatt nem sikerült

SS2      6:39:7  - itt már egészen jól mentünk

SS3      4:39:7  - az a fránya 3 perc

SS4      6:28:4  - 11 másodpercet javítottunk

SS5      4:42:8  - igen a Sejce – Gombás szakasz 5 percen belülinek kellett lennie

Jövőre nézve mit terveztek?

A jövő évről még nem tudok érdemben nyilatkozni, de hamarosan többet tudok…..

Köszönöm a riportot!

Köszönet a támogatásért:

• ASONÁJ 2003 KFT.  - munkavédelem, tűzvédelem, környezetvédelem
• CSMBT KFT. - fémmegmunkálás
• GLOBAL – ROLL KFT.  – LFP, plotter papírok, médiék tekercsben
• CONTRUCK KFT.  – tengeri konténerszállítás
• MEDITO KFT.  - játék-nagykereskedelem
• KAMIKER KFT.  – nyomtatványgyártás és forgalmazás
• Pislogj.hu

Speed Rally Team sajtófőnök: Krizsán Zoltán Tel.:06-30-505-20-89 E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

További képek  a versenyről: Kattints ide!

ERC Croatia Rally 2013.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna számára egy viszonylag közeli, de vadonat új helyszínen folytatódik a 2013-as ERC szezon. Az Adriai tenger szomszédságában lévő, rendkívül tempós aszfaltos szakaszok még a szokottnál is gyorsabbak lesznek, mivel sehol sincs az otthon oly sokszor vitatott mesterséges gumilassító.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa, Puskádi János és Gódor Barna újabb izgalmas ERC futam előtt áll. A Horvátországban, Porec környékén megrendezett aszfaltos versenyen közel tíz magyar versenyzőpáros próbál szerencsét, köztük olyanok is, akik komolyan érintettek az európai kontinensviadal alakulásában.

Az alapvetően jó minőségű szakaszok semmiképp nem nevezhetők egyszerű feladatnak. Tempó tekintetében még akár otthonosak is lehetnek, mivel várhatóan igen magas lesz az átlagsebesség. Mindez mesterséges lassítók nélkül, fűszerezve egy olyan útminőséggel, amivel szintén találkozhatunk hazai környezetben: az a bizonyos szürke aszfalt, ami sokaknak okozott már rémálmokat. Ennek az útfelületnek egyik közismert tulajdonsága, hogy rendkívüli módon csúszik, még száraz körülmények között is.

Ha netán eső is lesz, akkor ez a rally inkább valamiféle szerencsejátékhoz válik hasonlóvá. Nem is szólva a várható rengeteg felhordásról, ami már a pályabejáráson is megmutatkozott. A padkavédelem céljából a kanyarok belső ívére helyezett gumi itt szintén ismeretlen fogalom. Cserébe igazi improvizatív versenyre van kilátás, folyton változó útfelületű pályán, rengeteg csúszós murvával a kanyarokban.

A ma délutáni „Shakedown”, vagyis a hivatalos teszt után kora este már el is kezdődik a verseny Porec főterén a rajtceremóniával, majd szintén a városon belül megrendezett „Szuperspeciállal”, ami már a végső értékelésbe is beszámító első gyorsasági szakasz. Ez lesz egyébként majd a záró akkord is szombat este a futam végén. Addig azonban még teljesíteni kell pénteken és szombaton is 6 – 6 gyorsot a fentebb említett körülmények között, így majd 14 szakaszt követően derül ki, ki volt a leggyorsabb a Croatia Rallye-n.

A Puskádi – Gódor páros felkészülten várja a Fabia Super 2000-el a verseny kezdetét. Számukra a legfontosabb, hogy egy jóízű autózással, lehetőleg hiba nélkül zárják az adriai robogást. Ha ez sikerül, akkor joggal számíthatnak az első tíz helyezés valamelyikére.

Ismét rajthoz áll az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY – most már kijelenthetjük – bajnok esélyes autója és versenyzőpárosa Bessenyey Zoli és Nyírfás Julcsi, akik ezen a versenyen akár „felhelyezhetik az i-re a pontot.  Ehhez azonban higgadt, kiegyensúlyozott versenyzésre lesz szükség, mivel az ERC 2 WD kupában húsznál is több egység száll harcba az első helyért. Ha sikerül az esélyesség terhén felülemelkedniük, akkor akár egy újabb futamgyőzelemmel koronázhatják meg 2013-as ERC szezonjukat.

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.