Elérhető a  versenykiírás: 

Versenykiírás - ORB, Historic 

Versenykiírás - Rallye2

Versenykiírás - Historic EB 

Facebook esemény:

Hivatalos honlap: www.mecsekrallye.hu

Országos Historic Ralibajnokság 5-6. futam

Mecsek Rali, október 17–18, Pilisvörösvár Rali, október 25.

Sűrű volt a programja az Országos Historic Ralibajnokságnak, hiszen októberben két héten belül két futamot is rendeztek. A Mecsek Ralin a historic Eb-mezőnyével mérkőzhettek meg a magyar versenyzők, míg egy héttel később, az elmaradt Budapest Rali helyett a Pilisvörösvár Ralin gyűjthettek bajnoki pontokat.

A Mecsek Ralin 16 magyar páros állt rajthoz. A historic mezőnyben a Wirtmann–Barna kettős volt a leggyorsabb az Eb-n használt C korcsoportos Ford Escort Mk I-essel. „Nekünk az Eb negyedik hely volt a tét, amit sikerült megszereznünk. Egész héten nagyon beteg voltam, örülök, hogy egyáltalán célba értünk” – mondta Wirtmann Ferenc.

A D korcsoportot, az idén csak egy versenyen induló Kövesdán–Varga kettős nyerte Porsche 911 SC-vel. Ők végig motorproblémával küzdöttek. „Nem forgott hatezer fölé a motorunk, a Porschéról pedig tudni kell, hogy hat- és nyolcezer között jön meg az erő, úgyhogy nem is erőlködtünk” – mondta Kövesdán András.

A D csoport második helyét szerezte meg a Lévai–Csányi kettős Opel Kadett C Coupéval. „Ez volt a negyedik versenyünk az autóval, mostanra állt össze olyanra, amilyet szerettünk volna. Ahhoz képest, hogy egész életemben elsőkerekes autóval versenyeztem én is hamar megszoktam. Elégedett vagyok az eredményünkkel” – vélekedet Lévai Ferenc.

A Replica kategóriában a Merencsics–Kulcsár kettős idei első győzelmét aratta Suzuki Swifttel, a Szabó–Illés páros Lada VFTS-e előtt. „Szerencsénk volt, kétszer is lenyúltak értünk az égiek és visszarakták az autót az útra” – mesélte Merencsics. „Váradi és Stepán is kiestek előlünk, így a győzelem az ölünkbe hullott.”

A Pilisvörösvár Rali az utolsó pillanatban ugrott be a bajnokság szezonzárójának, így csak egy szerényebb, hat fős mezőny gyűlt össze. A Wirtmann–Barna kettős ezúttal a D korcsoportos Ford Escort Mk II-essel nyert a Tóth–Bruckner duó Skoda 120-as és az Ördögh–Angyal duó Ford Escortja előtt. „Egész héten kúráltam magam, hogy a versenyre meggyógyuljak, nem tudom, hogy ez sikerült-e, de a versenyautóban nem volt semmi bajom. A negyedik fokozatunk az első gyorsasági után tönkre ment, de így is nagyon élveztük a versenyt” – mondta Wirtmann Ferenc.

Replicában a Mecsek Ralin kieső Váradi–Laboncz kettős nyert Mercedes 124 CE-vel a Veréb–Papp duó valamint a Kicsatári–Siroki kettős Lada VFTS-e előtt.

MECSEK RALI HISTORIC VÉGEREDMÉNYE (NEM HIVATALOS):

1. Wirtmann Ferenc–Barna György       Ford Escort RS2000 Mk.1.    C3            1:26:26,3

2. Kövesdán András–Varga László        Porsche 911 SC                      D4            1:28:21,6

3. Lévai Ferenc–Csányi Botond             Opel Kadett C Coupé            D3            1:29:50,6

4. Kenderesi Árpád–Gyors László         Lada 2101                              D2            1:40:15,1

5. Tóth István–Bruckner Viktor             Skoda S120 S                         C2            1:42:23,9

6. Kátai Tamás–Sárdi Zoltán                  Fiat 131 Abarth Gr4               D3            1:42:25,8

7. Lukács Zsolt–Gulyás Katalin             Skoda 110 L Rally                 C1            1:48:27,0

8. Ördögh Miklós–Angyal Tamás          Ford Escort XR3i                   E2            1:49:39,5

9. Leitgéb Judit–Klézli Szabolcs            Renault 5 Alpine Turbo          E4            1:51:23,8

MECSEK RALI HISTORIC REPLICA VÉGEREDMÉNYE (NEM HIVATALOS):

1. Merencsics Árpád–Kulcsár Dániel     Suzuki Swift Gti MK1           R1            1:27:32,1

2. Szabó Laci–Illés Peti                          Lada VFTS                            R1            1:27:35,8

3. Veréb Zoltán–Papp Tamás                 Lada VFTS                            R1            1:28:16,3

4. Király Gábor–Molnár Alexandra        Lada VFTS                            R1            1:29:01,6

5. Csomor László–Harányi István          Lada VFTS                            R1            1:29:21,1

6. Gyenes András–Schmidt Ádám         Lada 2101                              R1            1:34:31,6

I. MANNOL PILISVÖRÖSVÁR RALI HISTORIC VÉGEREDMÉNYE (NEM HIVATALOS)

1. Wirtmann Ferenc–Barna György       Ford Escort MK2                   D3            27:45,8

2. Tóth István–Bruckner Viktor             Skoda 120                              D3            33:28,7

3. Ördögh Miklós–Angyal Tamás          Ford Escort XR3i                   E2            37:55,2

I. MANNOL PILISVÖRÖSVÁR RALI REPLICA VÉGEREDMÉNYE (NEM HIVATALOS)

1. Váradi György–Laboncz László        Mercedes 124CE                    R3            26:37,5

2. Veréb Zoltán–Papp Tamás                 Lada VFTS                            R1            27:23,8

3. Kiscsatári Imre–Siroki Zoltán             Lada VFTS                            R1            28:24,8

AZ ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREI

Iharos és Goller Kft., Kumho

A pécsi futamot követően a Hodosi Gábor – Holló Barnabás páros eltűnt, mint szürke szamár a ködben. Egyszerű magyarázatot adtak. Elegük lett. A ritkán bőbeszédű Holló Barnabás viszont most kiborította a bilit.

Már nem tudtam elképzelni, hogy mi lehet veletek. De megnyugodhatnak a szurkolók minden rendben, így a számotokra nem jól zárult pécsi versenyt követően?

- Hogy mi történt velünk? Szétment a motor…pont. Ennyi. A második nap első gyorsaságiján megállt az élet számunkra, és ott feladtuk az idei harcot. Persze megnyugodhat az a tömeg, akit még mindig a Zsiguli mozgat meg, mert baj nem lett, mármint velünk, csak most nincs „szíve” a technikának, kell egy szívátültetés a folytatás előtt. Kapkodnunk nem kell, mert mi befejeztük az idei bohóckodást, mert nekünk ez az idei év inkább az volt, mint versenyzés.

Osztrák verseny? Hogyan tovább?

- Biztos meg lesz tartva, de minket nem izgat. Nem tudom, hogy a bajnokságba beleszól-e ez a külföldi futam, de igazából most mondjam…nem is érdekel. Ami itt megy, komolyan mondom vicc…belefárad az ember, akkor is, ha az élete a rali.

Mitől vagytok így magatok alatt? Az, hogy év vége felé közelítünk, és elfáradtatok, esetleg a versenyek színvonala, vagy csak maga a technika ördöge bosszant titeket?

- Kicsi szerencsénk sem volt az idén. Nem bírtunk egy normálisat autózni, mert mindig volt valami nyűg. Nem érdekel, hogy elsők, vagy másodikak leszünk a bajnokságban, ha egy verseny sem volt kerek, és nem tudtuk 100%-osan jól érezni magunkat. Pécsen is minden úgy nézett ki, hogy na, majd akkor most…de nem. Pedig nagyon ott voltunk tényleg mindketten, mind fizikálisan és mentálisan is. Ez van. Ez nekünk már az év első versenye óta így megy, tehát azért menet közben a sok balszerencsés fordulat ellenére is úgy voltunk, hogy nem baj, csináljuk….de most elfogytunk, mi is, és a gép is így a végére.

Félve kérdezem a jövő évi terveiteket, talán nem a legjobbkor, de tervezni mindig kell. Felskicceltétek már a 2015-ös évet nagyjából?

- Mire tervezzünk? Most őszintén? Nincs mire. A rali eljutott ebben az országban arra a szintre, hogy szükség van új emberekre, új struktúrára, mert ez így nem megy most sem, és ezután sem fog. Szeretnénk normális szervezéseket, és normális körülmények között versenyezni, minket ennyi érdekel. Az hogy ezt ki lenne, vagy lesz képes megvalósítani, az pont nem érdekel, csak működjön már végre. Mert ez, ami most van, tudod mi?! Vicc kategória….sajnos. DE a pillanatnyi hangulatunktól függetlenül is nagyon hálásak vagyunk a szervizcsapatnak, a szurkolóinknak, és legfőképp a minket támogatóknak, mert nélkülük nem jött volna össze még így sem ez az év.

Köszönet a támogatásért:

Szöveg: Tiba Anita

Német László - Szegő János

Citroen C2 R2 MAX
Crash-Men Team Kft
38. Mecsek Rallye
2014. október 17-19.

Interjú Szegő Jani rallyversenyzővel, a 48-ik Mecsek Rallye után.

Egy sikeres Mecsek Rally után vagy pilótáddal, Német Lacival.

Miként tetszett nektek a reptéri verseny?
- Nem gondolom azt, hogy egy Mecsek Rally-nak akár egy gyorsasági szakasza is szlalom pályán kell, hogy zajlódjon. Ez nem jó senkinek.

Szombaton a három gyorsot nagyon azonos időkkel teljesítettétek. Miként is lehet szinte másodpercre ugyanolyan időt menni?
- Mi az autóból minden gyorsot jobbnak éreztünk, de az eredmények úgy látszik, nem ezt mutatják. Lehet, hogy csak biztonságit autóztunk?

Egy új Peugeot versenyautóval vettetek részt, mit is tudhatunk az eredményetekről és az autóról?
- Igen továbbra is az Oktan Sport által felkészített autóval tudtunk menni, ami most kicsit más volt, mint eddig, mert sikerült egy új 208-ast bérelnünk. Egy nagyon nehéz és kemény versenyen vagyunk túl, de nagyon boldogok vagyunk, hogy mi lettünk a legjobbak a kategóriában és a két kerék hajtású autók között is.

Legközelebb hol találkozhatunk veletek, milyen versenyen és milyen autóval?
- A következő bajnoki futamon szeretnénk indulni, ami még képlékeny, de rajta vagyunk az ügyön (az idő nekünk dolgozik), az autó még számunkra is meglepetés, de R2 marad az biztos.

Köszönjük a támogatók segítségét!

- Hajósi Miklós -

Míg a bajnokság már a vége felé közeleg, van, aki most kezd újításba, mint ahogyan tette ezt a Balog-Holczer páros is, hiszen a Mecsek Rallye-n már egy Skoda Fabia S2000- es versenyautóval álltak rajthoz. Régóta tépelődtek már rajta, hogy a lehetőségeikhez mérten hogyan tudnának előrelépni, most viszont bevállalták – a benne rejlő kockázattal együtt – hogy egy egészen új, számukra még teljesen ismeretlen versenyautóval folytassák a bajnokságot.

Balogh Jani: „Vannak terveink a távolabbi jövőre nézve is, a váltás időpontjának a kiválasztásában szerepet játszott, hogy időben megkezdhessük vele a tapasztalatszerzést. Igyekeztünk a tesztkilométerek megszerzése közben megismerkedni az autóval, ami nekem teljesen új volt, még nem is ültem ilyenben. Szerencsére Bútor Robi már ekkor is nagyon sokat segített nekünk, hogy valamelyest könnyebb legyen az első lépések megtétele, de a versenyen – ahol ő előfutóként rajtolt – is folyamatosan figyelemmel kísérte a sorsunkat.”

A teszt remekül sikerült, bizakodva várta a versenyzőpáros a hétvégi versenyt, megvolt a kellő magabiztosság az új autóhoz, melyet a versenyen a szeszélyes időjárás rögtön le is tört.

Balogh Jani: „Ennél az autónál megvan az a dolog, hogy csak olyan körülmények között működik jól, ahová állítva van, de mi rögtön szárazra való beállításokkal vágtunk neki esőben a pénteki napnak (ráadásul sötétben, hogy még a gombokat se találjam meg ). Egy igazi kihívás volt ez számunka, ez a nap a túlélésről szólt, és a bátorságunk is odalett.”

Az első értékelhető napjuk így a szombat volt, de még ez sem indult úgy, ahogy azt szerették volna, az elején még hiányzott a kellő kontakt az autóval, de a hosszú gyorson már kezdett alakulni a történet.

Balogh Jani: „A második napon a teljesítményünk már kiegyensúlyozott volt, nem hibáztunk, de nem is akartam túlfeszíteni ezt az egészet. Míg pénteken a túlélésre játszottunk, szombaton már józan keretek közötti lehetőségeinket próbálgattuk. Most már el tudom vezetni ezt az autót, de az még egyelőre nem teljesen tiszta, hogy mi-miért működik.”

Jani a verseny után is ahhoz tudta hasonlítani a szerzett élményeit, mint amikor valaki egy sötét szobában tapogatózik, majd odamegy valaki és segít megtalálni a kilincset az ajtón, de amikor átlép rajta, nem is egy másik teremben, hanem egy hatalmas csarnokban találja magát, és csak ámul a látványtól.

Balogh Jani: „Szeretném megérteni ennek az autónak a működését, mert ez kell hozzá, hogy jól lehessen vele menni, és már most tudjuk, hogy ehhez szükségünk lesz mások tapasztalataira, segítségére. Nagyon határozottan kell menni ezzel a kocsival, minden apró hibázásnak komoly következményei vannak, tudatosabban kell vezetni, de nagyon jó vele versenyezni! Most majd azt szeretném elérni, hogy gyorsan is tudjak menni vele, mert az nekem kevés, hogy csak jó vele menni!”

A versenyzőpáros és a S2000-es Skoda Fabia ezúttal az abszolút értékelés 10. helyén zárta a futamot, leadták a nevezésüket a bajnokság záró futamára, azaz a Waldviertel Rallye-ra. Most a legfőbb feladat, hogy próbálják megérteni, megismerni az autót, ami már a jövő évi szezonra való felkészülésük része.

Maxx Race Team – 48. Mecsek Rallye, 2014. október 17-19.

Velenczei Ádám – Toma József „Csimpike”, Mitsubishi Lancer Evo IX

A Kassa Rally után okkal reménykedhetett a mecseki tisztes helytállásban Velenczei Ádám. A Maxx Race Team pilótájának azonban nem jött ki a lépés az október 17-19-ei versenyhétvégén. Igaz, hogy a fiatal tehetséges és segítője, Toma József folyamatosan a TOP10-ben autózott, de a szombati napon mintha átok ült volna rajtuk és a Mitsubishi Lancer Evo IX-esen… Velenczeiék a 7. gyorsasági szakaszon adták fel a küzdelmeket, miután árokba csúsztak.

Velenczei Ádám: Jól kezdődött számunkra az október 17-19-ei, pécsi versenyhétvége. Pénteken, az első reptéri gyorson is benne voltunk már a TOP10-ben, pedig nagyon sokat hibáztunk menetelés közben. Ehhez képest Árpádtetőn már egy abszolút 4. időt autóztunk, amin még mi magunk is meglepődtünk. Nagyon nehéz volt ugyanis kordában tartani a Mitsubishit a faleveles, nyálkás, vizes aszfalton. A következő körös, reptéri szakaszon ismét nem tudtunk olyan jól teljesíteni – sőt, egy gumira is rámentünk, ami majdnem felborított bennünket. Ennek ellenére az abszolút 7. helyről vártuk a másnapi folytatást.

A szombati első gyorsaságin semmi probléma nem akadt, viszont Hetvehely végén kaptunk egy defektet. Hiába igyekeztünk a kerékcserével, sajnos elnéztük az időt, és 2 percet késtünk az időellenőrzőből. Húsz másodperces büntetéssel a nyakunkban vágtunk neki Orfűnek, ahol azonban folytatódott a pechszéria. Elbillent menet közben az etanolszint, így megállt a kocsi, és az ALS-t is le kellett kapcsolnunk, úgy teljesítettük az utolsó 6 kilométert. Igaz, hogy lassabb tempóra kellett így váltanunk, de a lényeg az volt, hogy beérjünk a tankoló zónába, és megoldjuk a hiányosságokat.

Feltankoltuk a Mitsubishit és indultunk tovább a zobákpusztai gyorsaságira. Bevallom, tartottam egy kicsit ettől a pályától, mert a bejárás során ez tűnt a legnehezebbnek a sok felhordás miatt. Nem volt alaptalan ez az érzésem: az egyik jobb 33-as kanyarban megforogtunk, s megint 15-20 másodpercet vesztettünk. A szervizben sokat gondolkodtunk azon, milyen felállásban menjünk ki a következő körre – végül amellett döntöttünk, hogy másik gumikeverékkel próbáljuk ki a menetelést. A Pirelli gumik ismét beváltották a hozzájuk fűzött reményeket, rendkívül jó volt a tapadásuk, a legideálisabb választás volt ilyen körülményekhez. Hiába volt azonban kitűnő abroncsunk, a hetvehelyi szakasz vége felé, egy balos kanyarban megcsúsztunk, megforogtunk és az autó egy árokban kötött ki. A kartelvédő felhasalt, így hiába próbáltuk mi belülről, a nézők pedig kívülről visszatenni a Mitsubishit az útra, ez sajnos nem sikerült. Emelő segítségével tudtuk kibillenteni a gépet az árokból, de eddigre már olyan hátrányt szedtünk össze, hogy már nem értünk volna oda a következő időellenőrzőbe. Leadtuk a menetlevelet, és abbahagytuk a küzdelmeket.

Eddigi pályafutásom legérdekesebb és egyben legnehezebb versenye is volt a 48. Mecsek Rallye. Igazi kihívás volt mindegyik szakasz, de látszott, hogy a tréningek során befektetett munkának volt értelme, komolyabb fáradtság nélkül sikerült végigautózni rajtuk. Sajnálom, hogy így alakult ez a pécsi derbi, de ilyen a rally, ezt nem lehet előre kiszámolni. Mindenesetre a részeredményeink bizakodásra adhatnak nekünk okot a jövőre nézve!

Partnereinknek köszönjük az együttműködést!

Sajtófőnök: Horváth Judit 

A Mitsubishi a 48. Mecsek Rallyn is feladta a leckét Kurtos Róbert és Kürti Tamás részére, ami sajnos a verseny feladásával zárult. Az eddig mindig jó eredménnyel végződő pécsi gyorsokon nem sokat tudtak menni a fiúk, mert már a futam elején eldőlt minden.

Nem hozott túl sok jót számotokra az idei utolsó futam a Mecsekben, mi történt veletek?

- Minden nagyon jól kezdődött, pörgősen róttuk a szakaszokat a pályabejárás alkalmával, meg sem fordult a fejünkben, hogy sokkal hamarabb vége lesz az egésznek számunkra, mint ahogy azt tervezzük. Persze a pakliban mindig benne van, de reménykedik az ember, hogy vele nem történik meg. Ennek ellenére sajnos megtörtént. Szétment az osztóművünk az első gyorson, és ott még éppen, hogy le tudtunk menni, de mivel nem volt nálunk másik, így ki kellett, hogy álljunk.

A Waldviertel Rallyra akkor most készültök, hogy a bajnokságban való állásotokat megvédjétek, ami jelenleg a harmadik hely?

- Mi erre az osztrák versenyre biztosan mondhatom már most, hogy nem fogunk menni. Már csak azért sem, mert ne kelljen már kimennünk egy osztrák futamra azért, mert nem rendezték meg a Budapest Rallyt. Mi nem megyünk, nem azért, mert nem szeretünk versenyezni, hanem azért mert nem tehetjük meg. Nyugodtan utána lehet számolni, hogy egy Budapest és egy Waldviertel között mekkora a távolság, és mekkora a költség. Nem kérdés, hogy nem megyünk. Amennyiben ezen a versenyen elmegy a harmadik helyünk, hát menjen. Sajnálni fogom, de ne egy külföldi verseny döntse már el a jelenlegi helyemet a bajnokságban.

Akkor ti Mecsekkel le is tudtátok az idei ORB-t. Mindentől függetlenül szándékoztok még indulni kisebb versenyeken?

- Természetesen amennyiben lehetőségünk lesz rá, menni fogunk kisebb futamokra, de most a legelső szempont az autó revíziója. Új difi, új osztómű, meg az apróságok, tehát lesz mire néznünk és költenünk, úgyhogy most minden ettől függ majd, hogy hány versenyen veszünk még részt idén. A Mikulás és a Szilveszter Rally is majd ezektől függ, de mindkettőt nagyon szeretjük, tehát próbáljuk a lehető legjobban összehozni a dolgokat addig.

Hogyan látod a 2015-ös évet, a jelenlegi helyzetet figyelembe véve?

- Először is, ha kitesznek egy versenynaptárt, akkor ahhoz tartsák magukat, mert csak úgy tudnak tervezni a versenyzők. Nekünk ugyanúgy meg kell mindent előre tervezni, mint nekik, mert mi is dolgozunk az autóversenyzés mellett. Az egész évet egyben kell látnunk ehhez, és az örökös variálás ebben nem segíti a munkánkat. Mi azon leszünk, hogy minél hamarabb összeálljon a következő évünk, de az, hogy versenynaptár tavasszal jelenik meg, arra most mit mondjak. No comment.

Köszönjük a támogatást!

Szöveg: Tiba Anita

Három hibás önindítóval és hat ponttal tért haza a Veréb Zoltán, Papp Tamás páros, a 48. Mecsek Rallye-ról. A srácok ezzel az eredménnyel megerősítették a vezető helyüket a bajnokságban, és a hétvégi pilisvörösvári versenyre hagyták a döntést.

Kicsit nehezen indult a páros versenye, az első és a második gyorson is apró hibák hátráltatták őket a jó időeredmények elérésében, de ennek ellenére megnyugtató helyen zárták a napot.

„Nem úgy indult a verseny ahogyan szerettük volna, az első reptéri gyorson küzdöttünk a kocsival, majd a másodikon az Árpádtetői cél kanyarban picit hibáztam és nekimentünk a szalagkorlátnak, jelentős hátrányt összeszedve ezzel” – mondta Veréb Zoltán.

A technikai hibák sem kerülték el a Lada VFTS-t, hiszen három önindítót is elfogyasztott a közel 430 kilométeres össztávú versenyen. Mindent összegezve természetesen a célt teljesítették, Replica abszolútban és R1 kategóriában is sikerült felállni a dobogó harmadik fokára.

„Összességében elégedettek vagyunk, azért jöttünk a Mecsekbe, hogy további értékes pontokkal térjünk haza, és ezt a célt sikerült teljesítenünk” – mondta Papp Tamás.

Az Országos Historic Rallye Bajnokság pár napos szünet után Pilisvörösváron folytatódik, ahol a csapat egy jó eredménnyel megkoronázhatja az évet, és mind Replica abszolútban, mind R1 kategóriában megszerezheti a bajnoki címet.

„Az utolsó versenyre maradt a döntés, és rajtunk kívül még két páros esélyes a bajnoki címekre. Mivel Merencsics Árpi távol marad a versenytől, ezért Szabó Lacival kell megküzdenünk” – zárta a beszélgetést Papp Tamás.

A hétvégi helyszín részben hazai pálya a csapatnak, de ettől függetlenül a biztonsági autózásra törekednek majd.

A csapat együttműködő partnerei: Miczo Kft., Ambrózia Cukrászda, Rolling Wash - A Gördülő Autómosó, Mirage étterem és kávézó, Vents Hungary Bodorvent, Somfai Munka és Tűzvédelem, Dekorfashion

Ami legjobb volt a 48. Mecsek Rallyn Bakó László és Apkó Andris számára, az nem más, mint a hangulat. Az újdonsült duó nem is akart nagyobb babérokra törni, hiszen Laci idén csak pár verseny erejéig ült a Citroenben, Andris pedig először navigált neki. Elkeseredésről szó sincs, de a jövő évi tervezgetésről annál inkább.

„Az első gyorson kategória második időt mentünk, de ahogy a stopban megálltunk valamilyen oknál fogva elkezdett három hengerezni az autó, és mivel még volt két gyorsasági a szervizparkig, muszáj volt három hengerrel végig mennünk. Úgyhogy már a verseny elején sikerült elég sok hátrányt összeszednünk, és ez rá is nyomta a bélyegét a másnapra. Egy kicsit bealudva kezdtük a második napot, az utolsó gyorsot pedig egy becsúszással koronáztuk meg. A pályák azok szenzációsak voltak, csak mi nem találtuk most a ritmust. De ennek ellenére tök jó volt a kedvünk, nem voltunk rápörögve, hogy hibáztunk. Andris egy nagyon lelkes navigátor, aki odafigyelt minden részletre, és igazából nem rajta múlott a mostani eredményünk. Az elvárásaink reálisak voltak, ami egyáltalán nem egyenértékű azzal, hogy „hobbisták” lennénk! Nagyon sokat dolgozunk azon, hogy összerakjunk egy-egy évet, és egyszerűen tisztában voltunk azzal, hogy ez…mondom „ez” az egy verseny nem dönt el számunkra idén már semmit. Mivel szeretnénk még ebben az évben Andrissal együtt versenyezni, ezért készülünk a Waldviertel Rallyra, már ha meg lesz tartva a magyar OB részére. Illetve a csapatunknak rengeteg felkérése van még idén, aminek eleget fogunk tenni a különböző versenyeken. Egyelőre ezt a projektet erőltetjük. Aztán pedig ha valami előrelépés lesz a hazai ralit illetően, akkor eldöntjük, hogy jövőre egyáltalán az ideihez hasonló felállásban szeretnénk-e hazai pályán folytatni, vagy inkább külföldöt választjuk.” – mondta határozottan Laci.

Mivel nem állt szándékukban vérre autózni a pécsi futamon, sokan bután néztek mi helyük akkor a versenyen. De erre olyan egyszerű a válasz, mint az egyszer egy. Ez az életük! És attól függetlenül, hogy nem tudtak, és nem is akartak beleszólni az idei bajnokságba, még szeretnek, akarnak, és fognak is versenyezni.

„Vegyesek az érzelmek a mecseki pályákat illetően. A verseny és a hangulat nagyon jó volt, és a tréning is hasonló jókedvben zajlott. Megpróbáltam Lacinak olyanokban tanácsot adni, hogy hogyan tudunk minél gyorsabban egy-egy szakaszon átmenni, és igazából az volt a célunk, hogy összerakjuk kettőnk eddigi tapasztalatát. Szuper jó volt ebben az elsőkerekes kis Citroenben autózni, eszméletlen jó a gyorsulása, és nagyon jól lehet vele menni. Mindenféle „nyallinger” nélkül mondom, hogy szenzációs a kocsi. Igaz, hogy nem jöttek úgy az időeredmények, ahogy kellenek, de jönni fognak azok, ebben biztos vagyok. A Lacival való közös munkák elején vagyunk, úgyhogy analizáljuk a belsőket, okulunk, és nem okoskodunk, mert erre szükségünk lesz mindenképpen. Én személy szerint szinte mindegyik pályát élveztem, kivéve az utolsó gyorsot, ami már annyira sáros és felhordásos volt, hogy nem hiányzott. Összességében elégedetten távoztunk erről a kalandos Mecsek Rallyról. Leadtuk az osztrák versenyre a nevezésünket, amit egyáltalán nem ismer egyikünk sem, de amennyiben meg lesz rendezve, mi ott leszünk, és teszünk egy újabb közös próbát. Ami ettől még fontosabb, az pedig a jövő év összepakolása, és latolgatása, hogy nem-e lenne jobb jövőre egy másik országban versenyezni, ahol minden sokkal összeszedettebb és időben van versenynaptár, és meg is rendezik a kiírt versenyeket.” – jelentette ki Andris.

Köszönet a támogatásért!

Szöveg: Tiba Anita

Az idei szezonzáró, 48. Mecsek Rallyról fantasztikus érzésekkel távozott Jánosa Ákos és Brunekker Árpád. A srácok, amit elterveztek meg is valósították. Hogy milyen a kedvük a verseny után? Milyen lenne?! Baromi jó.

„Nagyon jó volt, örülök, hogy így zártuk az idei évet, meg hát amúgy is egy nagyon jó versenyen vagyunk túl. Sok tapasztalattal és olyan berögződéssel gyarapodtunk, ami ahhoz kell, hogy egy elsőkerekes autóval jól menjük. Az esti gyorsból is volt tanulnivalónk, de úgy gondolom mindenképpen jó az irány a fejlődésben. Ez nem arcoskodás, hiszen mindig kritikusak vagyunk magunkkal szemben, és szerencsére eljutottunk arra a szintre, amire egész évben vártunk. A kategória 3. hely, és az abszolút 7. hely a továbbiaknak sem az arcunkat fogja növelni, hanem az optimizmusunkat. A szakaszok szimpatikusak voltak, a Pirelli gumiválasztásunk kifogástalan volt, a kis Citroen jól lett beállítva vízre, és száraz aszfaltra is, úgyhogy nem igazán volt más dolgunk, mint amit Árpi megígért verseny előtt, hogy nyomjuk neki. Így a szezon végére eljutottunk arra a szintre, amit év elején elterveztünk, és nem kérdés, hogy mi jó szájízzel tettük le a lantot idén. Persze azért még koránt sincs vége az idei évnek, mert a Mikulás meg a Szilveszter soha nem kérdés. Ugye nem gondoltátok, hogy kihagyjuk….na azért.” – mondta derűlátóan Ákos.

A választás mindig nehéz, de Ákos és Árpi tudja, hogy jól döntöttek egy évvel ezelőtt. Ami bevált az a Bakó Rally Team, és velük együtt a Citroen C2R2 is, a Pirelli szintén zenész, a többi meg már rájuk volt bízva és a szerencsére. Magukhoz képest mértek mindent ebben az évben, és ha tetszik, ha nem ők elégedettek.

„Emlékeztek ugye mit mondtam a verseny előtt?! Na, pont olyan lett végül, ahogy ígértem. Nagggyon-nagggyon jó volt. Összeszedettek voltunk, sokat edzettünk a pályákon és ez meghozta a gyümölcsét. Ákos az autóval szerintem már közel 100%-os barátságot kötött, és ez meg is látszik azon, ahogy a kis méregszákot terelgeti. Talán most jutottunk el odáig, hogy az agyunk már átállt a hátsókerekesről az elsőkerekesre. Ákos reakciói arról adnak tanúbizonyságot, hogy érzi ez a srác most már a C2-t. Sőt nem csak az autót hajtotta hétvégén, hanem még engem is, úgyhogy kénytelen voltam felvenni a tempót. Semmi lazsálás. Mi az ígéretünknek eleget tettünk, mert jól éreztük magunkat végig, és sikerült a dobogón végezni. Nincs is más hátra, mint hogy végre összesítsék a pontjainkat, mert azért jó lenne úgy egyben látni végül is, hogy sikerült az idei évünk az R2-ben. Jó lenne, ha kicsit összekapnák magukat a ralival kapcsolatban az illetékesek, mert időben szeretnénk versenynaptárt látni, hogy tudjunk tervezni a következő évre. Míg ezek nincsenek egyben, addig engedelmetekkel készülünk még a Mikulás Rallyra és a szilveszteri mókára.” – zárta le a beszélgetést Árpi elégedetten.

Köszönet a támogatásért:

Stantools Kft. Szerszám és Gépkereskedés; CSMBT. Kft. Fémmegmunkálás; ASONÁJ 2003 Kft. Munka, - Tűz, - Környezet, - Védelmi Kft.; ConTruck Kft. Tengeri konténerszállítás; Meditó Kft. Játék nagykereskedelem; Global – Roll Kft. Nyomtatvány kereskedés; Kami Ker Kft. Nyomda; Kállai Group Kft. Építőipari kivitelezés; MIRA SAFETY Kft. Munka-, Tűzvédelmi Szolgáltatás, Autóalkatrész Kereskedelem;  Automobile France Kft. Francia autóbontó; Magyar Agrár Kft. Professzionális ügyvitel, menedzsment, tanácsadás és szolgáltatások agrárvállalkozásoknak; MAGreen Kft. Professzionális terményvédelem

Szöveg: Tiba Anita