Lángi Attila - Toma József.

Dynamic Rallye Team SE, BMW Z4 M.

A Miskolc Rallye előtt faggatom a két mókamestert, a BMW Z4 M-mel versenyző fiúkat.

Az Egri debütálás után miként készültök fel Miskolcra?

Lángi Attila:

- Jobban! Nagyon szeretnénk, hogy az autónknak semmi féle problémája nem lenne, hisz nem vagyunk hozzászokva a technikai hibákhoz.
A BMW Z4 egy tökéletes autó, ezzel együtt minden pontja fejlesztett, épített.
Ilyes formában elkerülhetetlen, hogy apróbb problémák ne merüljenek fel.
Hiszünk abban, hogy mindent kijavítottunk a Miskolci futamra.
Biztos vagyok abban, ha nem hozná az autó az eredményt, akkor az csak a mi hibánk lenne.
Megpróbálunk annyit tesztelni, hogy összeszokjunk a Z4 M-el.
A régi BMW E36 325i után óriási lépés ez számunkra, hogy egy ízig-vérig versenyautóval csapathatunk, egy profi mezőnyben, az ORB-ben.

A 2012-es versenyzésedhez képest óriási ugrás az ORB-ben indulni.
Miképp éled ezt meg? Mivel másabb ez mint az eddig versenyeid?

- Az én szemszögömből nem jelentős a különbség. A távok hosszabbak és fárasztóbbak. A költségek nagyobbak, de hála a Főszponzoromnak Nano Energizer-nek ez nem okoz problémát. Szeretném ezt ugyanolyan játékosan venni ahogy eddig is tettük. Nagyon profi csapat támogat bennünket, akik Bedő Ákos kivételével nem a Rally világából érkeztek. Biztosak vagyunk benne, hogy ezt az évet is sikerrel zárjuk mint a 2012-est. Szeretnénk magunkat megmérettetni külföldön is. Egyenlőre úgy néz ki, hogy a feltételek adottak is.

Navigátorként mennyivel nagyobb kihívás a Z4 M az előző BMW-hez képes?

Toma József:
- Sokkal kevesebbet tudunk röhögni a gyorsokon, mert eddig a Lúdas Matyit is tudtam olvasni a nagy a kasztniban, most pedig a Füles újságot is nehézkesen lapozgatom, mert szűken vagyunk a bömösben.
A viccet félre téve, mivel ORB-ről beszélünk a navigátor feladata jóval több odafigyelést igényel és Attila elvárásai is magasabbak mint a tavalyi évben.

A BMW Z4 M-el, hogy milyen a versenyzés az Egerben nem derült ki igazán,
de a Miskolc előtti teszten, remélem minden kifog derülni, így Miskolcon 100%-osan fogom végezni a munkámat.

Az eddigi navigátor pályafutásodról egy pár gondolatot, ha lehetne.

- A navigátori pályafutásom az a véletlen műve, elsősorban szerelőként dolgoztam, dolgozok a versenyeken. Hobbiként egy barátommal kezdtünk el szlalomozni és ez hozta szintén egy baráti felkérésre a navigálást.
Rali túra, Mikulás Rally, Szilveszter Rally, Rally2-es versenyeken diktáltam az Itinert. Simon Gábor BMW 318 IS, Antus Károly 2107 TDI, Velenczei Ádám Oplel Corsa, Mitsubishi EVO IX, és neves pilóták mellett is ülhettem különböző teszteken. Igyekszem a pilóta mentális állapotát fenntartani az eredményes versenyzéshez.

Találkozunk a fiúkkal Május 11-12-én a Miskolc Rally-n!

Köszönet a Támogatóknak: Nano Energizer,

Blue16 Gépjárművédelem, nonstopgumiszerviz.hu, Pro Comlex Security Kft, Opera-Garden Hotel & Apartments, MCG Europe Kft, Janó Dob Kft,

Yakuza Tattoo, aluhegesztes.hu, Fullfol Kft, Kspeed Motorsport, MPOWER Kft.

- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu

Idei legnehezebb versenyére készül a hétvégén Wirtmann Ferenc és Barna György, a cseh Vltava Ralin. A verseny négy historic-bajnokságnak ad otthont: az Európa-bajnokságban, a Közép-Európai Zónakupában (CEZ), az Észak-Európai-kupában és cseh bajnokságban is pontokat lehet szerezni. Éppen ezért komoly mezőnyre számíthatunk. A nevezési listán 75 páros szerepel. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott duó éppen ezért választotta ezt a versenyt, amely a Rebenland és az Eger Rali után a CEZ harmadik fordulója.

„Az idei évre a CEZ-bajnoki címünk megvédését tűztük ki célul. A Rebenland Ralin másodikak lettünk, Egerben nyertünk, úgyhogy egyelőre jól állunk a bajnokságban, de az igazi megmérettetést a Vltava Rali jelenti” – mondta Wirtmann Ferenc.

Ez a Historic Rali Európa-bajnokság egyik legnépszerűbb versenye. Minden évben nagyon erős a mezőny, sokan visszajárnak ide, úgyhogy az ellenfeleink nagy részének már rutinja van a pályákon. Éppen ezért gondolom azt, hogy a Historic CEZ-bajnokságnak ez lesz az idei legnehezebb futama, amin komoly feladat lesz pontot szerezni.

Hogy akkor miért választottuk ezt a versenyt? Éppen ezért. Nagyon szeretnénk megmérettetni magunkat Európa legjobbjaival, idegen környezetben. Biztos, hogy hátrányban leszünk velük szemben, és az élmezőny biztosan alaposan elver majd bennünket, de éppen ettől nagy kihívás ez a verseny.

Barna Gyurival nagyon készülünk, remélem rengeteg élménnyel és néhány CEZ-ponttal leszünk gazdagabbak a hétvégén.”

A Vltava Rali programja:

április 19. péntek
Rajt: Klatovy 14:15
GY 1 Super Klatovský okruh 11,70 km, 14:30
GY 2 Svrčovec - Řakom 8,33 km, 15:58
GY 3 Poleňka - Koryta 7,69 km, 16:20
GY 4 Černíkov - Kdyně 10,63 km, 16:58
GY 5 Svrčovec - Řakom 8,33 km, 19:18
GY 6 Poleňka - Koryta 7,69 km, 19:40
GY 7 Černíkov - Kdyně 10,63 km, 20:18

április 20. szombat
Rajt 7:00
GY 8 Lazny - Strašice 18,60 km, 9:03
GY 9 Vojnice - Hoslovice 7,70 km, 9:40
GY 10 Nuzín - Čkyně 10,60 km, 10:11
GY 11 Malenice - Štítkov 15,51 km, 10:35
GY 12 Lazny - Strašice 18,60 km, 12:45
GY 13 Vojnice - Hoslovice 7,70 km, 13:22
GY 14 Nuzín - Čkyně 10,60 km, 13:53
GY 15 Malenice - Štítkov 15,51 km, 14:17
Cél: Klatovy 16:19

A Vltava Rali hivatalos weboldala: http://www.pamk.cz/en/home/news

Nevezési lista: http://entry.vltavarallye.cz/entries

A CEZ Historic Ralibajnokság 2013-as naptára:

március 22–23. Rebenland Rali (Ausztria)
április 6–7. Eger Rali (Magyarország)
április 20–21. Vltava Rali (Csehország)
május 10–11. Saturnus Rali (Szlovénia)
június 1–2. Piancavallo Rali (Olaszország)
június 8–9. Velenje Rali (Szlovénia)
szeptember 1. Alpi Orientali (Olaszország)
szeptember 20–21. ARBÖ Rali (Ausztria)
november 8–9. Mecsek Rali (Magyarország)

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Kumho

by Mihályi Csaba

Három győzelmet aratott Wirtmann Ferenc és Barna György az Eger Ralin. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros a Historic Országos Ralibajnokság szombati és vasárnapi futamát is megnyerte, míg a Közép-Európai Zónakupában – ahol a két versenynapot egyben értékelték – is az élen végeztek.

„Nagyon jó kis verseny volt” – mesélte Wirtmann Ferenc. „Sokkal könnyedebben versenyeztünk úgy, hogy két héttel ezelőtt indultunk Ausztriában, a Rebenland Ralin. Máskor a szezon első versenyén mindig idegen egy kicsit az autó, most viszont régi ismerősként köszöntöttük egymást.”

„Nagy megtiszteltetés volt a historic számára, hogy a rali 1 előtt rajtolhattunk. Volt egy-két kanyar, amit túlszíneztünk, de a közönségnek nagyon tetszett, és elvégre a rali arról szól, hogy mindenki jól érezze magát akár autóban ül, akár a pálya szélén áll.”

„Több új versenyzővel is bővült a historic mezőnye, jönnek a fiatalok, akik egyre gyorsabbak. Ellenük mindig élvezetes versenyezni. Össze kell kapnunk magunkat, ha meg akarjuk őket verni, de ezt el ne árulják nekik!”

„Műszaki hibánk nem volt. Egyszer kígyózott egy kicsit az Escort, de Léhi Sanyi, az autónk vezető gondozója megoldotta a problémát. Azt nem árulta el, mit csinált, de elmúlt a tünet, számomra ez volt a lényeg.”

„Hétfő reggelre jól kialudtuk magunkat és már készülünk a Vltava Ralira, amelyet a jövő héten rendeznek Csehországban, de addig még találkozunk.”

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Kumho

by Mihályi Csaba

MARICSEK RACING TEAM – Országos Amatőr Szlalom Bajnokság,

Budapest, Műegyetem Rakpart - Szőke Ákos – BMW E30

Elégedetlenséggel a szívében tért haza Szőke Ákos a Gymkhana Bajnokság első viadaláról, március 24-én. A Maricsek Racing Team gymkhana tehetsége már túllépett eredménye miatt érzett csalódottságán, s a hétvégén újra a BMW E30 kormánya mögé ül – ám ez úttal a saját, illetve a közönség szórakoztatása céljából. Ákos az Országos Amatőr Szlalom Bajnokság versenyén fog részt venni április 21-én, melynek a budai Műegyetem Rakpart biztosít majd helyszínt.

Szőke Ákos: Jó néhány évvel ezelőtt meghatározó esemény volt a budapesti, rakparti szlalom verseny a gyorsulási kupasorozatban. A hétvégén – több esztendőnyi kihagyást követően – ismét megrendezésre kerül, s az ott való indulásommal egyik nagy álmom is teljesül. Mindig is szerettem volna részt venni ezen a rendezvényen, hiszen nincs olyan gymkhanas, aki legalább egyszer ne fordulna itt meg – számunkra egy úgy mond egy kötelező próba a sportpályafutásunk során.

A pálya hasonló lesz ahhoz a terephez, mint amin a Gymkhana Bajnokságban koptatom a gumikat, de a pályaelemeket, feladatokat nézve jóval könnyebb megmérettetésre vár rám. Kevésbé összetett, egyszerűbb lesz a vonalvezetés. A célunk nem is lehet így más, mint hogy szórakozzunk, illetve szórakoztassunk. Persze, mindenkit győzni szeret, de jelen esetben nincs értelme annak, hogy eredményre autózzunk. Nekünk ezen a versenyen most nincs tét – csupán ismerkedni szeretnénk a BMW újításaival, levezetni a feszültséget és jól érezni magunkat.

Eddig körülbelül 70 autó nevezett a „keringőre”, így biztos vagyok benne, hogy nagyon izgalmas, eseménydús hétvégénk lesz. Április 21-én, vasárnap egész nap várjuk majd az érdeklődőket, a szórakozni vágyókat. Azt sem tartom kizártnak, hogy ha megtetszik a futam, és lesz rá utána kedvünk és energiánk, akkor több ilyen kupasorozatos versenyen is részt vennénk majd idén a Gymkhana Bajnokság mellett. Addig is izgalommal várom a hétvégét, s remélem, minden jól alakul, hogy aztán újult erővel indulhassunk a következő éles bevetésre, Taszárra.

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.; www.maricsekteam.hu

Ferjáncz András - Ungvárszki Milán, Ózd Rallysprint.

Beszélgetés Andrissal a verseny után.

Szemlátomást gyorsról, gyorsra jobban mentél a Mitsubishi-vel. Hogy érezted magad a versenyen?

- Köszönöm! Örülök, ha kívülről is látszódott a folyamatos gyorsulásunk. A fokozatos tempónövelés volt a célunk, amit sikerült is abszolválnunk.
Az időink körről- körre javultak és mi is úgy éreztük Milánnal az autóban ülve, hogy egyre tempósabbak és pontosabbak vagyunk.

Az első igazi versenykilométereinket gyűjtöttük be száraz és éles körülmények között az első gyorsasági szakaszon, mivel az egyetlen tesztünk esős körülmények között zajlott, ahol nem igazán tudtuk megtapasztalni az autó határait, a féktávokat és a kanyarsebességet. Úgy gondolom, hogy erre a szituációra bátran mondhatjuk, hogy rögtön a "mély vízbe" kerültünk.
Az első körre rossz volt a gumiválasztásom, mivel puha keverékű gumival rajtoltunk el, amiket a gyorsasági felénél sikerült elmelegítenem és megégetnem, ezért minimálisra csökkent a tapadásunk, rossz döntést hoztam, ezen sajnos nem tudok változtatni.
Utólag visszanézve az időinket, sajnos kijelenthetem, hogy a rossz gumiválasztás mellé, még ráadásul túlságosan is elóvatoskodtam az első gyorsaságit, így bent hagytunk 10 másodpercet, ami elegendő lett volna az abszolút első helyhez. Nincsen ezzel probléma, első versenyünk volt, új volt körülöttünk minden, sokat kell még tanulnunk.
A hétvégén, aki maximális teljesítményt nyújtott, az Milán volt, a navigátorom. Hibátlanul, pontosan és tökéletesen adta vissza az általam lediktált itinert.

Bevallom őszintén, nem gondoltam volna, hogy már az első gyorsaságin felveszi a Mitsubishi és az én ritmusomat, hatalmas pozitív csalódás volt, szóval örülök, mert jól döntöttem, mikor Milán mellett voksoltam!
Rengeteg ismerős és ismeretlen ember gratulált a teljesítményünkhöz, akik láttak minket a szakaszokon. Jöttünk gyorsan, jöttünk látványosan is, amit az internetre felkerült eddigi videók is bizonyítanak.
A csapat maximálisan elégedett a teljesítményünkkel, az autót karcolás mentesen sikerült a célba hoznunk. A legnagyobb dicséretet Spitzmüller Csabitól kaptuk, aki a verseny végén "osztályon felülinek" nevezte a hétvégi teljesítményünket. Nem tagadom, hatalmas büszkeséggel töltött el minket az, hogy egy ilyen kiváló pilóta, mint Spici, elismerően beszélt a teljesítményünkről.

A verseny rendezése szuper volt, mindenki kitett magáért. Kedvesen fogadtak minket, segítőkész volt mindenki, a technikai ellenőrök, a sportbírók, a rendezők, szóval kerek egész volt a hétvége, le a kalappal azon emberek előtt, akik megrendezték és lehetővé tették ezt a rali hétvégét. Jó szájízzel indultunk haza.

Mennyire váltál eggyé a versenyautóval? Mi az amit, ha lehetne másképp csinálnál?

- Az első hibás gumiválasztásomon kívül tökéletesre sikerült a hétvégénk, nem változtatnék semmin. Az autó hibátlanul működött, a futómű beállítások hihetetlenül jóra sikerültek, az úton tudtam tartani a rossz minőségű utakon is és a tempós kanyarokban is, bár teljesítményben gyengébb volt most az Evo, mint Kiskunlacházán, mivel a 2013-as szabályoknak megfelelően fel kellett raknunk a 32-es turbószűkítőt.
Hibázni nem hibáztunk, tanulni viszont, annál többet tanultunk.
Eddig még köszönő viszonyban sem voltam a Mitsubishivel, de így 45 versenykilométer után talán kijelenthetem, hogy már "magázódunk".

Mivel körgyors jellegű volt a verseny, volt-e utolérés esetleg?

- A második körben utolértük a Veres- Sándor- BMW triót, akik műszaki hibával küzdöttek, de az első adandó alkalommal félrehúzódtak és elengedtek bennünket, amit ezúton is köszönök nekik, korrekt, sportszerű magatartás volt a részükről.

Legközelebb hol találkozunk veled, melyik versenyen?

- Május 11-12.- én támadunk a Miskolc Rally Sprinten. Cél a dobogó!

Köszönöm a rengeteg biztatást a barátoknak, ismerősöknek, a segítséget a csapatnak, a tanácsokat édesapámnak, Spicinek, Juhász Csabinak és a támogatást a szponzoraimnak!

- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu

Beszélgetés Szántó Szabolcs navigátorral.

Már a második Mitropa Rally Kupa versenyen vettél részt az idén. Sajnos most is közbe szólt a technika ördöge. Mi is történt a Hondával?

- Maga a Honda egy megbízható autó, a technikai problémát anyagfáradás okozta egyszerűen eltörtek a motortartó bak csavarjai. Félrebillent a motor eltörte az egyik testkábelt, így vészprogramon ment a Honda. Ilyenkor úgy megy mint egy rossz utcai autó.

A szakaszokon voltak murvás részek is. Hogy lehet ezekre gumizni és versenyezni?

- A pályabejáráskor megnézzük a pálya állapotát, inkább a guminyomásra szoktunk koncentrálni mert a murvás szakaszokon a víz miatt visszahűl a gumi, így könnyen kaphatsz defektet. Erre kell nagyon vigyázni. Az időjárás nem volt kegyes hozzánk. Az első nap esett az eső, a magasabb részeken havas, jeges szakaszok nehezítették a pályákat. Ennek ellenére sikeresen felírtuk az itinert. Felkészültünk fejben a versenyre. Az edzésen minden rendben ment. Eredeti tervünk szerint Renault Megane RS-sel akartunk indulni, de a hóviszonyok miatt nem érkezett meg minden alkatrész, és nem készült el időben az autó. A gumik most elég jól bírták az utat. Esős időben ez is olyan fontos, mint az autó felkészítése. A pályához választunk gumit. Erre kell nagyon vigyázni. Egyszerűen két három kanyarral előbb kell járni mint a sofőrödnek ezt elég nehéz pontosan kivitelezni. Ezt fejben kell rögzíteni.

A rengeteg kanyart hogy lehet időben bemondani a pilótának?

- Egyszerűen két három kanyarral előbb kell járni mint a sofőröd ezt elég nehéz pontosan kivitelezni.

Legközelebb hol és mivel indultok?

- A legközelebbi verseny Szlovéniában, lesz a híres Saturnus Rally. Az előző két versenyen esett az eső, elég extrém körülmények voltak. Most száraz aszfalton szeretnénk kipróbálni az új versenyautót, a Renault Megane RS-t. Turbós motor hajtja, nem úgy mint a Hondát. Bizakodó vagyok remélem sikeresen célba érünk.

Köszönet a Partnereinknek!

Mihidra Kft. Pikktel Kft. Diák Meló. Wolf Montage Kft. Per-Med Bt. Tiszaújváros Transz. Demeter Transz Ziad-Med Bt. Technor 93 Kft. Phobex Kft. Mfactory. Spoonsports. Mugen - Power. Bio Balls Hungary Kft. Geszig Kft. Telekupa Kft. Dynea Kft. Forma Autóház Kft. Tarmer Kft. Car - Tools Kft. Mahiti Kft. Észak - Trend - Papír Anno' 97 Bt. DDZ MED Kft. Exias Kft. Global Star. Komplex - D T-Rental. Gácsi Gumi. Baromfitrans. Profi - Tax Center Kft. Tiszaújvárosi Transz Exias Kft. ML-Log Kft. POP Kft. Eastjob. Joana. Mihidra Kft. Pikktel Kft. Zsoma-Ker Kft. Phobex Kft.. Eutin Kft. Wolf Montage Kft. Tiger-Tools. O.K.F.T. Kft.

- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu

A Drifted.hu Országos Drift Bajnokságának első versenyére hazai viszonylatban rögtön rekordszámú pilóta érkezett, így a mezőny rendkívül színes volt. Izraelből, Szlovákiából és Romániából is érkeztek pilóták és természetesen a magyar profi versenyzők krémje is ott volt a szezonnyitó Sebesség Fesztiválon.

Borzasztóan kemény pályát sikerült összehozniuk a szervezőknek, a legnagyobb beérkezési sebesség bőven autópálya tempóban volt, amiért már 30 ezres bírságokat osztogatnak minimum. Az első balos elnyújtott kanyart viszont csak a profiknak kellett kötelezően teljesíteni, a street kategóriában pedig a pilóták merészségére volt bízva, de aki elvállalta nagyobb összkép pontot kaphatott az értékelés során. A drift autósportban nem túl képben lévő olvasóknak még annyit, hogy a nyomvonalat kizárólag kilinccsel előre lehetett teljesíteni.

Adam Frank - BMW E46 2JZ

A Drifted.hu sorozata az értékelés során az amerikai FormulaD bajnokság szabályait alkalmazza, ahol az összkép kapja a legnagyobb hangsúlyt. Ez első sorban a vezetéstechnikai stílust, az elvárt kivitelezést, az agresszivitást tartalmazza, és fontosak az olyan klisék is, mint például a magas fordulatszám okozta minél nagyobb füstfelhő, de még az autó designja sem mindegy. A sebességet fotócellás traffipax méri, ezen felül pedig az elvárt ív és a szög kerül nagyító alá a háromfős bírói gárdánál.

Márton Zoltán, azaz LakyBoy - BMW E30 Pickup V8 kompresszor

A kvalifikációs küzdelmeket a PRO kategóriában Márton Zoltán nyerte, viszont a folytatásban elgumizta magát és az első futam második kanyarjában lecsúszott az ívről, melyre riválisa Galacs Gábor egy tiszta előzéssel válaszolt. A második futamon is kellően szenvedett Zoli, így nem volt kérdéses a továbbjutó.

Márton Zoltán vs. Galacs Gábor

Galacs Gábor a szombati edzés napot korábban fejezte be, mivel délután Zalabai Zsolt szintén PRO versenyző esküvőjére volt hivatalos. Barátja tökéletes vendégszeretetben részesítette, így Gábor mindössze két óra alvás után érkezett másnap a versenyre. Délig szinte csak akklimatizálódott, majd egy gumifalba rongyolás jelentette számára a „reggeli” ébresztőt. Az adrenalin szint beállása után viszont hozta a formáját, mivel egészen a döntőig menetelt. Ott viszont elkottázta az utolsó kanyart túlzott agresszivitása miatt, de a második hely kupája így is szépen csillog, amivel borzasztóan elégedett.

Legyőzője Simon Csaba volt, aki drift tudását talán mentora, a 2008-as drift bajnok Radák János alias „Radír”véréből szívja ki. Csaba legnagyobb csatáját vitathatatlanul az elődöntő hozta, ahol az izraeli Adam Frank volt az ellenfele. Adam egy közel 700 lóerős E46-os Bömössel érkezett, amiben egy japán 2JZ motor ékeskedett. A konfig nem mindennapi látványt adott a nézőknek, de mint tudjuk, nem minden az autón múlik. Csaba lényegesen kevesebb lóerőt képviselő E36 M3-as versenyautójának lassabb driftjét egyszerűen képtelen volt lekövetni. Csúnya kézifékezésekkel próbálta Adam lassítani saját tempóját, miközben olykor driftből kiesve egyenesen haladt előre. Ez bizony nagy hibának számít, hiszen helytelen vezetéstechnikát alkalmazott. Nem csak a győztes Simon Csaba tudta Adamot megszorongatni, mivel a szintén M3-as E30-as autóját használva Szántó Niki is nagyon jól teljesített. Az egész mezőnyből talán Ő kapta a legnagyobb füstöt követőként, így minden elismerésünket küldjük hazánk legjobb női versenyzőjének. A bronz csatában Adam Frank viszont nem hibázott és a terepmintás V8-as BMW-t terelő Porkoláb Pétert legyőzve végül felállhatott a dobogóra.

PRO ceremónia

A Street kategória küzdelmei is hoztak érdekes csatákat! A döntőbe jutásért például apa és fia csatázott, Zángó Zoltán és ifjabb Zángó Zoltán ráadásul egy autóval érkezett így helycserés támadással kellett eldöntetni, ki a jobb a családban. Ezúttal a papa került ki győztesként, mivel a pro versenyzőknek előírt első kanyart is lefűzte. Itt kell megjegyezni, hogy ha a fia elég bátor, akkor Ő is össze tudta volna rakni, tökéletesen kezdte meg ugyanis a megindítást, csak a terhelésváltást már nem merte bevállalni. De nincs is baj ezzel, szépen kell haladni, lesz még idő fricskát adni apunak ;) A bronzérem így is meglett az ifjú titánnak. A street kategória versenyét Nyitrai Attila nyerte meg, aki tavaly még pontozóbíróként volt jelent a hazai futamokon. A tehetsége vitathatatlan és igazából már a profi kategóriában is boldogulna talán. Az autóján kellene még faragni, nagyobb kormányszöget és egy kicsivel több lóerőt kellene valahogy varázsolni.

Nyitrai Attila - BMW E36 M3

A szervezők a hétvégén a teljesen kezdő amatőrökre is gondoltak, rájuk külön pálya és külön verseny várt. Meglepetésre ebben a kategóriában a hölgyek taroltak, ráadásul nem csak bájukkal, szépségükkel kápráztatták el a közönséget, további vezetéstechnikai fejlődésük után később akár komoly fejtörést okozhatnak bárkinek.

Amatőr kategória díjkiosztó

Eredmények:

Drifted.hu - Országos Drift Bajnokság PRO kategória:
1. Simon Csaba - BMW E36 M3
2. Galacs Gábor - BMW E30 V8 Nitro
3. Adam Frank (ISR) - BMW E46 2JZ

Drifted.hu - Országos Drift Bajnokság STREET kategória:
1. Nyitrai Attila - BMW E36
2. Zángó Zoltán - BMW E36 V8
3. ifj. Zángó Zoltán - BMW E36 V8

Drifted.hu - Országos Drift Bajnokság STREET kategória:
1. Fényi Anna - BMW E30
2. Jáger Andi - BMW E36 M3
3. Ramona Rusu (RO) - BMW E30 V8

A Drifted.hu szezonnyitó futama remekül zárult, szervezők, nézők, versenyzők elégedetten és új élményekkel térhettek haza. Folytatás június 8-án a Lóerők Éjszakáján.

Hétvégén a Sebesség Fesztiválon indul útjára a Drifted.hu új versenysorozata, ahol már több mint 50 drift pilóta regisztrált. A verseny értékelése idén a világ legnívósabb amerikai FormulaD bajnoksága alapján fog történni, melyről Rozovics Tamást azaz Zorát kérdeztük, aki a hazai Drift sportág egyik meghatározó személyisége.

A drift hazai hódítása után 5 évig voltál a Magyar Drift Szövetség elnöke, utána két évig eltűntél, de most újra olvashatjuk a nevedet a versenykiírásban. Mik voltak az előzmények?

A szövetség elnöki posztjáról való lemondásom után sajnos már csak 1 évig tudott fennmaradni a szervezet, utána végleg összeomlott, ami borzasztóan elkeserít. Valóban felhagytam a versenyek szervezésével, de az akkoriban megalapult DriftGP munkáját a háttérben tovább segítettem a marketing és média vonalon. A tököli rendezők, valamint a drifting.hu csapata idén úgy határozott, hogy külön utakon folytatják, ami véleményem szerint nem egy jó döntés, viszont ösztönzőleg hat mindenképpen a minőségi rendezvények kialakulásában. Giltner Attila kért fel ebben az évben, hogy a szakmai munkát a már megszokott marketing tevékenység mellett segítsem, ami azt jelenti, hogy idén a Drifted.hu sorozatában elvállaltam a pontozóbírói szerepkört.

Ez azt jelenti, hogy pontozóként most debütálsz először?

Szerencsére szó sincs erről! Bár 2007-ben egy hazai King Of Europe versenyen már pontoztam, de ehhez a munkához szükséges elhivatottságot és értékelési szisztematikát külföldön volt alkalmam elsajátítani. Szlovákiában az első drift versenyen is benne voltam a bírói csapatban, szakmai segítséget nyújtottam még Csehországban, azonban a legtöbb tudást egy éven keresztül Lengyelországban szívtam magamba.

King of Europe 2007 / Vernon Zwaneveld, Rozovics Tamás, Kees Kok, Regős László, Paul Vlasblom

A lengyel drift versenyzők komoly mércével bírnak Európában, hogyan kerültél oda?

A lengyel-magyar barátság szerencsére a szövetség működése alatt sok pozitívumot hozott mindkét fél számára. Talán Bartek „BartDrift” Owczarek neve még sok embernek mond valamit, egyike volt azoknak, aki kis hazánk bajnokságában is részt vett. Ő hívott el Lengyelországba, mivel 2010-ben a szövetség versenyein bevezettük a drift box készüléket, melyhez egyedi szoftvert fejlesztettünk és ennek a rendszernek híre ment Európában. Itt kerültem kapcsolatba a lengyelek egyik nagy ikonjának tartott versenyzőjével Maciej Polodyval, valamint „Sleepy”-vel azaz Hiroki Furuseval aki a japán Team Orange egyik alapítója és óriási tapasztalattal bír. 1981 óta mozog a japán autósportban és természetesen drift bíróként is komoly érdemei vannak nemcsak a D1SL versenyein, hanem szerte a világon.

Miben tudott újat mutatni neked Sleepy?

Elsősorban a sportág iránti tiszteletet tanította meg a lengyel versenyzőknek. Természetesen egy-egy döntés során eleinte ott is sokszor voltak indokolatlan kirohanások és ezeket nagyon jól kezelte. Soha nem vitatkozott nagyközönség előtt, mindig mindenkivel négyszemközt oldotta meg a felmerült problémákat, vagy magyarázta el mi miért történt. Másodsorban az elhivatottságot, mert egyetlen versenyzőről sem feledkezett meg, mindenkit ugyanazzal a mércével kezelt, és segített: a zöldfülű újonctól kezdve a vérprofi versenyzőkig. Ugyanakkor nagyon szigorú volt a rend tekintetében. Volt olyan alkalom, hogy egy pilótát azért küldött haza, mert egy vesztes kör után pár másodpercig gumit égetett a depóban.

Ezek szerint a tanult módszereket szeretnéd Te is kamatoztatni?

Mindenképpen, hiszen ami jól működik egy adott országban azt nem szégyen másolni. Nekem ez a hitvallásom, ha lehet így fogalmazni. Sok szabályt átrágtunk akkoriban és bizony értek meglepetések amit mi régebben rosszul csináltunk idehaza.

Ez azt jelenti, hogy más pontozási szabályzat alapján lesz értékelve a Drifted.hu sorozata?

A hazai szabályzatban az utóbbi két évben csak apróbb módosítások voltak, de sajnos nem követték sem az európai trendeket, sem a tengerentúli változásokat. Azt hiszem sok embernek leesett az álla tavaly Máriapócson amikor a Drift Allstars pontozóbírói csapat munkáját láthatta, de legfőbbképp hallhatta. Gyorsaság, precizitás, és ami a legfontosabb a közönség és versenyzők tájékoztatása. Mivel a drifted.hu sorozata idén egy futam kivételével a tököli repülőtéren kerül megrendezésre, így a lehetőségek tárháza soha nem merül ki. Ez azt jeleni, hogy gyors változó pályákkal operálhatunk, ami nagyon sok versenyző igénye volt már, hiszen az autók nemritkán akár 500 lóerősök. A másik fontos tényező a látvány, amivel a nézőket tudjuk kiszolgálni, ezért a pontozásban a legnagyobb hangsúlyt ez kapja majd. Ez a két tulajdonság egy az egyben a FormulaD bajnokságára illik, így nem volt kérdés, hogy mely szabályzatot fogjuk egy az egyben átvenni. :)

Kikkel fogsz most hétvégén az első futamon pontozni?

Úgy érzem remek bírói csapat van kialakulóban, mivel a drift öreg rókája, azaz id. Mester János, valamint a sztárallűröket nélkülöző, ugyanakkor nagyon tehetséges Nagy Róbert, alias Biggy párossal fogok együtt dolgozni. Ezen felül a korábbi pontozóbírói csapatból is velünk tartanak és segítik a háttérmunkát, valamit szeretném, ha majd később „importálnánk” egy idehaza nagyon jól ismert holland versenyzőt bíróként, név szerint Vernon „Drift pinda” Zwaneveldet.

Sebesség Fesztivál – Április 13-14 / Tököli repülőtér
Friss hírek: www.facebook.com/driftedhu