Hell Energy Magyar Profi Drift Bajnokság II. forduló

Ha Pünkösd, akkor Máriapócs, ha Máriapócs, akkor rallycross és persze a sokak által imádott pünkösdi drift fesztivál. Külön-külön is igazi ínyenc csemege a benzingőz szerelmeseinek ez a két verseny, együtt azonban egy örök élmény marad…

A Hell EnergyMagyar Profi Drift Bajnokság II. fordulójának versenyére ellátogató több ezer néző kapott mindent, mi szem-szájnak ingere: rallycrossban őrült tempót és izgalmas előzéseket, míg driftben a fizika törvényeinek ellentmondó hihetetlen szögeket és kilinccsel előre haladást. Mindkét sportág versenyzői mindent megtettek azért, hogy ez a hétvége a nézők és rajongók számára is felejthetetlen maradjon.

A legjobb nyolc közé kerülésért az első csata a jól bevált Sierrával versenyző Zentai Attila és Temesvári Péter között zajlott. Zentai Attilának jobban feküdt a pálya, folyamatosan nagyobb szögeket vállalt, így ő jutott tovább a legjobb nyolc közé.

A délután második harcát a bitang erős füstokádó S14-gyel érkező Grózinger Zsolti és terepmintás BMW-kel induló Porkoláb Péter vívta. Grózinger Zsolti kegyetlenül űzte ellenfelét, aki a második körben beforgott, így a Helles pilóta jutott tovább.

Az erős nyomást a következő összecsapásban Sándor Ádám sem bírta, akit E500-ával Szabó Szilárd „Édesapa” oly módon megszorongatott, hogy a csatának az első kanyar gumifala vetett véget. A következő csata az egyetlen profi női drift pilóta, Szántó Niki és Smidéliusz Bálint között folyt, de Niki sokkal nagyobb szögeket vállalva könnyedén továbbjutott a legjobb négy közé.

Zalabai Zsolt és Szili Krisztián harcát is egy beforgás zárta rövidre: a mindig precízen versenyző Krisztián piruettje a legrosszabbkor jött… Más szempontból volt izgalmas a következő csata Szántó Niki és Tóth „Alapos” Géza között. A bírák többször nem engedték el a futamot a túl nagy távolság miatt. Az éles harcban már Niki bizonyult jobbnak, hiszen üldözöttként elnyúlt ellenfelétől, üldözőként pedig precízen lekövette Gézát.

Izgalmas csatát hozott a holland pilóta, Jasper Spaan és a narancsban pompázó Zalabai Zsolt futama. Zalabai Zsoltot még az sem zökkentette ki, hogy autója farával lekoccolta a falat. Pontosan versenyzett, de sajnos a holland ellen ez ma kevésnek bizonyult.

Mindenki „édesapája”, Szabó Szilárd imádja a lengyel drift versenyeket, így biztosan örült, hogy következő ellenfélként a lengyel pilótát, Jan Strażyńskit kapta. Hihetetlenül keményen harcoltak a fiúk egymás ellen, a lengyel pilóta végig szorosan követte Szilárdot, a terhelésváltások során nem tettem volna a kezem az autók közé… A legjobb négy közé a lengyel fiú került.

A füstokádó sárkánnyal versenyző Grózinger Zsolti következő ellenfele Zentai Attila volt. Grózit ma azonban senki sem állíthatta meg, bár minimális különbséggel, de ő jutott tovább. Szántó Nikinek az „Édesapát” kiütő lengyel fiúval kellett megküzdenie a döntőbe kerülésért. Niki bár nem tudott eltávolodni ellenfelétől, sokkal precízebben és nagyobb szögekben autózva teljesítette a pályát és jutott megérdemelten a döntő csatába.

Grózinger Zsoltinak sem volt könnyű ellenfele a döntőbe kerülésért vívott harcban. Jasper Spaant kellett legyűrnie, amit könnyedén teljesített. Jasper az öreg, V8-as motorral megspékelt Corollával fantasztikusan versenyzett egész nap, de a második körükben kicsit kibutult a driftből és le is szakadt üldözöttjéről, így ő már csak a bronz-harcban bízhatott.

A két külföldi profi pilóta, Jasper Spaan és Jan Strażyński nem kímélte egymást. Valamilyen érthetetlen okból a lengyel fiú nem fűzte teljesen végig a pályát, le is szakadt üldözöttjéről, így egyértelmű volt, hogy ki a jobb…

A mindenki által várt döntő csata sajnos elmaradt az egész nap precízen versenyző Szántó Nikolett és az őrült mátészalkai fiú, Grózinger Zsolti között, ugyanis a bemelegítő körben az S14 ékszíja megadta magát. A technikai szabályzat szerint a bemelegítő kör megkezdését követően már nem lehet szerelni, így Zsolti feladni kényszerült a versenyt.

A rallycrossért rajongók is megszerették a driftet, hiszen végig bíztatták friss kedvenceiket. Grózinger Zsolti autójára pedig méltán ragasztotta rá a nap folyamán a kommentátorok gyöngye, Zima az „überf*ckinghardcore” jelzőt. 

A Hell EnergyMagyar Profi Drift Bajnokság II. fordulójának dobogója a következőképpen alakult:

1. Szántó Nikolett

2. Grózinger Zsolt

3. Jasper Spaan

A máriapócsi futam díjátadóját követően mindkét fiú a győztest, Szántó Nikolettet dicsérte.

Jasper Spaan: „Niki egy nagyon kiegyensúlyozott, profi drifter, de minden magyar pilóta rettenetesen kemény ellenfél már.”

Grózinger Zsolt: „Niki nagyon pontosan ment mind tegnap, mind a mai nap folyamán, így szerettem volna megküzdeni vele. Sajnálom, hogy így alakult. Niki olyanokat ment, hogy az őrület.” 

Szántó Nikolett így nyilatkozott a díjak átvétele után: „Megéreztem, hogy dobogón fogok állni és azt is éreztem, hogy Grózinger Zsoltival lesz futamom. A top4-be kerülés után éreztem, hogy enyém lehet ez a nap.”

Bár most a döntő csata elmaradt, ezt bepótolhatják a versenyzők a következő versenyen Máriapócson. Találkozzunk újra 2013. július 6-7-én a RabócsiRingen, ahol a Kihívás napján bármelyik pilóta kihívhat bárkit, így garantált lesz az izgalom, az őrült tempó és a sok-sok kemény csata.

A jelszó továbbra is: Kilinccsel előre!

Vizin László–Zsiros Gábor, Subaru Impreza R4

Korzika Rali

2013. május 18.

A kitűzött célt maximálisan teljesítette Vizin László és Zsiros Gábor, akik a rali-Európa-bajnokság ötödik futamán, a Korzika Ralin a szériaautó-értékelés ötödik helyét szerezték meg az R4-es Subaru Imprezával. Vizin a rajt előtt úgy gondolta, hogy ez lesz pályafutása egyik legnehezebb versenye, ezért a célba érést tűzte ki célul. Az első napot a szériaautó-kupa hetedik helyén zárták, amelyen szombaton két helyezést tudtak javítani, és így szerezték meg az ötödik helyet. A két nap eredményéért összesen 17 pontot gyűjtöttek. Ezzel Vizin László a szériaautó-bajnokság kilencedik helyére lépett előre, Zsiros Gábor pedig a Turánnal szerzett pontjaival együtt a navigátorok versenyében az előkelő ötödik helyre ugrott. A verseny nehézségét jelzi, hogy az 51 rajthoz állt párosból 23-an estek ki, zömében baleset miatt.

Vizin László: – Nagyon nehéz verseny volt, de fantasztikusan jól sikerült. A második napunk a vártnál is jobban alakult. Ez volt az idén az első versenyünk, amelyet műszaki hiba nélkül tudtunk befejezni, és ez látszott is a teljesítményünkön. Egyre jobban összeszokom a Subaruval, és egyre gyorsabban tudok menni vele.

Ahogyan az első nap, ma is megnehezítette a dolgunkat az időjárás. Három gyorsaságira kellett gumit választanunk, és teljesen kiszámíthatatlan volt, mikor esik le az eső. Ezért én a biztonságosabb kemény gumira szavaztam, nem bíztam benne, hogy a lágy kibírja.

Tegnap a hetedik helyen zártuk a napot és úgy gondoltuk, hogy ha minden jól összejön, akkor két helyet tudunk előrelépni. Ez sikerült, úgyhogy nagyon boldogok vagyunk.

Az autó és a szervizcsapat kiválóan működött. Volt pár apró hibánk, de csak olyanok, amiket azonnal korrigálsz és a következő kanyarban már nem is foglalkozol vele.

Óriási kihívás volt a számunkra a világ egyik legnehezebbnek tartott versenyét teljesíteni. Mivel a körülményeket a saját bőrömön tapasztaltam, ezért is szeretnék Lukács Csucsunak és Mesteházi Márknak gratulálni ahhoz, hogy megnyerték a kétkerékhajtású értékelést. Azt gondolom, hogy ez nagyon nagy dolog, és bízom benne, hogy még sok hasonló sikert láthatunk tőlük.

A Korzika Rali szériaautó-kupa végeredménye:

1. Aigner–Heigl, Subaru Impreza STi R4, 2:49:52,1

2. Bonnefis–Fournier, Renault Mégane RS, +1:22,9

3. Orsák–Šmeidler, Mitsubishi Lancer Evo IX R4, +7:56,2

4. Tempestini–Pulpea, Subaru Impreza STi R4, +13:56,9

5. Vizin–Zsiros, Subaru Impreza STi R4, +14:46,8

6. Ayme–Ayme, Mitsubishi Lancer Evo X, +16:11,8

7. Marisca–Itu, Mitsubishi Lancer Evo IX R4, +16:55,2

8. Quilici–Gorguilo, Renault Mégane RS, +22:40,2

A Rali-Európa-bajnokság szériaautó-kupa állása, versenyzők:

1. Aigner 78, 2. Orsák 67, 3. Bonnefis 60, 4. Tempestini 43… 9. Vizin 31

A Rali-Európa-bajnokság szériaautó-kupa állása, navigátorok:

1. Heigl 78, 2. Smeidler 67, 3. Fournier 60, 4. Pulpea 43, 5. Zsiros 42

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT., SYGNUS KFT., IS INTERNATIONAL, DC GÉPSZER KFT., GD GÉP ÉS DARU KFT., H-ITB KFT., KNIPL KFT., PAKET007 KFT., 92LETICIA BT.

További információk: vizinrally.wordpress.com

DYNAMIC RALLY TEAM – 19. Mojito Lemon Miskolc Rally, 2013. május 11-12.

Lángi Attila – Toma József „Csimpike”, BMW Z4 M Coupe

Nem volt egyszerű versenyhétvégéje a Lángi Attila-Toma József „Csimpike” párosnak. A BMW Z4 M Coupe-nál előjött gyermekbetegségeket a soron következő bajnoki fordulóra orvosolták a Dynamic Rally Team versenyzői, ám Fortuna olykor még így is fricskát tört az orruk alá. A kezdeti gondok ellenére azonban mosollyal az arcukon tértek haza Lángiék, akiknek Miskolc egy ok miatt mindenképp a szívükbe lopta magát: itt értek célba először első osztályú futamon.

Lángi Attila: Nehéz versenyünk volt a Miskolc Rally alkalmával. Csütörtök éjjel utaztunk el, pénteken pedig a pályabejárással folytattuk a programunkat. A kellemetlenségek azonban már a hétvége elején felütötték a fejüket. Gépátvételnél újra szétment a BMW kormányszervója, amit péntek éjjel még javítanunk kellett. A verseny kezdete előtt tettünk egy próbakört a kocsival, hogy rendben van a szervó, ekkor azonban előbb a váltó, majd a kuplung esett szét. Ott kezdett lefagyni az arcomról a mosoly, már majdnem elindultam haza Miskolcról…

Kínlódva teljesítettük a prológot, majd nekivágtunk az éjszakai gyorsasági szakaszoknak, amik olyan gyászosra sikerültek, hogy sok szót nem is érdemelnek. Az előző, egész éjszakás menetelés után nagyon fáradtak voltunk vasárnap. Ment a matekozás, hiszen a percről percre változó időjárás mellett jól meg kellett gondolni, milyen gumikkal menjünk ki a pályára. Izgalmakban ekkor is bőven volt részünk. Királdra vágott slickekkel mentünk ki, ami elég érdekesen viselkedett a kissé még vizes talajon, valamint egy lassítót is elkaptunk, ami megdobott minket az úton. Sátán sem maradtunk ki a jóból: száraz körülmények között rajtoltunk, de alig mentünk néhány métert, leszakadt az eső, majd pedig a jég kezdte el verni az autónkat. A 9. gyors körül kezdődött számunkra az igazi verseny, akkor már az időeredményeink is kielégítőek voltak, tudtuk tartani a tempót a másik két BMW-s versenyzővel.

A kocsi tehát már megmutatta, hogy van mit keresnie ebben a mezőnyben, csak nekünk kell átgondolnunk, hogy hogyan tudjuk a benne lévő teljesítményt érvényre juttatni. Valamennyit biztos vezetéstechnikailag is fejlődnünk kell, de talán ami ennél is fontosabb, az a jó itiner-felírás lenne. Összességében elégedett vagyok, hiszen célba értünk, és teljesítettünk egy ORB futamot! Kicsit össze kell szednünk magunkat és bátorságot gyűjteni, s akkor a jövőben a BMW-s ellenfeleinkkel szemben versenyképesek lehetünk, s jó csatákat vívhatunk velük.

Toma József „Csimpike”: Jól éreztük magunkat a hétvégén, kellemesen elfáradtunk. A szombati napról nem sokat tudok elmondani, nem sikerült úgy, ahogy azt elterveztük. Attilának még újdonság volt, hogy éjszakai gyorsaságit kell teljesíteni, ennek ellenére tetszettek nekünk is az első napi szakaszok. Ez úton is elnézést kérek a nézőktől, amiért nem azt nyújtottuk, amit ígértünk!

Vasárnap már jóval összeszedettebbek voltunk, és ennek megfelelően próbáltunk is úgy autózni, ahogy ettől a kocsitól elvárható lenne. Parádét másnap se tudtunk nyújtani a közönségnek, mivel az időjárás eléggé megtréfálta a mezőnyt. A sátai gyorson például szárazon rajtoltunk, és jégeső kíséretében gurultunk át a célvonalon. Nagyon oda kellett figyelnünk így a menetelésünkre, ami eléggé érdekesre és kalandosra sikerült ilyen szélsőséges körülmények között. A vasárnapi részeredményeink mérvadóak lehetnek számunkra, habár még mindig nagyon sok maradt benn a BMW-ben. Most volt az első alkalom, hogy a versenygépünk úgy működött, ahogy kell, problémamentesen – bár azért még mindig rakoncátlankodott egy-két apróság. Ezeket viszont már át lehet lépni, mondhatjuk, hogy már látjuk a fényt az alagút végén! Egy lépéssel előrébb vagyunk, hiszen pontos visszajelzést kaptunk az autó teljesítményéről és magunkról is, be tudjuk lőni, hogy a 12-es géposztályban és az S csoportban körülbelül hol lenne a helyünk.

Habár Egerben is rengeteg mindent megtudtunk a BMW működéséről, az csak negatív tapasztalattal társult. Miskolcon viszont szereztünk olyan értékelhető kilométereket, ami alapján azt kell, hogy mondjam, hogy ez az autó kiváló társunk lesz majd a jövőben, a bajnokság további részében.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: NanoEnergizer (www.nanoenergizer.eu), Blue16 gépjárművédelmi rendszer, KSPEED Motorsport, MCG Europe Kft., Pro Complex Security, Janódob Kft., M Power Kft., nonstopgumiszerviz.hu, Opera Garden Hotel & Apartments, Yakuza Tattoo, bmwtuning.hu, keramiafekbetet.hu, aluhegesztes.hu

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Vizin László–Zsiros Gábor, Subaru Impreza R4

Korzika Rali első nap

2013. május 17.

A szériaautó-kupa hetedik helyén zárta a Korzika Rali első napját Vizin László és Zsiros Gábor a Subaru Impreza R4-essel. A várakozásnak megfelelően nehéz napja volt a mezőnynek, amely a tervezett hat helyett csak öt gyorsasági szakaszt teljesített pénteken, miután az ötödik gyorsaságit egy kigyulladt autó miatt etappá nyilvánították. A versenyzők megterhelését csak növelte, hogy reggel héttől talpon voltak és pontban éjfélkor értek vissza a szállásukra. Szerencsére szombaton később kezdődik a verseny, így jut idő a pihenésre.

Vizin László: – Ahogyan számítottunk rá, nagyon nehéz volt az első nap. Egész éjszaka szakadt az eső, az első gyorsaságira éppen elállt, ezért a biztonság kedvéért lágy gumit választottuk. Kétféle gumival, lágy vagy kemény keverékkel lehet menni a versenyen, nincs intermédia sem. Az első gyorsra jó volt a választásunk, a másodikra felszáradt a pálya. Délutánra megint esőt kaptunk. Mivel nagy hegyek között zajlik a verseny, elég nehéz kiszámítani, mikor esik le az eső.

Ahogyan számítottunk rá, sokan kiestek, főleg baleset miatt, pedig miután az ötödik gyorsasági etap lett a számunkra, a távnak csak a felénél járunk. A mezőny eleje nagyon gyors, Andreas Aigner vezeti a szériaautó értékelését, akinek ez az ötödik Korzika Ralija. Vele nem tudjuk felvenni a versenyt, de az ötödik és a kilencedik hely között elég sűrűn vagyunk, úgyhogy holnap szeretnénk egy-két helyet előre jönni. Majd meglátjuk, hogy sikerül-e.

Nagyon örülök neki, hogy a másik magyar, Lukács Csucsu ilyen jól szerepel és a kétkerékhajtású kategória második helyén áll. Jó látni, hogy ilyen tehetséges fiatal versenyzőnk van.

Hosszúra sikerült a mai napunk, reggel hétkor indultunk a szállodából és úgy számoltam, hogy éjfélre érünk vissza, ezt szinte percre pontosan meg is tettük. Holnap, vagyis már ma (szombaton) később van a rajt, csak kilenc felé kell indulnunk, úgyhogy ki tudjuk pihenni magunkat.

A Korzika Rali állása az első nap után:

http://www.ewrc-results.com/results.php?e=7310&s=37390&section=286&t=Tour-de-Corse-2013

A Korzika Rali szombati programja:

GY7 Carbuccia–Tavera 1 (16,89 km) 10:48

GY8 Sarrola–Liamone 1 (26,70 km) 12:06

GY9 Marato–Acqua Doria (22,47 km) 13:37

GY10 Carbuccia–Tavera 2 (16,89 km) 16:40

GY11 Sarrola–Liamone 2 (26,70 km) 18:06

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT., SYGNUS KFT., IS INTERNATIONAL, DC GÉPSZER KFT., GD GÉP ÉS DARU KFT., H-ITB KFT., KNIPL KFT., PAKET007 KFT., 92LETICIA BT.

További információk: vizinrally.wordpress.com

MARICSEK RACING TEAM – XI. Suzuki-Kaiser Ózd Rali, 2013. május 12.

Vargha Bálint – Magyar Gábor, Renault Megane Maxi

Eger után Ózdon sem valósult meg a Vargha Bálint-Magyar Gábor duó terve, miszerint a célig vezetnék a Renault Megane Maxit. A technika ördöge most is bekopogtatott a versenyautójuk ajtaján: egy pár forintos alkatrész törött el a futóműben, s kifordult kerékkel a pálya szélén kötöttek ki. A Maricsek Racing Team versenyzői ennek ellenére sem csüggednek – már dolgoznak azon, hogy a júniusi Salgó Ralin újra a H2 kategória élmezőnyében lehessenek.

Vargha Bálint: Az egri szerencsétlen kiesésünk után egy célunk volt a hétvégi bajnoki fordulóra: célba érni. Az idei a harmadik Ózd Rali volt számomra. Ebből sajnos csak egyet sikerült a célban befejeznem, a másik kettő kieséssel végződött. Most a futóműben, egy pár forintos alkatrész törött el, ami miatt a kerék kifordult a helyéről, és nem tudtuk tovább folytatni a küzdelmeket.

Az első két gyorsasági szakaszon a biztonság jegyében autóztunk, de így is a kategória 2-3. helyére volt elég a futott időnk. Mire belejöttünk volna a versenyzésbe, addigra viszont sajnos megtörtént a szerencsétlen eset. Egy kicsit csalódott voltam, hiszen a hétvégén nagyon jó kedv uralkodott a csapatunknál, amit ismét egy műszaki hiba árnyékolt be. Nem csüggedünk, már munkába is álltunk, hogy a következő versenyre helyrehozzuk az autót. Teljes futómű-felújításon fog átesni a Renault, majd az után az egészet újra ráncba szedjük, hogy a júniusi Salgó Ralin versenyképesek legyünk.

Magyar Gábor: Nem alakult túl jól a versenyünk, Fortuna most sem állt mellénk. Az első gyorsasági szakaszunk nem volt szerencsés, mert mire kimentünk a pályára, elkezdett szakadni az eső. Az utána következő gyorsaságikra azonban már összeállt a technika, és szépen faragtunk le a hátrányunkból, egészen egy szerencsétlen esetig. A 3. szakaszon kitörött a bal első kerekünk, így hamar a futam feladására kényszerültünk – addig viszont a H2 kategória 2-3. helyén álltunk. Belementünk egy gödörbe, keresztbetörött a felfüggesztés, és annyira szerencsétlenül jártunk, hogy még csak letolni sem tudtunk az autót a pálya szélére. Az a gyors igazi mumusnak számított a kategóriánk többi résztvevőjének is, hiszen például az egyik legnagyobb ellenfelünknek, a Papp testvéreknek is ott törött el a féltengelyük.

Egyáltalán nem vagyunk elkeseredve, dolgozunk azon, hogy kijavítsuk a hibákat és tökéletesítsük a Renault működését. Most már minden olyan alkatrész ki lesz cserélve a kocsiban, ami eddig még nem volt, s akkor már egy szikrányi esélye se lesz a műszaki meghibásodásnak. Jövő hétre remélhetőleg el is készül az autó, s újult erővel támadhatunk majd a Salgó Ralin.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Hetech Trend, Truck Parts

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

MARICSEK RACING TEAM – XI. Suzuki-Kaiser Ózd Rali, 2013. május 12.

Csegezi Ákos – Csáki Richard, Mitsubishi Lancer Evo VI

Másfél év kihagyás után nem lehet panasza Csegezi Ákosnak a XI. Suzuki-Kaiser Ózd Ralin nyújtott teljesítményére. A Maricsek Racing Team pilótája a Meghívásos kategóriában, oldalán Csáki Richarddal vágott neki a Rali Túra Bajnokság mezőnye számára kiírt viadalnak. Ákos az apróbb műszaki gondok ellenére fennakadás nélkül teljesítette a végeredményt kialakító 4 gyorsasági szakaszt. A Csegezi-Csáki duót a végén etappá nyilvánított 5. szakaszon, a hátsó differenciálmű meghibásodása késztette megállásra.

Csegezi Ákos: Felemelő érzés volt másfél év után visszaülni a versenyutóba! Sajnos nem sikerült a futam előtt időt szakítanunk egy tesztre, így rögtön éles helyzetben, a prológon kellett visszaszoknom a rally ritmusába. Az első két körben, mondhatni, még azt se tudtam, hol vagyok, de a végére már felvettem a Mitsubishi által diktált tempót.

Számunkra vasárnap kezdődött az éles verseny, de megint úgy jártam, mint a prológon – kicsit idegennek éreztem a szituációt, s idő kellett ahhoz, hogy teljesen ott legyen fejben a versenypályán. A 2. szakaszra teljesen belerázódtam a menetelésbe, Ricsivel együtt mosollyal az arcunkon jöttünk le a gyorsaságiról. Ezek után kisebb kellemetlenségek jelentkeztek az autónál: egy előbb fékproblémával kellett szembenéznünk, majd a motorháztető akart felnyílni menet közben, de szerencsére végig a helyén, zárva maradt. A sok csúszás miatt a 3. kör előtt már ment a találgatás a gyűjtőben, hogy vajon elengedik-e majd a mezőnyt a verseny utolsó részére. A szervezői döntés ellenére nekünk az 5. gyorson amúgy is véget ért volna a versenyünk. A rajtban hallottunk egy nagy csattanást, aminek a hangja még néhány kilométerig kísért bennünket. Próbáltunk rájönni, hogy vajon a féltengelyünk törött-e el, de végül egy lassítónál, féktávon, összezárt a két hátsó kerék, és az árok mellett kötöttünk ki. Utólag kiderült, hogy a hátsó difi fedele törött le, ez késztetett minket a megállásra, s így a kategóriánk 2. helyéről kellett kiállnunk.

Többé-kevésbé teljesítettük a futam előtt kitűzött céljainkat, s én már ezért is nagyon boldog vagyok. Újdonsült navigátorommal tökéletes volt a közös munka, jó hangulat uralkodott végig a kocsiban. Az első, de nem az utolsó közös versenyünk volt a XI. Suzuki-Kaiser Ózd Rali.

Csáki Richard: Nagyon örülök, hogy lehetőségem adódott arra, hogy Ákossal együtt versenyezhessek. Nyugodt voltam a futam előtt, mivel tudtam, hogy Ákos kiváló pilóta és maximálisan bíztam a csapatunk, a Maricsek Racing Team szakértelmében is, hogy professzionálisan felkészíti a versenyautót.

Maga a futam így rendben, jó hangulatban le is zajlott, végig megfelelő volt a kontakt közöttünk a Mitsubishiben, jól tudtunk együtt dolgozni. Az egyik szemünk sír, a másik viszont nevet: a kategória élmezőnyéből estünk ki, addig viszont nagyon jól meneteltünk. Összességében úgy gondolom, hogy a műszaki problémától eltekintve egy remek versenyhétvégét tudhatunk magunk mögött.

Köszönöm Ákosnak a lehetőséget és a csapatnak az áldozatos munkáját! Remélem, lesz még rá alkalom a jövőben, hogy újra együtt állhassunk rajthoz valamelyik futamon!

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Qualysoft, Cyeb

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

MARICSEK RACING TEAM – 19. Mojito Lemon Miskolc Rally, 2013. május 11-12.

Kovács Antal – Istovics Gergő, Mitsubishi Lancer Evo VI

Unatkozni egy perce sem volt a Kovács Antal-Istovics Gergő duónak a 19. Mojito Lemon Miskolc Rallyn. A Maricsek Racing Team versenyzőinek a hétvége mindkét napján kijutott az izgalomból. Szombat éjszaka egy úton való megpördülés, vasárnap pedig egy defekt-felnitörés kombináció varázsolt néhány ráncot a két rallys homlokára. A kaposvári sportemberek azonban most sem hazudtolták meg tehetségüket, s a hátrányuk ellenére, a futam végére az S csoport és a 12-es géposztály 3. helyére kormányozták be a Mitsubishi Lancer Evo VI-ost. A páros a bajnokságot még így is vezeti, s lélektani előnnyel tekint a soron következő Veszprém Rally elé.

Kovács Antal: Túl vagyunk egy rendkívül fárasztó és embert próbáló Miskolc Rallyn. A versenyhétvége folyamán sikerrel vettük az akadályokat, és végül egy nagyon értékes 3. hellyel tértünk haza. Sokáig úgy tűnt, hogy ez a bronzérem ezüst is lehet, ekkor azonban elkövettünk egy vezetői hibát, s már csak a 3. pozícióért harcolhattunk. A pályák szenzációsak voltak, főleg azok, amik a szombati, éjszakai menetrendet alkották. Az első nap sikerült kitűnő időket autóznunk, meglepetésünkre az első körben még Hideg Krisztiánt is meg tudtuk verni négy tizedmásodperccel. A hosszú gyorsasági szakaszon viszont már Krisztián rutinja érvényesült – nem hiába, van 12 év tapasztalatnyi előnye a Mitsubishivel.

Műszakilag a kocsink abszolút rendben volt, egy pisszenése sem volt. Az örökös „törvényünk” azonban most is beigazolódott: ha nincs baja a Mitsubishinek, akkor majd mi csinálunk neki. A 3. gyorsasági szakaszon, Bükkszentlászlón nagyon jó tempót autóztunk, egészen egy ominózus bal 2-es kanyarig, amit 5. sebességi fokozatban vettünk be, és körbeforogtunk… Valaki nagyon vigyázhat ránk odafentről – nagy szerencsénkre nem estünk bele a szakadékba, hanem csak az úton forogtunk meg. Ez az incidens rányomta a bélyegét az eredményünkre. Kockáztattunk, de nem jött be. Így is az abszolút 11. helyen fordultunk a másnapi szakaszokra. Vasárnap azonban ismét szerencsétlenül jártunk: defektet kaptunk, végül pedig a felnin haladva jöttünk le a szakaszról. Olyan nagy hátrányba kerültünk, amit már nem tudtunk ledolgozni, s végül az S csoport és a 12-es géposztály 3. pozíciójában intettek le bennünket. Elcsüggedve nem vagyunk, mert legalább a dobogó összejött, és számunkra egy ilyen eseménydús hétvége után csak ez volt a lényeg.

Istovics Gergő: A versenyhétvégénk a pénteki, éjszakába nyúló pályabejárással kezdődött. A lámpasorunk kitűnően be volt állítva, amiért hálával tartozunk Bene Lacinak, aki idejét és energiát nem sajnálva dolgozott a mi sikerünk érdekében. Neki köszönhetően szinte „nappali” fényben tudtuk teljesíteni a 6 éjszakai gyorsasági szakaszt.

Szombaton, a prológot követően kíváncsian vártuk az első gyorsaságit, amire későn, este negyed 9-kor engedték ki a mezőnyt. Habár el kell ismernünk, hogy a rallyfutamok sava-borsát az éjszakai megmérettetések adják, és rengeteg nézőt is vonzanak a pályák szélére, úgy érezzük, hogy most egy kicsit átestünk a ló másik oldalára. Azzal még nincs semmi gond, ha éjfélig menetel a mezőny, de hogy hajnali 4-kor rajtolunk el az utolsó szakaszon... Reggel 6-ra értünk a szállásunkra, s pihenni nem igazán tudtunk, mivel a szervezetünk a korai kelésre van ráállva. Nehezen álltunk így neki a vasárnapi küzdelmeknek, amihez további kellemetlenséget okozott az, hogy az RTE mezőnye miatt sok volt csúszás az időtervben.

A második versenynap elején rögtön defektet is kaptunk az egyik kanyarban, tenyérnyi darabok törtek le a felniből, s már konkrétan a féktárcsán közlekedtünk. Annyit már most levontunk következtetésként ebből az esetből, hogy az efféle felniből többet nem kérünk. Megálltunk, hogy kicseréljük a kereket, de nem volt rá lehetőségünk - így 2-2 percet spájzoltunk be a defekt és a megállás miatt is. A 4 perces hátrányunkkal pedig az abszolút 20. hely mögé csúsztunk vissza. Onnantól kezdve már csak az volt a célunk, hogy az S csoport és a kategória 3. helyét megszerezzük, ami sikerült is – annak ellenére, hogy az utolsó körben hol volt, hol nem hangosításunk.

Ettől függetlenül boldogok vagyunk az eredményt illetően, hiszen Eger után ismét dobogóra állhatunk. Ami pedig ennél is fontosabb, hogy ezekkel a pontokkal még mindig vezetjük a bajnokságot, és így a lélektani előny nálunk van. Ennek fényében pedig nagy várakozással tekintünk a Veszprém Rally elé, ahol a murván való menetelés remélhetőleg megint csak a mi javunkra dönti majd el a csatát.

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Országos Historic Ralibajnokság 3. futam

19. Mojito Lemon Miskolc Rali, 2013. május 11–12.

Kiscsatári Imre és Siroki Zoltán nyerték az Országos Historic Ralibajnokság harmadik fordulóját, a 19. Mojito Lemon Miskolc Ralit. Ez volt az első alkalom, hogy Lada VFTS indult a historic mezőnyben és mindjárt győzelemmel mutatkozott be.

A historic a rali 1-hez hasonlóan nehéz versenyen vett részt, hiszen az első napi pályákat nagyrészt éjszaka rendezték, másnap pedig a napsütésből esőbe, majd jégesőbe forduló időjárás nehezítette a versenyzők dolgát, akiknek többsége a két napot alvás nélkül teljesítette. A miskolci hagyományoknak megfelelően a historic a két nap nem két külön bajnoki futamon vett részt, hanem a versenyt egyben értékelték, így a párosok a szokásos pontok másfélszeresét kapták.

A legjobb időt ugyan a Merencsics–Varga kettős érte el a versenyen, ám őket a Suzuki Swift GTI könnyebb súlya miatt kizárták. A hírek szerint a problémát a szabály eltérő értelmezése okozta – a szándékos csalás lehetőségét még az ellenfelek is kizártnak tartják –, amelyet a csapat szeretne tisztázni az MNASZ-szel.

Kiscsatári mögött a Juhász–Rimár kettős ért célba a második helyen BMW 2002-essel, ők nyerték a C korcsoport is, míg a D korcsoportban a Horváth–Leitgéb páros bizonyult a legjobbnak.

Pályafutása első győzelmét aratta a Kiscsatári–Siroki páros. Az 55 éves versenyző az elmúlt húsz évben egészen biztosan nem nyert, de emlékezete szerint korábban sem. Most Merencsics kizárása után szerezte meg az első helyet. „Jó dolog a győzelem, bár nem így kellene nyerni, és az én szememben ez nem is volt igazi győzelem” – mondta Kiscsatári. „De mindegy is, mert a második helyezésnek is nagyon örültem volna. Ez volt az első versenyem a historicban és nagyon jól éreztem magam, nagyon jó a társaság. A verseny nehéz volt, de ez tetszett benne a legjobban. Jó lenne, ha még több VFTS jönne, és jókat tudnánk vívni egymással. Zsírpapa (Zsíros Imre) is készül a historicba, őt nagyon várom.”

A C korcsoport versenyét nyerte meg a második helyen befutó Juhász–Rimár kettős BMW 2002-essel. Számukra a biztos célba érkezés volt a legfontosabb, hiszen így a miskolci futamot kihagyó Wirtmann–Barna kettőst meg tudták előzni a bajnokságban. „Nagyon örülök a győzelemnek, de az eredményünk nincs köszönő viszonyban a teljesítményünkkel” – szögezte le Juhász. „Ezúton is elnézést kérek a szurkolóktól, hogy nem nyújtottunk olyan látványt, mint szerették volna, de szigorúan a pontokra mentünk. Tavaly többször is kiestünk műszaki hiba miatt, most a lelkünknek nagyon kellett, hogy egy ilyen nehéz versenyen célba érjünk és nyerjünk.”

Pályafutása második historic-versenyén még mindig a tapasztalatgyűjtés volt a legfontosabb Kari számára, akinek Szilassy László személyében ezúttal új, de rutinos navigátor olvasta az itinert. Az abszolút harmadik hely mellett az R3-as kategória élén is végeztek az Alfa Romeo GTV-vel, megelőzve a szintén R3-ban induló Világi–Jeszenszki páros Fiat Abarth 131 Rallyját. „Nagyon sok tapasztalatot hozott az új navigátorom. Erre szükségem is van, hiszen még mindig sok tanulnivalóm van az autóval, messze nem autóztam ki az Alfát” – mondta Kari.

A verseny műszaki hiba nélkül zajlott a Horváth–Leitgéb páros számára, akinek a Renault R5 Alpine-ja tökéletesen működött, ám ezúttal a pályabejáráson érte utol őket a technika ördöge, ami miatt a szombati pályákat alig tudták letréningezni. „Nem lett jó az itinerünk, szombaton csak szenvedetem, vasárnap viszont egész jót autóztunk, célba értünk és nagyon sok tapasztalattal lettünk gazdagabbak.”

Nem mindennapi hiba miatt esett ki az Ördögh–Angyal kettős a Ford Escorttal. Mixi legendás autójában a motor hibásodott meg a második gyorsasági ötszázadik méterén, de addig is nagyon élvezte a versenyt. „Csodálatos volt Bükkszentlászlón végigautózni és a prológon értő közönség előtt versenyezni, és nagyon örülök neki, hogy az idén visszatért a Miskolc Rali” – mondta a raliversenyzésben mindig a pozitívumot meglátó Ördögh Mixi.

Az Országos Historic Ralibajnokság következő futamát, a Baranya Kupát augusztus 24–25-én rendezik, Komló központtal.

19. MOJITO LEMON–MISKOLC RALI VÉGEREDMÉNYE

1. (309) Kiscsatári Imre–Siroki Zoltán Lada VFTS R1 1:36:29,0

2. (303) Juhász Zsolt–Rimár Tamás BMW 2002 C3 1:39:24,1

3. (308) Kari–Szilassy László Alfa Romeo GTV R3 1:43:47,5

4. (322) Világi Tamás–Jeszenszki Csaba Fiat Abarth 131 Rally R3 1:46:58,0

5. (315) Horváth Zsolt–Leitgéb Judit Renault R5 Alpine Gr2 D2 1:51:02,0

Kiesett versenyzők

(319) Nagy István–Tóth Tibor Volkswagen Golf GTI D2

(316) Ördögh Miklós–Angyal Tamás Ford Escort XR3i E2

Kizárt versenyző:

(306) Merencsics Árpád–Varga Sándor Suzuki Swift GTI R1 1:33:05,3

*zárójelben az egész évre kiadott állandó rajtszámok

AZ ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG ÁLLÁSA HÁROM FUTAM UTÁN

C korcsoport

1. (303) Juhász Zsolt–Rimár Tamás BMW 2002 46,5

2. (301) Wirtmann Ferenc–Barna Györg Ford Escort RS2000 Mk I 30

D korcsoport

1. (315) Horváth Zsolt–Jezsó B./Leitgéb J. Renault R5 Alpine Gr2 43,5

2. (304) Gaál József–Gáspár Béla Opel Ascona B 30

3. (319) Nagy István–Tóth Tibor Volkswagen Golf GTI 1,5

E korcsoport

1. (316) Ördögh Miklós–Angyal Tamás Ford Escort XR3i 1,5

R1 géposztály

1. (306) Merencsics Árpád–Varga Sándor Suzuki Swift GTI 20

2. (309) Kiscsatári Imre–Siroki Zoltán Lada VFTS 15

R2 géposztály

1. (322) Világi Tamás–Jeszenszki Csaba Fiat Abarth 131 Rally 12

R3 géposztály

1. (308) Kari–Ali 76/Szilassy László Alfa Romeo GTV 25

ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG VERSENYNAPTÁRA

2013. április 5–7. Eger Rali

2013. május 10–12. Miskolc Rali

2013. augusztus 24–25. Baranya Kupa

2013. szeptember 27–29. Budapest Rali

2013. november 7–9. Mecsek Rali

AZ ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREI

Iharos és Goller Kft., Kumho, MTVA Telesport

Mivel már minden magát tudományosnak nevező műsor is így kezdődik, ezért merészelem ezt a kicsit elcsépelt, de annál inkább hasznos felszólítást tovább „csépelni”…
Szinte minden sajtóanyagom után megkapom, hogy hosszúakat írok, ezért most megpróbálom röviden összefoglalni Fogasy Gergellyel átélt kalandjainkat a 2013-as Miskolc rallye-ról…

Csütörtökön tesztelni mentünk Domaházára. A teszt jól indult, de végül a motor hengerfejes lett, amit a szerelők egész éjjel próbáltak megoldani, hála égnek inkább több sikerrel! Na, ez az, amit ne próbáljátok ki otthon, mert nem vicces, és izzasztó is helyrehozni…
Pénteken egész nap éjszakába nyúlóan pályát jártunk, ami helyenként már inkább unalmas volt, de annál is inkább fárasztó. Ezt otthon ki sem lehet próbálni, szóval emiatt el se menjetek feleslegesen Lillafüredre és a barátságos Ózd környékére…
Szombaton délelőtt még a motorgondok miatt több órán keresztül programozni kellett a vasat és ezt alig 1-1,5 órával sikerült befejezni a prológ előtt. Ez kifejezetten rossz taktika egy verseny előtt, szóval nem ajánlatos otthon ilyennel kísérletezni…
Megcsináltuk a prológot, ahol is nekem az ablakom önszántából pont nem szeretett volna felhúzódni, ez végül a prológ végére így „salakmosolyt” csalt az arcomra. Még a mai napig salakos a zsebkendő, amibe orrot fújok. Ez kifejezetten egészségtelen, szóval: Nem tanácsolom utánozni!
Szombat este elrajtoltunk és másnap hajnali 5-ig az autóban ültünk vagy legalábbis a körül lézengtünk a hosszú gyűjtőkben. Ezek a 30 perces gyűjtők és 1 óra 20 perces etapok inkább kimerítőek, mint szórakoztatóak hajnali 2-3 magasságában, így javaslom, hogy N-P-K-O! A gyorsok nagyon tetszettek és nagyon örültünk amúgy, hogy ilyen pályákon mehetünk…
A kocsi és mi is nagyon jól bírtuk az éjszakázást egészen addig, amíg a hotel szobában lefekvéskor (hajnali/reggel 6 körül) nem tudatosult bennünk az, hogy az egész rally túra mezőny az ablakunk alatt fog szambázni, amíg nekünk aludni kellene. Bár Gergő ezen hamar túltette magát és „Godzilla is sírva könyörögne a receptért” című horkolásával megkezdte a jól megérdemelt pihenését - táncot járva az idegeimen… Ezt végképp N-P-K-O!
Vasárnap délután csúszással kezdtük a gyorsokat, de annyira ez nem volt megterhelő. Inkább az, hogy az első gyorson leszakadt a kipufogónk és szétszakadt a bölcső az autóban, volt kicsit elszomorító, annak ellenére, hogy a legjobb időt a versenyen ezen a gyorson futottuk. Na, ilyen állapotban kellett még egy gyorsot teljesítenünk még és elmenni a szervizparkba. Tojáshéjon lépkedve igyekeztünk haladni és többek közt magunk után vonszolni az alkatrészeket. Elég rossz érzés ez így, mert féltünk, hogy nem tudunk tovább menni, úgyhogy azt javaslom ezt Se-P-K-O!
A szétszakadt bölcső és a kipufogó javítását persze a legnagyobb viharban kellett teljesíteni a szerelőknek, ami azt jelentette, hogy kb. úgy esett az eső, mintha minden egyes millimétert tűzoltófecskendőből locsolnának, ami helyenként jeget is köpött. Nagyon durva volt, de mivel nem volt más választás, a szerelők így hegesztettek, totál vízben. Még nézni is rossz volt, mert azért ez nagyon veszélyes mutatvány… Szóval ezt tényleg többszörösen kérem, hogy N-P-K-O! Mindemellett köszönjük a szerelők munkáját…
Megjavították, elindultunk, majd a következő királdi kör első féktávján tudatosult bennünk, hogy nagyon hangosan halljuk az ALS hangját. Majd miután ehhez egy hideg fuvallat is társult rögtön tudtuk, hogy a hátsó ajtó már eddig is rakoncátlankodó zárja, most adta fel mögöttem a szolgálatot. Minden egyes féktávon olyan „űrhajós-fékszárnyas” módon kinyílott a nézők nem kis örömére és meglepetésére. Mondjuk úgy, hogy integetett nekik az autó… Majd, hogy ne legyünk még nyugodtabbak egy bal első defekt is fényesebbé tette ezt a gyorsunkat. Így ez a gyors főleg alkalmas arra, hogy N-P-K-O kategória legyen, ugyanis szabályosan életveszélyes volt így közlekedni… Mondhatni több sebből véreztünk…
Az utolsó gyorsra megoldottuk mindkét problémát, de már csak azon voltunk, hogy végig érjünk rajta és megszerezzük azt a második helyet, amiért Egerben sírtunk, itt pedig örültünk volna. Nagy szerencsénk volt és a vetélytársak pechje is közrejátszott, de mégis megismerhettük egy második hely másik arcát is…
Végül erről a nem kicsit izgalmas és nem kicsit nehéz versenyről igyekezz egy rövid beszámolót írni… Ez végképp N-P-K-O!, mert garantáltan nem fog sikerülni…

Írta: Bakos Dávid

KÖSZÖNJÜK SZÉPEN A TÁMOGATÁST ÉS A SEGÍTSÉGET:

A CSAPATNAK

VALAMINT PARTNEREINKNEK:

Millers Oils, RRC Hungary, Sprinter, Interton, SRT, Hankook