Forma-1-es beharangozó
Szingapúri Nagydíj, Marina Bay
Ez az ázsiai helyszín 2008-ban került be a versenynaptárba, így ez lesz a tizenkettedik éve a Forma-1-ben. Sok új pálya kapott azóta bemutatkozási lehetőséget, de ez az éjszakai, utcai futam még most is a különlegesebbek közül való, amelyet ráadásul nagyon szeretnek a pilóták. Haladva a kor elvárásaival, vagyis azzal, hogy az európai nézők a szokásos kora délutáni időben nézhessék meg a versenyt, esti rajttal, lámpafénynél köröznek az autók. Ez az egyetlen igazi éjszakai futam a versenynaptárban, hiszen a bahreini és az abu-dzabi futam nappal kezdődik és sötétben ér véget.
S miközben a Forma-1 törzsközönsége Európában kiélvezheti ennek az extra versenyhétvégének minden előnyét, addig az utazó cirkusz résztvevői számára igencsak fárasztó időszak következik. Felborul a pilóták bioritmusa, hiszen az esti kezdés miatt a nappal kell aludniuk, hogy este fitten állhassanak rajthoz. Emellett extrém felkészülést kell választaniuk ahhoz, hogy fel tudjanak készülni az időjárás kihívásaira. Carlos Sainz korábban a szaunában való szobakerékpározást találta megfelelőnek a szingapúri futamra való előkészülethez.
A Marina-öbölben kialakított utcai pályán nehezebb vezetni, mint egy épített pályán. Helyenként elég buckás és Monacóhoz hasonlítva egy kör sokkal hosszabb. A fizikális felkészültségnek nagy a szerepe, hiszen a forróság és a magas páratartalom sokat kivesz az emberből. A pilóták akár három kg-ot is fogyhatnak a verseny során. A legnagyobb félelmet a csapatok számára azonban az erre a térségre jellemző hirtelen jövő viharos eső okozza, ami tavalyelőtt nagyon megkeverte a lapokat. Idén nem jósolnak zivatarokat a hétvégére, ennek ellenére is izgalmasan alakulhat a futam, a biztonsági autó szinte garantált.
Fotó: Amber PR
A szingapúri futam nem csak az éjszakai fények miatt különleges, hanem amiatt is, hogy a futam tizenegy éve alatt összesen négy pilótának sikerült hazavinnie innen a győztes trófeát: Fernando Alonsónak, Lewis Hamiltonnak, Sebastian Vettelnek és Nico Rosbergnek. Lewis Hamilton neve ismét ott a kalapban, de ha a Ferrari és Charles Leclerc tartja jó formáját, akkor ez a trend idén megváltozhat, s egy ötödik név is a felkerülhet a győztesek listájára.
A szingapúri pálya fekszik a Mercedesnek, nem hiába, hogy az utóbbi három évben a pilótái állhattak fel itt a dobogó tetejére. Ez egy utcai pálya, s a karakterisztikáját tekintve nagyon hasonlít Monacóra és a Hungaroringre. S hát idén mindkét futamot a brackley-i csapat brit pilótája nyerte meg. Hamilton jól áll az idei világbajnokságban is. 99 pontos előnye van Max Verstappenhez képest, s a Mercedes is 154 pontos előnnyel áll a konstruktőrök között az első helyen a Ferrari előtt. Csak valami nagy balszerencsének kellene történnie ahhoz, hogy idén ne a Mercedes és Hamilton vigye haza a konstruktőri és az egyéni világbajnoki koronát.
S hogy mi történt a tavalyi futamon? Lewis Hamilton nagyon jó formában volt az egész hétvégén, így nem csoda, hogy vasárnap nyert. A második helyre Max Verstappen kormányozta célba Red Bullját, míg a dobogó harmadik fokára Sebastian Vettel állhatott fel. Hamiltonnak az első helyen haladva nem sok dolga volt és még így is nagyon kifáradt ezen a hosszú futamon, Vettelnek vele szemben keményen kellett dolgoznia azon, hogy feljebb kerüljön a mezőnyben. Bár sikerült kielőznie az előtte rajtoló Max Verstappent, s felugornia a második helyre, a Red Bull nagyszerű bokszstratégiájával a holland később visszavette a második helyet, s onnan már nem is lehetett eltávolítani.
A monzai futamot követően adott ki sajtóközleményt a Haas csapata, mely szerint végleg véget ért a szponzori megállapodása a Rich Energy energiaitalgyártó céggel. Az italgyártó logói a hétvégére végleg eltűnnek a ruhákról, a felszerelésekről, a Haas autóiról. Ezzel egy nyár óta tartó huzavona ért véget.
A szingapúri pálya egy utcai pálya 23 kanyarral. Az óramutató járásával ellenkező irányba halad a verseny. Mivel sok a második, harmadik és negyedik sebességfokozatú kanyar, így az átlagsebesség csak 175 km/óra körül várható. Ebből kifolyólag maximális aerodinamikai tapadással haladnak majd az autók. Utcai pályához képest, ez egy széles, buckás és kacskaringós pálya, ahol bár lehetséges az előzés, de nagyon nehéz.
A hétvégi futam helyszíne egyedi, hosszú a betoncsík, s változó az aszfalt hőmérséklete. Embert-gépet egyaránt próbára tevő ez a verseny. Amint lemegy a nap, a pálya hőmérséklete 30°C-on stagnál. Ez nem számít melegnek, mégis általában túlmelegednek a gumik, ugyanis nagy igénybevételnek vannak kitéve a kanyarokban. A kevés egyenes rész pedig nem teszi lehetővé az abroncsok kellő hűtését. Ez érdekes fordulatokat eredményezhet.
A 61-körös Szingapúri Nagydíj szeptember 22.-én helyi idő szerint 20.10-kor veszi kezdetét (nálunk 14.10-kor). A pálya hossza: 5.063 km, a teljes versenytáv 308.706 km. A pályarekordot tavalyról Kevin Magnussen tartja. A dán pilóta ideje 1 perc 41,905 másodperc.
Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: Amber PR
Rali Világbajnokság, Török Rali beharangozó
Okos stratégia, problémakerülés, gyorsaság
…a Török Rali következik
2018-ban hét év kihagyás után tért vissza a Rali Világbajnokságba a Török Rali. A Lengyel Rali helyét átvevő helyszín nagy túlélőnek számít, hiszen az elmúlt években hol kiesett, hol visszakerült a versenynaptárba. Korábban tél végén, nyáron vagy éppen ősszel rendezték meg ezt a megmérettetést, de legutóbb egy nagy fordulattal áprilisra került a verseny. Az időjárásra idén valószínűleg nem lesz panasz, így ősszel sem. Verőfényes napsütést jósoltak és esőnek nyoma sem lesz. 35 fokos hőmérséklet várható, amivel az év egyik legforróbb ralija vár a mezőnyre, s bizony ez sem könnyíti meg a csapatok dolgát.
Por, forróság és nagyon töredezett utak fogadták a világbajnoki ralimezőnyt 2018-ban Törökországban. Egy nagyon drámai versenyt követően Ott Tanak ért célba, s húzta be tripláját azután, hogy Finnország és Németország után egy teljesen más terepen, Törökországban is elsőként ért célba. Igaz ehhez sok élmenő balszerencséje is hozzájárult. Tanak mögött Jari-Matti Latvala és Hayden Paddon állhatott még fel a dobogóra.
Németországban augusztus végén totális Toyota-uralom volt, előtte Finnországban pedig két Toyota-pilóta is dobogóra tudott állni. Ez érthető módon nem tetszik a Hyundainak és Andrea Adamo csapatfőnöknek. 44-ről nyolc pontra olvadt a Hyundai előnye a gyártók között, s mivel még négy verseny van hátra, van félnivalója az alzenaui csapatnak.
„Keményen hajtottunk azért, hogy az autóink még versenyképesebbek legyenek idén, hiszen nagyon szoros a csata az első helyért. Az előnyünk csökkent, így most meg kell dupláznunk az erőfeszítéseinket, hiszen közeledik a szezonvég, s a gyártói világbajnoki címre hajtunk. Mindent beleadunk, hogy fel tudjuk venni a harcot az ellenfeleinkkel a maradék ralikon.” – szögezte le Adamo.
A Török Rali egy régimódi verseny lesz, ahol a győztes babér a legjobb mentális és fizikai képességű versenyző fejére kerül. Sebastien Ogier, aki a hírhedten nehéz Akropolisz Ralin is hajtott már elmondta, hogy még az a verseny sem ért a Marmaris-központú rali nyomába. „Törökország minden más ralinál keményebb. Nagyon kövesek az útjai, és ezek a nagyméretű kövek a versenyvonalra kerülve nehezítik a résztvevők dolgát. Törökország nagy kihívás az autónak is, kisebb sebességnél ugyanis nehezebben hűlnek az alkatrészek.”
Fotó: Amber PR
A rali
A Török Rali központja ebben az évben is Marmarisban, egy üdülővárosban lesz berendezve.
A verseny csütörtökön a Marmarisban megtartott szuperspeciális utcai szakasszal veszi kezdetét. Ez az esemény bizonyára nagy tömegeket – mind rajongókat, mind nyaralókat - vonz majd ide, a város festői kikötőjébe. A pénteki nap nagyon fárasztónak ígérkezik, mivel a gyorsaságik több, mint felét – majd 160 km-t – ezen a napon rendezik meg. Azért a második nap sem egy könnyed vasárnapi kocsikázás. Szombaton ugyanis 118 km-nyi gyorsaságit teljesít a mezőny nyugatra Marmaristól. Az utolsó nap szintén kompakt lesz, s az utolsó szakasz, a Marmaris Power Stage lesz az, amelyen bonuszpontokért hajtanak a versenyzők.
A 2019-es Török Rali nagyon kompakt lesz. A 17 gyorsasági szakasz 309,86 km-t tesz majd ki. Az össztáv: 986,28 km.
Az elmúlt időszak Török Rali győztesei:
2018 Ott Tanak (Toyota)
2010 Sebastien Loeb (Citroën)
2008 Mikko Hirvonen (Ford)
2006 Marcus Grönholm (Ford)
2005 Sebastien Loeb (Citroën)
2004 Sebastien Loeb (Citroën)
2003 Carlos Sainz (Citroën)
A világbajnokság állása a Német Ralit követően:
Egyéni
Gyártók
Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: Amber PR
Forma-1-es beharangozó
Olasz Nagydíj, Monza
A szezon második fele Belgiumban nyílt, s ezután már nem lesz pihenés. A december elsejei szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíjig ezzel együtt még nyolc futam van hátra. Két nagyon kedvelt és nagy hagyományú versennyel kezdtek a Forma-1-esek a nyári szünetet követően. Spa és Monza mindenki kedvence. Ezúttal sem dőlhettek hátra a csapatok és Spában a verseny után azonnal összepakoltak és útnak indultak az olasz pálya felé, ahol a hétvégén már rajthoz is állnak.
Fotó: Amber PR
Bár a monzai pályája, a Ferrari hazai terepe, mégis az elmúlt években a Mercedes érte el a legnagyobb sikereket Olaszországban. Nem csoda, hiszen ez az az aszfaltcsík, amely igencsak fekszik a Mercedes autóinak. Tavaly Sebastian Vettel begyűjtötte a belgiumi győztes trófeát, de jó formáját nem tudta átmenekíteni a hazai pályára. Ott már Lewis Hamilton ünnepelhetett a dobogó tetején. Kimi Raikkönen második helyre vitte célba a Ferrarit, s mögötte Valtteri Bottas lett a bronzérmes.
2010 óta várnak az olaszok a Ferrari hazai győzelmére. Akkor, utoljára, Fernando Alonso személyében egy Ferrari-pilóta győzelmet szerzett az olaszoknak a Ferrari-szentélyében. Vajon ki lesz, aki ismét hatalmas örömet lop a taljánok szívébe?
Charles Leclerc Belgiumban a Ferrari idei első győzelmét szerezte meg egy olyan pályán, ami nagyon fekszik a piros betontorpedóknak. Leclercnek ez még csak a második éve a Forma-1-ben, miközben Sebastian Vettel négyszeres világbajnok. A német minden bizonnyal örülne, ha a nagyobb presztízsű hazai győzelem az ő nevéhez fűződne. Nem lesz könnyű dolga. A Mercedes és Lewis Hamilton azon lesz, hogy ezt megakadályozza.
2018-ban Hamilton egy rajt utáni manőverrel és a verseny vége előtt alig kilenc körrel végrehajtott előzéssel végül az első helyre vitte célba az Ezüst Nyilat. A rajt után a brit egy előzési kísérletet hajtott végre, s ez alatt összeért autója Vettel Ferrarijával. Míg Hamilton tovább tudott menni, Vettel kipördült és nagyon visszaesett a mezőnyben. Vettel első szárnyai sérültek a balesetben, ami miatt kénytelen volt kilátogatni a bokszba. Bár később vizsgálták az esetet, de egyszerű versenybalesetként kezelték, ami Hamiltonnak kedvezett. Vettel abroncsainak ugyanis nagyon nem tett jót, hogy a mezőny közepéről kellett visszaverekednie magát az élre. Kimi Raikkönen sokáig tartani tudta magát az élen, sőt, mikor Hamilton kielőzte őt, a finn egy ügyes mozdulattal szinte azonnal visszaelőzte még a verseny elején. Az 53 körös verseny vége felé azonban elfogytak Raikkönen gumijai, így vált lehetővé Lewis Hamilton számára, hogy alig kilenc körrel a verseny vége előtt átvegye az első helyet és meghiúsítsa a Ferrari-győzelmet a pirosak hazai versenyén.
Fotó: Amber PR
Lewis Hamilton hatodik világbajnoki címe felé hajt, s bár elmondása szerint semmit nem vesz biztosra, jelen állás szerint bekötött szemmel is megvédené bajnoki címét. A Mercedes britjének 65 pontos előnye van nyolc futammal a szezon vége előtt. Bár nem nyert Belgiumban, még így is növelte előnyét az egyéni ponttáblán csapattársához, Valtteri Bottashoz képest. Az első körben kieső Max Verstappenhez képest is nőtt az előnye, aki jelenleg a képzeletbeli dobogó harmadik fokán áll.
Míg Spában Verstappen holland rajongói borították narancsba a lelátókat, addig itt pirosba öltözött olaszok várhatók nagy számban, akik a Ferrari-sikerére kíváncsiak. Bármelyik Ferrari-pilóta is nyerne, azt az egekbe magasztalnák.
A verseny és a pálya
A monzai pálya klasszikus, gyors pályának számít olyan hosszú egyenesekkel, amelyeket egyedül a régi hockenheimi pályán láthattunk. A pálya négy pontján a pilóták nagyjából 330 km/órás sebességgel hajtanak és a kör háromnegyedében teljes gázzal haladnak. Ezen a gyors pályán az átlagsebesség megközelíti a 250 km/órát. Ez jelentősebb több, mint a többi versenypályán, ezért sehol nem látott alacsony tapadással köröznek az autók. Monacóhoz hasonlóan erre a pályára is specifikus aerodinamikai elemekkel készülnek a csapatok, csak épp teljesen másokkal, mint a lassú Monacóra.
Monzában az erős motorral rendelkező autók lesznek fölényben. Emellett fontos szerep jut a fékeknek is, hiszen a száguldó autóknak kicsi a tapadása a kanyarok előtt. Ilyenkor nagyon felforrósodnak a fékek, de a hosszú egyenesekben ismét könnyen lehűlnek.
Az 53-körös Olasz Nagydíj szeptember 8.-án helyi idő szerint 15.10-kor veszi kezdetét. A pálya hossza: 5.793 km, a teljes versenytáv 306.720 km. A pályarekordot még mindig Rubens Barrichello tartja 2004-ből (!). A brazil pilóta ideje 1 perc 21.046 másodperc volt.
2018-ban Lewis Hamilton (Mercedes) állhatott fel az olasz dobogó legfelső fokára. A brit pilóta ideje 1:16:54.484 volt. A második helyezett Kimi Raikkönen (Ferrari) lett, míg a bronzérmes helyen Valtteri Bottas (Mercedes) ért célba.
Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: Amber PR
Belga Forma-1-es Nagydíj, Spa-Francorchamps
versenyriport
„Elvesztettünk egy barátot, s ezt a győzelmet neki szeretném felajánlani. Anthoine-nal nőttem fel, együtt versenyeztünk, így nem is igazán tudok örülni az első győzelmemnek. Ez egy nagyon nehéz futam volt, sokat szenvedtem a gumikkal a vége felé. Jobb volt, mint Budapesten, jobban tudtam kezelni a gumikat, de ez megint egy jó hétvégi teljesítmény a rajtelsőséggel és az első győzelmemmel.” – szögezte le a monacói versenygyőztes.
Fotó: Amber PR
Szombatról vasárnapra nagyot fordult a világ a Spa-Francorchamps-i paddockban. A hangulatot a szomorkásabb és hűvösebb idő és a szombati tragikus Formula 2-es verseny határozta meg. Olyan történt meg szombaton a pályán, amely szerencsére nem gyakran esik meg, s ez mindenkire hatással volt. A Formula 2-ben versenyző francia Anthoine Hubert egy tragikus versenybaleset következtében elhunyt.
A 22 éves pilótát jól ismerő, rajtelső Charles Leclerc ennek ellenére összeszedetten versenyzett, kitartóan maga mögött tartotta Lewis Hamiltont, aki a verseny utolsó köreiben támadta a Ferrari újoncát. Leclerc idén többször is közel állt a futamgyőzelemhez – Bahreinben és Ausztriában – de ami késett, nem múlott. Belgiumban neki állt a zászló és behúzta első győzelmét a királykategóriában.
Hazai verseny híján (jövőre már nem így lesz), rengeteg holland szurkoló látogatott ki a határ melletti belga versenyre. Annak már kevésbé örülhetett a narancsszínbe burkolózó nézősereg, hogy kedvencük, Max Verstappen, lassú rajtját követően az első körben kiesett az Eau Rouge kanyarban. A Red Bull felfüggesztése megsérült, miután a rajt során összekoccant Kimi Raikkönennel. A finn Alfája félig meg is dőlt, de aztán ismét négy kerékre ugrott és hajtott tovább. Verstappen kiesése után a biztonsági autó mögött körözött a mezőny.
Fotó: Amber PR
Alex Albon egy ötödik hellyel köszönte meg a Red Bull belé fektetett bizalmát (a nyáron átemelték a Toro Rossótól Gasly helyére). Ez a helyezés különösen annak fényében kiugró, hogy a fiatal pilóta a 17. rajthelyről vágott neki a futamnak. Csodás előzéseket mutatott be a verseny során a 23 éves pilóta, olyanokat, amelyek a jövő nagy csillagához méltóak. Az ötödik helyhez egy kis „segítség” is kellett, hiszen a Nap Versenyzőjének is megválasztott Mclaren-pilóta, Lando Norris az utolsó körben kénytelen volt leparkolni autóját a pálya szélén egy technikai gond miatt.
A Racing Pointtal további három évre hosszabbító Sergio Perez ért célba hatodikként Danyiil Kvjat előtt. Az orosz pilótát Nico Hülkenberg követi a nyolcadik helyen. Az első tizet Pierre Gasly a Toro Rossóval és Lance Stroll a Racing Pointtal zárja. Mindketten annak köszönhetik a pontszerző helyezésüket, hogy Norris kiesett és Antonio Giovinazzi is összetörte az Alfa Romeót az utolsó előtti körben, miközben a kilencedik helyen autózott.
A Forma-1-es mezőny ezúttal nem pihenhet, hiszen a jövő hétvégén (2019. szeptember 8.) a csapatoknak az utolsó idei európai helyszínen, az Olasz Nagydíjon kell rajthoz állniuk. Monza a Ferrari hazai versenye, ahol a Tifosi (őrült Ferrari rajongók) számára nem is okozhatna nagyobb örömet, ha Leclerc a mostani sikert meglovagolva Monzából is elhozná a győztes trófeát.
2019-es Belga Forma-1-es Nagydíj eredménye
A világbajnokság eredménye a Belga Nagydíj után
Pilóták:
Konstruktőrök:
Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: Amber PR
Forma-1-es beharangozó
Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps
Még két európai futam van hátra, utána melegebb éghajlatra költözik a cirkusz.
Több rajongó titkon reménykedett benne, hogy a szünet csöndjét megtöri egy-egy hír, s nem is kellett csalódniuk. Bár a Red Bull altatott azzal kapcsolatban, hogy év közben lecseréli-e az alulteljesítő Pierre Gaslyt, a hétvégén már Alex Albon vezeti a francia autóját, akit viszont visszaminősítettek a Torro Rossóba. Valtteri Bottas és az egy évet kihagyó Esteban Ocon sorsára is fény derülhet Spában. A francia valószínűsíthetően a Renault-nál folytatja a következő két szezonban.
Egy izgalmas végkimenetelű magyar futammal zárták a szezon első felét augusztusban a csapatok. Lewis Hamilton és Max Verstappen hatalmas showt csinált a Hungaroringen. Ketten elhúztak a mezőnytől, a gumiháborút pedig végül a Mercedes pilótája nyerte, aki ezzel már hetedik alkalommal állhatott fel a Hungaroring dobogójának tetejére, ami idei nyolcadik győzelme is volt egyben. Verstappen a második helyezés mellett a leggyorsabb körért járó egy pontot is begyűjthette. Bár ez nem nagy vígasz az elvesztett első hely után. Sebastian Vettel is célba gurult, ezúttal a harmadik hely és egy gyönyörű Herendi trófea jutott a Ferrari német pilótájának.
Majd egy hónap kihagyás után itt az ideje, hogy ismét munkába álljanak a kipihent pilóták és Forma-1-es „munkások”. A versenyszezon második felét a Forma-1-es csapatok az egyik legrégebbi pályán, Spa-Francorchamps-ban nyitják meg. Mindenki rajong ezért a pályáért, ezért a futamért. Ráadásul a különleges mikroklímával rendelkező ardenneki pályán az időjárás sokszor fordulatos futamot hoz.
Nehéz megjósolni, hogy ki állhat majd vasárnap a dobogó tetején, de az biztos, hogy az elmúlt nyolc évben a jelenlegi mezőnyből csak Sebastian Vettel tudott háromszor is nyerni ezen a pályán, míg Lewis Hamilton kettő, Daniel Ricciardo pedig egy győzelemmel büszkélkedhet.
Fotó: Amber PR
Sokan várják a Ferrarit és Vettelt a 2019-es belga dobogó tetejére, mivel ez a pálya igazán fekszik az SF90-nek (a következő helyszín, Monza mellett). Ehhez azonban lesz egy-két szava az idén elsöprő teljesítményt nyújtó Hamiltonnak is. 94 pontos előnnyel áll a brit az egyéni ponttábla élén a negyedik helyen tanyázó Sebastian Vettel előtt.
A Mercedes sikerei ellenére Toto Wolff leszögezte a magyar futam után, hogy a szünet utáni utolsó két európai futamra nagyon összpontosítaniuk kell. „A nyári szünetet követően felvesszük a Spa és Monza üzemmódot. Ez két teljesen különböző, de nagyon erőforrás-érzékeny pálya. Ez pedig fekszik a Ferrarinak. A magyar pálya talán nem feküdt neki annyira. Nagyon erős motorja van, ezért fogunk nagyon erős Ferrarikat látni Spában és Monzában.” – nyilatkozta Wolff.
A belga futam végkimenetelébe az időjárás is beleszólhat, amely az Ardennekben annyira kiszámíthatatlan, hogy itt az sem ritka, hogy a pálya egyik részén esik az eső, míg máshol verőfényes napsütés van. Jelenleg egész hétvégére nem jósolnak esőt a versenypálya területére. Hol napos, hol borúsabb lesz az idő, de egyelőre záporoktól nem kell tartani.
A Forma-1-es pilóták nagy örömmel indítják a szezon második részét egy mindenki által nagyon kedvelt, ikonikus pályán. A kiszámíthatatlan időjárás, a gyönyörű helyszín a hegyek között, a pálya vonalvezetése mind-mind hozzájárulnak ehhez. A kedvenc kanyarok között van az itt található híres Eau Rouge (Vörös Víz), amely egyben a versenynaptár egyik legizgalmasabb kanyarja, de a favoritok között ott van a Pouhon vagy éppen a Blanchimont is.
Max Verstappen népes holland rajongótábora a számukra jelenleg hazainak számító nagydíjon várhatóan narancsba borítja a lelátókat, s hatalmas hangulatot csinál, az amúgy sem unalmas helyszínen.
A verseny és a pálya
A 2006-ban a Spa-Francorchamps-i pálya bokszai és paddock része (itt találhatók a csapatok szervizkamionjai és vendéglátó egységei, a motorhome-ok) megújultak. Ezen kívül a célegyenes előtti kanyaron is munkálatok folytak. Bár azóta sok év telt el, nem hiányozhat ez a futam az egyre bővülő versenynaptárból, pedig sok-sok ország áll sorban a versenyrendezési jogért. Spa ikonikus, nem maradhat ki.
A versenynaptár leghosszabbja egy nehéz pálya, amelyen nagyon keményen kell dolgoznia a pilótáknak. A maximális sebesség túllépheti a 320 km/órát, miközben vannak olyan helyek, ahol csak minimális sebességgel, vagyis 50 km/órával lehet hajtani.
A 44-körös Belga Nagydíj szeptember 1.-én helyi idő szerint 15.10-kor veszi kezdetét. A pálya hossza: 7,004 km, a teljes versenytáv 308,052 km. Az új pályarekordot Valtteri Bottas tartja 2018-ból 1 perc 46,286 másodperces idővel.
Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: Amber PR
Német Rali riportja
Az észt pilóta nagyon jól kezdte meg a nyári szünet után a szezon második részét. A murvás Finn Ralit követően az aszfaltos Német Ralin is győzedelmeskedett – csakúgy, mint tavaly. Az utolsó előtti szakaszon fékproblémák léptek fel az autójában, így óvatosan hajtott az utolsón, a Power Stage-en, talán ezért is nem tudott ott végül extra pontokat gyűjteni. „Mivel az előző szakaszon gondjaink akadtak, nem tudtam teljes gázzal menni. Csak egy fék működött elől. Nem vagyok túl boldog emiatt, de itt vagyunk és ennek örülök. A csapat már párszor elesett attól, hogy a dobogó mindhárom fokán a pilótái legyenek, így örülök, hogy végül ez is összejött.” – szögezte le a versenygyőztes pilóta.
A legjobb Hyundai-versenyző Dani Sordo lett volna a negyedik hellyel. A spanyol pilóta azonban direkt összeszedett egy büntetést (késve hagyta el az utolsó szervizpontot), hogy csapattársa, Thierry Neuville egy hellyel előrébb végezzen, nem az eredetileg elért ötödiken. Mivel a belga emellett megnyerte a Power Stage-et is, további öt bónuszponttal távozhat Németországból. Teemu Suninen lett itt a második, ami négy pontot hozott a finn konyhájára. Őt Latvala (három pont), Meeke (kettő pont) és Sebastien Ogier (egy pont) követi a sorban.
Nem csak a Hyundai-nál ment a taktikai játék. A Citroen követte ezt a stratégiát. Esapekka Lappi ugyanis a hatodik lett, de hasonlóképpen jártak el itt, mint Sordo esetében, ezzel hozzásegítve Sebastien Ogiert, hogy a nyolcadikról a hetedik helyre ugorhasson. Lappi két hellyel hátrébb esett és Andreas Mikkelsen lett végül a hatodik.
Fotó: Amber PR
Két ismeretlenebb név, Gus Greensmith és Takamoto Katsuta zárják az első tizet.
A Toyotának nagyon bejött ez a rali. Mivel a legtöbb pontot a pilótái hozták el, már belátható közelségben került a gyártói első hely a finnországi központú csapat számára. Eközben Tanak tovább növelte előnyét az egyéni ponttáblán, ahol immár 33 pontos az előnye Thierry Neuville előtt úgy, hogy már csak négy rali van hátra a szezonból.
A következő világbajnoki ralira ismét hosszabban kell várnunk, hiszen 2019. szeptember 12-15. között kerül megrendezésre a Lengyel Ralit váltó murvás Török Rali.
2019-es Német Rali eredménye
A világbajnokság állása
Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: Amber PR
Rali Világbajnokság, Német Rali beharangozó
Aszfalt váltja a murvás sorozatot
A Német Rali következik…
A Német Rali végeredménye megjósolhatatlan, bár az aszfaltspecialisták előnye megkérdőjelezhetetlen, de időnként érheti a mezőnyt meglepetés. Ilyen meglepetés volt Ott Tanak teljesítménye 2018-ban. Az észt pilóta tavaly is és idén is megnyerte a murvás Finn Ralit, majd 2018-ban a Finn Ralit követő aszfaltos Német Ralin is győzedelmeskedett. A Toyota pilótája ráadásul zsinórban másodjára nyert tavaly Németországban, így nem is lehet más az idei favorit, mint a Toyota ultratehetséges autóversenyzője.
Úgy tűnik ezen a ralin is hiányolnunk kell néhány versenyzőt. Elfyn Evans és óriási meglepetésre Sebastien Loeb sem áll rajthoz a Trier környéki utakon. Evans még a Finn Rali előtti Észt Ralin sérült meg, s a háta sajnos nem gyógyul olyan mértékben, hogy az orvosok engedték volna rajthoz állni a hétvégén. „Nagyon frusztráló, hogy a szezon ezen kritikus pontján ki kell hagyjak ralikat, de biztosra kell menjek, hogy a felépülésem zavartalan és teljes legyen.” – szögezte le a jelenleg az egyéni ponttábla negyedik helyén álló walesi pilóta. „Úgy érzem, hogy Scottal együtt biztosan kezdtük meg a szezon, és mindent megteszek, amit csak tudok, hogy ezen az úton haladjunk tovább. Amint tudok visszatérek, hogy folytassuk, amit elkezdtünk a szezon első felében.” – tette hozzá.
Fotó: Amber PR
2015-ben és 2016-ban Sebastien Ogier volt a Német Rali koronázatlan királya. Igaz, ezeket a sikereket még teljes gyári volkswagenes színekben érte el a francia pilóta. 2017-ben a harmadik, tavaly pedig már csak a negyedik helyet tudta megszerezni, így idén kérdéses mire lesz képes az egyre kevésbé motivált hatszoros (!) világbajnok citroenes színekben azután, hogy a jövő szezon végén biztosan befejezi pályafutását a Rali Világbajnokságban.
A hétvégi raliverseny a német központtal üzemelő Hyundai számára hazai futam lesz. A rali főhadiszállásától ugyanis mindössze kétórányira van a csapat központja Alzenauban. A 2014-es Német Rali mérföldkő volt a csapat életében. A Hyundai és belga pilótája, Thierry Neuville ugyanis megszerezte mindkettőjük számára az első rali vb-s győzelmet. A koreai gyártó abszolút sikert könyvelhetett el akkor, hiszen Dani Sordo révén kettős győzelmet szerzett. A csapat Thierry Neuville és Andreas Mikkelsen mellett Sebastien Loebnek, a hírhedten jó aszfaltmenőnek szavazott bizalmat a hétvégére. Andrea Adamo csapatfőnök viszont szardíniai győzelmét követően a harmadik autót Loeb helyett Dani Sordónak adja.
A csapat három pilótájával (Neuville, Sordo és Mikkelsen) idén augusztus elején tesztelt a helyszínen, a moseli szőlőkertek alatt és a Baumholder katonai bázison. Meglepő módon a tavaly Németországban legjobb hyundai-os Hayden Paddon ezúttal nem áll rajthoz. Törökországban láthatjuk újra az új-zélandi pilótát. Paddon egyébként begyújtotta a rakétákat és elkezdett ezerrel a visszatérésén dolgozni. Az M-Sporttal továbbra is kapcsolatban marad és további megbeszéléseket folytat a visszatéréséről.
A március végi Korzika Rali óta rengeteg időt telt el, s ennyi kihagyást követően következik egy új aszfaltos megmérettetés, Németországban. Így ez az a helyszín, ahol lélegzetvételnyi szünethez és egy kis változatossághoz jutnak a csapatok a sok murvás futamot követően. Ez egy igazán jellegzetes aszfaltos rali, ahol ezúttal is három különböző helyszínen kell átvágnia magát a mezőnynek. A Mosel-völgyi szűk és buckás szőlőskerti utakon gyakori a kanyarok levágása, ami miatt sok kosz kerülhet a betonra. Ez csökkentheti a tapadást, és trükkössé teheti a versenyautók számára az úton maradást. Az elmúlt években nagy borulások szemtanúi lehettünk, ahol a helyi szőlősgazdák nagy bánatára többször a szőlőtőkék között kötöttek ki a versenyautók.
A rali során a pilóták elérkeznek a nagyon kedvelt Baumholder katonai táborba is, amely inkább a katonai tankok gyakorlatozására lett kitalálva, nem pedig raliautók száguldozására. Ezen a terepen az utak gyorsabbak és szélesebbek, de nagyon óvatosan kell itt haladni, mivel betontömbök hevernek szerteszét, s ezeknek a kerekek és a felfüggesztések könnyen áldozatul eshetnek. Ezek a katonai utak mindig koszosak, porosak és szárazban-esőben egyaránt nagy kihívást jelentenek a versenyzők számára.
A hírhedt és rettegett Panzerplatte Arena és a maratoni Panzerplatte a maga 41 km hosszával természetesen ezúttal is megrendezésre kerül. A ralit a Dhrontal Power Stage zárja, amelyet a díjátadó ceremónia követ.
Fotó: Amber PR
A Német Rali helyszínével kapcsolatban ezúttal is voltak változások. A Bostalseeben rendezett rajtceremóniát követően csütörtökön a St. Wendeler Land teszten sprintel végig a mezőny. A pénteki nap változatlan lesz a tavalyihoz képest, vagyis az akció aznap a Mosel-völgyben zajlik majd. Két trükkös pályaszakasz is bekerült a pénteki repertoárba Wadern-Weiskirchenben.
Szombaton egy sor nézőbarát programot terveztek be a szervezők. Délelőtt Saarlandban hajtanak az autók, majd a délután nagy része a kihívásokkal teli Baumholder katonai táborban telik. Ahelyett, hogy a szokásos reggeli és délutáni látogatásokat tenné itt a mezőny, négy gyorsasági követi itt szorosan egymást. Kétszer a 10 km-es Arena Panzerplattén, majd kétszer a maratoni Panzerplatte gyorsaságin hajt át a mezőny.
Vasárnap visszatérnek a csapatok a szőlőskerti szervizutakra, ahol a Mosel folyó melletti szakaszokon zárják a nyár utolsó raliját.
A 2019-es Német Rali három igen intenzív napon át tart, s a 19 gyorsasági szakasz 344,04 km-t tesz majd ki. Az össztáv: 1228,23 km.
Egyéni
Gyártók
Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: Amber PR
Finn Rali riportja
2019. augusztus 1-4.
Most több ezer észt szurkoló éljenzése közepette vívta meg nagy küzdelmét a győzelemért, amely már a rali első napján elkezdődött. Jari-Matti Latvalával, Kris Meeke-kel és Esapekka Lappival is harcolnia kellett, amely szombaton csitult azzal, hogy Latvala és Meeke ugyanannak a sziklának esett áldozatul, Lappi pedig nem tudott végül lépést tartani a villámgyors 31 éves pilótával. Így az utolsó nap már csak végig kellett hajtania a szakaszokon meghibásodás nélkül, hogy elsőként érjen a célba. Ráadásként a Power Stage-et is megnyerte, így öt bónuszponttal többel távozik Finnországból.
Jól indult a Citroen számára a szezon második fele. Esapekka Lappinak bár nem sikerült otthon tartania a Finn Rali győztes trófeáját, de második lett, amivel elégedett volt az olaszországi eredménytelenség fényében. Latvala ért célba harmadikként azután, hogy összekapta magát a rali második napja után, mikor is egy kő általi defekt fogott ki rajta.
Andreas Mikkelsen volt a legeredményesebb Hyundai-pilóta. A norvég pilóta nagyszerű munkát végzett, mikor maga mögött tartotta Sebastien Ogiert és a negyedik helyen futott célba. Ogier-t betegség hátráltatta a hétvége során, de még így is sikerült ötödikként célba érnie az őt támadó Craig Breen előtt. Breen helyett azonban csapattársa, Thierry Neuville ért célba hatodikként. A belga csatában van az egyéni világbajnoki címért, így ír csapattársa direkt összeszedett egy 20 másodperces büntetést, ezzel segítve egy hellyel előrébb Neuville-t.
Teemu Suninen, Kalle Rovanpera és Gryazin zárják az első tizet.
Fotó: Amber PR
Ogier 2020-ban befejezi
Sebastian Ogier még a Finn Rali hetében bedobta a hírbombát. Elmondta, hogy a 2020-as szezon végén szögre akasztja ralis bukósisakját. Az új Extreme E bajnokságsorozat nagykövete lett és azzal szeretne a jövőben foglalkozni. Az új elektromos tereprali autót teszteli is a jövőben, de hogy ott fog-e versenyezni, az még ezután dől el.
A következő világbajnoki ralira ismét hosszabban kell várnunk, hiszen 2019. augusztus 22-25. között kerül megrendezésre a Német Rali, ami egy teljesen aszfaltos futam lesz.
2019-es Finn Rali eredménye
A világbajnokság állása
Gyártók
Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: Amber PR
Magyar Forma-1-es Nagydíj, Hungaroring
versenyriport
2019. augusztus 4.
„Hét éve együtt vagyunk, s nem lehet megunni. Teljesen újnak érződik, mint egy új győzelem, s ha nem ezekről a fiúkról és a gyárban lévőkről lenne szó, nem is jöhetett volna létre. Egész végig a határon autóztam.” - szögezte le Hamilton, majd hozzátette. „Az igazat megvallva, nem tudtam, hogy be tudom-e hozni a 19 másodperces hátrányt, a gumik koptak én meg csak nyomtam és nyomtam a gázt. Minden kör időmérős körnek tűnt. Ha Niki (Lauda) ma itt lenne, kalapot emelne.”
Napos, meleg idő, tömött lelátók fogadták a 34. Magyar Nagydíjon rajthoz álló Forma-1-es pilótákat. Mivel a magyar pályán viszonylag nehéz előzni, mindenki azt várta, hogy a Forma-1-es pályafutása során első alkalommal az élről rajtoló Max Verstappen és a két Mercedes-pilóta között dől majd el a végső sorrend. Valtteri Bottas ezúttal sem volt szerencsés, s ez fájdalmas eredményt is hozhat majd a finn pilóta számára.
Fotó: Amber PR
Bottas még a verseny elején a második helyért vívott csatát Hamiltonnal, mikor összeért a két autó és a finn autójának hátsó szárnya megsérült. Hamilton ekkor a második helyre állt, miközben Bottas rengeteg helyet vesztett és bement a bokszba új szárnyért. Végül a nyolcadik helyre tudta célba vinni az Ezüst Nyilat. A hétvégi futam utáni nyári szünetben dől el a finn pilóta sorsa a Mercedesnél. Esteban Ocon a hungaroringi paddockban is feltűnt, ezzel emlékeztetve mindenkit, hogy tűkön ülve várja már a tehetséges francia pilóta, hogy mikor állhat ismét rajthoz a Forma-1-ben, ha lehet a Mercedesnél.
Verstappen sokáig az élen tudott maradni a kilátogató rengeteg narancsruhás holland rajongója legnagyobb örömére. A gumijai azonban nagyon elfogytak a sötét hungaroringi aszfalton, s mikor Hamiltont váratlanul behívták a bokszba és közepesekre cserélt a 48. körben, eldőlni látszott a csata. Annyira gyors lett a brit, s annyira lassú a holland a kopó gumikon, hogy végül a Mercedes pilótája könnyedén előzött és az élre állt. Ott is ért célba. Hiába ment be friss gumikért Verstappen, az már nem segített rajta. A Mercedes, Red Bull és Ferrari fölény ezúttal olyannyira meghatározó volt, hogy gyakorlatilag az első négy helyezett mögött mindenki körhátrányban tudott csak célba érni.
Miközben a Mercedes elhúzott a konstruktőri ponttábla élén, addig a Ferrari második helye veszélybe került, mivel a Red Bull erősen megközelítette. Verstappen biztos pontszerző az idei szezonban, mégha csapattársa, Pierre Gasly viszonylagosan bajban van. Németországban kiderült, hogy a francia helye a szezon végéig biztos a csapatnál, bár Gasly most a hatodik helyet szerezte meg. Carlos Sainz megelőzte a McLarennel.
Fotó: Amber PR
A spanyol pilóta nagy meglepetés a McLarennél. Senki sem gondolta volna a csendes versenyzőről, hogy ennyire jól szerepel majd az idei szezonban. Az ötödik helyért járó értékes pontokkal utazhat el nyári pihenőjére. Lando Norrisnak, Sainz csapattársának, sem kell üres kézzel távoznia a ringről. A fiatal brit a kilencedik helyet csípte meg.
Alexander Albon ismét nem zárja eredménytelenül a versenyt. A Toro Rosso tehetsége ért célba az utolsó pontszerző helyen, a tizediken.
A Forma-1-es csapatok újfent nálunk kezdik meg a nyári szünetet. Rá is fér már a március óta utazó Forma-1-es cirkusz tagjaira a pihenés. Folytatás 2019. szeptember 1-jén, a Belga Nagydíjjal, a legendás Spa-Francorchamps-i pályán.
2019-es Magyar Forma-1-es Nagydíj eredménye
A világbajnokság eredménye a Magyar Nagydíj után
Pilóták:
Konstruktőrök:
Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: Amber PR
Forma-1-es beharangozó
Magyar Nagydíj, Hungaroring
Ilyen formán Valtteri Bottas is fontos feladat előtt áll. A nyári szünetig van ugyanis ideje a finn pilótának arra, hogy bizonyítson a Mercedesnél. Esteban Ocon tűkön ülve várja, hogy ismét Forma-1-es autót vezethessen. Bár a betegeskedő Lewis Hamiltont helyettesítette volna Hockenheimben, ha szükség lett volna rá, s Bottas szemét se kerülhette el a francia fenyegető jelenléte Németországban. A Mercedes finnjének vasárnapi kiesését a helyszínen lévő Nico Rosberg úgy kommentálta, hogy ezzel elvesztette ülését a Mercedesnél, de azért nem szaladjunk ennyire előre. Várjuk meg a Magyar Nagydíj végét és a nyár szünetet.
Fotó: Amber PR
Az a tény, hogy ezután a verseny után kezdődik a nyári szünet a Forma-1-es résztvevők számára, egyfajta mérföldkővé teszi a magyar futamot. Lazább, nyáriasabb hangulatba érkeznek hozzánk a pilóták és Forma-1-es résztvevők, tudják, hogy hamarosan kipihenhetik a szezon első felének feszített tempóját. Ez persze nem vonatkozik azokra a pilótákra, akiknek a sorsa a nyári szünetben, gyakorlatilag a szezon felénél dől el. Hogy mennyire elfáradtak már a Forma-1-ben dolgozók az is mutatja, hogy egy Hockenheimből Mogyoródra tartó Renault-kamion hétfőn Győrnél árokba szaladt. Ráfér már a Forma-1-esekre a szabadságolás.
Ami a magyar pályát illeti, azt mindig is nehéznek tartották a csapatok, ahol nehéz előzni. Monacóhoz hasonlóan itt sem pihenhetnek verseny közben a pilóták. Egyik kanyar a másikba vezet, s mindössze egy egyenes - a célegyenes – található a pályán, amely nem is olyan hosszú, így nem ad alkalmat a pihenésre. Fontos a jó fékstabilitás és a kocsi húzása a kanyarokból kijövet. A Hungaroringen az a csapat a nyerő, amely jó mechanikai tapadással, valamint húzással bíró autóval és jó fizikai kondícióval rendelkező pilótával áll rajthoz.
Fotó: Amber PR
Ez az a pálya ugyanakkor, melyet mindenki nagyon kedvel, s ahová mindig szívesen jönnek a pilóták és csapatok. Ennek köze van a kitűnő szervezéshez, a jó hangulathoz és Budapest, mint nyüzsgő főváros, közelségéhez.
A Magyar Nagydíjakról általában elmondható, hogy forróságban zajlanak, de idén forróság helyett „csak” meleg lesz, s akár eső is eshet. Jelen sorok írásakor péntekre ígérnek felhős időt jelentéktelen záporokkal, a szombati és vasárnapi események zavartalan napsütésben telnek majd.
Tavaly változékony időjárási körülmények fogadták a csapatok, de a szombati esős időmérőt követő forró verseny során sem változtak meg az erőviszonyok. Bár a Ferrarik és a Red Bullok voltak a 33. Forma-1-es Magyar Nagydíj fő esélyesei, mégis a rajtelső Lewis Hamilton nyert a Mercedes-szel. A Ferrari két versenyzője, Sebastian Vettel és Kimi Raikkönen állhatott fel a dobogó alsó fokaira.
Robert Kubica pontot szerzett
Kimi Raikkönen és Antonio Giovinazzi a hetedik és nyolcadik hellyel az Alfa Romeo legjobb szereplését nyújtották a Német Nagydíjon, utólag azonban mindkettejük pontjait elvették autóik technikai szabálytalansága miatt. Robert Kubica és a Williams ezáltal idei első pontját szerezte meg a tizedik hellyel Hockenheimben. Egy nagyon boldog Kubicát láthatnak majd lengyel és hazai rajongói a mogyoródi pályán versenyezni.
A verseny és a pálya
A kanyarok bár lassúak, de stílusuk mégis érdekessé teszi a Hungaroringen való versenyzést. A pálya néhány részén lehet előzéssel próbálkozni, de nagyon óvatosan kell vezetni. A Hungaroring nagy teszt a pilóták számára. Az aszfaltcsíkon az autók tapadását maximálisra állítják be, s nem lényeges a motor maximális ereje. Fontos arra koncentrálni, hogy jó legyen a tapadás a lassú kanyarokban, s jó legyen a kigyorsítás a kanyarokból.
Az abroncsok is fontos szerepet játszanak a Hungaroringen. Az új sötét aszfaltborítás agresszívabb, ami segíti a nagyobb tapadást, és így gyorsabb köridőket eredményezhet. A sötét színű aszfalt forró idő esetén nagyon felmelegedhet, és ez hatással lehet majd a gumikopásra, sokkal inkább, mint a régi aszfalt esetén.
A 70-körös Magyar Nagydíj augusztus 4.-én 15.10-kor veszi kezdetét. A pálya hossza: 4,381 km, a teljes versenytáv 306,630 km. Ezt a pályarekordot is Michael Schumacher tartja 2004-ből, ideje 1 perc 19,071 másodperc.
Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: Amber PR