Botka Dávidék a Mikulás Rallye-n próbálták ki először a S2000-es Peugeot-t, ám az idei évben a bajnokság összes futamán rajthoz állnak vele. Kezdésként elrobognak a brassói futamra, aztán Miskolcon folytatják. Remélik, hogy hamar belejönnek, és az első helyért is harcba tudnak szállni az idei évben.

Lehet már tudni, hogy idén hol versenyeztek?

Most már eldőlt a dolog, és bár a legutóbbi beszélgetésünkkor még úgy tűnt, hogy Romániában folytatjuk, most mégis azt kell mondjam, hogy itthon fogunk menni. Amit szerettünk volna, az nem jött össze, okafogyottá vált, de ettől függetlenül azért a magyar bajnokság mellett 3-4 román futamon is részt fogunk menni, mert szeretünk ott versenyezni. Cél tehát elsődlegesen a hazai bajnokság, és a terveink között szerepel talán egy világbajnoki verseny, vagy pedig két ERC, de ezt még egyelőre nem döntöttük el. Felmerült az is, hogy itthon is és a román bajnokságban is menjünk, de az pénzben (és időben) nagyon sok lett volna együtt… nagyjából lehetetlen.

Tehát akkor idehaza a S2000-es Peugeot-val láthatunk, hogyan álltok most?

Nem sokat mentem még a kocsival, mindössze a tavalyi Mikulás Rallye-n 60 km-t, most teljesen felújítottuk, arra vár, hogy holnap, holnapután beindítsuk, aztán jön egy mérnök… és majd meglátjuk mit tud ez az autó!

Továbbra is Mihalik Peti diktálja az itinert?

Igen, vele folytatjuk a versenyzést, bár néha nagyon nehezen tudom őt elrángatni, de bízom benne, hogyha idén nem megyünk olyan sokat, mint tavaly, akkor ez is egyszerűbb lesz. Megpróbálunk egy egyszerűbb, de eredményekben gazdag 2014-et összehozni!

Tesztverseny?

Gondolkoztunk ezen az orfűi futamon, hogy ott kellene elindulnunk, de végül úgy döntöttünk, hogy a brassói versenyen fogunk tesztelni. Ott mégiscsak 150 km-t tudunk majd menni, ráadásul nagyon szeretjük, remek pályák vannak arrafelé. Remélhetőleg jobb lesz, mint egy 30 km-es tesztverseny.

Mit szólsz a versenynaptárhoz?

Bár még nem végleges, én eléggé összecsapottnak látom, rögtön az első verseny után 2,5 hónap szünet, máskor meg 2 hét lesz 2 futam között. Nem tudom, hogy hányszor fog ez még módosulni, de bízom benne, hogy nem egyfolytában, mert úgy nehéz lesz más versenyeket terveznünk.

Melyik versenyt várod a legjobban?

Na, ezen még nem is gondolkodtam! Megmondom őszintén, hogy idehaza nem igazán hat meg egyik sem, majd megyünk, mert versenyezni imádok! Talán az aradi az, amit várok, mert azt nagyon szeretem. Meglátjuk… jó lesz ez…! Az új autóval biztos egy egészen más feeling lesz menni, mint azzal, amivel eddig mentünk.

Milyen eredményt remélsz? Cél a győzelem?

Az új autóval nem tudom mennyi realitás van benne, hogy ott tudunk lenni az első hely környékén. Biztos, hogy az év közepén már gyorsabbak leszünk, mint a Micuval. Tudom, hogy jelen pillanatban még biztos nem leszünk igazán gyorsak, az első egy-kettő-három versenyen tanuljuk az autót. Remélem, hogy ott tudunk lenni az elejében, de győzelemre még nem túl sok esélyt látok. A cél az lenne, hogy minél közelebb lenni az elejéhez, aztán majd az utolsó két-három versenyen nyernünk kell!

Forrás: www.miskolcrally.hu

A 20. Vredestein Miskolc Rally programja:

A 20. Vredestein Miskolc Rally programja (ORB, Szlovák bajnokság)

Március 28. (péntek):

Prológ, Népkerti salakmotor stadion, 16:00 (csökkenő rajtszám szerint, az első autó rajtja)

Március 29. (szombat):

GY1 - Bükkszentlászló - Bükkszentkereszt/1 17:20

GY2 - Lillafüred - Mályinka/1 17:48

GY3 - Bükkszentlászló - Bükkszentkereszt/2 20:16

GY4 - Lillafüred - Mályinka/2 20:45

GY5 - Bükkszentlászló - Bükkszentkereszt/3 22:18

Március 30. (vasárnap):

GY6 - Lyukóbánya - Parasznya/1 09:43

GY7 - Kánó - Ragály/1 10:34

GY8 - Sajómercse - Sáta/1 11:27

GY9 - Lyukóbánya - Parasznya/2 13:45

GY10 - Kánó - Ragály/2 14:36

GY11 - Sajómercse - Sáta/2 15:25

Céldobogó, Miskolc Városház tér, 17:30

A 20. Vredestein Miskolc Rally programja (Rallye2, Szlovák Rally Kupa)

Március 30. (vasránap):

GY1 - Lyukóbánya - Parasznya/1 07:53 (az első autó rajtja)

GY2 - Kánó - Ragály/1 08:44

GY3 - Sajómercse - Sáta/1 09:37

GY4 - Lyukóbánya - Parasznya/2 11:55

GY5 - Kánó - Ragály/2 12:46

GY6 - Sajómercse - Sáta 13:39

Céldobogó, Miskolc, Városház tér 15:35

Letölthető Versenykiírások:

20. Verdestein Miskolc Rallye - Térképek

1. szakasz

2. szakasz

Rallye2

Péntek prológ, szombat Bükk

- Nem titkolózunk ezzel kapcsolatban, mind a versenyzők, mind pedig a nézők előtt ismert a menetrend – nyilatkozta kérdésünkre Adamovits Márk, a 20. Vredestein Miskolc Rally főszervezője. – Három napos lesz a nyitó futam, amely pénteken délután a népkerti salakmotor stadionban kezdődik a hagyományos prológgal. Szombaton a délutáni órákban indulnak a gyorsasági szakaszok, méghozzá Bükkszentlászló és Bükkszentkereszt között, ahol háromszor megy majd végig a mezőny. Emellett erre a napra a Lillafüred – Mályinkával készülünk, ahol kétszer lesznek láthatóak a versenyautók.

A szezonnyitót a rendezők összekombinálják a Diósgyőr hazai bajnoki mérkőzésével is. Azért indul a száguldás csak szombaton délután negyed hatkor, mert azon a hétvégén a piros-fehérek a Puskás Akadémia együttesét látják vendégül 14 órától az Andrássy úton. A meccs ideje alatt azonban az összes versenyautót láthatják az érdeklődők a stadionban, hiszen a rekortánon fognak felsorakozni. A futballmeccset követően elindul az éles küzdelem. Az érdeklődőknek azonban a vasárnap is igazi csemegét kínál.

Klasszikus utakon

- A bükki szombat után, klasszikus utakon folytatjuk vasárnap a versenyt – tette hozzá Adamovits Márk. – Visszatérünk Kánó és Ragály közé, de az Ózd környéki Sajómercse – Sáta közötti részen is látható lesz a mezőny. A nap harmadik szakasza, hogy a miskolciaknak se kelljen nagyon messze utazni, a Lyukóbánya – Parasznya lesz. Ekkor már bekapcsolódik a Rallye2 mezőnye is a versenyünkbe, amely idén Európai Zónafutam lesz, tehát külföldi párosok érkezése is várható a magyar-szlovák közös viadalra.

A korábbi esztendők tapasztalatai alapján Adamovits Márk bízik abban, hogy jelentős mezőny érkezése várható, hiszen az esztendő első futamát rendre nagy érdeklődés kíséri. A rendezés szempontjából időarányosan jól haladnak, az pedig külön megnyugtató, hogy néhány esztendő szünet után, a gumis főtámogató ismét visszatért a Miskolc Rallyhoz.

Forrás: www.miskolcrally.hu

Maxx Race Team 

A cím nem kacsa, most mindent megtudhat a kedves olvasó Lencse Zoli idei terveiről, aki már idén is több versenyen és teszten vett részt három különböző típusú versenyautóval.

A legközelebbi infó az, hogy a hétvégén rendezendő Komi Kupán ismét a Lotus Exige volánja mögé ül Zoli, míg jövő hétvégén az Orfűi-tó mellett rendezendő A123 Teszt Rallyen indul az R4-es Mitsubishivel.

De ne szaladjunk a dolgok elébe, hiszen van itt még meglepetés. Immáron hivatalosan is bejelenthetjük, hogy a 2014-es Suzuki Europe Cup sorozat több futamán is rajthoz fog állni Zoli. Sajnos mivel lesznek olyan futamok, aminek az időpontjai egybe esnek az ORB futamaival, így ezek a háttérbe szorulnak, de amiről még nem esett szó, azaz idei ORB futamsorozat, aminek mind a teljes sorozatában, mind pedig a Murva Kupa futamain rajthoz fog állni a Lencse Zoltán - Hofbauer Tamás páros.

Mint a fenti sorokból olvasható nem lesz könnyű éve Lencse Zolinak, de a 2013-as évhez hasonlóan a 2014-es szezon is a tanulásról és a fejlődésről fog szólni, az ORB-ben most már túlnyomó részt ismert pályákon fognak indulni (hiszen 2013-ban már indulhattak rajtuk), míg a Suzuki Kupában pedig bepillantást nyerhet Zoli a gyorsasági szakág rejtelmeibe, és az aszfalton való precizitást tudja tovább fejleszteni.

Lencse Zoltán: „Az elmúlt hetekben három teszt lehetőséget is kaptam Burkus Egonnéktól, ahol az 1,3-as Suzuki Swifttel mehettem, ebből az Euro-Ringen és a Hungaroringen is sikerült egy-egy 100 körös tesztnapot behúzni, ahol roppant mód jól éreztem magam. Sok hasznos segítséget kaptam a csapattól és a versenyzőktől. Múlt héten mutatták be a Suzuki Europe Cup sorozatot, ami megnyerte a tetszésemet és mondhatom elég gyorsan sikerült is megállapodni Egonnal. Kemény év áll előttünk, de nagyon várom már a kezdést, ezért bemelegítés céljából a hétvégén ismét elindulok a Komi Kupa soron következő futamán egy Lotussal. Lassan tisztázódik a hazai rali bajnokság sorsa is és már oda is zajlik a felkészülés, az Mitsubishin az utolsó simításokat végzi a csapat és a következő hétvégén azt is be kell autózni Orfűn, hiszen rá két hétre Miskolc Rallye következik.”

A múlt keddi hivatalos nevezési zárlatig 84 hazai és 14 külföldi páros nevezett a november 7-9. között megrendezendő 47. Mecsek-ralira. Ám a lista 14 - köztük neves ralipilótákat felvonultató - előfutóval, illetve a méltányolható okokból később nevezőkkel is kiegészül még.

Mivel sem a legutóbbi hazai ORB-futamon, a Budapest-ralin, sem pedig a Historic Eb-sorozat szeptember végi olasz állomásán nem avattak éves abszolút bajnokokat, a végső sorrend mindkét esetben az idényzáró Mecsek-ralin dőlhet majd el. Nyilván ez is befolyásolja a nevezők létszámát, hiszen így ez az utolsó futam, ahol még pontokat lehet gyűjteni, azaz esetleg javítani az eddigi helyezéseken. Akad ugyan olyan géposztály, ahol már behozhatatlan előnnyel vezet valaki, ám például a magyar abszolút bajnoki cím sorsa még nem dőlt el - papíron legalábbis, hiszen a sorrendcseréhez a listavezető Kazár Miklós, Szőke Tamás kettős igen jelentős formahanyatlása is kellene...

A hivatalos nevezési zárlatkor 84 magyar páros jelentkezése állt az ORB, a Historic Eb és ob (utóbbiakban az új Replica-kategóriának is köszönhetően), illetve a rali II együttes listáján, ehhez 14 külföldi páros csatlakozott az Eb-futamra. Érdekesség, hogy a leggyorsabb külföldi nevező egyben valószínűleg a legtávolabbról is, és biztosan az egyik legszebb autóval érkezik: a Bergquist, Magnusson párosnak ugyanis előbb bő 2100 kilométert kell közúton leautóznia, mielőtt a Volvo 122 Amazonnal Pécsett a rajthoz gördülhetnének.

Ugyanakkor már eddig több olyan csapat jelentkezett be a szakmai főszervező Jelen Istvánnál, akik valami miatt nem tudtak idejében jelentkezni, de szeretnének részt venni a futamon. Emellett az előfutók között is lesznek a raliszerető közönség körében jól csengő nevű, eredményes pilóták, hogy mást ne mondjunk, szűkebb pátriánkból ezúttal Lajtai Zsolt és Keszler Mátyás is a 0-val kezdődő rajtszámú autók között ül a volán mögé.

Ugyan prológ ezúttal nem szerepel a programban, annál érdekesebbnek ígérkeznek viszont a pénteki, éjszakába nyúló gyorsaságik, ahol a klasszikus pályákon, de lámpafényben kell majd teljesítenie a mezőnynek az előírt távot. Péntek este és szombaton összesen 139,5 kilométer gyorsasági vár az ORB és az Eb, illetve 99 kilométer a rali II mezőnyére. A nézők számára szombaton minden az ismét a versenytávban szereplő 28 kilométeres orfűi körgyors lehet a legjobb választás, hiszen itt kétszer is áthalad majd a teljes mezőny.

A rajt és cél ezúttal is a Széchenyi téren lesz, míg az ünnepélyes díjkiosztót vasárnap délelőtt a Laterum Hotelben tartják.

Szerző: Szűcs Zsolt , Bővebb infók, versenykiírás: www.mecsekrallye.hu

Dynamic Rally Team - 47. Mecsek Rallye. 2013.11.08-09.

Lángi Attila - Toma József. BMW Z4 M

Riport Lángi Attila autóversenyzővel a 47. Mecsek Rallye előtt.

2013 november elején rendezik meg a Mecsek rally-t.

Ahol te, ha jól tudom egy ráncbaszedett (Ribanc nevű) autóval fogsz rajthoz állni hűséges nyavigátorddal Csimpikével.

- Igen, egy minden pontjában átgondolt, szerkezetileg többszörösen túlbiztosított autóval állunk rajthoz, amin még azokat a pontokat is átértékeltük, átszerkesztettük amelyekkel SOHA nem volt probléma még. A "hölgy" nevéről még nem tudok nyilatkozni, de mivel már mindjárt 9 hónapja rója a pályákat, mecsekre mindenképp el lesz nevezve, mert a sértődöttségéből adódott széteséseinek még a lehetőségét is szeretnénk elkerülni! A ribanc név biztosan nem végleges, már csak a szalonképtelensége miatt sem. 

Mit is tudhatunk a megújult BMW Z4M-ről? Miért is volt rá szükség?

- Az első futóműben átkerült a "gyári" helyére a stabilizátor bekötő, a hátsó futóműnek meg lett hosszabbítva az útja, nagyon sok pont lett leerősítve, köztük olyan dolgok is, amikkel sose gondoltam hogy foglalkozni kell, de a Lábatlan - Bajna szakaszon lévő ugratón kimozdult a helyéről a motor, ami miatt a motortartó konzol jelentős átalakításon esett át, kiesett a hűtő, aminek a gyári fém tartókonzolja szintén meg lett erősítve, emeltünk kb 1,5 cm-t a hasmagasságon és jelentősen puhítottunk a lengéscsillapítókon, amitől sokkal kezesebb lett a járgány úgy hogy a sima úton elérhető kanyartempónk nem romlott, viszont ha dobálós gödrös szakaszon nézzük sokkal szebben oldja meg a problémákat. Most talán először érződik komoly változás az autó stabilitásán, nem is értem miért nem az elején szórakoztunk ezzel, de hát késve lett kész a szezonra az autó, és sok más dologgal kellett még foglalkoznunk. Tehát egy rövid mondatban leírva: a változtatások szükségessé váltak a gyorsuló tempó miatt, és azért hogy minden körülmények között mi vezessük az autót, ne csak ő utaztasson minket. Ez nagyon fontos mert így bátrabban tudunk menni, hogy nem az úton maradás a cél, hanem a gyors közlekedés a versenyen!

Pénteken kettő és vasárnap 5 gyors vár majd rátok. Ismerő vagy ismeretlen pályák ezek számotokra és hány pályabejárásból lehet majd jól felírni?

- Péntek két esti  gyors, vasárnap a vége is lehet hogy belenyúlik a sötétbe. Lámpákra és azok helyes beállítására igen nagy szükségünk lesz! A pályák nem annyira ismerősek, van olyan amin, vagy egy részén már mentünk, de én köztudottan rossz vagyok a pályákra emlékezésből, úgyhogy egy tökéletes közeli itiner megírása a cél, és akkor nem lehet baj! Ha valahol olyan dolog kerül bele ami nem megoldható a felírás szerint, akkor még ha simán megoldódik is, biztosan jelentős bizalomvesztést okoz, Az pedig rányomja a bélyegét a tempónkra! Tehát annyiszor megyünk majd a gyorsokon ahányszor csak lehetőségünk lesz rá, és időnk engedi.

A gyorsasági szakaszok mellett etap is  lesz bőven. Ez mennyire általános?  Sok vagy kevés az etap vagy a gyors kilométere?

- Gyorsaságiból 139,45 km egészen átlagosnak mondható és a 412,14 km össztáv is úgy gondolom teljesen elfogadható. Mondjuk én jobban örülnék ha a verseny kilométer több lenne, de tudom hogy ez nagyon jó verseny lesz egy felejthetetlen szurkolótáborral megfűszerezve, mert mikor errefelé versenyzünk mindig nagy hangulat van a pályák szélén ( is ). Remélem most is olyan sokan lesznek a hideg idő ellenére is!

Híres szakaszokon lesznek a gyorsok, mint Mecsekpölöske, Árpádtető. Vannak-e emlékeitek ezekről a gyorsokról? Akár más versenyzők által.

- A híres szakaszokból semmilyen emlékem nincs, mint mondtam biztos, hogy egy részükön már versenyeztem, volt amin nézőként voltam a 90-es évek elején, de kb. ennyi.

Ha már egyben a vas, akkor mi is a cél ezen a versenyen?

- Ha a technika engedi, amiben 1000% biztos vagyok, akkor mindenképpen szeretnék jól menni, jó lenne már megfelelő helyén menni az autóval, amire most már minden esély meg is van, meg hát a 2014 év miatt ennek már nagyon itt volna az ideje! Semmiképpen nem szeretnénk fejleszteni télen, már csak egy darabokra szedéses revízióban és fényezgetésekben gondolkozok. Úgyhogy egy jó autóval nagyon tisztes helytállás a cél. Ennek a versenynek lesz egy két olyan szakasza ahol igen jó csúcssebességet lehet produkálni, kíváncsian várjuk mire lesz ez elég. Mindenesetre mi már nagyon várjuk!

Támogatóink segítségét köszönjük!

NANO-IT-AUTO ( www.nanoitauto.com ), Blue16 gépjárművédelmi rendszer, KSPEED motorsport, MCG Europe Kft, MPOWER Kft , Pro Complex Security, Janódob Kft, NONSTOPGUMISZERVIZ.HU, Opera Garden Hotel & Apartments,  vagyaim.hu, Yakuza Tatto, Montus futóműszervíz, bmwtuning.hu, keramiafekbetet.hu, AMSOIL.hu, gearbox.hu csapata, .

- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu

Nem úgy alakult a bajnokság 5. futama, mint ahogyan remélték, hiszen ezúttal nem sikerült befejezni a versenyt a Balogh-Holczer párosnak, akik már a második kör első gyorsaságiján egy hibázás miatt félreállni kényszerültek.

A Taxi4 Budapest Rallyról Hodosi Gábor és Holló Barna az első helyért járó kupával távozott. Az autóval nagyjából minden rendben volt, a verseny alatt, de azért apróbb kellemetlenségük most is adódott. A jó szervezés, és a szentendrei szervizpark a Duna mentén különleges hangulatot adott a hétvégének.

Az utóbbi időben a srácok igencsak harcoltak a technikával, de végre ezt a versenyt majdcsak hibamentesen fejezték be. Pénteken este a Műjégpályán megtartott prológnak elsőre nem örültek annyira, de végül még attól is feldobódtak, hogy végre úgy ment az autó, ahogy illik. Mert ugye egy Zsiguliról mindenki tudja, hogy azzal hogyan is „illik” menni. Gabóék úgy mentek, ahogy azt tőlük elvárják a nézők, rajongók, és ők is jól érezték magukat.

- Elméletileg jól mentük a prológon…na jó, azóta visszanéztük, és tényleg látványos volt, attól függetlenül, hogy ott hátul kicsit benéztem…de jó volt. Az elvárás nem volt nagy a Műjégpályás prológtól, megmondom őszintén nem ujjongtunk, de ha nem is lett a kedvencünk, nézői szemmel mégis látványosan lehetett menni, és belátható volt a pálya egésze – magyarázta a történteket Hodosi Gabó.

Barnával hosszú évek óta jó baráti, és navigátori kapcsolatban vannak. Úgyhogy a szókimondás kettőjük között alapelv.

- „Ez való neked Hodosi Gábor, nem a gyorsasági szakaszok!” – mondta Barna, aki látta Gabó szemén a csillogást, ahogy elstartoltak a kori pályán. A prológon kialakult jó hangulat végig kísérte a verseny alatt a csapatot. Míg a szervizesek két kör között a Duna parton régi sztorikkal múlatták az időt, addig a pilóta és a navigátor anyait-apait beleadott így a bajnokság vége felé. Az örömük azonban így sem volt százszázalékos, mert másképp szerettek volna kupához jutni.

- Igaz, hogy kupával távoztunk, de azért sajnáljuk, hogy a Kovács Zoliék defektet kaptak. Jobb lett volna egy éles harc, de természetesen így is örülünk. A szervezés végre jó volt, a gyorsok haladósak voltak, de végül is lehetett rajtuk ésszel, még hogyha nem is határon, de jót menni. Az autón egész verseny alatt csak egy kinyomó csapágyat cseréltek a srácok, de azon kívül egy csavart nem kellett meghúzni rajta – mondta Gabó, azért mégis elégedetten.

Az alakulat jelenleg a következő ORB futamon agyal. Igaz, hogy Debreceniek lévén egy hosszabb út fog előttük állni, ha részt kívánnak venni az utolsó versenyen, de az elmondásuk szerint nagyon szeretik a Mecsek Rallyt. A döntés az ő kezükben van, de ha engem kérdeztek, biztosan ott fognak állni a rajtnál.

Szöveg: Tiba Anita

További képek a versenyről: Kattints ide!

A huszonegyedik Budapest Rallye

Hétéves szünet után 2013. október 4-én tért vissza a rallye apraja-nagyja Budapestre és környékére. A Városligeti Műjégpályán rendezett prológra több ezren voltak kíváncsiak, a nézőknek még a hideg idő sem szegte kedvét, hogy kilátogassanak az eseményre. A látványos autózást másnap követte az igazi küzdelem; végül a Turán-Zsiros páros ünnepelhette a szentendrei céldobogón elsöprő győzelmét.

Pontosan hét évvel ezelőtt rendeztek utoljára Budapest Rallye-t, amelyet igencsak hiányoltak a versenyző párosok és szurkolók egyaránt, az egyik legjobb verseny tűnt el hosszabb időre a bajnokságokból. Idén azonban végre – ha kisebb-nagyobb zökkenőkkel is – de megrendezésre került a TAXI4 Budapest Rallye, amely a huszonegyedik volt a sorban.

A verseny a pénteki napon a prológgal vette kezdetét, ahol a szervezők kimondottan a közönség szórakoztatását tűzték ki célul a műjégen felállított szlalom pályával, ahol a jelenléti ívet aláírták a mezőny versenyzői mellett az élményosztók is: ifj. Tóth János, ifj. Béres József, Kárai Tamás, Velenczei Ádám, Szabó Krisztián, Boroznaki Tibor és Farkas Csaba. (Videókat itt találhattok róluk: Kattints Ide!)

Október 5-én, szombaton reggel vette kezdetét a küzdelem, amely három helyszínen zajlott; a Skanzen-Visegrád szakaszt négy alkalommal, a Pilismarót-Dobogókői úti gyorsaságit háromszor, Lábatlan-Bajnát pedig kétszer kellett teljesítenie az indulóknak.

A 2. kategória hét indulója közül öt páros szakította át a képzeletbeli célvonalat, a Balogh -Holczer párosnak a negyedik gyorsaságin egy híddal gyűlt meg a baja, a Lovász-Szenner duó pedig az utolsó gyorsaságin búcsúzott. Úgy tűnt, a Herczig-Bacigál kettős biztosan vezeti a kategóriát, ám a hetedik gyors céljába defekttel gurultak be, amit a pálya harmadánál kaptak; ez egy hellyel hátrébb taszította őket. Így Bútorék vették át a vezetést, Herczigék nem tudták behozni hátrányukat az utolsó két szakaszon, így maradt a sorrend a verseny végére is. A harmadik helyet Ollé Sándor és Czakó-Budai Annamária szerezték meg, akik elmondásuk szerint csupán az utolsó körre tudtak felgyorsulni; egy reggel kapott defekt után igyekeztek biztonságosan menni, emellett Rongitsék balszerencséje őket sem kerülte el, mögöttük rajtolóként az ötödik szakaszt az ő porukban haladva teljesítették. Negyedik lett a Bujdos-Milcsevics duó, akik ezen a versenyen debütáltak az általuk eddig ismeretlen S2000-es Fabiával, illetve ötödik helyen ért célba a Kiss-Percze kettős.

Igazi Matics-Osváth párharcot láthattunk ismét, bár nem a VFTS-ek közt, hanem a 3. kategóriában. Jól kezdtek Trencsényiék, de a pilismaróti gyorsaságin defekt hátráltatta őket, később a negyedik gyorson feladni kényszerültek a versenyt. Eközben Osváth Péter Farnadi Ágival az oldalán elfoglalta a kategória első helyét. Maticsék számára nem indult zökkenőmentesen a verseny, ugyanis a fennakadt gázpedállal vívtak az első két gyorsaságin. A problémát időben sikerült megoldaniuk, így indulhatott az „adok-kapok”, hol Osváthék húztak el, hol Maticsék hoztak be néhány másodpercet. A végeredmény az utolsó gyorsaságin dőlt el: Osváthékat a gyorsasági elején kapott bal első defekt akadályozta, így második helyen értek célba. Harmadik helyen végzett a Markó-Béres páros, valamint egészen a negyedik helyig küzdötte fel magát az eleinte motorproblémákkal harcoló Rongits-Hannus kettős, akik felülmúlták célkitűzésüket: a bajnoki cím eléréséhez csupán két pontra volt szükségük – a hármas kategóriában tehát már megtörtént a bajnokavatás. Ötödik helyen zárt a mindvégig műszaki gondokkal küzdő Ifj. Kiss-Varga páros.

Az 5. kategória versenyét óriási fölénnyel nyerte meg dr. Varga Attila és Savanyu Roland, második helyen zárt a Pryma-Böröczy kettős, akik egész idő alatt komoly technikai problémákkal küzdöttek. A kategória indulói közül a második gyorsasági szakaszon távoztak Matókék.

Egészen az ötödik gyorsaságiig vezette a 6. kategóriát a Bakó-Tóth duó, ezután viszont egy kisebb generátorprobléma miatt fordult a kocka, Spindlerék vették át a vezetést és mindvégig sikerült megtartaniuk a pozíciót.

A nyolcas kategória egyetlen célba érkezője a Schuck-Fehérvári páros volt, a Sárosi-Érczkövi kettős a harmadik gyorsaságin búcsúzott.

Turánék kilencből kilenc szakaszt nyertek meg, tehát rajtcél győzelemmel végeztek a 11. kategória élén a kalandok ellenére is. Kazáréknak több problémával is szembe kellett nézniük, egyszer kikéstek az időellenőrzőből, ezt követően pedig a hatodik gyorsasági felénél kapott defekttel gyűlt meg a bajuk; ennek ellenére a második helyet vehették birtokba. A képzeletbeli dobogó harmadik fokát az S11-es Baumgartner-Szabó páros foglalhatta el, őket követte a Szíjj-Kerekes duó. Két kiesője is volt a kategóriának, a Budavári-Németh kettős a második gyorson álltak ki, illetve Krózseréknek a váltójukkal akadt problémájuk, ők szintén a második szakaszon adták fel a versenyt technikai gondok miatt.

A 12. kategória versenyzőinek sorrendje az elsőtől egészen az utolsó szakaszig nem változott, ekkor azonban Hideg Krisztiánék váltóhiba miatt búcsúztak, így a dobogón végeztek a Kovács-Istovics, a Fogasy-Berendi, illetve a Lángi-Toma versenyzőpárosok.

Kronome Ákos és Monostori Gábor korán, a második szakaszon kiestek a tizennégyes kategória küzdelméből, így maradt a Ladák közötti viadal. Hodosiék a hetedik gyorson szerezték meg az elsőséget, miután az addig a kategóriát vezető Kovács-Szabó kettős defektet kapott és így visszaszorult a második helyre. Harmadik helyen végzett a Veréb-Papp páros, akiknek az egész verseny során rengeteg problémával kellett szembenézniük, így boldogan gurultak át a szentendrei céldobogón.

A rangadónak nem sikerült belopnia magát mindenki szívébe még az új pályákkal sem. A nehézkes kezdés ellenére sok reményt fűztek a versenyhez az igazi Budapest Rallye-t eddig hiányoló nézők, de főként a lezárások miatt a budapesti műjégen lezajlott prológ maradt a verseny fénypontja.

Abszolút sorrend:

1. Turán Frigyes – Zsiros Gábor
2. Kazár Miklós – Szőke Tamás
3. Bútor Róbert – Tagai Róbert
4. Herczig Norbert – Igor Bacigal
5. Matics Mihály – Rubóczky Attila
6. Ollé Sándor – Czakó-Budai Annamária
7. Osváth Péter – Farnadi Ágnes
8. Markó Gergely – Béres László
9. Kovács Antal – Istovics Gergő
10. Bujdos Miklós – Milcsevics Lóci