Tatabánya és Vác után Budapestet vette célba a „RALLYcafé All Stars autó a gyermekekért” elnevezésű projekt. A GreenPower E85 Kft. együttműködésével megvalósuló akciónak az október 4-5-ei TAXI4 Budapest Rallye 2013 bajnoki forduló adott keretet. A Mitsubishi WRC Replica jótékonysági kocsi az Egyesített Szent István és Szent László Kórház Gyermekosztálya számára gyűjtötte a játékokat, ruhákat, tisztálkodási szereket.

Tatabánya után ismét visszaült az akció színeiben induló Mitsubishi WRC Replica kormánya mögé Maricsek Miklós. Az ötletgazda, a váci RTE futamon elért sikerei után, feltöltődve vágott neki a jótékony autózásnak. „Nagy öröm számomra, hogy az eddigi helyszíneken óriási sikert aratott a RALLYcafé All Stars, és sok kisgyermek arcára csalhattunk mosolyt egy-egy plüssmackóval, mesekönyvvel, a kórházi dolgozók munkáját pedig különböző babaápolási termékekkel segítettük. Mindig jó érzéssel tölti el a szívemet, ha jótékony célból cselekszünk – de így, hogy a régóta várt, neves Budapest Rallyen állhattunk rajthoz, csak emelt a programunk színvonalán.Az előfutói szerep egy újabb oldalával is megismerkedhettem, hiszen most olyan érzésem volt, mintha egy gyönyörű környezetben, jó hangulatban kirándulnánk. Fantasztikus rendezvényben, felemelő érzésben, egy életre szóló élményben volt részem nekem is – akárcsak alkalmi navigátoromnak –, és remélem, hogy az év hátralévő részében is sikerre tudjuk majd vinni ezt a kezdeményezést. A csapatunkon nem fog múlni – már most készülünk a novemberi Mecsek Rallyra!”

A pénteki, Vajdahunyad váránál megrendezett prológon egy fiatal énekesnő, Henna foglalta el a navigátori ülést Maricsek Miklós mellett. „Imádom a gyorsaságot és az autókat, ezért is örültem neki, hogy lehetőséget kaptam egy kis rallyzásra – mesélte Ádám Henriett. – Mikor bemutatták a pilótámat és a versenygépet, rögtön erősebben kezdett verni a szívem, s egyfajta félelem lett úrrá rajtam. Ez viszont csak addig tartott, amíg el nem rajtoltunk. Fantasztikusan éreztem magam a prológon, az pedig számomra emeli az egésznek az értékét, élményét, hogy közben kis betegeken tudtam segíteni. Imádom a gyerekeket, úgy gondolom, hogy ők egy-egy ajándék az ember életében, ezért minden tőlünk telhetőt meg is kell tennünk azért, hogy egészségben, boldogságban nőhessenek fel.”

A jó célt most is sikerült véghezvinni: az adományozók és a projekt nagykövetei mosolyt csaltak a gyermekek arcára, és segítették a budapesti Egyesített Szent István és Szent László Kórház – Rendelőintézet, Gyermekinfektológiai Osztály dolgozóinak munkáját. Az akció felajánlásait a Rally Café stábja október 17-én, személyesen fogja átadni a kicsiknek. A gépkülönlegesség idén még két helyszínen, különböző pilótákkal és navigátorokkal, érdekes és híres emberekkel fog rajthoz állni, a Rally Café magazin és az E85 együttműködésével. Emellett egy országosan is nagy hírnévnek örvendő rendezvényen, az Autó+Motor+Sport Expon is jelen lesz az akció küldöttsége. A következő állomás a november 8-9-ei Mecsek Rally lesz. Tegyünk együtt azért, hogy a kórház falai között is a legszebb dallam, a gyermekkacaj csendüljön fel a legtöbbször!

További képek a versenyről: Kattints ide!

Az egyik szeme sír, a másik pedig nevet az AS Rallyesport Europe versenyzőpárosának, Ollé Sasának és Czakó-Budai Annamáriának. A Ford Fiesta S2000-rel versenyzőpáros sorsa már az első körben megpecsételődni látszott, de nem adta fel és végül az abszolút hatodik helyen zárta az Országos Bajnokság negyedik futamát, a Budapest Rallye-t.

MHH Rally Team, Budapest Rali

Két gyorsasági szakasz adatott meg Krózser Menyhértnek és Papp Györgynek a Budapest Ralin. Az MHH Rally Team párosának Subaru Impreza WRC-jében az első gyorsaságin a váltó elektronikája bolondult meg, a másodikon pedig két felnit is eltörtek. Az egyik kereket ki tudták cserélni, de a másik törött felnivel túl nagy kockázatnak érezték a lobogós lábatlani pályát, és a verseny feladása mellett döntöttek.

Krózser Menyhért: – A prológon még minden rendben volt, az első gyorsaságin azonban pár kilométer után megbolondult a váltóelektronikánk és szinte egyáltalán nem tudtam váltani. Ráadásul tíz kilométeren keresztül a kuplung is csúszott, ami ezután magától megjavult. Kb. másfél percet veszítettünk. Etapon, telefonos segítséggel sikerült a váltót megjavítanunk.

A második gyorsaságin mind a két bal oldali felninket leütöttük, de így is hetedik időt autóztunk. Mivel csak egy pótkerekünk volt, csak az egyik kereket tudtuk kicserélni, a másik, hosszában elrepedt felnink fent maradt. A levegőt ugyan nem engedte el a kerék, de nagyon kockázatos volt, hogy ha még egyszer megütjük, akár ketté is törhetett volna.

Ezt nem akartam megkockáztatni Lábatlanon, ami rendkívül gyors, dobálós pálya, és inkább a verseny feladása mellett döntöttünk.

Sajnálom, hogy most sem láttuk meg a célt, mert már nagyon szeretnék egy jót autózni a WRC-vel és a teljes versenytávon megméretni magunkat. Pécsen mindenképpen ott leszünk.

Az MHH Rally Team együttműködő partnerei:

Metál Hungária Holding Zrt., Carsystem Hungária Kft., Cégcentrum Kft., Marvin Watches,

R-M professzionális festékek, Bernardo Ecenarro festékek, Telmon Kft., Logiszerviz Kft.

További információ:

www.menya.hu, www.facebook.com/menya.hu

További képek a versenyről: Kattints ide!

A szezon elején aratott két futamgyőzelmet követően, az utóbbi időszakban két ezüstérmet szerzett az Országos Rally Bajnokságban Kazár Miklós és Szőke Tamás. Szeptemberben Kassán, a múlt hétvégén pedig a Budapest Rallyn végeztek a második helyen. Az összesítés szempontjából azonban nagyon sokat érnek ezek a dobogós pozíciók. A szezonzáró Mecsek Rally előtt ugyanis a Maximmun Racing Team párosa ötről kilenc pontra növelte az előnyét, ami ilyen kiélezett csatában már-már jelentősnek mondható.

-  Nagyon sok minden történt ezen a versenyen, néhány mondatban nehéz lenne összefoglalni - értékelt a Budapest Rally után a címvédő Kazár Miki. - Óvatosan kezdtünk, majd egy bukkanón Tomi megütötte a hátát. Kicsit aggódtunk, hogy egyáltalán tudja-e folytatni, de szerencsére összeszedte magát. Fontos volt, mert ezúttal a navigátoromra óriási feladat hárult. Az ismeretlen szakaszokon csak a precízen felírt itinerre, és a társamra számíthattam. A hatos gyorsaságiig vonatoztunk Turánék és Herczigék mögött, amikor kaptunk egy defektet, így jöttünk le a pálya második felén. Ekkor nagyon távolinak tűnt az ezüst, mert sok-sok értékes másodpercet hagytunk bent. Nem sokkal ezután viszont azt láttuk, hogy Igorék is hasonlóan jártak, mint mi. Az ő veszteségük még nagyobb volt, Fortuna ezúttal fogta a kezünket. A végén csak arra figyeltünk, hogy ne hibázzunk, és ezeken a veszélyes pályákon simán behozzuk a Xsara WRC-t. Sikerült, így elégedettek lehetünk az ötödik futam után.

Kazár Miki és Szőke Tomi a Budapest Rally előtt már megfogalmazta a terveket. A legfontosabb az volt, hogy ne hibázzanak, célba érjenek, és növelni tudják az előnyüket. Ezeknek a saját magunknak támasztott elvárásoknak maximálisan eleget tettek, ezért jó hangulatban, mosolyogva zárhatták a hétvégi  száguldást.

- Egyszer fent, egyszer lent. Egy napon belül megéltünk mindent – sorolta az élményeit Szőke Tomi. – Egy bukkanóban megütöttem a hátam, egy ideig levegőt sem kaptam. Miki húzott ki a szervizparkban, úgy jöttem helyre. Ezután is éreztem a fájdalmat, de képes voltam a folytatásra. A harmadik hely nézett ki nekünk, különösen a hatos gyors után. Aztán szerencsénk volt, talán a veszprémi computer hiba miatt elvesztett pontok most jöttek vissza.  Ettől függetlenül a bajnoki cím sorsa továbbra is nyitott, Pécsett hatalmas taktikai csata várható. Nyilván nem futamot szeretnénk nyerni, hanem az éves összetettet. Ennek szellemében fogunk autózni a szezonzárón.

Az ötödik verseny után tehát Kazár Miki és Szőke Tomi kilenc ponttal vezet Herczigék előtt. November második hétvégéjén a tradicionális Mecsek Ralin folytatódik és egyben zárul a két páros külön párharca.

- Már most sem bíztunk semmit a véletlenre, hiszen az olasz csapat két autót hozott Budapestre. Műszaki szempontból maximálisan föl voltunk készülve - folytatta Kazár Miki. - Egy nyekkenés sem volt a kocsin, minden óramű pontossággal működött. Tomi is nagyon profin navigált, és egy kicsit levegőhöz jutottunk a bajnokságban. Ez a kilenc  pont jó alapot jelent Pécs előtt. Nem nekünk kell kockáztatni, ugyanúgy tesszük majd a dolgunkat, mint ahogy eddig. Boldogok vagyunk, mert úgy tűnik, hogy minden egyben van. Remélem a Mecsekben nagyot pezsgőzhetünk.

A Budapest Rally (nem hivatalos) végeredménye:

1. Turán Frigyes, Zsíros Gábor                                (Ford Focus WRC) 57:28,7

2. Kazár Miklós, Szőke Tamás                             (Citroen Xsara WRC) +2:10, 7

3. Bútor Róbert, Tagai Róbert                                 (Peugeot 207 S2000) +2:39,3

4. Herczig Norbert, Bacigal Igor                              (Skoda Fabia S2000) +3:08,9

5. Matics Mihály, Rubóczky Attila                            (Mitsubishi Lancer EVO IX RS) +5:29,9

6. Ollé Sándor, Czakó-Budai Annamária                    (Ford Fiesta S2000) +5:44,1

További képek a versenyről: Kattints ide!

Lángi Attila naprakész élménybeszámolója a 39. Kassa Rally-ról!

Szombat, 1. nap:   Reggel az első gyorson sikerült életünkben először egy nem bealvós indulással igazán gyorsan mennünk. Már az első kis dobbantón úgy elrepültünk hogy azt hittem sose érünk le, ami annyiból volt necces hogy egy kis íves jobb kanyar volt utána amit illik bevenni. Kellemetlen lett volna kb 1km után a fák közt nézelődni, de természetesen mint (majdnem) mindig szépen kiadta.

Ezen felbátorodva az első igazán éles visszafordítóban megnéztük nem hagytunk-e valami fontos dolgot az árokban, és miután egy viszonylag alapos nézelődés után úgy láttuk hogy nem, visszaugratva az útra egész jó tempóval hasítottunk tovább egészen addig míg egy pályabíró nem lengette előttünk a sárga zászlóját. Onnantól igazándiból csak végigöblögettük a pályát (ez kb. kicsivel a féltáv után volt) és kerestük a kikerülendő autót, amit nem nagyon találtunk, és így értünk célba.

- Ezután jött a második gyors ahol sajnos egyszer kétszer eltévedtünk, de még így is sikerült igen jó időt mennünk. Gyors szervizelés után jött a következő szakasz ahol az első gyorsot sajnos Matics Misiék kemény bukása miatt kivették (ezúton is jobbulást Zejda Vikinek!!! ), etapként mentünk végig rajta a következő gyorshoz. Mindenképp szerettünk volna javítani az előző menethez képest úgyhogy megfelelő lendülettel vágtunk neki, de a technika megint megmakacsolta magát és amire régóta nem volt példa bennmaradt a váltó 4. sebességben. Ami azért is bosszantó mert határozottan jobban mentünk mint az előző körben, de így csak a belső felvétel alapján tudjuk körülbelülre kiszámolni mire is lett volna ez jó időben. Jött egy gyors szerviz ahol gyorsan megoldotta a csapat a problémákat és már mehettünk volna aludni ha Csimpinek nem pont aznap van a születésnapja!

Így egy egészséges mennyiségű gyümölcsnedű elfogyasztása közben megvacsoráztunk és még aznap sikerült ágyba kerülnünk.

Vasárnap, 2. nap:   Korai volt még felkelni de muszáj, úgyhogy kicsit álmoskásra sikerült az első gyors. Így annak rendje szerint bennmaradt néhány másodperc. Mondhatni ez nálunk tervszerű már! Aztán jött a következő gyors ami igen veszélyes volt egyes részein, nem szívesen ugrattam volna egy kis hiba miatt egy több 10 méteres árokba, úgyhogy kellő tisztelettel csaptunk a lovak közé! Azt leszámítva hogy így is sikerült a gyors legveszélyesebb kanyarjában előadnunk egy kis magánszámot, azért elfogadható (na nem jó) idővel sikerült egyben kijönnünk aminek nagyon örültünk. hiszen így már egy versenytempóban látott pályán javíthattunk (volna) az időnkön.

- Harmadik gyors: nagy lendülettel vágtunk neki határozottan jó tempót diktáltunk biztosan sokat sikerült volna javítani az időnkön de a pálya utolsó negyedén    .......... eltört a váltókarunk oly szerencsétlenül hogy üresben volt a váltó. Aztán mikor félregurultunk a kardán-hardy páros belökte kettesbe. Megpróbáltuk egy 8 perc küzdéssel legalább a váltótengelyt rögzíteni de nem sikerült. Kettesben kijöttünk a gyorsról, etapon még kilökte egyszer üresbe, aztán Csimpike megpróbálta belökni az út szélén négyesbe de sajnos ez a kettes fokozat akarta megcsinálni a versenyt, oda ugrott be megint, és nekivágtunk az utolsó két versenypályának. Ez mondjuk elég gyászos volt kettesben, de amit lehetett megtettünk. Igazából csak azt sajnáltuk hogy a nézők innentől már nem kaphatták az elvárhatót tőlünk. Mert előtte úgy tűnt megszerették a kis csapatunkat! Nagyon lelkes amúgy a szlovák közönség is.

Csütörtökön egyáltalán nem számítottunk dobogóra, de az egyik Mitsubishi kiesése segített megszerezni a harmadik helyért járó kupát amit igazi küzdelemben sikerült megszereznünk. Hol a pályán, hol a kocsi alatt. Amit akartunk elértük, az egyetlen hozzánk hasonlítható párost tisztességes csatában sikerült legyőznünk minden olyan gyorsaságin ahol még célbaértek. Aztán egy szerencsétlen eset megállította a kis házi versenyünket, amit nagyon sajnálunk, és ha ez most nem történt volna meg most Ők örülhetnének a 3. helyért járó kupának. De ha nem esett volna ki senki akkor is végigküzdöttük volna a távot, mert versenyzőként az elsődleges cél mindig a célbaérkezés. Ha ez kupát ér az külön öröm, de nem azért utaztunk több száz kilométert hogy a serleggyűjteményünket növeljük.

Versenyezni jó és jót versenyeztünk. Voltak olyan részek amikről elmondhatom hogy még soha nem mentem ilyen gyorsan ilyen körülmények közt. És több versenyző is megdicsérte a kitartásunkat ami igen jól esett.

A szombati napon abba a bizonyos jobb 6-os kanyarban megpróbáltunk nézőbarát módon elkanyarodni kézifékkel, hát nem sikerült. Illetve sikerült, de leesett közben a hátsó lökhárítónk bal oldala és ahogy húztuk magunk után elveszett a rendszámunk. Hála istennek illetve a magyar és szlovák autósport szövetségnek megtalálták és visszaküldik postán. Amúgy semmi extra, minimális versenysérülés, vasárnap is sikerült összehozni egy hasonlót, csak az kevésbé volt látványos utána, viszont ott kicsit megsérült a futómű is. De ha átlagosan véve minden versenyünkön csak ennyi baj történne az autóval, mindenképpen nyugodt lennék. Ez a váltókartörés viszont teljesen felkészületlenül ért minket sose gondoltam volna hogy ilyen megtörténhet. Reméljük ez egyedi eset lesz!

Megjavítjuk a megjavítandókat és kikapcsolódásként elmegyünk Vác rallyra, ami RTE futam de nagyon jó mókának ígérkezik, és elég közel van, aztán pedig ha minden igaz és meg is rendezik a várva-várt Budapest rally következik.

Mindent egybevetve köszönjük minden támogatónknak és a családtagjainknak és csapatunk minden tagjának hogy ilyen színvonalas és hihetetlen jó versenyeken vehetünk részt, nélkülük ez nem sikerülne!!!

Köszönet a Támogatóinknak!

- Hajósi Miklós -

További képek a versenyről: Kattints Ide!

Az  Országos Rally Bajnokság negyedik - kassai - futamán  a dobogó második fokára állhatott fel a Maximmun Racing párosa. Kazár Miki és Szőke Tomi az ezüstéremért tizenöt, a Power Stage-en pedig további négy pontot szerzett,  ezzel megerősítették a vezető helyüket az éves értékelésben. A legnagyobb riválisnak számító Herczig Norbert, Bacigal Igor kettőst ezúttal is sikerült maguk mögött tartani.

- Ez volt a legfontosabb, hiszen már korábban eldöntöttük, hogy nem egy-egy versenyt, hanem a bajnokságot szeretnénk megnyerni – kezdte a beszélgetést Kazár Miki. – Ebből a szempontból Turánékkal értelmetlen lett volna hadakozni, nekünk ezen a hétvégén is Herczigéket kellett tartani. Ezzel nem volt probléma, így valamelyest növelni tudtuk az összetett vezetésünket. Nagyszerű és izgalmas hétvégét zártunk, olyan élményekkel gazdagodhattunk, amire előzetesen is számítani lehetett. Kiváló technikával, nagyszerű csapattal, remek pályákon autóztunk és összességében az eredményre sem lehet panaszunk. Friciék pokolian gyorsak voltak, a két WRC-t össze sem lehet hasonlítani. Nagyon szeretjük a Citroent, az viszont tény, hogy a Turánék Focusa fiatalabb és ezáltal fejlettebb is.

Tomi előzetesen egy kicsit tartott a kassai kirándulástól, mert navigátorként korábban egyetlen versenykilométert sem tett meg ezeken a gyorsaságikon. Belevágott az ismeretlenbe, de jól megoldotta a feladatot, ami nagyon komoly kihívás jelentett a számára.

- Nagyszerű élményekkel és a bajnokságot nézve jelentős pontmennyiséggel gazdagodtunk –folytatta Szőke Tomi. – Az gyanítható volt, ha a technika ördöge nem szól közbe, akkor Turánék gyorsabbak lesznek tőlünk. Így is történt, de a többi riválisunkat maguk mögött tartottuk, ezért természetesen pozitív érzésekkel zártuk ezt a hétvégét. Hatalmas élmény volt a hosszú gyorson végig navigálni Mikit és a WRC-t, az ilyen pillantok miatt érdemes rallyzni.

A Maximmun Racing Team kettősének tehát jól alakult a kassai viadal, pedig nehezen kezdődött. Ismét egy computer hibával kellett megbirkózni, de ezúttal még a rajt előtt, a teszten romlott el az autó. A csapatnak így még volt lehetősége orvosolni a nehézségeket.

- Egy kicsit feszültek voltunk, de nagyon megnyugodtunk, amikor rendeződtek a dolgok – tekintett vissza Kazár Miki. – Innentől kezdve csak a versenyzésre koncentráltunk. Szombaton Matics Misiék sajnálatos balesete miatt a négyes gyors rajtában húsz percet kellett várakozni. A gumik lehűltek, a szakaszon pedig kétszer megforogtunk. Az autó le is állt, újra kellett indítani. Innentől kezdve végképp nem akartunk kockáztatni, a végső célt tartottuk a szemünk előtt. A Pirellik egyébként kiválóan működtek, éles helyzetben is jó benyomást tettek ránk. Azt viszont nem tagadom, hogy a Baranya Kupán történt esésünk egy kicsit bennünk maradt. Legalábbis a verseny elején. Aztán vasárnap már olyan tempót autóztunk, amire képesek vagyunk, és amit korábban is láthattak a nézők tőlünk. Egy picit nőtt az előnyünk összetettben, de semmi nem dőlt el. A Budapest és a Mecsek Rallyn is késhegyre menő csata várható, hiszen a tét óriási. A kassai feladatot teljesítettük, ám ezzel csak lépéselőnybe kerültünk. A hátralévő két futamon is hasonló hozzáállással, motiváltsággal és felkészültséggel fogunk odaállni a rajtvonal mögé.

A 39. Kassa Rally (ORB) végeredménye:

1. Turán Frigyes, Zsíros Gábor    (Ford Focus WRC)     1:18:16,4

2. Kazár Miklós, Szőke Tamás     (Citroen Xsara WRC) +34,0

3. Herczig Norbert, Bacigal Igor  (Skoda Fabia S2000) +1:34,1

4. Bútor Róbert, Tagai Tamás      (Peugeot 207 S2000) +3:27,6

5. Kovács Antal, Istovits Gergő   (Mitsubishi Lancer EVO IX) +4:48,7

6. Lencse Zoltán, Hofbauer Tamás     (Mitsubishi Lancer EVO IX R4 ) +4.50,4

További képek a versenyről: Kattints Ide!

AS Rallyesport Europe Schneebergland Rallye, Beszámoló Ollé Sándor- Czakó- Szász Tina

Ford Fiesta S2000

Fülig ér a szája az AS Rallyesport Europe versenyzőpárosának - Ollé Sasa és Száz Tina-, mióta ismeretlen vizekre evezett a Ford Fiesta S2000-rel. A veszprémi megmérettetéselőtttettekegykitérőtAusztriába,hogymégközelebbi ismeretséget kössenek az autóval, ezúttal murván…

Ollé Sándor- Szász Tina:„Izgatottan vártuk az osztrák murvás futamot, amelynek 30%- a igazából aszfaltos gyorsasági szakaszokon zajlott. Jellegét tekintve sem hasonlított a veszprémi pályákhoz, sokkal inkább az aradi szakaszok köszöntek vissza, azonban nagyon kíváncsi voltam, hogy viselkedik az autó murván. Eleinte nagyon tartottam a szakadékkal övezett gyorsaságiktól, viszont verseny közben szerencsére ezzel nem tudtam foglalkozni. A futam előtt még az óvatosságra szavaztam, kihasználtuk az összes tréninglehetőséget, hogy maximálisan felkészüljünk. Sikerült is, de az aszfaltos részekre nem volt ideális beállításunk. Az autót teljesen átépítettük murvára, de az aszfalt lengéscsillapítót és a slickeket visszaraktuk, így nem volt ideális a futómű-beállításunk. Ez hamar be is igazolódott, mert nagyon „orrtolós” volt, nem lehetett vele normálisan kanyarodni, ami az eredményeinken is látszódott. Most azonban minket nem az idők, sokkal inkább a beállítások érdekeltek, az eredeti terv szerint csak a délutáni szakaszokon indultunk volna, de erre nem volt lehetőségünk. A murva ellenben nagyon jól sikerült, nem gondoltam, hogy ilyen jó lesz az autó ezen a talajtípuson. Már elsőre eltaláltuk a megfelelő beállításokat, a Hancoock abroncsok pedig, amelyekkel mentünk kifejezetten jól vizsgáztak, nagyon fogott, jó volt a hajtása az autónak. Turán Friciéktől kaptunk különböző beállítási módokat, amelyek remekül szuperáltak. Tinának nem sok ideje volt beleszokni az autóba, először az első gyorson élesben próbálta ki. Sajnos nem volt jól beállítva az ülése, ezért semmit sem látott, nehezen követte az utat, de szerencse nem volt komoly probléma.

Nem is gondoltuk, hogy ilyen jól fogunk menni murván, rögtön az első gyorsaságin utolértük az előttünk rajtoló Mitsubishit, és a következő szakaszokon pedig minimálisat kaptunk a helyi nagymenőktől. Ez jó hír, hiszen tudjuk, hogy nagyon sokat kell még tanulnunk, maradt is benne jó néhány másodperc a nagy tempóknál. Érződött, hogy most nem mi voltunk otthon, csak háromszor mehettünk, olyan pályákon, ahol sokat számít a helyismeret. Nagyon élveztük a versenyt, holott előtte nagyon izgultunk, egyáltalán nem volt idő arra, hogy azon filózzak, hogy milyen életveszélyes helyeken járunk, az útra koncentráltam, ami meg is látszott az eredményen. Bízom benne, hogy ezen kilométereket jól tudjuk kamatoztatni a soron következő bajnoki futamon!”

Köszönjük támogatóinknak!

További információk: Papp Zsuzsa 06-30-239-5827

Közel negyvenöt másodperces előnnyel nyerte meg a magyar rallybajnokság nyitó futamát Kazár Miklós és Szőke Tamás. A Maximmun Racing Team kettőse a 9. Eger Rallyt végig uralva szerezte meg a maximális pontszámot. A Citroen Xsara WRC-vel a miskolci pilóta és régi-új navigátora tízből nyolc gyorsasági szakaszt húzott be, köztük az utolsót is, ami plusz öt pontot jelentett a futamgyőzelem mellé.

- Az utolsó körben már óvatosan mehettünk volna, de nem volt szívem visszaengedni a gázpedált – mesélte az élményeit a futam után Kazár Miklós. – Nem akartam kizökkenni a ritmusból, hiszen a Power Stage, vagyis az utolsó szakasz is nagyon fontos volt a számunkra. Szerencsére ezt is megnyertük, így egy teljesen kerek hétvégét zártunk Egerben. Az elsőtől az utolsó percig kiválóan éreztük magunkat a versenyautóban. Élveztük a futam minden egyes pillanatát. Már most úgy érzem, hogy nagyon jó döntés volt a Citroen mellett letenni a voksunkat. Az első gyorsasági rajtját ugyan elrontottam, de innentől kezdve fokozatosan belaktuk az autót. Egyre inkább összehangolódtunk, ami a szakaszok időeredményein is meglátszott. A féktávokat azonban még szokni kell: a lassítók előtt egyre beljebb és beljebb engedtem az autót, de ettől is több van benne. Nagyszerűen rendezett szezonnyitó után vagyunk, és az élmezőny is remek csatát vívott egymással. A hazánkba ismét visszatért WRC-k és az S2000-es autók csatája pedig külön pikantériát jelenthet ebben az esztendőben. Nagyon boldog vagyok, hogy a tavalyi bajnoki cím után ilyen jól kezdtük az új idényt is. Ezért pedig nagy-nagy köszönet jár az olasz csapatunknak és a francia mérnökünknek, akik egy nagyon gyors és megbízható technikát bocsátottak a rendelkezésünkre.

Szőke Tamás szája is fülig ért az egri célban. Kazár Miklós régi-új navigátora tavaly Kolozsváron román bajnoki futamot nyert, idén pedig már rögtön az első versenyen Egerben is megérezhette a győzelem ízét.
- Ez a siker talán azért kedvesebb számomra, mert hazai környezetben értük el – tette hozzá Szőke Tamás. – Már az is óriási élmény volt, amikor a szakadó esőben felgördültünk a rajtdobogóra, hát még az, amikor a célban ennyi néző ünnepelt minket. Valóban tökéletes verseny volt, amit a számok is bizonyítanak. Tízből nyolc gyorsaságin mi voltunk a legjobbak, ezt nem hittem volna néhány nappal ezelőtt. Az autó azonban minden szempontból tökéletesen működött. Úgy gondoltuk, hogy az elején még ismerkedni kell a technikával, de nagyon hamar ráéreztünk a Xsara WRC-re. Utána pedig egy hatalmas örömautózás volt, szerintem nem csak gyorsan, hanem látványosan is közlekedtünk a hevesi utakon.

Kazár Miklós külön hozzátette: úgy véli, hogy a magyar rallysport egy hatalmasat lépett vissza a négy-öt évvel ezelőtti állapotához. Azokhoz az időkhöz, amikor több tízezer ember volt kíváncsi a mezőnyre és a királykategóriás autókra.

- Már most látszik, hogy a nézők a WRC-kre kíváncsiak – folytatta az egri futamgyőztes. – Az embereket olyan dolgok érdeklik, amit a hétköznapokon nem láthatnak az utcán. Ezek az autók pedig ilyenek. A hangjukkal, a durrogásukkal, és az óriási lángcsóvákkal igazi kuriózumnak számítanak. A Citroen pedig a mi esetünkben sem okozott csalódást. Óramű pontossággal működött, ez pedig elengedhetetlen volt ehhez a sikerhez. A kellő alaphangot tehát sikerült megadnunk, de tudjuk, hogy nagyon hosszú a bajnokság. Az biztos, hogy az egri siker után, különös érzésekkel készülünk a következő futamra. Május második hétvégéjén ugyanis szűkebb otthonunkban, Miskolcon bizonyíthatunk.

A 9. Eger Rali (nem hivatalos) végeredménye:

1. Kazár Miklós, Szőke Tamás (Citroen Xsara WRC)
2. Herczig Norbert, Bacigal Igor (Skoda Fabia S2000) +44.1
3. Melicharek Jaroslav, Melicharek Erik (Citroen C4 WRC) +54.3
4. Grzyb Grzegorz, Hundla Robert (Skoda Fabia S2000) +1:29.5
5. Botka Dávid, Mihalik Péter (Mitsubishi Lancer EVO IX.) +1:31.3
6. Bútor Róbert, Tóth Imre (Peugeot 207 S2000) +1:37.8