Véget ért az idei Országos Drift Bajnokság, melynek utolsó futama a tököli reptéren került megrendezésre. A hazai drift életben egyedülálló módon a profi mezőnyben elsőként egy hölgy végzett az élen Szántó Nikolett személyében, az Európa Bajnokságban pedig harmadik alkalommal szerezte meg Kerényi Ádám a drift királyi címet.

Rengeteg versenyzőt láthatott a szépszámú közönség, hiszen a Végső Összecsapás elnevezésű rendezvényen nem csak a drift szakág három kategóriájában, de a Gymkhana, valamint a Gyorsulási OB-n is záró fordulókat tartottak. A szakmai stáb egy 2010-es nyomvonalhoz nyúlt vissza, melyet kicsit kiszélesítettek és gyorsabb tempóra optimalizáltak, így ismét 130 km/h feletti sebességgel kezdték meg egyesek a keresztben sodródás művészetét.

A street kategóriában, melyben versenykörülmények között a kezdő pilóták fejleszthetik tökéjre drift tudásukat Bimbó József és Kristóf Sándor előtt a magyar bajnokságban versenyző román hölgy Ramona Rusu végzett az élen és összetettben is megnyerte a bajnoki trófeát. A csinos és rendkívül közvetlen leányzó ráadásul duplázott ezen a hétvégén, hiszen a Queen of Europe női drift EB-n is bezsebelte az elsőnek járó díjat.

A SemiPro kategóriában az idei évben csak úgy mint a „nagyok” itt is páros csatákban döntötték el az egyes futamok továbbjutóit, mely tökéletes belépő és felkészítést jelenthet a profi mezőnybe. Bár láthattunk néhány döcögősnek mondható csatát, de azért az élmenők újra komolyan odatették magukat. A záró fordulóban harmadik helyért Fetter Zoltán és a születésnapos Szász Norbert csatázott. Mindkét pilóta élete legjobb eredménye előtt állt, így nem véletlen, hogy végül a higgadtabb versenyző állhatott fel a dobogóra. Az izgulás Bertinek, azaz Norbinak sikerült jobban, hiszen a visszahívás után beforgott, így oda lett a szülinapi drift kupa és végül a 4. helyen zárt. A bajnokság sorsa az utolsó pillanatban dőlt el, méghozzá a döntő csatában. Vigh Csaba és ifj. Zángó Zoltán feszült egymásnak, melyben komoly, profikat meghazudtoló tempóban és látványban kényeztették el a közönséget. Sajnos az összecsapásnak egy nem várt technikai hiba vetett véget, mely után a Zángó család bosszankodhatott, ráadásul a gyújtás gondokkal küzdő E36-os BMW-vel az apuka id. Zángó Zoltán is érdekelt volt még a profi mezőnyben és a bajnoki végelszámolásban. Vígh Csaba győzelme és egész éves teljesítménye azonban megkérdőjelezhetetlen, már csak pár lovacska kell a technikába és jöhet a profi mezőny.

A Drifted idei sorozatában minden idők legnagyobb hazai drift mezőny gyűlt egyébként össze, több mint 80 versenyző vett részt az egyes versenyeken. A Pro kategóriában most is eljött minden versenyző, igaz voltak igazoltan hiányzók, de így is megtelt a legjobb 16-os tsuso páros tábla. A SemiPro mezőnye után a kategóriaugrás érezhető volt, hiszen az autók technikai jellemzői között a lóerő adatok átlagban 4-500 lóerő felett jártak. A legerősebb autó ezúttal Nagy Ádám E36-os 2JZ motorral megáldott szörnyetege volt, amivel olyan füstfelhőt generált ellenfelei orra alá, amit még az 1000 lóerősnek mondott izraeli Adam Frank autója is megirigyelt volna. Az előzetes tippelők minimum az elődöntőbe várták Ádámot, sajnos azonban egy lefulladás okozta vesztét Hetyési Zsolt ellen vívott csatájában.

Meg kell említeni azt is, hogy a profi mezőny árnyoldala is kijött nem csak ebben, de a korábbi küzdelmekben is. Hiába van ugyanis egy adott csatában hasonló lóerővel megáldva egy autó és szépen megépítve, ha a körítés olyan, ami talán a profi mezőnybe már nem illik bele. Ilyen teljesítményeknél ugyanis rettentően fontos a gumik megfelelő tapadása, amit használt és ismeretlen előéletű gumikkal képtelenség elérni. Igen tudjuk azt is, hogy a költségvetés szűkös és a szponzorok a legtöbb versenyzőnél az ablakban vannak, de arra is gondolni kell, hogy más versenyző hiába készül ezerrel, ha nem tudja tövig nyomni a gázt, és ez baj!

A Pro liga bajnokságában még többen érdekeltek voltak, azonban Szántó Nikolett sorra ejtette ki riválisait. Hegedűs Tibor, majd Smidéliusz Bálint után az elődöntőben Hetyési Zsolti Sr20-as Nissanját is maga mögé utasította. A másik ágon id. Zángó Zoltán szeretett volna a döntőbe kerülni, miután a bajnokságban előtte álló Zalabai Zsoltnak intett búcsút.  Erről azonban hallani se akarat Szili Krisztián, aki a hegyi verseny után bezsebelt elsőség után láthatóan megtáltosodott. A bronzcsatában Zángó „faternak” azért sikerült vigasztalódni, mellyel az összetettben is a harmadik helyet szerezte meg.

A Végső Összecsapás döntőjére már bajnokként érkezett Szántó Niki és bár egyáltalán nem spórolta el köreit, ezúttal nem sikerült a győzelem, ami miatt vélhetően egy cseppet sem bánkódik, hiszen újra drift történelmet írt azzal, hogy koedukált drift bajnokságban megszerezte a bajnoki címet. Szili Krisztián 1JZ motoros gyönyörű Nissanja láthatóan beérett a komoly küzdelmekre, és most már azzal is tisztában vagyunk, hogy Krisztián célja nem más, minthogy a bajnoki bitorlótól jövőre elhódítsa a címet. A kezdet számára egész jól indul ☺

Képek és videók a rendezvényről: www.facebook.com/driftedhu

Végső Összecsapás részletes eredményei és a bajnokságok végeredménye: www.drifted.hu/hu/eredmenyek

További képek a rendezvényről: Kattints IDE!

A Nyírség Rali elmarad! Szeptemberben kerül bepótolásra a Salgó Rali, valamint októberben debütál a Pilisvörösvár Rali!

AMTOSZ Közlemény – 2014.07.30.

AMTOSZ-RTE rendezvények:

- A 2014-es versenynaptárunk a következő pontokban módosul!:

- 2014. szeptember 20-21.-én Salgótarján Rali
/ Naturali (Rali-Túra) és Power-Sprint /

- 2014. október 25-26.-án Pilisvörösvár Rali
/ Naturali (Rali-Túra) és Power-Sprint /
Az augusztusi Nyírség ralit a rendező anyagi okokra hivatkozva lemondta.

A rendezvényeket az RTE regisztrálja az MNASZ felé.

Sporttársi Üdvözlettel:  Mészáros Iván
Sk.
AMTOSZ. Elnöke

2014. július 30.

2014. július 19. szombat

15.00-22.00

www.velodrom-millenaris.eu

2. sajtóanyag kibővítve újabb részvevőkkel

Három évvel ezelőtt volt az első Velodrom Millenáris rendezvény azon, a szinte teljes feledésbe süllyedt, eredetileg 1896-ban épült kerékpáros versenypályán, ami Budapest szívében (1146 Budapest, Szabó József utca 3.), a Népstadion szomszédságában áll. A negyedmérföldes, 416 méteres beton ovális mai formáját 1928-ban kapta, amikor a kerékpáros világbajnokságra alakították át. Sokáig élénk sportélet folyt itt, de aztán elcsendesedett körülötte a világ, elmaradtak a versenyek, a pályakerékpározás visszafejlődött. A pálya és a kiszolgáló épületek sem kaptak sok törődést, de megkapó patinájával mindenkit rabul ejt ez a fantasztikus létesítmény.

Sok veterános kiállítás van, ahol kordonok mögött, műtárgyként sorakozó járgányokat lehet megcsodálni, de a Velodrom Millenárison ott állhatunk mellettük, hallhatjuk, láthatjuk mozgásban a technikát. Megszólíthatjuk tulajdonosaikat, testközelből élhetjük meg a készülődést, fedezhetjük fel az érdekes műszaki megoldásokat és nem utolsó sorban láthatjuk a régi idők klasszikusait egy meredek betonfalon körözni.

2011-ben Veterán autósok, motorosok és kerékpárosok jelentek meg itt, ráadásul a rendező felkérésére szinte kivétel nélkül mindenki járművéhez öltözve érkezett. Már az első, nem hivatalos alkalommal is neveztek osztrák, német, svájci, cseh, román és szlovák oldtimeresek, hogy kipróbálhassák, milyen érzés egy 38°-os döntésű pályán menni. Egy messze földön is híres, klasszikus rendezvény született, ami akár hungarikum is lehetne…

Itt mutatkozott be az a magyar nemzeti színekre fényezett, svájci tulajdonú Maserati versenyautó, amivel a háború előtt gróf Festetics Ernő versenyzett. A Velodrom Millenáris vendége volt a háromszoros motorkerékpáros világbajnok svájci Luigi Taveri, vagy a híres, és immár legendás Lada VFTS versenyző konstruktőre, a litván Stasys Brundza.

Július 19-én, szombaton új oldaláról mutatkozik be a Velodrom Millenáris. Délután kezdődik a program és a kivilágított pályán folytatódnak a körözések. 22.00 óráig biztosan tart a nyüzsgés, de ha a hangulat és az időjárás megengedi, akkor nincs akadálya, tovább folytatódhat az oldtimeres fieszta.

Trabant két keréken a Velodrom Millenáris betonján!
Ackermann Balázs nevét már hallották néhányan. Ő az a fiatal pesti srác, aki Trabantjával kétkerekezik kedvtelésből, de néha rendezvényeken is tart bemutatókat. Már hetek óta készül, hogy frissen restaurált Trabijával végig mehessen a döntött kanyarokban is. A Velodrom Millenárison bemutatja tudását a közönségnek.

Újabb nevezők:

• Indian 101 Scout (1929)
  A hetvenes évek második felében Sopron közelében, Brennbergbányán találta üzemképtelen, szétszedett állapotban dr. Gimesi Szabolcs, a soproni veteránautós klub egyik alapítója. Később elcserélte a jelenlegi gazdájával egy magyar gyártású Méray 500-as motorkerékpárra, aki zuglói, emeleti lakásában szerelte össze. A nyolcvanas évek eleje óta számos hazai és külföldi veterántalálkozón szerepelt. Festése a gyárival megegyező nitro zománc. Az Indian Scout 101 korának elismerten egyik legjobb motorkerékpárja volt. Tulajdonosa az ismert veterános szakújságíró, Ocskay Zoltán.

• Wartburg 353 MC (1981)
  A kétütemű versenyautót az 1972-73-ban a Monte Carlo Rallyen résztvevő gyári Wartburgok alapján építette Balog Zoltán. A szigorú kinézetű kocsi a Velodrom Millenárison mutatkozik be először a nagyközönség előtt. Már túl van a hivatalos papírmunkákon, és rendelkezik a versenyzéshez szükséges minősítéssel is. Hengerenkénti karburátorokkal szerelt 1000 ccm-es motorjának teljesítménye kb. 85 lóerő.

• Danuvia White (1966)
  A nevezett különleges Danuvia - White motorkerékpár annak az 1966-67-ben Zuglóban gyártott 100-150 darabos amerikai export egyike, melyekből kb. 100 db került Kaliforniába. Ezt a példányt 2009-ben sikerült megvásárolni és hazahozatni Ohioból. Annak a néhány darabnak melyek itthon maradtak, mert esetleg a megrendelő nem vette át, egykori tulajdonosai elmondásai alapján feltűnő jelenségek voltak a púpos Wartburgok, farmotoros Ikarusok, Zaporozsecek és a többi korabeli jármű között. Mozi elé kiláncolva garantált volt a film utáni kitóduló és bámuló tömegből történő nehézkes kikecmergés. Többször járt már a Velodromban, tulajdonosa az ismert Danuvia gyűjtő, Tálas Tamás

•  Triumph TR3A (1958)
  A Triumphok az igazi brit roadsterek, vagyis a purisztikus elvek alapján épített, kemény rugózású sportkocsik megtestesítői. A Szlovákiából érkező kocsi tulajdonosa Marián Bazala, szakmáját tekintve fotós. Rendszeres részvevője hazája versenyeinek, a TR3-mal ott volt a híres sternberki "Ecce Homo" hegyi felfutón, a brnói Masarykringen, vagy a Slovakiaringen. Az átlagtartó versenyek többszörös szlovák bajnoka.

• Velocette KS 350 (1938)
  A már régóta nem létező legendás angol motorgyártó szuper sport típusát elsősorban versenyzésre használták. Ez a példány Körmendi László gazdag kereskedőé volt, aki 1947-ben kategória bajnokságot nyert vele. A gépet a kor híres versenyzője, Czulyba Mihály készítette fel a versenyekre. Tulajdonosa Végh Zoltán.

• Alfa Romeo Giulia Super (1972)
  Bencsik Krisztián autója a Piedone filmekből ismert rendőralfa. Ilyenekkel üldözte Rizzo felügyelő a nápolyi maffiózókat. Teljes felújítása 2010-ben készült el, azóta élvezi tulajdonosa a vele az autózás minden percét, a Weber karburátorok jellegzetes szívózaját. A népszerű Oldtimer Szuperkupa versenyeken is rendszeresen részt vesz.

• Pannonia P10 (1973)
  Nélküle nem volt utcakép a 60-as években. A Pannonia a P10-esek egyik utolsó legyártott darabjai közé tartozik Kóbor Imre gyári állapotúra restaurált, veterán vizsgával rendelkező motorkerékpárja. A robusztus, 250 ccm-es, kétütemű motor nagyon népszerű volt, sok távoli, egzotikus országba is eljutott, de futott belőle Észak-Amerikában is.

• Felt Speedway Cafe Racer (1995) Cruiser kerékpár. Egy kerékpáros versenypályán természetesen ott a helye a bringáknak is. A nosztalgikus vonalvezetésű „krúzerek” szépen terjednek hazánkban is. Ezt a példányt Zölner Zsolt nevezte.

A Velodrom Millenáris nem verseny, hanem élmény, szórakozás. A meredek betonfalon való vezetés szokatlan, sokan nem is vállalják be, csak a látvány kedvéért jönnek és a pálya közepén leparkolt öreg járműveik mellől élvezik a dübörgő, csattogó motorhangokat és a színes forgatagot. Száguldani kimondottan veszélyes és tilos is. 40 km/h-tól már biztonságosan uralható a technika. Maximum 70 km/h tempó megengedett, az élmény így is garantált. A gyorsan hajtókat kizárja a rendezőség, de eddig erre nem került sor, a részvevők igen fegyelmezettek.

A Velodrom Millenáris mindenki örömére szolgál, de a pályára csak az 1.000 kg önsúly alatti járművek mehetnek fel, hiszen ez alapvetően bringás, motoros terhelésre épült. A statikus, vagyis nem körözős részvevők is az egyedi, sehol nem megélhető élményben részesülnek, mert az aréna közepén parkolva élvezhetik az eseményeket.

A megjelenés nagy szerepet kap. A szervezők egyik fő célja az időutazás, az 1900-as évek hangulatának megteremtése a 80-es évekig bezárólag, ezért nem csak a részvevőktől elvárás a korabeli ruházat, hanem a látogatókat is rá szeretnék venni arra, hogy járuljanak hozzá a korabeli atmoszféra megteremtéséhez.

Általános információk:

Belépőjegy stílusos, nosztalgikus öltözékben (elvárás)
- felnőtt 1.800.- Ft

Belépőjegy napjaink viseletében korra való tekintet nélkül
- egységesen 3.000.- Ft

Gyermekek 150cm magasságig ingyenesen jöhetnek. Stílusos ruházatuk nem kötelező, de lehetőség szerint így jöjjenek kísérőikkel.

Háború előtt gyártott járművek részvétele ingyenes.

Körözés a pályán háború utáni autóval: 1000 kg önsúlyt nem meghaladó autók számára lehetséges. A 900 kg önsúly alatti autókban négyen is lehetnek, efelett azonban maximum két személy ülhet csak a kocsiban. A rendező által klasszikus, vagy nosztalgikus minősítésű járművek számára fenntartva a lehetőség. 7.500.- Ft a körözés, mely legalább egy alkalmat jelent, de a nap folyamán általában többször is lehetséges felhajtani a pályára.

Noszvai András szervező
+3630 676 8480

www.velodrom-millenaris.eu

Facebook: https://www.facebook.com/Velodrom.Millenaris

Az FIA, a nemzeti szövetségek részére második alkalommal rendezte meg Sport Konferenciáját A konferenciával kapcsolatos tájékoztató az alábbiakban tölthető le: 

Tájékoztatás az FIA 2014. évi Sport Konferenciáról

Herczeg Lajos
főtitkár

Tájékoztatás az FIA 2014. évi Sport Konferenciáról


Az FIA a nemzeti szövetségek részére második alkalommal rendezte meg Sport Konferenciáját, amelyen számos a motorsportban érintett gyártó is részt vett.

A rendezvény 2014. június 24-26-án, Münchenben került lebonyolításra, 109 FIA tag ASN és az FIA Sport Világtanács tagjainak részvételével.

Az MNASZ képviseletében Benyó Miklós elnök, Móczár Péter alelnök, Herczeg Lajos főtitkár, Oláh Gyárfás elnökségi tag és Garamvölgyi Zoltán sporttanácsi tag vettek részt. A rendezvény legfőbb célja az autósport fejlesztésének lehetőségeinek bemutatása illetve az ASN-ek és az autósportban érintett ipari szereplők kapcsolat fejlesztési lehetőségeinek megvitatása volt.

A konferencia plenáris és szekció üléseken tárgyalta többek között :

 A motorsport fejlesztés lehetőségeit
 Az ASN-ek ipari szereplőkkel való szorosabb együttműködésének feltételeit
 A Nemzeti Szövetségek fejlesztési lehetőségeit
 Hogyan tehető vonzóvá az autósport a legifjabb generáció részére?
 Széles bázisokon alapuló, mindenki számára megfizethető versenyrendszer
 FIA motorsport fejlesztési program
 DMSB orvosi beavatkozó program
 A motorsport megerősítésének prioritásai


Az esemény lehetőséget biztosított kétoldalú megbeszélésekre, tárgyalásokra. AZ MNASZ Elnöke, Alelnöke és Főtitkára rendkívüli tárgyalási lehetőséget kapott az FIA elnökétől Jean Todt úrtól. A tárgyaláson Benyó Miklós tájékoztatást adott az MNASZ és a magyar autósport helyzetéről, vázolta az MNASZ stratégiai céljait, kiemelve az utánpótlás nevelést, szakemberképzést és az MNASZ és az FIA kapcsolatainak fejlesztését. Jean Todt úr támogatásáról biztosította az MNASZ vezetését. Gratulált Benyó Miklós elnöki és Herczeg Lajos főtitkári kinevezéséhez.

A konferencia információinak feldolgozása és kiértékelése folyamatban van, amelyről a tagság és a szakbizottságok hamarosan részletes tájékoztatást kapnak.

Forrás: MNASZ

Sáta, Királd, Borsodbóta… Apró borsodi települések, melyeket az autósport szerelmeseinek bizonyára már nem kell bemutatni, hiszen nevük több mint egy évtizede egybe forrt a rali sporttal.

Idén a szombati prológ után május 18-án vasárnap két szakasz vár a Naturali mezőnyére, melyeket 3 körben kell majd teljesíteniük.

Sáta-Ózd-Kiskapudi tető: 10 km, pályazár: 6 órától

Királd-Borsodbóta körgyors: 15 km, pályazár: 6 órától

Sátáról rajtol majd az első gyorsasági, ahol több remek és biztonságos nézői pontot találhatnak a kilátogatók. 

Nézzünk párat:

A rajt után kb. másfél kilométerrel padlógázról fékezve egy erős bal-jobb kanyarkombinációban vasúti átjárón kell áthajtani, itt az évek alatt több versenyautó hagyta már a futóművét. Innen párszáz méterre található a szerpentin, ahol a 4 egymás utáni visszafordító ígér látványos fordulásokat, főként mert idén lefelé mennek a versenyzők! Röviddel ezután következik a nézők által „halálkanyarnak” titulált bal –jobb kombináció, amely jó néhány nagy bukfenc tanúja volt. Ebben az irányban kevésbé veszélyes, de a jó féktáv magtalálása okozhat gondokat. Innen következik a több kilométeres száguldás, itt eldől ki meri otthagyni a lábát a gázon a nyújtott, dobálós, poros ívekben, ahol többször elérik a 200 km/h-s sebességet is.

Természetesen pár lassító és egy erős bal kanyar azért kemény fékezésekre kényszeríti a mezőnyt. Ez az igen tempós rész egészen Ózd város táblájáig tart, itt ugyanis egy jobbos hajtűkanyarral Királd felé veszik a versenyzők az irányt. Ezt a hajtűkanyart azoknak ajánljuk, akik nem a karnak egész nap bent a pályán lenni, vagy kilométereken keresztül gyalogolni, mert Ózdról könnyen megközelíthető. Innen a célig a hátralévő rész emelkedik és végig nagyon tempós.

Folytatás és Térképek a PDF dokumentumban:
{edocs}/PDFdocs/verseny-beharangozo-ozd-terkepes.pdf{/edocs}

Izgalmas helyszínek, rengeteg külföldi pilóta és sok-sok meglepetés vár mindazokra, akik idén is ellátogatnak a Drifting.hu által szervezett drift versenyekre. Az idei tervekről, célokról kérdeztem Béres Szabolcsot.

Drifting.hu: A 2013-as év tele volt nívósabbnál nívósabb versenyekkel, melyen rengeteg néző, és rengeteg magyar és külföldi versenyző vett részt. Idénre milyen terveitek vannak?

Béres Szabolcs: Bővíteni kívánjuk a helyszíneinket. A tavalyi EgerDrift-hez idén hozzáadjuk a SzlovákiaRinget és a HungaroRinget, ahol MNASZ-es partnerünk Kohári Zoltán látja vendégül a bajnokságunkat.

Drifting.hu: Nem elég egy versenyt jól megszervezni, fontos az is, hogy az elismert is legyen. A Drifting.hu által szervezett drift országos bajnokság rendelkezik egyedül MNASZ engedéllyel és nálatok van először drift versenyigazgató. Mesélnél erről egy kicsit?

Béres Szabolcs: Nemcsak hogy engedéllyel rendelkezünk, de a következő három évben csapatunk bonyolítja az MNASZ Drift Bajnokságát. Angyal Péter barátom 2007-óta a csapat tagja és a szabályzatokat is Ő alkotta a külföldi útjainkon szerzett tapasztalatok alapján. Szakmai elhivatottsága is mutatja, hogy közülünk elsőként Ő kapott az MNASZ-től hivatalos drift versenyigazgatói engedélyt, miután végigjárta az ahhoz szükséges képzéseket.

Drifting.hu: Az elmúlt évek során pénzt és energiát nem sajnálva megtettetek mindent, hogy a drift Magyarországon is elismert autósport legyen. Véleményed szerint hol jártok ezen a rögös úton?

Béres Szabolcs: Az hogy a rally-val és a rallycross-szal egy szövetségben működünk azt mutatja, hogy szakmailag elértük a szintet. Éveken keresztül nem vettek minket komolyan, de ezúttal bebizonyosodott, hogy megért ennyi energiát beletenni. A rögöket lassan kisimítottuk az út során és a szintet is tudnánk magasabbra emelni, ehhez azonban nálunk komolyabb üzleti kapcsolatokkal rendelkező befektetőkre vagy támogatókra lenne szükség.

Drifting.hu: Mint minden más autósport, így a drift sem lehet meg szponzorok, támogatók nélkül. Milyen megjelenést tudtok biztosítani a versenyzőket vagy egy-egy futamot támogató cégek részére?

Béres Szabolcs: A Magyarországon fellelhető minden olyan média felületet használunk, ami autósporthoz kapcsolódik és az általunk célzott korosztálynak szól. Évről-évre egyre több autós tévé- és hírműsorban szerepelünk és az egyes rendezvények kampányai (rádió, televízió, újságok, plakátok, Internet) többszázezres tömegeket érnek el.

Drifting.hu: Kanyarodjunk vissza a naptárhoz és rántsuk le a leplet egy óriási meglepetésről. Ha jók az információim, akkor a Hungaroring az MNASZ-en keresztül a Drifting.hu-tés a Dragracing.hu-t kérte fel arra, hogy a május 1-jén megrendezésre kerülő belvárosi futamon képviselje ezt az autósportot. Igazak a hírek?

Béres Szabolcs: Igen, lázas előkészületek folynak, mivel nem kisebb nevek közt kell helyt állnia a pilótáinknak mint: David Coulthard (F1,) Daniel Ricciardo (F1), Ivan Müller (WTCC), Sébastien Loeb (WTCC), Michelisz Norbert (WTCC) és José Maria Lopez (WTCC).

Drifting.hu: A belvárosi futamon a nézők megnézhetik a versenyautókat és beszélgethetnek a pilótákkal is esetleg?

Béres Szabolcs: Igen, a Parlamenttel szemben a budai oldalon lesz a Paddock kialakítva, ahol a drift autók is beállnak a sorba - a pilótákkal egyetemben.

Drifting.hu: Milyen nagy dobásra készültök még?

Béres Szabolcs: Az idei évben elkezdtük a nemzetközi terjeszkedést, ami már régi célunk volt és szlovák partnerünkkel közösen létre hoztuk a City Drift Challenge-t. Ebbe a versenysorozatba mi a szakmai tapasztalatinkat tesszük bele, ezzel garantálva a résztvevőknek és a nézőknek azt a minőséget, amit tőlünk már megszokhattak. A sorozat helyszínei 2014-ben Slovakiaring (SK), Prresov (SK), Eger (HU) és Kosice (SK,) és 2015-től egy romániai város is bekerül a sorba - ha minden jól megy.

Drifting.hu: Mindig figyeltek arra, hogy ne csak a magyar pilótákat, hanem a nemzetközi mezőnyt is kis hazánkba csábítsátok. Idén is számíthatunk arra, hogy külföldi, ismert pilóták húznak majd gumicsíkot a magyar aszfaltokra?

Béres Szabolcs: Az EEDC–vel fűztük szorosabbra a kapcsolatainkat, mivel jelenleg ennek az európai sorozatnak vannak legközelebb Magyarországhoz a drift versenyei. Ebben a sorozatban olyan nevek indulnak, mint Pawel Trela, Max Tvardovskiy, Kristap Bluss, Alex Golovnya és Dmitriy Illyuk, akiket már biztosan viszont láthatunk a Trackwood Drift Fesztiválon, ami Magyarország Drift Forma1-e - ha lehet ilyet mondani. A többi versenyünket is szívesen látogatják külföldi pilóták Görögországtól (Xenikos Nassos) Hollandiáig (Jasper Spaan).

Drifting.hu: Mit üzensz a versenyzőknek és a nézőknek 2014-re?

Béres Szabolcs: Ne hagyják ki egyik versenyünket se, öveket becsatolni és találkozunk a versenypályákon.

by RiKA

Scuderia Coppa Amici, Costa Brava Rali előzetes

Mekler László–Mikó-Mekler Edit, Alfa Romeo Giulia Sprint GTA

2014. március 11.

A historic rali-Európa-bajnokságon indul az idén Mekler László és Mikó Edit. A Scuderia Coppa Amici versenyzőpárosa tavaly a historic CEZ-bajnokság második helyén végzett Alfa Romeo Giulia Sprint GTA-val, az idén pedig ugyanezzel az autóval a legjobbak között szeretnék megméretni magukat. Első versenyük a Costa Brava Rali lesz, március 14–15-e között.

„Hét versenyen szeretnénk indulni az Európa-bajnokságon” – mondta Mekler László. „Tavaly CEZ-ben másodikok lettünk, de engem nem a bajnoki cím motivál. Nagyon szeretem a ralit, imádom az Alfámat és szeretnék nagyon jó versenyeken indulni, sok hozzám hasonló historic megszállott között. Azért is választottuk az idén az Európa-bajnokságot, mert itt a versenyek a historic autókról szólnak, több korcsoport és kategória ellenfelünk is lesz, és a közönség érti, mi a historic rali lényege.”

„Tavaly másodikok lettünk CEZ-ben, aminek volt sportértéke, de nem a serlegeket, hanem az élményeket szeretném gyűjteni. Ez persze nem jelenti azt, hogy csak sétakocsikázni fogunk, mert ha elindulok egy versenyen, akkor ott szeretném megnyerni a kategóriámat, de ha az 1600-as Alfánkkal meg tudnánk csipkedni egy-két nagyobb Porschét vagy Alpine-t, akkor az nekem nagyobb dolog lenne a győzelemnél is.”

„Az Alfa Romeo Giulia Sprint GTA-t a télen felújítottuk. Magyar Imre és Magyar Zoli kiváló munkát végeztek az autón, a karosszéria pedig Szelei Imrének köszönhetően újult meg. Két héttel az első versenyünk előtt az Euroringen teszteltük az autót, ahol előjött még egy-két hiányosság. A kipufogónk például nem stimmelt. Volt egy tartalék kipufogónk, ami négy kilóval nehezebb ugyan, de kénytelenek voltunk azt felrakni.”

További információ:www.scuderia.huwww.historic-racing.hu

Van, akinél könnyen és változatlanul kezdődik az év, van, akinél még mindig nagy a bizonytalanság. Trencsényi Józseffel beszélgettem, aki hiába kezdte időben szövögetni a terveket a 2014-es évre, mégsem állt össze a kép, hiszen olyan nagy a bizonytalanság a hazai bajnokságot illetően, hogy nem volt – és még most sincs – mire támaszkodni.

Hogyan várjátok az idei évi kezdést?

Egyelőre még semmi konkrétumot nem tudok, eléggé szerteágazó körülöttem ez a rallye-s dolog. Nagyon keveset tudunk még a magyarországi versenyekről a szövetség problémái miatt, és így nekünk nagyon nehéz összerakni a dolgainkat. Alaphelyzetben szerettünk volna idehaza versenyezni, de annyira pengeélen táncol itt minden, hogy melyik versenyt ki rendezi, meg lesz-e tartva, mikor lesz… és annyira későn kapunk meg minden információt, hogy így ez nem működik! Minden el van késve, se licencek, se semmi. Eléggé problémásnak látjuk a helyzetet, nehéz így évadra készülni akár saját, akár bérautóval. Másrészt pedig a kocsinkat a nyárig szeretnénk eladni, és másik autóval folytatni, de alaphelyzetben mind az eladás, mind az új autó körül a dolgaink nem álltak össze, pontosan azért, mert nem tudtunk mire készülni, hogy mi lesz ebben a bajnokságban, és aki megvette volna, ő ugyanígy volt ezzel. Kaotikus most minden, szerintem legalább 2 hét még kell, mire realizálódnak a dolgok, hogy ki mit szeretne. Néhány versenyt biztosan megyek a magyar bajnokságban is, de egyre többet kacsingatunk külföld irányába, ami leginkább talán az itthoni helyzetnek köszönhető, mert ez már nagyon nem szimpatikus számomra, ahogyan ez az egész működik. Inkább az osztrák és szlovák bajnokság versenyein szeretnénk menni, ott eddig is jól éreztük magunkat, szívesen várnak minket. Egyiknél sem komplett bajnokságban gondolkodunk, megvannak azok a célversenyek, ahol már voltunk, amik tetszettek, és viszonylag közel vannak Magyarországhoz. Összesen 6-8 versenyen szeretnénk elindulni az idei évben, 3 országban, tehát az osztrákoknál, szlovákoknál is idehaza is 2-3 futamot teljesítenénk.

Tényleg ennyire rossz az itthoni helyzet?

Pont a napokban kaptam egy emailt, hogy még a szakágvezető is április 15-éig adott ultimátumot, és le fog mondani, ha nem rendeződnek a dolgok. Így mi hogyan tervezzünk bármit, kire támaszkodjunk? A technikai bizottságot kerestük a gépkönyvezéssel kapcsolatban, hiszen 3 hét múlva már verseny, de ők azt mondták, hogy a régieknek már nem áll a mandátumuk, az újak még nem kezdték meg… és itt áll az egész magyar mezőny gépkönyvezés előtt. Amíg ezek nem rendeződnek, sokan inkább máshol próbálkozunk, és akkor legalább idegeskednünk nem kell ezeken. Összességében tehát ennyit látok, hogy teljes magyar évadot biztosan nem megyünk, amíg megvan a saját autónk, addig megyünk, aztán majd év közben meglátjuk, sikerül-e eladnunk és váltanunk.

Forrás: www.miskolcrally.hu

Amíg a legtöbb élmezőnybeli páros hangot adott tavaly év végén annak, hogy újra WRC-k nélküli mezőnyben küzdhessenek a bajnoki pontokért, addig Turi Tomi ezt igencsak sajnálja. Most úgy tűnik, hogy összeállhat neki is az évad, Orfűn pedig már egy Mitsubishivel láthatják őket a szurkolók.

Össze fog jönni az idei évi versenyzés?

Dolgozunk rajta ezerrel, de azt azért nem mondhatnám, hogy valami túl jól állunk. Nagyon szeretnék versenyezni, legalább még egy évet, és mindenképp olyan körülmények között, hogy ne csak néhány futamon állhassak rajthoz. Szeretnék a bajnokság minden futamán elindulni!

Milyen autóval?

Igazából korábban még WRC-ben gondolkodtam, szerettem volna abba ülni, de most, hogy megint kitiltották őket… sok választék így nem marad, mert annyi pénzünk sosem lesz, hogy R5-ös autóval mehessünk, vagy valami igazán komoly technikával. Szerintem választási lehetőségként marad a Mitsubishi, természetesen R4-essel lehetne jobban labdába rúgni. A cél, hogy minél jobb kocsival mehessünk egy egész évet, és természetesen mindezt úgy, hogy Somogyi Pali ül mellettem, hiszen vele tervezgetjük ezt az egészet, remélem lesz belőle valami!

Milyen bajnokságra számítasz idén?

Nem sok jót jósolok neki, mert amiket olvasok, hallok, az nem igazán tetszik, de ezt inkább hagyjuk is!

A mezőnyről milyen hírek vannak?

Az tud majd labdába rúgni, aki a legjobb autót hozza! Aki tud R5-öst bérelni, annak nagyobb esélye lesz, mint a többieknek. Sajnálom, hogy nincs már lehetőség WRC-vel menni, de persze ott is egy újabb technikával előrébb lehet lenni, de jobban hozzáférhető még egy idősebb WRC, és nézői szempontból is úgy gondolom, hogy sokkal inkább vonzó, szerették és várták a szurkolók. De hát ez van, nincs választás! Sajnálom, hogy Eger kimarad, jó lett volna az itt az elején! A miskolci futam sem lesz rossz, hiszen nagyon jó pályák vannak arrafelé is, pláne, ha a bükki szakaszokról beszélünk! És ha már van ilyen lehetőség, hogy tudunk ott is menni, akkor használjuk ki, és örüljünk neki! Meglátjuk mi lesz, hogyan alakulnak a dolgaink, jó lenne még támogatókat találni ehhez a történethez!

Forrás: www.miskolcrally.hu