Botka Dávidék a Mikulás Rallye-n próbálták ki először a S2000-es Peugeot-t, ám az idei évben a bajnokság összes futamán rajthoz állnak vele. Kezdésként elrobognak a brassói futamra, aztán Miskolcon folytatják. Remélik, hogy hamar belejönnek, és az első helyért is harcba tudnak szállni az idei évben.

Lehet már tudni, hogy idén hol versenyeztek?

Most már eldőlt a dolog, és bár a legutóbbi beszélgetésünkkor még úgy tűnt, hogy Romániában folytatjuk, most mégis azt kell mondjam, hogy itthon fogunk menni. Amit szerettünk volna, az nem jött össze, okafogyottá vált, de ettől függetlenül azért a magyar bajnokság mellett 3-4 román futamon is részt fogunk menni, mert szeretünk ott versenyezni. Cél tehát elsődlegesen a hazai bajnokság, és a terveink között szerepel talán egy világbajnoki verseny, vagy pedig két ERC, de ezt még egyelőre nem döntöttük el. Felmerült az is, hogy itthon is és a román bajnokságban is menjünk, de az pénzben (és időben) nagyon sok lett volna együtt… nagyjából lehetetlen.

Tehát akkor idehaza a S2000-es Peugeot-val láthatunk, hogyan álltok most?

Nem sokat mentem még a kocsival, mindössze a tavalyi Mikulás Rallye-n 60 km-t, most teljesen felújítottuk, arra vár, hogy holnap, holnapután beindítsuk, aztán jön egy mérnök… és majd meglátjuk mit tud ez az autó!

Továbbra is Mihalik Peti diktálja az itinert?

Igen, vele folytatjuk a versenyzést, bár néha nagyon nehezen tudom őt elrángatni, de bízom benne, hogyha idén nem megyünk olyan sokat, mint tavaly, akkor ez is egyszerűbb lesz. Megpróbálunk egy egyszerűbb, de eredményekben gazdag 2014-et összehozni!

Tesztverseny?

Gondolkoztunk ezen az orfűi futamon, hogy ott kellene elindulnunk, de végül úgy döntöttünk, hogy a brassói versenyen fogunk tesztelni. Ott mégiscsak 150 km-t tudunk majd menni, ráadásul nagyon szeretjük, remek pályák vannak arrafelé. Remélhetőleg jobb lesz, mint egy 30 km-es tesztverseny.

Mit szólsz a versenynaptárhoz?

Bár még nem végleges, én eléggé összecsapottnak látom, rögtön az első verseny után 2,5 hónap szünet, máskor meg 2 hét lesz 2 futam között. Nem tudom, hogy hányszor fog ez még módosulni, de bízom benne, hogy nem egyfolytában, mert úgy nehéz lesz más versenyeket terveznünk.

Melyik versenyt várod a legjobban?

Na, ezen még nem is gondolkodtam! Megmondom őszintén, hogy idehaza nem igazán hat meg egyik sem, majd megyünk, mert versenyezni imádok! Talán az aradi az, amit várok, mert azt nagyon szeretem. Meglátjuk… jó lesz ez…! Az új autóval biztos egy egészen más feeling lesz menni, mint azzal, amivel eddig mentünk.

Milyen eredményt remélsz? Cél a győzelem?

Az új autóval nem tudom mennyi realitás van benne, hogy ott tudunk lenni az első hely környékén. Biztos, hogy az év közepén már gyorsabbak leszünk, mint a Micuval. Tudom, hogy jelen pillanatban még biztos nem leszünk igazán gyorsak, az első egy-kettő-három versenyen tanuljuk az autót. Remélem, hogy ott tudunk lenni az elejében, de győzelemre még nem túl sok esélyt látok. A cél az lenne, hogy minél közelebb lenni az elejéhez, aztán majd az utolsó két-három versenyen nyernünk kell!

Forrás: www.miskolcrally.hu

Akkor most komoly osztásba kezdenék, mert elképedve olvasom a korábbi híreket, interjúkat, ami szeretett sportunkkal, azaz a drift szakággal kapcsolatos. Nem teszem, mert a véleménynyilvánításnak kulturált formája is létezik, tárgyilagosan, tényekkel alátámasztva is lehet hiteles információt nyújtani az olvasók számára.

A drift autósport egy remek szórakozás nézők és versenyzők számára, hiszen centralizált, látványban gazdag élményt jelent és nem mellékesen az egyes versenyek nézőszáma gyakorta megdönti a hazai focimérkőzésekre kilátogató rajongók átlagát. A sportág alapkőletétele 2005 novemberére tehető, szabályrendszerének kialakítását pedig már a Magyar Drift Szövetség végezte. A mézes évek egészen 2010-ig tartottak, öt éven keresztül egy hivatalos Országos Drift Bajnokság létezett csupán és ebben az időszakban több rekord és elismerés született. Gondoljunk csak a kecskeméti gokart pályán felállított nézőcsúcsra, a King of Europe széria magyar vonatkozására vagy akár az állami támogatásokra.

2007 Kecskemét Drift OB – Papp Péter

Mind-mind szép emlékek, amit eltehetünk egy dobozba és unokáinknak büszkén mutogathatjuk majd. És, hogy miért? Mert soha nem lesz már olyan összhang, ami abban az időben létezett! Már akkor is próbálkoztak a nyereség érdekében egyéb amatőr versenyeket összerakni, néha furcsa és egyedi szabályrendszerrel, de ezek lényegében nem zavarták a szövetség akkori működését. És persze bőven akadtak trollok, nethuszárok, akik szerint ez-az nem működött, sokuknak külön szórakozást jelentett a fórumok kommentjei, a viták és a vérszag szele. A szövetség tisztségviselői viszont idővel megunták az állandó támadásokat, az elnökség és az alapítók teret engedtek azoknak, akik szerint a világ és a drift sokkal szebb lesz majd ha ők kerülnek porondra.

Nem tartott sokáig, az akkor fényesen csillogó drifter.hu-t és a szövetséget szó szerint élve eltemették. Az új irányítók az MNASZ-ben látták a megoldást, holott kifejezetten célként fogalmazódott meg korábban, hogy mivel a drift sportág önálló és a nemzetközi FIA sem foglalkozik vele, így az MNASZ szakági minősítése sem jöhet szóba. Ez mellett ismerve az MNASZ más szakágakban való ténykedését, a túlszabályozás egy olyan sportágban, mint a drift lehetetlen. Persze szépen hangzott, hogy a Magyar Drift Szövetség (MDSZ) csatlakozott az MNASZ-hez, lényegében annyi történt, hogy a Drifter.hu, mint független brand eladásra került, amit az MNASZ drag szakág vezetője kaparintott meg magának. Az MDSZ-t hagyták elsorvadni, a tartozásokat hátrahagyták, míg végül a bíróság meg is szüntette. Mindeközben a megerősödött Drifting.hu és a szövetségből kivált szakemberek a DriftGP név alá tömörültek, csatlakoztak a Magyar Gyorsulási Szövetséghez (MGYSZ) és önálló, továbbra is független bajnokságot indítottak. A versenyzők többsége megértette miért nem jó irány az MNASZ, hiszen soha nem is volt szándékában a korábbi MDSZ vezetőknek csatlakozni, melyet a pilóták egyhangúan támogattak is. Nem volt kérdés, hogy mely bajnokságban lesznek versenyzők és nézők, és mely rendezvények mellé állnak a korábbi támogatók és médiapartnerek.

2011 Lóerők Éjszakája – Szántó Nikolett vs. György Szilveszter

Ezen időszak két évig tudott működőképes maradni, majd sajnos a rajongók 2013-ban újabb szakításnak lehettek szemtanúi. A Drifting.hu is úgy döntött nem közösködik senkivel és önálló bajnokságot indított, az MNASZ tovább vergődött a 7 fős drift bajnokságával és a nézők nélküli családi piknikekkel. Az MGYSZ hivatalos Drift bajnoksága pedig Drifted néven indult útjára. A tavalyi év épp ezért vízválasztó volt, hiszen eldőlt, hogy a három bajnokság közül melyiket tartják első számúnak. Ennek mércéje természetesen nem lehetett más, mint a versenyzői létszám és a nézőszám. A csatában bronzérmet az MNASZ szerzett, a kicsit szebben csillogó és lényegesen nívósabb Drifting.hu bajnokság a 2. míg a legnagyobb mezőnnyel rendelkező Drifted OB állhatott fel a virtuális dobogó első fokára. Az MNASZ látva saját döcögését, a korábbi drift munkabizottságát szakági minősítéssel léptette elő, ami jogilag teljesen értelmezhetetlen és elviekben lehetetlen. Persze közben kiderült, hogy az MNASZ működési háttere mögött is komoly problémák vannak, a rally szakágban pedig egyenesen katasztrófa. A Rally-Túra – AMTOSZ csatlakozva az MGYSZ-hez közös indítványban kérte az ügyészség felülvizsgálatát, míg a Drifting.hu kicsit érthetetlen módon az MNASZ égisze alá sátorozott le. Ezt csupán azzal lehet magyarázni, hogy a Drifting bajnoksága, talán a gyengélkedőn lévő és infúzióval bombázott MNASZ drift szakágát szeretné megerősíteni jelenlétével. Persze az is lehet, hogy a csalódottság miatt borultak össze a felek, hiszen az MNASZ elveszítette Európa legnagyobb King of Europe sorozatának a bizalmát, míg a Drifting.hu-nak a Drift Allstars mutatott idén fityiszt, hiszen a Trackwood-ra már nem hozza el versenyzőit.

Jelenleg az MNASZ vezetősége utolsó közleménye alapján tárgyalásokat kezdeményez az MGYSZ, valamint az AMTOSZ vezetőivel, így talán tiszta víz is kerülhet abba a bizonyos pohárba. Persze ne legyenek illúzióink, vajmi kevés az esély arra, hogy Magyarországon újra egy drift bajnokság legyen csupán. Az viszont biztosan eldől, hogy melyik nevezhető hivatalos bajnokságnak, és ebben jelenleg a Drifted OB áll nyerésre.

Csak a Drifted csapata szerezte meg a lehetőséget egész Európában, hogy a King of Europe sorozatának 4 kategóriáját (Queen, Street, Touge, Pro) rendezhesse, mely bizalmat nem kis referenciák árán kaphattak meg. Továbbá a Drifted csapata az egyetlen, aki az utánpótlás neveléssel (Driftiskola és Street kategória), és edzési lehetőségek biztosításával motiválja a sportág fejlődését az állandó kimagasló médiafigyelem és sportolói támogatások mellett.

De ez csak a kezdet!

Forrás: www.drifted.hu

A 20. Vredestein Miskolc Rally programja:

A 20. Vredestein Miskolc Rally programja (ORB, Szlovák bajnokság)

Március 28. (péntek):

Prológ, Népkerti salakmotor stadion, 16:00 (csökkenő rajtszám szerint, az első autó rajtja)

Március 29. (szombat):

GY1 - Bükkszentlászló - Bükkszentkereszt/1 17:20

GY2 - Lillafüred - Mályinka/1 17:48

GY3 - Bükkszentlászló - Bükkszentkereszt/2 20:16

GY4 - Lillafüred - Mályinka/2 20:45

GY5 - Bükkszentlászló - Bükkszentkereszt/3 22:18

Március 30. (vasárnap):

GY6 - Lyukóbánya - Parasznya/1 09:43

GY7 - Kánó - Ragály/1 10:34

GY8 - Sajómercse - Sáta/1 11:27

GY9 - Lyukóbánya - Parasznya/2 13:45

GY10 - Kánó - Ragály/2 14:36

GY11 - Sajómercse - Sáta/2 15:25

Céldobogó, Miskolc Városház tér, 17:30

A 20. Vredestein Miskolc Rally programja (Rallye2, Szlovák Rally Kupa)

Március 30. (vasránap):

GY1 - Lyukóbánya - Parasznya/1 07:53 (az első autó rajtja)

GY2 - Kánó - Ragály/1 08:44

GY3 - Sajómercse - Sáta/1 09:37

GY4 - Lyukóbánya - Parasznya/2 11:55

GY5 - Kánó - Ragály/2 12:46

GY6 - Sajómercse - Sáta 13:39

Céldobogó, Miskolc, Városház tér 15:35

Letölthető Versenykiírások:

20. Verdestein Miskolc Rallye - Térképek

1. szakasz

2. szakasz

Rallye2

Peugeot 208 T16 Pikes Peak az AMTS-en!

Bocsi Attila, magyar formatervező álma teljesült! A legendás coloradói Pikes Peak hegyi verseny aktuális csúcstartója, a Peugeot 208 Pikes T16 az Autó, Motor és Tuning Show-n, az ANK Magyarok a világ járműgyártásában standján debütál a hazai közönség előtt!

A miskolci származású formatervező, Bocsi Attila több mint tíz éve már a Peugeot design központjában tervezi a szebbnél szebb oroszlános modelleket. A limuzinok tervezése mellett viszont van egy szenvedélye: az autósport. Tehetségére a Peugeot Sport vezetősége is felfigyelt, így számos projektben megcsillogtatta már tudását. Nevéhez fűződik a 208 R5 rali autó, és a Peugeot márka csúcsmodellje, a 208 T16 Pikes Peak fenevad, amit most a magyar közönség is testközelből láthat.

Március 21-én nyitja meg kapuit hazánk legnagyobb évkezdő autós-motoros rendezvénye, az Autó, Motor és Tuning Show. A kiállítás "D" pavilonjában, az Autós NagykoalícióMagyarok a világ járműgyártásában témakörben rendezett standján kiállítják a tavaly világrekordot felállító Peugeot 208 T16 Pikes Peak versenyautót.

Bocsi Attila

Az autózás történelmének egyik kimagasló teljesítményét nyújtó Peugeot 208 T16 Pikes Peak modellt személyesen a tervező, Bocsi Attila fogja bemutatni, aki erre az eseményre, Magyarországra látogat. "Nagy álmom teljesül, hiszen személyesen mutathatom meg a magyar közönségnek az eddigi csúcsmunkámat."

A bemutató időpontja: 2014. március 21. 13:30 - Hungexpo "D" pavilon

Peugeot 208 T16 Pikes Peak

875 kilóra jutó 875 lóerő, összkerékhajtás, rendkívül alacsony légellenállás... Semmi kétség: a Peugeot Sport nem spórolt a számokkal annak érdekében, hogy egy félelmetes torpedót készítsen.

Huszonöt évvel azután, hogy Ari Vatanen a Peugeot 405 T 16-tal győzelmet aratott a legendás amerikai versenyen, 2013-ban a 208 T16 Pikes Peak, a 208 legújabb versenyváltozata (3,2 literes biturbó V6, 875 LE 875 kg-ra, 1,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára) kormányánál Sébastien Loeb 8'13"878 alatt zúzta porrá a 20 km-es hegyi felfutás rekordját. Rendkívüli emberi és műszaki teljesítmény ez, amely remekül illusztrálja a márka vonzódását a tökéletességhez.

A tetőmagasság, a karosszéria formája, a lökettérfogat, a motor beépítése... Az autósportra szakosodott mérnökök egész pályafutásuk során kénytelenek ügyesen bűvészkedni a szabályzatban előírt megkötésekkel. Igazi szenvedély ez, az biztos, de mennyire frusztráló! Mint amikor egy versenylovat fogatba kötnek...

Bocsi Attila, a versenyautó magyar formatervezője, erről így nyilatkozott:
"A lelke mélyén minden tervezőt egyetlen vágy hajt: a pokol tüzére hajítani a korlátokat, és végre megtervezni az álom versenyautót! Azt az autót, amely nem a kompromisszumokból született, és a maximális teljesítmény kisajtolásának keresését testesíti meg. Vagyis egészen egyszerűen azt az autót, amely a mérnökök és tervezők álmaiban mindig ott van."

Pikes Peak - a végső kihívás

Egyetlen verseny van a világon, amelyik lehetővé teszi, hogy ezt az alvó fenevadat végre szabadon engedjék: a Pikes Peak! Elég csak kiejteni a verseny nevét és a legendásUnlimited kategóriáét, és azonnal felragyog a tervezők szeme: "Ez valóban remek lehetőség arra, hogy szabadon engedjük a fantáziánkat" - erősíti meg Jean-Christophe Pallier, aki a 208 T16 projektfelelőse a Peugeot Sportnál.

A szédületes magasságokba vezető Pikes Peak egy, a világon egyedül itt jelentkező műszaki kihívás elé állította a tervezőket, ez pedig a motorok folyamatos és maximális oxigénellátásának a megoldása. "Ilyen magasságban felfelé haladva százméterenként 1 százalékkal csökken a motor teljesítménye" - avat be a részletekbe Bruno Famin, a Peugeot Sport igazgatója. Ez az érték sok mindent elárul erről a rendkívüli versenyről, amely 2865 méteren indul, és 4301 méteren fejeződik be! A motorok egy része már a majd háromezer méteres rajt magasságában eleve 30%-kal kisebb teljesítményt ad le. Be kellett hát vetni minden technikai eszközt, hogy ez a veszteség ne okozzon hátrányt.

A Peugeot 208 T16 Pikes Peak március 21-23. között megtekinthető a Hungexpón, az Autó Motor és Tuning Show "D" pavilonjában, a Magyarok a világ járműgyártásábanstandján.

A Peugeot 208 T16 Pikes Peak kiállításában közreműködtek:

• Autós Nagykoalíció
• Tuning Show
• Peugeot Hungária
• Autós Nagykoalíció Peugeot márkakereskedői tagok

Ismét KZ Invest Kupasorozat a debreceni Salakmotorpályán!

A tavalyi sikeres autó versenysorozat, 2014-ben is megrendezésre kerül, amelyet első ízben a debreceni salakmotorpályán bonyolítanak le a szervezők.

A kupasorozat előreláthatólag  a debreceni salakmotorpályán, a nyíregyházi autópiac területén, illetve a kabai cukorgyári rakodóterületen kerül megrendezésre.

Időpontok:

március 16, május 10, június 22, augusztus 19, szeptember 14, és október 26.-án lesz a 5 verseny.

A KZ Invest kupasorozat első fordulóján az időjárás remélhetőleg kegyeibe fogadja a versenyzőket, és kilátogató nézőket egyaránt. Az eső sem jelent akadályt, hiszen a csúszós oválon még látványosabb a verseny.

A versenyzők már jelentkezhetnek az első fordulóra, viszont a borzasztó nagy érdeklődés, az idén sem fog elmaradni, hiszen ez lesz a keleti régió első autós megmozdulása.

A szervezők 120 indulóban maximálták meg a résztvevők számát, ami előreláthatólag a több éves tapasztalat alapján biztosan be is fog telni.

Itt a salakoválon egyébként az idei évben, még két alkalommal fogják szórni a salakot az autósok.

A rallye elitjéből is várunk  több versenyzőt, komoly versenyautókkal, viszont a farhajtásos autók fogják a legnagyobb látványt nyújtani.

A nevezés megkezdődött és az idei évben annyi változást vezettünk be, hogy lesznek szorzós versenyek az év végi holtversenyek elkerülése végett illetve a BMW -ket és a Ladákat külön is fogjuk értékelni a bajnokság minden futamán. - nyilatkozta Soós Szabolcs szervező.

A jelszó tehát salakra fel!

- Hajósi Miklós -

Infó: Debrecen, Salakmotorpálya

Talaj: Salak

Nevezési díj: 8000.-

Össztáv: 3x 3 kör

Kontakt: 0630-4222289 Soós Szabi vagy 06703331966 Bereczki Norbi

 20140316_k_z_invest_kupasorozat_2014_2014_alapszabalyunk_.doc
 20140316_k_z_invest_kupasorozat_2014_2014.1_salak_kiiras_1.doc
 20140316_k_z_invest_kupasorozat_2014_nevezesi_lap14.1.doc

A szinte hazai versenynek számító Salgótarjáni Külső pályaudvaron megrendezett SRT Szlalom Party-t abszolút győztesként zárta a Speed Rally Team versenyzője Határ Attila. Így nem csak a napsütésben fürödhetett, hanem mosolyogva győzelemittasan vehette át az őt megillető kupákat.

Hogy érezted magad a szlalom versenyen?

Már hosszú idő óta, hogy nem sütött ilyen szépen a nap, ezért már jól is kezdődött a vasárnap, ami megadta a kezdő jó hangulatot a versenyre. Ezt segítette még, hogy versenyezni keltünk fel olyan korán. Ezeket összevetve a jó eredménnyel azt mondhatom, hogy nagyon jól éreztem magam.

Hogy tetszett a pálya?

Amióta én indulok a pályaudvari versenyeken, nem szerepel az emlékeim közt ilyen gyors, tempós, ritmusos pálya. Nekem, illetve az autónak mindig is jobban feküdtek és tetszettek az ilyen jellegű pályák, ezért maximálisan meg voltam elégedve a nyomvonallal.

Sikerült a barátokat jól megautóztatni?

Ez mindig nehéz kérdés, mert nyilván sokan be szeretnének ülni egy-egy futamra, hogy megtapasztalják milyen is ez belülről. Azt nagyon nehéz megoldani, hogy minden egyes barátot meg tudjak autóztatni, de akik beültek mellém, azok széles mosollyal szálltak ki. Úgy gondolom tetszett nekik és ez jó érzéssel töltött el engem is.

Elmúlt az a rossz emlék a hétvégi élmények után?

A rossz emlékeken már jó ideje túltettem magam, de ez a hétvége még javított a helyzeten, mert nagyon jól éreztem magam és incidensektől mentes volt a versenyem. Nagyszerű érzés volt újra a pályaudvaron versenyezni, sok szép élmény köt ide és ez elnyomja a rosszakat. Meglepődve tapasztaltam azt, hogy tanácsot kértek tőlem, és amit elmondtam, megmutattam az elmondásuk szerint elősegítette a fejlődésüket vezetéstechnikailag. Nekem is hasonló gondolkodásom van, mint Édesapámnak és szívesen segítek, ha megkérnek.

Milyen eredményeket értél el, meg vagy elégedve?

A szép napsugaras vasárnapon, pörgős verseny mellett, én is felpörögtem a kicsit elfeledett szlalomos fordulatra. Jó volt azt tapasztalnom, hogy kicsit rutinszerűen jönnek a szlalomos technikák és lámpaláz nélkül sikerült abszolválni a pályát. Az időeredményeim között volt sok eltérés ezért kicsit bosszús vagyok, mert akkor örültem volna a legjobban, ha min az öt közel egyforma. A futamokat úgy hajtottam végre, hogy nem volt egy bójahibám se. A mezőnyben legfőképp az Adamcsek féle Hondával kellett megküzdeni, amiből én jöttem ki győztesen. A végső eredmény abszolút első és kategória első, amivel maximálisan elégedett vagyok, bár jobban örültem volna, ha többen és kiélezetebben küzdünk az első helyért.

A következő szlalom versenyen is részt veszel, amely Hatvan-Nagygomboson kerül megrendezésre?

A sok verseny nélküli hétvége után már jól esett menni, ezért ha az időpontok nem esnek egybe, akkor biztosan ott is fogok indulni. A videókat elnézve az a pálya is tetszik, szívesen kipróbálnám magam azokon is. Ha mód van rá akkor a sprintautóval, de ez még csak terv.

Köszönöm a riportot és gratulálok a kiemelkedő eredményhez!

Köszönet a támogatásért:

• Susánszky és Társa végrehajtó iroda

• Eke Speciál Transport Kft.

• MAZZINI International Kereskedelmi Kft.

• Fémtiszta Kft.

• This Point Informatika

• Jász és Jász Kft.

Speed Rally Team sajtófőnök: Krizsán Zoltán

Tel.:06-30-505-20-89

E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

A 2014-es évtől két különálló szakágban, két nagyon gyors Honda száguld majd, hogy minél több győzelmet szerezzenek…

Szilágyi Tamás (csapatkoordinátor): - Mostanáig nem tudtuk hol menjük a 2014-es szezonban, hiszen semmit nem lehetett pontosan tudni, azonban a napokban beszélgettem Mészáros Ivánnal, a Rali-Túra Bajnokság vezetőjével, és Ő megnyugtatott, hogy lesz idén is bajnokság. Mint korábban azt sokszor hangoztattuk, továbbra is a Rali-Túrát preferáljuk, de mellette idei évben egy – két versenyre szétnézünk a szomszédos Szlovákiában is.

- Ha már a Rali-Túrát felhoztuk, beszéljünk picit a bajokság változásairól is. A tavalyi évben látott napvilágot, hogy az MNASZ és az RTE nem köt újabb megállapodást, így Ivánék alapítottak egy új szövetséget, az AMTOSZ-t. Ebben a felállásban a rallyból átmegyünk picit a biatlonba, hiszen az autóversenyzés mellett puskával is kell majd lőni. Mi szerencsés helyzetben vagyunk, hiszen Dénes nagyon szereti ezt a „sportot” is, és nem hiszem, hogy neki ez gondod okozna majd. Aki továbbra is itt szeretne menni, annak nem hiszem, hogy ez megpróbáltatás lesz. Ettől függetlenül a Rali-Túra még mindig a családiasságról fog szólni...

- Nagyságrendileg egy hónap múlva elkezdődik a szezon, és már most nagyon jól állunk az előkészületekkel. Igazából van egy - két alkatrész, ami nem érkezett meg Amerikából, és ezeken múlik, hogy mikor tudjuk összerakni a motorunkat, ami egy teljes nagygenerálon megy át. A generál mellett azért fejlesztünk is, hiszen egy olyan hüvelysor kerül a motorba, ami a turbós Hondákban van, így bírnia kell majd a strapát.

Az idei évtől a csapatunk bővül egy új versenyzővel, aki nem más, mint a főszerelőnk Kiss György. Gyuri a Drag szakágban versenyzik egy Hondával, és többször nyert már bajnokságot.

Kiss György: - Szeretném megköszönni Tamásnak és a csapatnak, a támogatást és az együttműködést és remélem, hogy a csapatmunkához hasonlóan ez a kapcsolatunk is jól fog majd működni.

Partnereinknek: Mirelit Mirsa Zrt., Zeljenka, Meda-Press Kft., Balogh Szerviz-Trans Kft., Jégszilánk, Prior, GPsped Kft., Fuchs Blau 6000 Kft., Local Design Kft., Alox Kft., Bátori Kert-Plusz, Lajkó Tibor fényező, Honda Gyuri, Honda Heart Club, Röplap Bt., Wave COM, Honda Thunder, Flaute, Bervent, Selmeczi és Tsa Mérnöki Kft., KBT Dekor Hungary Kft., Galvox Felületkezelő Kft., Miklós-Inter Bt., Fischer-Trans Kft., Mega LKW Kft., Twolex Kft., PSL Hungary Kft., Teherati 2006 Kft., Hardox CNC Kft., Kereken-Pálya Kft.

A hétvégén a Salgótarjáni Külső pályaudvaron, az SRT Szlalom Party-n igen csak megmozgatta a Honda Civit VTI-t a Speed Rally Team versenyző párosa Bertus Balázs és Adamcsek István. Nem csak nekik köszönhetően, de a Honda 15 kört tett meg a terelőgumik kerülgetése közben.

Hogy jött az ötlet, hogy külön nevezzetek?

Úgy gondoltuk, itt nincs szükség külön navigátorra és sofőrre és az először még 4 körösnek indult szlalom kevésnek bizonyult, ezért döntöttünk a külön rajthoz állás mellett. Így Balunak is alkalma volt menyasszonyát vinni. Illetve egy vendégünk is akadt, Báron Tamás, aki szeretett volna versenyezni, de nem volt autó, amivel indulhatott volna így bevettük a csapatba.

Hogy tetszett a verseny?

A hangulat magáért beszélt, kifejezetten jól döntöttünk, hogy külön indultunk, így mindhárman aktív részesei lehettünk. Igen jó időket is mentünk, H/3 kategóriában vittük az 1., 2. és 4. helyet, rendre Báron Tamás, Bertus Balázs és jómagam, illetve az Abszolút értékelésben Tomi és Balu a 2. és 3. helyet szerezték meg, ami szerintem egy jó teljesítmény, hiszen a Honda nem egy szlalomra termett autó.

Mi a helyzet a Hondával? Felavattátok az új futóművet?

Nem avattuk fel, úgy gondoltuk, hogy az jó lesz pótalkatrésznek, annyira nincs baja a most használatos futóműnek, hogy kötelező legyen a csere, így ha valamilyen probléma adódna, akkor kéznél van, persze ezt nem szeretnék.

Most a 15 körös verseny után kell valamit rajta cserélni?

Igen, a benzin szivattyú feladta a harcot, de Balu és Kis Bazsi, a szerelő hamarosan beszerzik és cserélik, aztán megkapja az olajcserét és már csak azt várjuk, hogy induljon a szezon!

Mi a terv a jövőre nézve szlalom terén?

Szeretnénk részt venni több szlalom versenyen is, viszont a szezonban már nem a Hondával, mert a Rally2 futamaira kell. Egy kis fürge autóra gondoltunk, ami alkalmas a gumikerülgetésekre, de még nem tudom mi lesz az!

Köszönöm a riportot és jó felkészülést a Rally2re!

Köszönet a támogatásért:

• Susánszky és Társa végrehajtó iroda

• Eke Speciál Transport Kft.

• MAZZINI International Kereskedelmi Kft.

• This Point Informatika

• Jász és Jász Kft.

Speed Rally Team sajtófőnök: Krizsán Zoltán

Tel.:06-30-505-20-89

E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

A hétvégi SRT Szlalom Party, a Salgótarjáni Külső pályaudvaron igazán jól sikerült a Speed Rally Team versenyzőpárosa, Oláh Balázs és Góczán Enikő számára, akik idén, a visszatérésük óta második alkalommal álltak rajthoz.

Hogy éreztétek magatokat a szlalom versenyen?

Nagyon jól éreztük magunkat a versenyen, hiszen végre egy kis napocska is ránk sütött, az autó tette a dolgát és egy kis harc is kialakult. Mindent megvolt, ami a hangulathoz kellett.

Hogy szuperált a fehér Lada?

Kifejezetten meglepődtem rajta, nem számítottam ilyen eredményes versenyre, végig harcban álltunk egy szintén utcai Ladával indult versenyzővel, akinek csak pár másodperceket sikerült ránk vernie.

Így a verseny után bánod, hogy a B verzióval, a fehérrel kellett megjelenni?

Egyáltalán nem, úgy gondoltuk, az legyen kész a sprintekre és nem sietjük el felkészülést. Ahhoz képest, hogy ez a fehér széria, nincs benne kagylóülés, és egyéb finomságok, mely egy versenyautó elmaradhatatlan kelléke igazán szépen vette az akadályt. Meglepett az is, hogy a gyári alig 70 lóerő is elégnek bizonyult, hiszen az Utcai 1600 ccm-ig kategóriában 2. helyezettek lettünk.

Milyen volt maga a verseny?

Igazat megvallva, nagyon tetszett a pálya, jól autózható volt és sokat számított az is, hogy a Ladán minden tökéletesen működött.Nem kellett sokat várakozni,pörgős versenyre sikeredett, ami szerintem nagyon fontos, mert megöli a hangulatot, ha sok idő telik el még újra rajthoz lehet állni.

A következő szlalomra is ellátogattok?

Igen, beszéltük Enikővel, ha beindul a szezon és mellette megrendezés kerül 1-2 szlalom verseny is, akkor mindenképp ott leszünk ezzel a fehérrel, hiszen egy játszós autónak kiváló.

Köszönöm a riportot és további hasonló sikeres, eredményes versenyeket kívánok Nektek!

Köszönet a támogatásért:

• Susánszky és Társa végrehajtó iroda

• Eke Speciál Transport Kft.

• MAZZINI International Kereskedelmi Kft.

• Fémtiszta Kft.

• This Point Informatika

• Jász és Jász Kft.

Speed Rally Team sajtófőnök: Krizsán Zoltán

Tel.:06-30-505-20-89

E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.