Besűrűsödtek a Bakó Rally Team teendői az utóbbi napokban. Nem elég, hogy az ORB, és a külföldi futamokon is folyamatosan helytállnak, de a hétvégén megrendezésre kerülő Steelvent Miskolc Rallysprint versenyen újdonsággal állnak elő Bakó Laciék. Főtámogatói lesznek a Jákób Dániel által megálmodott projektnek. A részletekről a fiúk mesélnek.

Az első kérdésem Dani hozzád szólna. Egyáltalán honnan ismeritek egymást Bakó Lacival? Rali verseny. Eltaláltam?

- Mikor elkezdtem komolyabban a versenyek fotózását, akkor egyből megtetszett a kis "méregzsák", amivel Laci versenyzik. A szervizparkban és a rajtokról is mindig volt róluk pár képem, mely később felkeltette az érdeklődésüket, és nagyon örültek a csapatról készült képeknek. Majd egyre többet beszélgettünk virtuálisan, és később egy személyes találkozó során felkértek, hogy vállalnám-e a versenyeken a fotózásukat. Azóta folyamatosan tartjuk a kapcsolatot, és mondhatni barátivá formálódott ez az egész.

Laci…nagyon régóta versenyzel, de mostanában egy kevés időt mégis kihagyni kényszerültél. Most hétvégétől, viszont uzsgyi, vissza a bal 1-be?

- Igen! Nagyon sok volt a teendő a csapat vezetésével, és mindent koordinálni, de helytálltunk és fogunk is, úgyhogy most megpróbálunk két vasat tartani a tűzben. De nehogy azt gondoljátok, hogy mindig minden megy elsőre, mint a karikacsapás. Most is, mint általában nehézségekbe ütköztünk (sok „jóakaró” örömére), de mi megyünk tökön-paszulyon keresztül, míg el nem érjük a célunkat. Tehát kerestem egy navigátort Szabi helyett, akivel hétvégén együtt kenjük ismét, mint a régi szép időkben. Az illető nem más, mint Bagó László. Bakó vagy Bagó, nem mindegy?! – szórakozik Laci. Na, de elég a mókából, és a kacagásból, mert azért lesznek itt komoly dolgok is Miskolcon, amit Jákób Danival közösen próbálunk ki, hangsúlyozom először, de remélhetőleg nem utoljára. Mindkettőnk neve a hétvégi futamon: Teszt Elek. Ha-ha-ha…

Dani, hátha veled dűlőre jutok, mert Laci rébuszokban beszél. Miről kell tudnia a mélyen tisztelt nagyközönségnek?

- Egy olyan dolgot találtunk ki, melyet még senki nem használt eddig az országban. Egy szupernek gondolt rendszer kiépítésén dolgozunk, mely az események, és azok a nagyközönség felé való publikálása között a lehető legrövidebb idő telik el. Megvan? Látom nem. A versenyt végig közvetítjük, ami azt jelenti, hogy szinte online követhető lesz ez a sprint futam. A lényeg, hogy mindenki, aki otthon maradt, vagy nem tudott eljönni a  versenyre, vagy akár a versenyre kilátogatott, de éppenséggel tudni szeretné, mi történik, annak ajánlom figyelmébe a honlapot, melyet neve: www.livefoto.hu. Igyekszünk minél frissebb képeket, és videókat leközölni a verseny majdnem minden mozzanatáról! A kiépítés első szintjéhez érkeztünk, így a hétvégi verseny során egy tesztjellegű dolgot szeretnénk véghezvinni! Ami azt jelenti, hogy a főtámogatónk, a Bakó Rally Team lesz az áldozati bárány, és róluk szólnak a hírek…mint a Tankcsapda számában…velük lesz tele a sajtó... – nevetnek most már együtt a fiúk.

Akkor így, hogy most már mindent tudunk, mi a cél a Bakó Rally Team számára ezen a miskolci sprint versenyen?

- A kategóriában elég erős mezőny gyűlt össze ahhoz, hogy megmérettessük ismét magunkat, de leginkább mégsem ez a mozgatórugója az előttünk álló futamnak. Az új projektre koncentrálunk, ami Dani fejében megszületett. Minden tekintetben teljes vállszélességgel mögötte állunk, mint főtámogató most és mindörökké…Ámen. Kövessetek minket a www.livefoto.hu oldalon, és most az egyszer kérlek, titeket tegyetek úgy, ahogy mindig…kritizáljatok, véleményezzetek, éljenezzetek, vagy hurrogjatok le, mert mi abból fogunk tovább építkezni. Köszi, előre is mindenkinek.

Köszönet a támogatásért!

Szöveg: Tiba Anita

Fotó: galadriel.hu

Juhász Csaba - Juhász Zsolt

CRASH-MEN TEAM KFT
Renault Megane RS Turbo
STEELVENT MISKOLC RALLY
2014.08.23-24.

Juhász Csaba pilótát kérdem az Éjszakai Autóverseny után, a Parasznyai autóverseny előtt.

Egy számodra is jól sikerült nyíregyházi éjszakai autóverseny után beszélgetünk.

Mesélj, hogy tetszett, miként sikerült az éjszakai csapatás?

- Nagyon jól éreztük magunkat, a rendezők mindent megtettek a szórakoztatásért. Voltak látványos betétprogramok és a rendezvény nagyon gördülékenyen zajlott.

- Az egyik partnerünk, a Mihidra Kft. telephelye 200 méterre van a rajttól, elég sokat járunk hozzá. Ráadásul évekig ők biztosítottak nekünk itt egy műhelyt, ebből kifolyólag a Lyukóbánya - Parasznya közötti útszakaszon próbáltuk ki a versenyautókat.

Láttam, valaki nagyon megtáncoltatta a Megane-t. Csak nem oda adtad valakinek egy körre?

- Kőváry Barna kért meg minket, hogy szeretné kipróbálni a Megane-t. Mivel a rendezők adtak cserébe egy bónusz rajtszámot, így nem tudtam nemet  mondani. Barna amúgy is jó reklámhordozó, népszerű egyéniség, ezért még üzletileg is jól jártunk.

A hétvégén a STEELVENT MISKOLC RALLY-n veszel részt.
A  Parasznya - Lyukóbánya szakaszt kell 3-3-szor teljesíteni. Mennyire van ez a pálya fejben, és ki fog navigálni neked?

- Azt hiszem, eléggé fejben van, de azért írunk itinert, ugyanúgy, mint bárhol máshol.

14-en neveztetek a licences kategóriába. Jó kis mezőnyben fogsz rajthoz állni. Hol is szeretnél végezni?

- Mindig győzni akarunk, ez most is így van. Ráadásul motivál minket a hazai közönség.

Köszönjük Partnereink segítségét!

- Hajósi Miklós - 

László Racing egyesületében, a LiveWire Rally Team csapatában induló Erdélyi György – Dredán György kettősújra egy ismeretlen pályát készül meghódítani a MARB Északi régiójának 5. állomásán a STEELVENT MISKOLC RALLY-n. A verseny Lyukóbánya – Parasznya közti közel 6 km –es szakaszon kerül megrendezésre.

A pilótát Erdélyi Györgyöt kérdeztem a miskolci versenyre való felkészülésről:

Az előző versenyen az SRT LiveWire Mátra RS-en hengerfejes lett a motorotok. Hogyan áll az autó revíziója?

Sajnos a motort nem sikerült javítani, de reményeim szerint egy jobbal tudunk rajthoz állni. A szóban forgó motort négy éve Navigátorom, Dredán Gyuri Katona Kornéllal építette és most Kornél összes munkáját félre téve, csak a mi autónkra koncentrálva segített nekünk összehangolni, amit ezúton is nagyon köszönünk. A motorcsere beindított egy láncreakciót és lavinaként zúdult ránk a az alkatrész csere, mint pl. a kuplung és a kipufogódob. Úgy gondolom Kovács Krisztián (KÖKÖ) által készített és a mátrai csapatás alatt finomhangolt fotómű is segíteni fog a jobb eredmény elérése érdekében.

György elmondása szerint még soha nem volt a Lyukóbánya – Parasznya közti versenypályán, ezért ez egy újabb út az ismeretlenbe, ami valószínűleg nem befolyásolja a teljesítményüket, ahogy a Mátrában sem.

Ennyire megtetszett a sprint, az utolsó versenyen?

Igen, nagyon jól éreztük magunkat Gyurkával és tervezem, hogy többször indulok még vele és a Ladával, hiszen felejthetetlen élményekkel gazdagodom a hétvégéken, egy óriási buli az egész. Emellett fontos számomra az is, hogy a sprintversenyek sajátosságaként ismert oda-vissza rendszer családiasabb légkört teremt a pályán, a szervízben, az egész versenyen.

Mi lesz a fő célotok a versenyen?

A Mátrai teljesítményünk után, melyet hengerfejes motorral sikerült abszolválni, még a dobogós helyet is megkockáztatnám, bár az furcsa számomra, hogy a Weber-esekkel kell együtt küzdenem érte.

Sikerült tesztelni az új motort illetve a beállításokat?

Tesztelni még nem sikerült, de a járatáson már túl vagyunk, körülbelül 300-400 km-t ment, kifejezetten a közúti forgalomnak megfelelően… Nem feltétlen akarunk már tesztelgetni, nagyon várjuk már a versenyt.

Köszönöm a riportot és jó szórakozást a hétvégére!

Köszönet a támogatásért!

Speed Rally Team sajtófőnök: Krizsán Zoltán

STEELVENT MISKOLC RALLY

Magyar Amatőr Rallye Bajnokság 2014 13. futama

Északi régió 5. futama

A verseny Lyukóbánya-Parasznya szakaszon kerül lebonyolításra. A gyorsasági szakaszok útburkolata: 100% aszfalt. A gyorsasági szakaszok száma: 6 

Országos Historic Ralibajnokság 1-2. futam

Vredestein–Miskolc Rali, 2014. március 29-31.

Mindkét szezonnyitó futamot Lada nyerte az Országos Historic Ralibajnokságban. A Vredestein–Miskolc Rali két versenynapján két külön versenyt rendeztek a historic mezőny számára. Az első napon az újonc Stepán–Bán kettős volt a leggyorsabb egy VFTS-motoros 2101-essel, másnap pedig a historicban szintén újonc Veréb–Papp duó nyert VFTS-sel. Mindketten replica kategóriában indultak, ahol engedélyezett a versenygumi használat. Az FIA homológ historic autók versenyében mindkét napon a Wirtmann–Barna kettős volt a leggyorsabb a vadonatúj Mk II-es Ford Escorttal.

14 páros állt rajthoz a rendkívül nehéz versenyen, amelynek különlegességét az adta, hogy az első nap éjszaka versenyzett a mezőny, másnap viszonylag rövid alvás után – amelyet az óraátállítás is megrövidített – nappal folytatódott a megmérettetés.

Már tavaly is megfigyelhető volt az a tendencia, hogy egyre több Lada-versenyző érkezik a historic replica kategóriájába. Ez az idén is folytatódott. Első osztályból és rali 2-ből is érkeztek párosok, de újoncok is akadtak a mezőnyben, ahol így összesen nyolc zsigulis páros állt rajthoz. Sajnos a Lada-mezőny összetoborzásában élen álló Zsiros Imre, Zsírpapa egy korábbi sérülésének kiújulása miatt nem tudott rajthoz állni. Ezúton is jobbulást kívánunk neki!

Az első napi négy gyorsaságiból álló versenyt a rali 2-ből a historicba érkező Stepán Árpád–Bán Viktor kettős nyerte, egy Kereklámpás 2101-es karosszériába bújtatott Lada VFTS-sel. „Ez volt a hatodik Miskolc Ralim, de eddig még egyet sem sikerült befejeznem, mindig volt valami műszaki hibám. A győzelem nagyon meglepett, nem számítottam ilyen jó kezdésre” – mondta Stepán. Másnap azonban a szerencse elpártolt tőle és egy elektromos hiba miatt kiesett a versenyből.

Az első osztályból az idén nyergelt át a historicra Veréb Zoltán és Papp Tamás Lada VFTS-sel, akik az első nap másodikok lettek, vasárnap viszont megnyerték a versenyt. „Régen versenyeztünk már, ezért szombaton kicsit nehezen indult a verseny, (Stepán) Árpi nagyon jól ment, ezúton is gratulálok neki” – mondta Veréb. „Örülök, hogy ilyen sok Lada van a mezőnyben, remélem, a következő versenyre még többen leszünk.”

Mindkét nap Wirtmann Ferenc és Barna György voltak a leggyorsabb FIA homológ historic autóval versenyző páros, és vadonatúj Ford Escort Mk II-essel megnyerték a D csoport versenyét. „Nem a győzelem volt a fontos a számunkra, hanem hogy végre mehettem az autóval. Sokat dolgoztunk rajta, a versenyre készült el, gyönyörűen néz ki, fantasztikus a hangja és elmondani nem tudom, milyen nagy élmény vele versenyezni” – lelkendezett Wirtmann.

Tavaly már több historic versenyen is láthattuk Csík Zoltánt és testvérét, Csík Zsuzsát a Lada VFTS-sel indul. Ahhoz képest, hogy nemrég kezdtek ralizni, egész szépen beletanultak és mind a két nap az R1-es kategória harmadik helyén végeztek. „Nagyon élveztük a versenyt. Nekünk a rali szórakozás, különösen jó volt, hogy barátommal, Kiscsatári Imivel tudtunk együtt versenyezni és vele együtt szervizelni” – mondta Csík Zoltán.

Az első nap megnyerte az R2-es kategóriát Világi Tamás és Jeszenszki Csaba, másnap azonban a cél előtt megállt a Fiat 131 Abarth. „Az első nap jó volt, jól sikerült, nekünk Miskolc hazai pálya. Másnap azonban a Fiat úgy döntött, hogy mivel ilyen drága a benzin, több vizet fogyaszt, mint benzint. Az utolsó gyorsaságiról még lejöttünk, de a céldobogóhoz vezető hat kilométert már nem akarta megtenni” – mesélte Világi.

Tavaly még egy A-s Ladában láthattuk Kiscsatári Imrét és Siroki Zoltánt. Az idei évre az autó átalakult VFTS-sé, amivel az első napon az R1 negyedik helyét szerezték meg, másnap viszont beugrottak az árokba. „Szombaton jól kiszúrtam magammal” – mondta Kiscsatári. „Enyhén cukros vagyok, és a szervizparkban elcsábultam pár vaníliás karikára, amitől az utolsó gyorsra teljesen elveszítettem az erőmet. Vasárnap jó alaposan bekezdtem és a második gyorsaságin beugrottam egy félméteres árokba. Ki tudtunk jönni a gyorsaságiról, de fellazult a lengőkar, kiesett az összes hézagoló, ami miatt nem mertem elrajtolni a következő gyorson.”

A verseny egyik újonca volt Tóth Ottó, aki Zsírpapa navigátorát, Erdélyi Lászlót kapta kölcsön erre a versenyre a Lada VFTS-ben. Az első napot az R1 ötödik helyén zárták, másnap váltóhiba miatt kiestek. „Az egyik szemem sír, a másik nevet” – mondta Tóth. „Nagyon jó volt versenyezni, volt pár műszaki hibánk az első napon is. Másnap eltört az egyik gátlónk, ezért csak vészvillogóval tudtunk végigmenni Kánón, amire húsz éve készültem. A verseny végén pedig megadta magát a váltónk.”

Nehezen állt össze a verseny Hajdú Gábor és Szélig István számára a Lada VFTS-sel, akik az első nap az R2 második helyét szerezték meg, második nap pedig az elsőt. „Hat évig kocsiztunk együtt, de négy éve nem mentünk, és az első gyorsaságikon egy kicsit vissza kellett szoknia a navigátoromnak a versenytempóhoz. Jó lett volna, ha a tesóm (Zsírpapa) is itt lett volna. Nagy élmény lett volna vele kimenni a salakpályára” – mondta Hajdú.

Két komoly kihívással is szembe kellett néznie Trakinak: az egyik, hogy ezúttal nem állandó navigátora, hanem felesége, Tollas Kriszta navigált neki, a másik pedig, hogy a szombati versenynap nagyrészt abban az időben zajlott, amikor ő már aludni szokott. „Megoldottuk mind a kettőt. Vasárnap a világosban azért jobban mentünk” – mondta Traki, aki szombaton az R1 hatodik helyét szerezte meg, vasárnap pedig a negyediket.

18 év után indult újra raliversenyen Szücs Péter, akinek így Szilassy Lászlóval komoly kihívást okozott a verseny. Ők indultak a mezőny egyetlen A-s 2107-es Ladájával, amivel szombaton az R1 hetedik, vasárnap pedig az ötödik helyét szerezték meg. „Éjszakai gyorsasági, kihordás, jól belecsaptunk a közepében. Az első nap megjártunk egy tisztást, másnap a kormányművel voltak gondjaink és kaptunk egy defektet is, de mind a két nap célba értünk” – mondta Szücs.

A sok VFTS között Szecsődi András és Major Erik voltak az R csoport esélyesei Alfa Romeo GTV6-tal. Az autót már jól ismerhetjük, hiszen tavaly Kari ment vele, aki idén nagyon nagy durranásra készül. Szecsődi az első gyorsasági után vezette a versenyt, de az eltört féltengely miatt ki kellett állnia, vasárnap viszont megnyerte az R3-at. „Új volt az autó számunkra, még szokni kellett. Vasárnap volt egy megforgásunk, ami után nem tudtam rükvercet kapcsolni, és meg kellett várni, míg a nézők visszatolnak. Tetszik a historic, jó a mezőny” – mondta Szecsődi.

Szinte betűre lemásolta Szecsődi esetét Merencsics Árpád és Kulcsár Dániel, akiknek szombaton a második gyorsaságin tört el a féltengelyük a Suzuki Swiftben és kiestek. Ráadásul a vízpumpájuk is megsérült, ami miatt éjszaka fel kellett autózniuk Pestre, reggelre vissza, beszerelték a pumpát és már folytatták is a versenyt, amelyben vasárnap az R1 negyedik helyét szerezték meg. „Szombat éjszaka nem fogadtam volna magunkra, de végül is itt vagyunk a célba. Nagyon megküzdöttünk érte, de megérte” – foglalta össze Merencsics.

Eredetileg két Renault 5-össel akart indulni Horváth Zsolt és Leitgéb Judit, mindketten sofőrként, de csak az egyik készült el, így összeültek egy versenyre, de így is volt kalandjuk. „Szombaton leszakadt a leömlőnk és lángolt a motortér. A szerelők nagyon sokat dolgoztak az autón, így vasárnap rajthoz tudtunk állni” – mondta Horváth, aki vasárnap a D3 második helyére hozta az autót.

Kegyetlenül letolta mind a két nap a Ford Escort XR3i-t Ördögh Miklós és Angyal Tamás, akik még a motortartó bakot is kiszakították, és csak a generátor tartotta helyén a motort. „Állati jó idő volt, gyönyörű poharat kaptunk a végén. Megnyertük az E csoportot, hiszen egyedül indultunk. Viszont nagyon jó hangulatú volt a verseny, köszönöm mindenkinek, aki ehhez hozzájárult” – mondta Mixi.

A MISKOLC RALI HISTORIC 1. FUTAM VÉGEREDMÉNYE (nem hivatalos)

1. Stepán Árpád–Bán ViktorLada 2101R1/1.40:52,2

2. Veréb Zoltán–Papp TamásLada VFTSR1/2.+31,5

3. Wirtmann Ferenc–Barna GyörgyFord Escort Mk 2D3/1.+1:09,8

4. Csík Zoltán–Csík ZsuzsannaLada VFTSR1/3.+1:20,5

5. Világi Tamás–Jeszenszki CsabaFiat 131 AbarthR2/1.+1:26,0

6. Kiscsatári Imre–Siroki ZoltánLada VFTSR1/4.+1:34,9

7. Tóth Ottó–Erdélyi LászlóLada VFTSR1/5.+3:56,0

8. Hajdú Gábor–Szélig IstvánLada VFTSR2/2.+4:30,0

9. Traki–Tollas KrisztaLada VFTSR1/6.+5:16,5

10. Szücs Péter–Szilassy LászlóLada 2107R1/7.+5:43,2

11. Ördögh Miklós–Angyal TamásFord Escort XR3iE2/1.+19:49,2

A MISKOLC RALI HISTORIC 2. FUTAM VÉGEREDMÉNYE (nem hivatalos)

1. Veréb Zoltán–Papp TamásLada VFTSR1/1.45:17,8

2. Wirtmann Ferenc–Barna GyörgyFord Escort Mk 2D3/1.+27,8

3. Szecsődi András–Major ErikAlfa Romeo GTV6R3/1.+38,7

4. Merencsics Árpád–Kulcsár DánielSuzuki Swift GTIR1/2.+2:06,2

5. Csík Zoltán–Csík ZsuzsannaLada VFTSR1/3.+2:17,7

6. Hajdú Gábor–Szélig IstvánLada VFTSR2/1.+2:22,0

7. Traki–Tollas KrisztaLada VFTSR1/4.+2:54,3

8. Szücs Péter–Szilassy LászlóLada 2107R1/5.+5:00,0

9. Horváth Zsolt–Leitgéb JuditRenault 5 Alpine Gr2 (D/2)D3/2.+8:08,6

10. Ördögh Miklós–Angyal TamásFord Escort XR3iE2/1.+19:01,8

AZ ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREI

Iharos és Goller Kft., Kumho, MTVA Telesport

AS Rallyesport Europe

20. Miskolc Rallye, Beszámoló

Ollé Sándor- Tóth Zsolt

Ford Fiesta S2000

Az abszolút hetedik helyen zárta a miskolci idénynyitót az AS Rallyesport Europe versenyzőpárosa, Ollé Sándor és régi-új navigátora, Tóth Zsolt. Az abszolút 5-be várta magát, de egy hiba miatt két perces hátrányba kerültek. Kárpótlás a malőrért, hogy nagyon gyorsan ment a kettős összehangolódása, amit a későbbiekben komolyan kamatoztathatnak.

Ollé Sándor- Tóth Zsolt:„Számunkra nagyon jól kezdődött az idénynyitó, mi sem számítottunk arra, hogy már a prológ ennyire jól sikerül, hiszen kissé döcögősen indult az első kör és csupán egy tizeddel szorultunk a második helyre. A prológon teljesen szétment a kuplung, nem is tudtunk továbbmenni, tréler jött az autóért, szerencsére másnap késő délután volt a rajt, így sikerült megjavítanunk.

Olyan hibák kísérték végig a versenyünket, amelyek általában teszteken jönnek elő, de a rali sava-borsa, hogy az utolsó pillanatban van kész minden. Az autót teljesen újjáépítettük, nagyon jól felkészítettük, de sajnos tesztre már nem maradt időnk. Ezért az összeszerelési hibák a versenyen jelentkeztek, mindig volt feladata a szerviznek, akiknek itt is szeretnénk nagy köszönetet mondani! Név szerint is megemlíteni a csapatomat: Csabinak, Tibinek, Kicsinek, Petinek, Gyurinak és Szabinak, akik nélkül ez a verseny és ez a szakaszgyőzelem nem jöhetett volna létre.

A délutáni rajtot követően kellett két gyorsasági, hogy igazán felvegyük a „fordulatot”, de vasárnapra már teljesen belejöttünk, visszatért a régi összhang, amit a meglepő szakaszgyőzelmünk is igazol. Továbbra is a szürkület a legnagyobb bajom, nehezen mérem be a távolságokat, ezért nem szeretem. Ahogy feljött a nap, úgy éreztem, hogy szakaszról szakaszra gyorsulunk, és ezt az idők is igazolták.

A negyedik gyorsagági utolsó kanyarjában, négy méterrel a fotocella előtt sajnos lecsúsztunk az útról, sokba került, hiszen majd két percbe telt mire tovább tudtunk menni, így az abszolút 7. helyen zártunk.

Alapvetően jó volt, kiderült, hogy Zsoltival tempósan tudunk menni, mert a navigálása roppant gyors. Elhiszem neki, hogy amit mond azt meg tudom csinálni. Ennek nagyon örülök, mert láthatóan gyorsak voltunk, a hiba nélkül az abszolút negyedik- ötödik helyen végeztünk volna.

Három murvás futam következik, amit nagyon várunk, ott kiegyenlítettebbek a viszonyok, éppen ezért döntöttünk úgy, hogy indulunk a Murva Bajnokságban is!”

Köszönjük támogatóinknak!

További információ: Papp Zsuzsa +36/30-239-5827

Osváth Péter - Farnadi Ágnes
Mitsubishi Lancer Evo IX. (Gr. N.)

A megszokottakkal ellentétben idén Eger helyett Miskolcon került megrendezésre az Országos Rally Bajnokság első futama. Március utolsó hétvégéjén 11 darab gyorsaságiból ötöt teljesített a mezőny éjszaka a szombati nap folyamán, de a vasárnapi pályák is tartogattak kalandos helyzeteket a rengeteg felhordásnak és defektveszélyes padkáknak köszönhetően.

Csapatunk a csütörtöki hivatalos teszten próbálhatta meg először „élesben” a téli felújítás eredményét. Bár viszonylag keveset tudtunk menni, sikerült megtalálni a megfelelő beállításokat.

A pénteki prológot követően, szombaton a késő délutáni órákban vette kezdetét a 20. Miskolc Rallye. Az este folyamán háromszor kellett teljesíteni a rövidebb, de igen trükkös Bükkszentlászló- Bükkszentkereszt közötti szakaszt, illetve két alkalommal a még nehezebb, több, mint 23 km-es Lillafüred-Mályinka gyorsaságit. Sajnos a második körben egy műszaki hibás autót rajtoltattak előttünk, amit hamar utol is értünk, de viszonylag sokáig voltunk kénytelenek követni, amíg meg tudtuk előzni. Ezt követően már nehezen találtuk a ritmust, így az első napot a kategória harmadik helyén zártuk.

Az óraátállításnak köszönhetően nem volt alkalmunk sokat pihenni; vasárnap újabb hat gyorsasági várt ránk. Az első pályán sikerült tized másodpercre pontosan egy  időt autóznunk egyik versenytársunkkal, amely egyben a kategória első ideje is volt. Ezt követően egy másik kategóriatársunk kiesését követően sikerült egy hellyel feljebb kerülnünk. A vasárnapi hat gyorsból ugyan sikerült hármon első időt jönnünk, a versenyt a második helyen zártuk végül. Szerencsére az értékes maximális plusz pontokat az utolsó, úgynevezett „erőgyorsasági” szakaszon sikerült begyűjtenünk, így az eredménnyel elégedettek lehetünk. Abszolút értékelésben is sikerült pontokat szereznünk kilencedik helyezésünkkel, amelynek külön örülünk, hiszen egyre nehezebb tartani a versenyt a sokkal korszerűbb autókkal szemben.

Támogatóinknak, csapatunknak ismételten köszönjük a rengeteg segítséget. Reméljük a bíztató évkezdés további jó eredményeket hoz még a szezon folyamán!

Szerző: 206wrc

(Rongits-Hannus)

Rongits Racing - Mitsubishi Lancer EVO IX

Hodosi Gábor és Holló Barnabás nagy küzdelem árán tudott a rajthoz állni a 20. Vredestein Miskolc Rallyn, a váratlanul fellépő motorhiba miatt. Végül a hétvégi jó hangulatú, és eredményes verseny feledtette velük a kellemetlenségeket. Jó szájízzel, és a kategória 2. helyért járó kupával távoztak Miskolcról.

Mivel a miskolci salakpályán megrendezésre kerülő prológ kicsit csúszott, így Hodosi Gábor és Holló Barna is már a sötétben autóztak. Ez semmit nem változtatott a szokásos látványos autózásukon, még akkor sem, ha Gabó másképp érezte. Barnának viszont annak ellenére tetszett, hogy annyira nincs odáig, meg vissza a prológért. A lényeg, hogy a nézők tomboltak, tehát egyértelmű volt, hogy a „sötétség fejedelmei” voltak a pályán, akárhogy is érezték belülről.

Egy kis pihenés után már indult is szombaton, a gépátvételeken való megmutatkozás, majd gyors távozás a pályabejárásra. A szakaszok ismertek voltak a duó számára, mégis úgy gondolták, hogy jól teszik, ha maximálisan kihasználják az erre szánt idejüket. Ezt meg is tették, és határozottan álltak este az első gyors rajtjában. Volt egy defektjük, és difit is cseréltek, de annyira jól érezték magukat a verseny ideje alatt, hogy nem foglalkoztak semmilyen kis apró bosszúsággal. Minden flottul ment a csapat számára, és ahhoz képest, hogy egy technikai sportról beszélünk, szerencsés hétvégén vannak túl a fiúk.

„A-tól Z-ig jó volt minden a Miskolc Rallyn. Az átvételektől kezdve minden nagyon pörgős volt, ami azért feldobja kellő képen az embert. Ez rá is nyomta a bélyeget a hétvégére, mert tényleg nagyon jó hangulatban versenyeztünk, és viszonylag kevés gondunk volt. A kocsi végre teljesen jól működött, egy szöget nem kellett meghúzni rajta a defekten és a difi cserén kívül. Ahhoz képest, hogy idén első versenyünk volt, nagyon elégedettek vagyunk. Mentünk első időket, ami még inkább a csatázásra hangolt minket. Kánó egy nagyon jó gyors, szeretünk rajta menni, ez meg is látszott az időnkön. Kétszer is mentünk első időt a kategóriában, úgyhogy tényleg csak azt tudjuk mondani, hogy szuperül éreztük magunkat. Barna is, és én is szeretjük, amikor nem a kínlódásról, hanem a rugalmasságról szól egy-egy verseny. Ezt most megkaptuk, tehát mi mást mondhatnánk, mint hogy így kell ezt csinálni. Az, hogy még jó eredményt is elértünk, és a kategória második helyén végeztünk, az meg csak arra ösztökél minket, hogy Bükfürdőn is hasonlóan jól szerepeljünk. Persze mindezt ugyanilyen jó hangulatban, mert az azért sokat számít.”- mondta Hodosi Gábor.

A srácok igazából rendesen megküzdöttek, hogy ott állhassanak Miskolcon a rajtnál. De most is bebizonyították, hogy nincsen lehetetlen, csak tehetetlen. Cserébe a szerencse melléjük állt, és az idei első kupájukkal távozhattak. Legközelebb Bükfürdőn állnak rajthoz, ahol újból lehet nekik szurkolni a pálya széléről.

Köszönet a támogatásért:

Expert Training Kft.; Nord Frank Kft.; AutoCarma Kft.; Prime Energie Kft.; Metál Inox Kft.; Tipp Plusz Kft.; Schönherz Informatikai Stúdió Kft.; Schönherz Iskolaszövetkezet; Terrex Kft.; Elektron-Co Kft.; Degorex Kft. MAN Szerviz

Szöveg: Tiba Anita

Beszélgetés Berendi Dáviddal a 20. Vredestein Miskolc Rally után.

Egy igazi túlélő versenyen vagy túl pilótáddal, Fogasy Gergellyel.

A pénteki prológ, hogy tetszett nektek és a Renault Clio R3-nak?

Gergővel tanakodtunk még a rajt előtt, hogy látványosan vagy időre menjünk-e. Majd valaki kinyitotta az ajtómat és megkérdezte, hogy mit szólnánk ha betennének egy kamerát, ami élőben közvetítené a prológot. Örültünk az ajánlatnak és annak is, hogy választ kaptunk a kérdésünkre. A prológot kézifékkel és amennyire lehetett teljesen keresztben teljesítettük, amit élveztünk mi is és a rengeteg néző is, akik élményért jöttek és nem ívautózásért!

Szombaton a Bükkszentlászló - Bükkszentkereszt szakaszokat, az egyre sötétedő időben, hogy sikerült teljesítenetek?

Az első kör nem sikerült jól, mert nem voltak jók a beállításaink. Gergőnek a futómű miatt a kanyarokkal, nekem meg a lámpám fényével gyűlt meg a bajom. Beérve a szervizbe mindent helyrehoztunk. Ezek után már mindketten komfortosabban éreztük magunkat az autóban és mindketten tudtunk a feladatunkra koncentrálni.

Még a szombathoz tartozik, hogy az időeredményeteket figyelembe véve egyenletes gyorsulást vittetek véghez. Ez volt a célotok is? Az éjszakai szakaszokon mennyire tudtátok magatokat kiautózni?

A célunk az volt, hogy a legjobb időket autózzuk ki. Az első Mályinka után ez a terv megdőlni látszott, mert ahogy mondtam is az autó nem volt a stílusunkhoz állítva. Sőt Mályinkára az itinerünk is túl bonyolult lett, így már nem bíztunk abban sem. Meg is látszott ez keményen a másodpercekben, hiszen szörnyen jöttünk. Elment a kedvünk picit az egésztől. De a szervizben újragomboltuk a kabátot és helyre tettük magunkban a dolgokat, majd egész élvezetes gyorsokat sikerült menni. Főleg a legutolsó Bükkszentlászlón. A gyors beírójába olyan széles mosollyal érkeztünk meg a jó élményektől, hogy kilógott a kocsiból…

Vasárnap több szakasz elsőségetek is volt, a 20. Vredestein Miskolc Rallye kisebb, nagyobb meglepetést hozott számotokra. A célceremónián mi is történt? 

Vasárnap szárnyaltunk magunkhoz képest. A 6 db gyorsaságiból 4-et sikerült megnyernünk. Úgy hogy miénk a kategóriában a leggyengébb autó és volt problémánk is. Néha az autóból elment az erő. Az utolsó gyorson kb. 10 másodperc maradt bent emiatt. A csapat azóta nagyon keményen dolgozik azon, hogy az autónak ezt a betegségét helyrehozza. Viszont, ahol jól mentünk ott hasonló élvezettel mentünk, mint előző este az utolsón. Feltöltenek a jó gyorsok mindkettőnket. Ezekért érdemes élni…

Igen a céldobogón ért bennünket az egyik legnagyobb meglepetés a verseny alatt. Nem elég, hogy a versenyen elhelyezett órák pontatlansága miatt begyűjtöttünk egy büntetést korai érkezés miatt az egyik időellenőrző állomáson, de még indokolatlan okok miatt másik kategóriába is átsoroltak bennünket, amiről egész verseny alatt senki sem tájékoztatott minket. Hihetetlen azóta is az egész és az ügy még mindig nem záródott le. Egyértelműen a gépátvételen hibázott a bizottság, aki átvette az autót, mert konkrétan nem tudták eldönteni melyik kategóriába való. Ez felfoghatatlan hiszen ilyen autó már több mint 6 éve versenyzik a Takács Motorsport kezei alatt a magyar bajnokságban… Reményeink szerint azért jól fog záródni az egész és megkapjuk a pontjainkat.

Legközelebb hol találkozhatnak veletek a szurkolók?

Ezt még nem tudom. Most áprilisban valószínű már sehol, mert Gergőnek nagyon betáblázott a munkája miatt az április. Viszont májusban nagyon jó futamok lesznek Európában, amivel szemezgetek, de Gergő még ezekről nem tud. Szerintem lassan felvezetem neki, hogy készüljön rájuk lelkileg és megnézzük melyik illene hozzánk a legjobban!

Köszönettel partnereinknek: Renault Hungária, Millers Oils, RRC Hungary, Marso Kft, Interton Kft, Dukko-Lux Kft., Euro One Zrt, SRT Kft, Hankook. Takács Motorsport