Overdose Race Team – HELL 22. Miskolc Rallye, 2016. április 29-30.

Velenczei Ádám – Farnadi Ágnes, Mitsubishi Lancer Evo IX R4

Nem volt sikeres Velenczei Ádám miskolci debütálása. Igaz, a fiatal pilóta és navigátora, Farnadi Ágnes nagyon jól kezdtek versenyhétvége első napján, ám szombaton hamar véget ért a menetelésük. Eltaktikázták magukat, aminek egy bukfenc, majd egy árokban landolás lett a következménye. Szerencsére mindkét versenyző karcolás nélkül megúszta az esetet, és a Mitsubishi Lancer Evo IX R4-es sem szenvedett komolyabb károkat.

Velenczei Ádám: A pénteki nap jó bemelegítés volt számunkra, hiszen rövid – igaz, annál csúszósabb – pályákon sikerült igazán biztató időeredményeket autóznunk. Rögtön meg is jött az önbizalmunk a folytatáshoz, alig vártuk a második versenynapot. Szombaton azonban nem éreztünk rá a ritmusra…

A bükkszenti gyorsot túlságosan elóvatoskodtuk, mert nem tudtam, hogy a szakasz melyik része lesz majd vizes, és azon hogyan fog viselkedni a Mitsubishi. Nem is csoda, hogy így annyit kaptunk az ellenfelektől, hogy haza se bírtuk vinni… A mályinkai szakasz rajtja előtt pedig hoztunk egy rossz döntést: két keménygumit tettünk fel a vizes abroncsok helyére,amikről azt gondoltuk, az aktuális időjárási viszonyokat figyelembe véve, hogy hozzásegíthetnek majd minket a gyorsabb meneteléshez. Sajnos nem jött be ez a gumitaktika. 

Már az első 3-4 kanyarnál éreztem, hogy nem az igazi, majd a rajt után másfél kilométerre, egy balos kanyarban megúsztunk a féktávon. Nem tudtam már mit csinálni, vagy korlátnak ütközünk, vagy árokba esünk – utóbbi történt. Egy olyan meredek árokban kötöttünk ki, hogy konkrétan, ahogy becsúsztunk, a kocsi tetőn át is fordult. Nagy Öröm az ürömben, hogy az autó végül lábon állt meg, és komolyabb kár sem lett benne: mindössze a szélvédő törött be, és két tükör. Technikai akadálya tehát nem lett volna annak, hogy folytassuk a versenyt, de sajnos nem tudtunk segítség nélkül kijönni az árokból. 

Csalódott vagyok, mert azt éreztem, hogy az egri hétvége után rengeteget fejlődtünk jó irányba a Mitsubishi beállításait illetően, amit most Miskolcon nem sikerült kamatoztatnunk. Ezt a dolgot megpróbálom gyorsan lezárni magamban, és csak előre tekinteni, hiszen egy nagyon nehéz futam vár ránk a folytatásban, teljesen új körülmények között.

Farnadi Ágnes: Sajnálom, hogy ilyen szerencsétlenül alakult a versenyünk, főleg azért, mert Ádám nagyon ügyesen kezdett az első napon – volt, hogy abszolút 3. időt is autózott. Mindezt egy olyan szakaszon, ami nagyon nem könnyű, és a mostani körülmények között rettentően csúszós is volt. Mivel ilyen biztató részeredményeket produkált, úgy gondolom, nincs oka elkeseredni.

Nyilván ez a baleset most pont nem jött jól, hiszen pont mire visszajött volna az önbizalma a ceredi esésünk után, máris egy hasonló esettel kell szembesülnie. A rally azonban erről szó, benne van ez is a pakliban. Ketten rontottunk, ketten viseljük a következményeit, és ketten állunk fel belőle! Gyorsan ki kell mozogni magunkból a történteket, hogy Szombathelyen már újra úgy tudjunk a rajtba állni, hogy semmilyen rossz érzés nincs bennünk.

A csapatnak pedig ez úton is nagyon köszönjük, hogy ilyen jól helyt álltak egész hétvégén, és segítették a munkánkat!

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Betonútépítő Zrt.; Absolut Hostess Kft.; Confidenza Csapágyszolgálat; Gulf; Unifilter Kft.; Schönherz Informatikai Stúdió Kft.; Heves Cleaning Kft.; Színesfém Felvásárlás Pásztó PI-AT Metál Kft.; BM KOMP kompresszortechnika; Eftech Kft.;

Max-Transport Bt.; Dynamic Út Kft.; Bolyki Terra Kft.; Euroll Hungária Kft.; Honor Trans-Sped Kft.; Tiszta Víz Üzletház; Pápai Beton Kft.; Salgó polctervező; Suták Krisztián Építési Vállalkozó; Balassa Security Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit 

Felemás hétvégét zárt a 22. Miskolc Rallye-n az MR Racing csapat. A Gyarmati - Kocsis kettős ORC sikere és a Kovács - Istovics páros abszolút 10. helye mellett ugyanis három  kiesést jegyeztek a csapat versenyzői.

A Gyarmati Ariel - Kocsis György páros a bajnokság miskolci állomásán, a második futamgyőzelmét aratta az EVO VI-os Mitsubishi Lancerrel az ORC-ben.

„Egy elég változatos, nehéz versenyen vagyunk túl. Alapvetően kéttípusú pálya jellemezte a Miskolc Rallye-t: volt a nagyon szűk, sáros, felhordásos Bükkszentlászló - Bükkszentkereszt, ami a korábbi napok esőzéseitől nem tudott felszáradni. Ott sok volt a kihordás, rettenetesen csúszott. Vagy oda kellett gumizni, vagy pedig a másik két szakaszra, ami viszont száraz, tempós, jó minőségű pályák voltak. Mi ezekre készültünk jobban, a szűket kicsit elspóroltuk. Ahogy láttam az ott a beesett autókat, nem is baj, hogy inkább Mályinkát és Sátát nyomtuk meg jobban, mert ez egy jó taktikának bizonyult, sikerült megnyernünk az ORC-t.”

Vannak olyan versenyek, amikor a pilóta és a navigátor mindent úgy csinál, mint bármelyik másik futamon, de valahogy nem jönnek az eredmények. A Kovács Antal - Istovics Gergő kettőssel pontosan ez történt a Miskolcon Rallye-n. A Fordos duó az első napot a 14. helyen zárta, majd szombaton javítottak ugyan négy pozíciót az összetettbeli helyezésükön, de ezúttal valahogy nem találták azt a tempót, amit elvárnának maguktól.

„Sátán mind a háromszor normális időt autóztunk, viszont a többi szakaszon ez valahogy nem akart összejönni, ez nem a mi versenyünk volt. Szombaton ennek ellenére a hetedik helyen is álltunk napközben, aztán a második körre kicsit leengedtünk és az utolsóban már hiába próbáltuk nyomni, nem tudtuk visszaszerezni ezt a pozíciót és tízedikek lettünk. Összességében ez az eredmény sem rossz, de ennél azért jobb teljesítményt várunk magunktól.”

Az Osváth Péter - Csáki Richárd kettős Mitsubishijében a hatodik szakaszon meghibásodott a kuplung, ami tönkretette a váltóházat, így az N csoportos duó idő előtt kénytelen volt befejezni a borsodi futamot.

„Az első nap sajnos nem találtam a ritmust, pedig az autó sokkal jobb volt, mint Egerben. Egyszerűen nem tudtam ráhangolódni a csúszós gyorsaságikra, az első szakaszon mindjárt megijesztettem magam, majdnem teljesen megpördültünk, utána pedig elkezdtem óvatoskodni. A pénteki négy gyors így nem sikerült annyira fényesen. Másnap jól választottunk gumit, Bükkszentkereszten még felszaladtunk, de már ott éreztem, hogy baj van a kuplunggal, ami Mályinkán végleg megadta magát, így kénytelenek voltunk feladni a Miskolc Rallye-t.”

Borbás Szabolcs és Harmos Gergely egy szerencsétlen baleset miatt fejezte be idő előtt a miskolci futamot, ami ráadásul nem is a versenyen, hanem egy promóciós rendezvényen érte a Citroenes pilótát.

„A csütörtöki gokart versenyen az Avalon Parkban sajnos valamit rosszul csináltam és nekicsapódtam a falnak. Elég nagyot estem, megsérült a bordám, amit csak pénteken kezdtem el érezni igazán. Elrajtoltunk, hogy megnézzük, mennyire bírom, de az első gyors után szinte potyogtak a könnyeim. Gergő volt az, aki azt, mondta, hogy ennek így nincs értelme, ezért az első kör végén befejeztük a versenyt.”

Akár csak Osváth Mitsubishijében, úgy Pethő István és Papp Arnold Lada VFTS-ében is a kuplung mondta fel a szolgálatot, ráadásul a Rallye2-ben versenyző fiatalokra ugyan úgy Mályinkán sújtott le a technika ördöge, mint rutinos csapattársukra.

„Úgy álltunk neki Miskolc Rallye-nak, hogy a lehetőségeinkhez képest megpróbálunk jobban szerepelni, mint Egerben. Egy biztonságos tempóval kezdtük a versenyt és érzésem szerint a második körben sokat tudtunk volna gyorsulni, de sajnos Mályinkán elment a kuplungunk. Úgy terveztük, hogy bemegyünk a szervizbe és a csapat gyorsan orvosolja majd a problémát, de kuplung nélkül a harmadik gyors végéig bírta a váltónk, ezért ki kellett állnunk a versenyből. Nagyon szomorúak vagyunk, mert mind a ketten éreztük, hogy ebben sokkal több volt, mint amennyit addig mutattunk, de a technika ez alkalommal közbeszólt.”

2016. május 4.

AS Rallyesport Europe

HELL 22. Miskolc Rallye, Beszámoló

Ollé Sándor- Tóth Zsolt

Ford Fiesta S2000

Egy bagatell technikai hiba miatt fejezte be ideje korán versenyét az AS Rallyesport Europe versenypárosa, Ollé Sándor és Tóth Zsolt a bajnokság második futamán, Miskolcon. Így a pontok nélkül távozó kettős, egyre jobban töri a fejét egy esetleges autóváltáson…

Ollé Sasa- Tóth Zsolt: „Komolyan felkészültünk az idény második futamára, Miskolcra. Az előzetes teszteken az autó is jól működött, így kíváncsian vártuk a viadalt. Az első szakasz előtt, sokat tanakodtunk, hogy milyen abronccsal menjünk, hiszen az időjárás kiszámíthatatlan volt, az intermedia mellett döntöttünk, újat azonban már nem sikerült vásárolnunk, mert elfogyott, így használt gumikat tettünk fel. Ennek ellenére jól sikerült az első nap, 4-5 másodpercen belül állt az egész élmezőny.

Izgatottan vártuk a második napot, sajnos rögtön a nyitó gyorsasági szakaszon valami oknál fogva lógott a hátsó fenéklemez-védő –ez az elem védi az autó egész alját-, ami nagy zajjal járt, ez hátráltatott minket. A második gyorson ez le is szakadt, emiatt megsérültek vezetékek, folyamatosan hibát jelzett a komputer. Az ezt követő szakaszon le is tiltott az autó, kétszer kellett megállnunk a pályán. A hiba miatt annyit késtünk, hogy búcsúzni kényszerültünk. Az a baj, hogy nem is értem, hogyan eshetett le az alkatrész, valószínűleg megüthettük valamibe, de azt sem tudjuk, hogy hol, mert nem volt semmilyen esemény, ami ide vezethetett volna, nem estünk be sehol…

Nagyon sajnáljuk, hogy egy technikai hiba miatt pontok nélkül tértünk haza.

Két hét múlva ismét murván tesszük magunkat próbára, amit nagyon szeretek. Három murva verseny következik, amit kíváncsian várok, mert be kell látnom, hogy aszfalton az R5-ös autók versenyképesebbek, nehéz velük tartani a tempót. Murván lehet, hogy könnyebb lesz!

Most látjuk, hogy abszolútban kezdünk hátrébb csúszni, ez egyre jobban indokolttá teszi, hogy mi is váltsunk R5-re, nem szeretnénk a technika miatt lemaradni!”

További információ: Papp Zsuzsa +36-30-239-5827

HELL  22. Miskolc Rallye-beszámoló

Az idei bajnokság második felvonásának Miskolc adott otthont. A jól megszokott salakos bemelegítés idén sajnos elmaradt. Az így keletkezett űrt pótolván az Avalon Park látta vendégül a versenyzőket és a kíváncsiskodókat egy gokartos bemelegítésre.  

Balogh Jani:„Jópofa kis nyitóprogramot hozott össze a rendező és az egyik főtámogató. Nem ismeretlen számomra ez a műfaj, hiszen edzés gyanánt máskor is bepattanok a kis járgányokba. Komoly verseny alakult ki, az elnök úrral viaskodtunk, de végül el kellett engednem. Ez az esemény nagyon jó lehetőség volt, hogy a verseny előtt felgyülemlett feszültséget kicsit oldjam. A 4. legjobb időt sikerült futnom, amivel az éles verseny során is elégedettek lettünk volna."

A Hell 22. Miskolc Rally pénteki programja nyúlfarknyira sikerült. Négy gyorsasági szakaszt kellett teljesíteni, ami összesen 25 kilométert tett ki. Ha a hosszúságuk nem is okozott komoly fejtörést, az időjárás és a csúszós aszfalt feladta a leckét a párosoknak.  

Balogh Jani:„Kémleltük az eget, valamint a pályák mellől is begyűjtöttük az információkat. Ezek tudatában úgy készültünk, hogy száradni fog, de arra nem fektettünk túl nagy hangsúlyt, hogy az esti órák miatt hűlni fog a levegő. Sajókazán egy nagyon trükkös pálya várt minket, ahol nem szerettünk volna hibázni. A száradó útfelület okán lecseréltük az első tengelyen lévő gumikat slick-re, aminek következtében nagyon megváltozott az autó egyensúlya, ezért Parasznyán nem tudtuk a maximumot kihozni magunkból. Célkitűzésünket teljesítve hibamentesen értünk az esti szervizbe. A második helyről vártuk a másnapi penzumot, ami intő jel volt arra, hogy az ellenfelek is nagyon gyorsak tudnak lenni.

Szombaton technikás és hosszú szakaszok és etapok vártak Janira és Danira. A cél nem volt más, mint a vezető pozíció visszaszerzése és annak megtartása a céldobogóig.

Balogh Jani: „Nagyon hosszú volt a kör. A Bükki helyszínek az erdős jellegük miatt nehezebben száradtak, így Bükkszentkereszten csak át akartunk érni mindenféle kockázat nélkül. Mályinkának csak bizonyos részein tudtunk igazán gyorsan menni. Az általam nem preferált Sátára fektettük a nagyobb hangsúlyt, ahol dupla vagy semmi alapon szerettünk volna nagyon gyorsak lenni. Sikerült a jól meg szokott ritmusunkat felvenni és már itt a kategória élére tudtunk állni. A második körben tovább fokoztuk a tempót és sikerült az abszolút 4. helyre előreszaladni.
A harmadik körben volt egy kis kalandunk, ami nagyban befolyásolta a versenyünk hátralévő részét. Bükkszentlászlón nagyon optimálisak voltak a körülmények, jó ritmusban autóztunk, folyamatosan feszegettük a határokat, ami a szakasz célja előtt megbosszulta önmagát. A mészégetőnél száraz úton fordultunk, de újból az erdőbe érve csúszós felület fogadott minket, így a tempónk jóval nagyobbnak bizonyult, mint amivel el lehetett volna fordulni. Ráijesztettünk néhány fotósra és persze magunkra, hiszen nagyon közel jöttek a fák, de szerencsésen elkerültük őket. Az autónk egy minimális sérülést szenvedett, azonban arra pont elég volt, hogy a PowerStage-n nem tudtuk a maximumot nyújtani, így le kellett mondanunk az itt megszerezhető plusz pontokról. A célban a kategória győzelemnek örülhettünk és pódiumra állhattunk az abszolút 5. helyen, ami számomra a hazai közönség előtt nagyon nagy öröm!"

Nem maradt sok idő kipihenni a verseny fáradalmait. Május 1-én, vasárnap már a Budapesten megrendezett Nagy Futamon szórakoztatták a kordonok mentén összegyűlt tömeget és népszerűsítették az autósportokat, azok között is a rallyt.

Balogh Jani:„Egy nagyon jó napot tölthettünk el rengeteg rajongó társaságában. Nem aludtunk sokat mégsem éreztük magunkat fáradtnak. Nagyon nagy élmény volt az Erzsébet hídon vagy a Clark Ádám téren büntetlenül száguldozni és mókázni a nézők megelégedésére.”

Gaál Ádám–Kalapács Kornél, Opel Ascona B 2000

2016. április 30.

Gaál Ádám és Kalapács Kornél volt a leggyorsabb páros az Országos Historic Ralibajnokság harmadik futamán, a Miskolc Ralin. A gödöllői Opel Gaál márkakereskedés párosa nyerte a D csoport és a D3-as kategória versenyét is, és ezzel átvették a vezetés a D csoport bajnokságában. Az Opel Ascona ezúttal is tökéletesen működött, semmilyen műszaki hiba nem jelentkezett az autón, és az Eger Ralihoz hasonlóan most is csak le kell mosni a következő verseny előtt.

Gaál Ádám: – Nagyon jó kis verseny volt. Sokat készültünk rá, mert tudtuk, hogy nehezek a pályák és már Egerben is szoros versenyt vívtunk Balogh Sanyiék Fiatjával. Most is nagyon szorongattak minket, úgyhogy az utolsó gyorsaságin is át kellett nyomnunk, nem lehetett lazsálni. Végül 22 másodperc előnnyel nyertünk, ami egyáltalán nem mondható soknak.

– Jó volt, hogy az ORB-mezőny előtt rajtoltunk, így az első körben még teljesen tiszta pályán versenyeztünk. A következő körökre annyira kihordásossá váltak a pályák, hogy nem tudtunk rajtuk javítani. Sátától féltem egy kicsit a verseny előtt, de ott is egész jó időket autóztunk, egyedül Bükkszentkereszten kaptunk.

– Az Ascona most is tökéletesen működött, semmi problémánk nem volt vele a verseny alatt, nem tudok elég hálás lenni a felkészítő csapatnak és apunak a munkájukért. Egy ilyen autóval tényleg nagyon nagy öröm versenyezni. Kaptunk négy új gumit, amik nagyon jók voltak, de két kör alatt el is használtuk őket, úgyhogy az utolsóra fel kellett tenni egy garnitúra használtat.

– A D csoport bajnokságát vezetjük, de ez nagyrészt annak köszönhető, hogy Wirtmann Feri nem indult ezen a versenyen, a következő futamon biztosan nehezebb dolgunk lesz.

Gaál József csapatvezető: – Nagyon jó és szoros versenyt vívtak a gyerekek. Okosan, beosztóan mentek, amelyik pálya nem feküdt nekik annyira, azt nem erőltették, meg is dicsértem őket a verseny végén.

– Az autó most is tökéletesen működött, csak lemostuk, kereket cseréltünk, megtankoltuk, más dolgunk nem volt vele. Ezúton is szeretném megköszönni Igor Bacigal segítségét, aki négy új gumit hozott nekünk a versenyre. Nem esett ugyan az eső, de az erdőben vizes maradt az út, erre pedig nem volt megfelelő gumink, de szerencsére Igor kisegített minket.

– Nagyon hosszú és fárasztó verseny volt, én meg mondom őszintén, nem bírtam volna ilyen jól, mint a gyerekek, de azért estére ők is elfáradtak. Általában Ádám húzza haza tréleren a versenyautót, de most azt mondtam, hogy már mentek eleget és haza küldtem őket.

– Nekünk meg kellett várni a három órás óvási időt, úgyhogy este 11 után tudtunk haza indulni, addig ott toporogtunk a nagy hidegben. Összességében elégedett vagyok a versennyel, köszönöm minden csapattagunk segítségét.

További információ:

http://www.gaaloldtimermotorsport.eu/

http://www.opelgaal.hu/

DYNAMIC RALLY TEAM – HELL 22. Miskolc Rallye, 2016. április 29-30.

Lángi Attila – Veres Gábor, BMW Z4 M Coupe

Harmadik Miskolc Rallyeján van túl Lángi Attila, de egyik sem alakult úgy, ahogy ő szerette volna. A múlt hétvégi futamon ráadásul halmozottan hátrányos helyzetben volt a BMW-s pilóta, hiszen sem a gumitaktika, sem a beállítások nem voltak ideálisak. A Z4 menetelésének végül egy sziklafal parancsolt megálljt a 8. szakaszon.  

Lángi Attila: A minket kísérő miskolci átok nem hogy elmúlt volna, inkább jobban megerősödött a hétvégén. Minden a pénteki gumitaktikával kezdődött. Gáborral sokáig agyaltunk rajta, milyen abroncsokat tegyünk fel a BMW-re. Végül úgy döntöttünk, jobb, ha vizes pályára való gumikat rakunk fel és legrosszabb esetben száraz aszfalton gurulunk végig, mintha fordítva, slick gumikkal esőben menetelnénk. Emellett a futómű-beállításunk is teljesen új volt, amit az egyik, már nem aktív versenytársunk javasolt nekünk – ez úton is köszönjük neki a tanácsot.

Az első gyorsaságin egészen jó időt mentünk, de a folytatásban folyamatosan száradt fel az aszfalt, ami rányomta a bélyegét az eredményünkre is. Ezen kívül volt még néhány nehéz pillanatunk. A mai napig nem tudom, hogyan történhetett például az, hogy a második kör rajtja előtt, az erős félhomályban elfelejtettem felkapcsolni a lámpasort a BMW-n. Mire kijöttünk a szakaszról, korom sötét volt, mi pedig csak tompa fénnyel botoztunk…

Ezek után bizakodva vártuk a másnap reggelt. A kezdés ekkor sem volt rossz, ám a mályinkai szakaszon szereztük egy defektet. Lecsorogtunk a pályáról, de addigra már olyan hátrányba kerültünk a többiekhez képest, amit már lehetetlenség lett volna behozni. Ráadásul időközben a puha difit is leégettük. A sátai rajtba ezért már úgy álltunk oda, hogy a fő cél már inkább a nézők szórakoztatása lesz, nem az életre-halálra autózás. Olyan jó hangulatúra sikerült az a gyorsasági, hogy minden rossz emléket feledtetett.

A fiúk a szervizben visszahangolták a beállításainkat keményebbre, s bíztunk abban, hogy így ugyanolyan jól és látványosan fogunk autózni, mint Sátán. Ám amint elrajtoltunk a 8. szakaszon, ”jó” miskolci szokásunkhoz híven, azonnal kitörtük a bal első kereket. Azt hittem, ott felrobbanok. Meg voltam győződve arról, hogy levettük a rontást a kocsiról azzal, hogy minden alkatrészt kicseréltünk benne gyárira – kivéve a lengéscsillapítókat, amik közül az egyik most eltörött a futóműben. A hangulatunkat egy helyi szurkolócsoport mentette meg, akikkel igazi élvezet és öröm volt a közös versenynézés.

Ezzel a nullázással nagy hátrányba kerültünk a kategóriatársainkkal szemben. Nem is azért vagyok dühös, hogy kiestünk, hanem inkább azért, mert nem volt alkalmunk rendesen tesztelni, kipróbálni a különböző beállításokat. Igyekszek ezen az érzésen minél hamarabb túllendülni, hogy Szombathelyen újra egy jóízűt tudjunk autózni – remélhetőleg sikerrel.

Veres Gábor: Teljesen új beállításokkal és gumitaktikával álltunk oda a hétvégi Miskolc Rallye rajtjába. Mint később kiderült, egyik újításunk sem volt sikeres, ami főleg a változó időjárási körülményeknek volt betudható. Ahogy Attila is kiemelte a futam előtt, a szabályok szerint pénteken nem lehetett az első két kör között gumit cserélni, így a vizes aszfaltra való abroncsokkal kellett teljesítenünk a távot a felszáradó pályákon. A helyzetet tovább nehezítette az, hogy a BMW teljesen máshogy viselkedett az új beállítások hatására, így nem úgy abszolváltuk az első napot, ahogyan azt mi szerettük volna.

Szombatra a szervizcsapatunk áthangolta a kocsit, hogy irányítható és élvezhető legyen – ez úton is nagyon köszönjük a csapat áldozatos munkáját, ők ismét megtettek mindent a sikerért. A 7. sátai gyorson oda is pirítottunk egyet a nézőknek, ami után én alig akartam kiszállni az autóból, annyira tetszett a dolog. A 8. szakaszon, Bükkszentlászló és Bükkszentkereszt között azonban nagyon nem jött ki jól a lépés: az autó oldala hozzáért egy sziklafalhoz, eltört benne a gátló, így mi kiállni kényszerültünk. Sajnálom, hogy nem volt alkalmunk többet menni Miskolcon, hiszen nagyon hálás közönségünk volt, szívesen parádéztunk volna még nekik.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: www.220volt.hu, www.visualeurope.com, Montus Futómű Szerviz, Blue16 gépjárművédelmi rendszer, KSPEED Motorsport, Janódob Kft., M Power Kft., nonstopgumiszerviz.hu, Opera Garden Hotel & Apartments, IXON and SOUL – Egyszerűen Autóüveg, www.gearbox.hu, S&T Consulting Hungary Kft., Sztárpadló Kft. – DIEGO Újpalota, PIN-CAR Kft. – Minőségi Autófényezés

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Peugeot Total Hungária Rallye Team – Miskolc-rali

Hosszú nap volt. Hosszú és emberpróbáló. A Miskolc-rali második napján kilenc gyorsasági szakaszt teljesített a mezőny, s ezek közül hármat az ifjabb Tóth János, Szőke Tamás kettős nyert meg (a két nap alatt négy részsikert aratott a páros), ami a második helyre volt elég a végelszámolásnál.

„Hasznos verseny volt – jelentette ki a hétszeres abszolút bajnok ifjabb Tóth, aki végig az első helyért csatázott. –  Attól függetlenül, hogy nem sikerült megtartani az első helyet, megint nagyon sok információt és tapasztalatot szereztünk az autó viselkedéséről és a futómű-beállításról, ami lépésről lépésre visz előre minket.”

Három különböző pályán autóztak a versenyzők szombaton – s mindegyiket háromszor teljesítették. Ifjabb Tóth reggel nagyon bekezdett, a második körre azonban eléggé murvafelhordásosak lettek az utak, s ez elővigyázatosságra intette a Peugeot 208-as pilótáját.

„A kihordásos részeken még mindig túlságosan óvatos vagyok, ezen kellene változtatni, de az jó hír, hogy így sem vagyunk messze Herczig Norbitól, s remélem, lesznek a mostaninál még szorosabb csatáink is. A szakaszgyőzelmeknek nagyon örültünk, azok feldobtak minket, de van még miben javulni” – foglalta össze a verseny tanulságait a Peugeot Total Hungária Rallye Team pilótája, aki számára igazándiból ez volt az idénynyitó viadal, hiszen Egerben technikai gondok miatt idejekorán búcsúzott.

„Ez volt az első teljes versenyünk az idén, és sokat tanultunk belőle – tette hozzá a navigátor, Szőke Tamás. – Aránylag jól kezdtünk, de azután valahogy elvesztettük a lendületünket. Gondok voltak a beállításokkal, s bár folyamatosan próbáltuk csűrni-csavarni a dolgot, folyamatosan változtatgattunk az autón, megtettünk mindent, ami tőlünk tellett, meg kellett elégednünk a második hellyel. Nagyon várjuk a murvás versenyeket, azok újabb színt hoznak majd az életünkbe.”

22. HELL MISKOLC-RALI, AZ OB 2. FUTAMA

Abszolút végeredmény: 1. Herczig Norbert, Igor Bacigál (Skoda Rallye Team Hungary, Skoda Fabia R5) 1:20:04.2, 2. ifj. Tóth János, Szőke Tamás (Peugeot Total Hungária Rallye Team, Peugeot 208 T16 R5) 16.8 másodperc hátrány, 3. Kazár Miklós, Ferencz Ramón (Proracers, Ford Fiesta R5) 55.6 mp h. 

A Hell 22. Miskolc Rallyn megrendezett tizenhárom gyorsasági szakaszból nyolcat nyert meg Herczig Norbert és Bacigál Igor. A SKODA Rally Team Hungaria kettőse a többi pályán is megbízható, kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott, így közel tizenhét másodperces előnnyel nyerték a 2016. évi Országos Rally Bajnokság második futamát.

Herczigék maximális pontszámmal zártak Miskolcon, hiszen a Power Stagen is ők voltak a leggyorsabbak, amiért plusz három pontot írtak jóvá a címvédő kettősnek. Minden szempontból tökéletes volt tehát április utolsó hétvégéje, még úgy is, hogy az első nap végén nehéz pillanatokat éltek át egy tíz másodperces büntetés miatt.

- Rám egyáltalán nem jellemző módon elrontottam a rajtot a negyedik szakaszon – emlékezett vissza a történtekre Herczig Norbert. – Ha csak egy gondolattal is, de hamarabb indultam el a gyorson, amiért a szabályok értelmében tíz másodperces büntetést kaptunk. Természetesen bosszantott az eset, hiszen így a nap végén a másodikról a hatodik helyre csúsztunk vissza. Az időkülönbségek azonban nem voltak olyan nagyok, hogy ne bizakodhattunk volna, főleg úgy, hogy tudtuk: a miskolci futam nagy része még előttünk állt.

Herczigék a verseny második napján elsősorban a két hosszabb gyorsaságira koncentráltak, hiszen sejthető volt, hogy a mályinkai- és a sátai szakaszoknál dől el a verseny.

- A szombati napon minden úgy alakult, ahogyan terveztük – fogalmazott a címvédő pilóta. A BRR által tökéletesen felkészített SKODA Fabia R5 rendkívül megbízható volt, és mi is egyre jobban elkaptuk a ritmust, amihez persze az is kellett, hogy bár hosszú idő után Miskolcon használtunk ismét Pirelli gumikat, ez nem jelentett nehézséget, nagyon hamar sikerült kiismernünk. Előbb ledolgoztunk a hátrányunkat, majd egy kicsit sikerült is meglépnünk a legnagyobb versenytársainktól. Sőt, a hosszú gyorsasági szakaszokat olyan jó időeredményekkel zártuk, hogy az utolsó körökben már nem kellett ésszerűtlen kockáztatást vállalnunk. Természetesen az abszolút győzelem mellé szerettük volna megszerezni az utolsó szakasz plusz pontjait is, ezért nagyon boldogok voltunk, hogy ez is sikerült, így nagyon boldogan érkezhettünk vissza a miskolci célba.

Eger után tehát Miskolcon is győzni tudott az SRTH párosa, Herczigék számára tökéletesen indult a 2016-os esztendő. Hátra dőlni azonban egy pillanatra sem lehet, hiszen a bajnokságban hat kemény futam még a fiúk előtt áll.

- Egerben és Miskolcon is látszott, hogy nagyon együtt van az élmezőny, minden egyes részsikerért alaposan meg kell küzdeni – vonta le az eddigi tapasztalatokat Herczig Norbert. – Valóban jól kezdtünk, de sok van még hátra, ezért apró lépesekkel kell előre haladnunk. A BRR-től ezúttal is tökéletesen felkészített technikát kaptunk, ami megnyugvást ad számunkra az évad további részére nézve. Sok időnk nincs, három hét múlva már Szombathelyen randevúzunk, az idei első murvás futamra is megfelelően fel fogunk készülni.

Nagyon élvezte a versenyzést a Miskolc Rallye-n a Pro Racers párosa a Ford Fiesta R5-össel, de az újabb dobogó után is további tesztekre van szükség a győzelemhez

A 2016-os bajnoki szezonnyitón, az Eger Rallye-n dobogós helyen zárt Kazár Miklós és Ferencz Ramón, amit az elmúlt hétvégén, a Miskolc Rallye-n megismételtek. A korábbi négyszeres abszolút bajnok úgy érzi, nem vallottak szégyent hazai futamukon, sőt, összetettben sikerült fellépniük a második helyre. A Pro Racers versenyzője elárulta, egyre jobb az összhang az új Ford Fiesta R5-ös és közte, illetve navigátora, Ferencz Ramón között, de további tesztek szükségesek ahhoz, hogy kihozzák a maximumot magukból.

A szezonnyitó után ismét dobogóra állhatott Kazár Miklós és navigátora, Ferencz Ramón az idei Miskolc Rallye-n, ami a minimum elvárása volt a párosnak hazai versenyükön. A vadonatúj Ford Fiesta R5-ös teljesítményén abszolút meglátszott a futam előtti tesztprogram jótékony hatása, hiszen szinte minden szakaszon versenyben voltak a győzelemért, egyre bátrabban mentek méterről méterre, és ez megint egy abszolút harmadik helyet eredményezett, amivel a Pro Racers duója immár a második helyre jött fel összetettben. Ám azt sem titkolja a korábbi négyszeres magyar bajnok, hogy kell még idő ahhoz, hogy teljesen tökéletes legyen az összhang az autóval, ráadásul egy-két hibát is elkövettek, ami egyszerűen nem fér bele, ha nyerni akarnak.

– Nagyon vártam már a hétvégét, hiszen hazai pályán szerettünk volna bizonyítani a miskolci közönségnek. Összességében elégedett vagyok az elért eredménnyel, mert ezzel az újabb dobogós hellyel feljöttünk összetettben a második helyre, és az a lényeg, hogy nem kerültünk behozhatatlan hátrányba a bajnoki címért folytatott csatában. Az elvégzett tesztprogramnak köszönhetően egyre jobban teljesítünk a Forddal, de akármennyire jó is az irány, és megyünk egyre bátrabban az R5-össel, van még dolgunk bőven. Talán végezhettünk volna előrébb is a harmadik helynél, de sajnos kétszer rossz gumit választottunk, míg egyszer, az utolsó szakaszon túlvállaltuk magunkat, és megforogtunk. Egy biztos, még jobban oda kell tennem magam, éppen ezért úgy döntöttünk Ramónnal és az egyébként remekül dolgozó csapattal, hogy a három hét múlva sorra kerülő szombathelyi verseny előtt ismét beiktatunk egy tesztprogramot, hogy az Iseum Rallye-n már tökéletes legyen az összhang az autóval – jelentette ki Kazár Miklós.

Miskolc Rallye 2016 / Fotó: Peremicki István - Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.