Veszprém Rally

24. Molnár Zsolt - Radványi József
    Zsomar-Ker Kft. - Opel Astra

Radványi József navigátort kérdezem a verseny után.

Az előző murva rallyn az ISEUMON sikeresen célba értetek igaz volt egy kis szerelés ott, de a Veszprém Rally sajna kifogott rajtatok. Mi is történt, hogy három gyors sem adatott meg nektek? Ennyire igénybe vette a pálya a kocsit?

Szia Hajóka, Üdvözlöm a portál olvasóit!

- Szombathelyen igaz a superrally keretein belül, de sikerült célba érnünk.
A veszprémi futamot bizakodva vártuk a kocsi felkészítése után egy technika problémáktól mentes versenyben reménykedtünk. A pályabejárás során sikerült a gyorsaságikat jól felírni. Mindketten mentünk már ezeken a pályákon, nem voltak ismeretlenek a számunkra. 

A verseny első napján a Márkói gyorsaságit kellett kétszer teljesíteni bemelegítésnek, pont jó egy közel 22 km-es szakasz. Az első gyorsasági előtt egy kis felhőszakadás tréfálta meg a mezőnyt. A rajtba megérkezve nem igazán tudtuk, hogy milyen viszonyok fognak ránk várni. Kicsit óvatosan kezdtünk, próbáltuk óvni a technikát. Zsolti próbált úgy menni, hogy ne legyen túlcsúszás, a nyomból ne menjen ki mert, egy egy ilyen hiba súlyos másodpercekbe kerül. A gyorsasági felénél lett egy kis baj a hangosítással a sisakom kábele megtört, egyik kezemmel a kábelt fogtam, a másikkal az itinert így sikerült teljesíteni az első gyorsot és igazából azt mondhattuk, hogy egy elég jó időt sikerült autózni. 

A második gyorsaságira megoldódott az átbeszélő probléma és vártuk a rajtot. Minden hiba nélkül zajlott egy balos visszafordítóig, ahol valami történt a kocsival, Zsolti defektre gyanakodott. Pont egy 500 méteres egyenes elején jártunk és úgy gondoltuk, hogy az egyenes végén lévő elágazásban a többi versenyző feltartása nélkül tudunk kereket cserélni. Miután megálltunk akkor szembesültünk a ténnyel, hogy nem defekt történt, hanem eltörtek a tőcsavarok és a bal első kerekünket elhagytuk. Itt vége is lett az aznapi versenyzésnek és úgy, hogy szuperrally-val másnap ismét rajthoz állunk. Éjszaka sikerült az autót talpra tenni, biztonságból cseréltünk egy bal féltengelyt is, és itt szeretném megköszönni Hadik Andrásnak illetve a szervizcsapatának a segítséget.

A második nap első gyorsaságija egy baleset miatt etap lett és következett a Hegyesdi gyors amire a pályabejárás során nagy figyelmet szenteltük. A rajtban sajnos eltört a biztonságból kicserélt féltengely, mivel a sper elég szorosra volt állítva az autó még mozgásképes volt. Kicsit ment a matek, egy 16km-es gyors elején voltunk a következő Vigántpetendi gyorson egy emelkedőn kellene rajtolni, a sper tuti szétég illetve a mögöttünk lévő versenyzőket biztos feltartanánk, valamint a mi porunkba autóznának. A mi versenyünknek már lőttek a az autóban sem akartunk nagyobb kárt tenni a többiekkel sem akartunk kiszúrni így félre álltunk, leadtuk a menetlevelet.

Nagyon szerettünk volna célba érni, Zsoltinak idén csak ez az egy verseny volt tervben kellő képen gyúrt rá, de most sajnos csak ennyi adatott meg a versenyzésből. Elég kemények a veszprémi pályák, fogyasztják az autót rendesen. Az Astrának többször volt már hajtáslánccal problémája. Nem ez volt az első, hogy féltengely törést szenvedett az autó. De hiába kerül bele a minőségi alkatrész valahogy nem bírja, ennél a kocsinál ez a leggyengébb láncszem.

Legközelebb hol láthatnak benneteket a szurkolók? Astrában vagy Ladában fogsz navigálni?
- A későbbiekben, hogy hol és mikor fogunk(ok) indulni még nagyon képlékeny.
A Zsigulis vonal a Fehérvári verseny után pihenőpályán van, azt hiszem azzal idén már nem fogunk menni. Volt megkeresés a Baranya kupára Rallye2-be, de a munkám miatt azt nem tudom vállalni. Ha az anyagi háttér összejön akkor remélhetőleg az Astrával a Budapest Rallye-n tudunk majd indulni, ha viszont nem akkor idei évre megy a szögre a sisak meg az overál.

Köszönjük Partnereinknek, hogy az idei évben is velünk vannak: ItSelf Kft., Procert Kft., Horváth Kft., T-Forex Kft., Balomo Kft., Festék Csodák Kft., BMP Profi Kft., Kraft Bau Sthal Kft., Net Ria Lan Kft., Best Tyre Kft., Profi Tax Center Bt, Tecnitop Service Kft.., Muskatal-Ép Kft., Horváth és Tsa. 2003 Kft., LAROF Innovációs Kft., FAB-Metal Kft, Koko Express Bt.

- Hajósi Miklós -

Sajnos nem sikerült a dobogón végezni a Bütösi - Radványi párosnak, pedig egész hétvégén nekik állt a zászló, de egyszer csak.....

2016.06.10-12. Bütösi zsolt - Radványi József
Zsomar-Ker Kft - Mitsubishi Lancer Evo VI

Június 11-én szombaton hét gyors várt rátok 81 kilométer versenytávval.

Várpalota - Jutaspuszta - Kislőtér.

Gondolom ezek már nektek jól csengő rally szakasz nevek. Milyen élmények vannak az emléktárotokban ezen gyorsokon? Mennyire technikásak ezek a pályák?
- Az igazat megvallva nagyon rég mentem ezeken a pályákon, de régi vágyam volt hogy egy öszkerekes autóval tudjak itt versenyezni. Nagyon jó ritmusa van szinte mindegyik pályának és a rendezők is kitettek magukért hogy jó minőségű pályák fogadjanak minket. Természetesen a második körre sokat romlott a minősége de úgy gondolom, hogy még így is jó ízűeket lehetett rajtuk autózni.

Miként lehet beosztani az autót ennyi gyorsra?  Miként is tudtatok erre a versenyre jól gumizni?
- Éreztem belülről is hogy elég bátortalanul mentem az elején, próbáltam utána egy kicsit durvábban kezdeni a második kört aminek az lett az eredménye hogy az megromlott pályákon nem tudtam figyelni a nagyobb csapdákra és annyit kapott az autó hogy szinte újjá kellet éleszteni a szervizben. Ezért inkább a biztos harmadik helyre koncentráltunk hogy bírja ki a technika. A gumikat inkább a kör gyors aszfaltja gyilkolja meg jobban amin segített nagyban az a zápor ami le esett az utolsó gyors előtt, így kisebb volt a tapadás amit élveztem megmondom őszintén.

Hogy sikerült a szombati versenyetek, volt-e kalandotok?
- Túlcsúszások, elugratás amiből orra esés lett a vége volt bőven, a kör gyors közepén, a mezőn volt egy olyan rész ami annyira ki volt nyomvályúsodva hogy húztuk rajta az autó alját és az elbújó pici lyukakon annyi por jött be az autóba hogy nem hogy az utat még a műszerfalat sem láttam kb 15 másodpercig, ez elég kellemetlen volt de a következő körbe már nevetve mentünk át ezen a szakaszon.

Szombaton nagyon jól álltatok a kategóriátokban, mi történt vasárnap?
- A második gyors ami jó állapotban volt élveztem az autózást rajta, viszont a vége előtt kb 2 km-re egy kisebb ugratónál olyan szerencsétlenül érkeztünk le hogy pont a tank azon részét ütöttük meg ahol az AC pumpa van. Hiába volt alja védő a kocsin meg tank védő egész egyszerűen el lapult a szívó tasak az AC-n és nem kapott üzemanyagot tovább az autó. Annyi szerencsénk volt hogy a pálya pont onnan kezdett lefelé lejteni és így ezt a kb 2 kilométert legurultuk a célig. Az állomásról gyorsan ki toltuk és próbáltunk rájönni mi is történhetett. Mivel nem indult újra az autót muszály volt feladni a versenyt. Nagyon szomorú voltam mert szinte biztosan be tudtunk volna jönni a harmadik helyen.

Legközelebb hol találkozunk veletek?
- Székesfehérvár rallyn mindenképp szeretnénk indulni, idén két versenyt lehet mínuszolni, ha jól tudom nekünk meg volt ez a kettő. Az autó felkészítése folyamatban van, jól állunk vele és ha minden jól megy elő vehetjük a Ladát is hogy össze rakjuk és azt is megjárassam már nagyon hiányzik.

Köszönjük szponzorainknak hogy az idei évben is velünk vannak: ItSelf Kft., Procert Kft., Horváth Kft., T-Forex Kft., Lénárt Tech Kft., Zabos Kft., Scarpa Pizzeria, Balomo Kft., Festék Csodák Kft., BMP Profi Kft., Szilvási Roland Nemzetközi Szállítmányozás, Kraft Bau Sthal Kft., Net Ria Lan Kft., BKM Rendszertecnika Kft., Best Tyre Kft., Profi Tax Center Bt, Tecnitop Service Kft., Csengusz-szer Kft., Muskatal-Ép Kft., Horváth és Tsa. 2003 Kft.,LAROF Innovációs Kft.

- Hajósi Miklós -

Az ORB negyedik futamán a 3-as kategória harmadik helyét szerezte meg az Osváth - Nemes kettős. Ugyanitt az ötödik pozícióban zárt az Ifj. Cseh - Németh páros, míg a Maricsek - Magyar duó az abszolút 18. helyen végzett Veszprémben. Az MR Racing ORC-s párosa a Gyarmati - Kocsis kettős pedig egy újabb ezüsttel gazdagította az érem kollekcióját. A csapat öt autójából négy ért célba a 23. Veszprém Rallye-n.

Osváth Péter és Nemes Csaba nagy lendülettel kezdte a Veszprém Rallye-t, két szakasz után vezették a 3-as kategóriát. A második körben ugyan a géposztály etalonjának számító Balogh-Holczer kettős átvette az első helyet, de a balatonfüredi páros így is bőven lőtávolban volt az első helyhez a szombati nap végén. „Igen, siettünk. Olyannyira, hogy akkorát repültünk az egyik ugratónál, hogy a homlokfal kicsit hátrébb csúszott, így adtunk egy kis extra munkát a szervizcsapatnak. Kár volt elvállalni azt az ugratót, mert tudtam, hogy nagyot fog ugrani, de bennem volt a hév, hogy átnyomom. Nem kellett volna, de siettünk mindenképp utol szerettük volna érni Baloghot.
Vasárnap megnőtt közöttünk a távolság, de a második helyünket meg tudtuk őrizni egészen az utolsó szakaszig. Hajmáskéren az egyik kanyarban túl nagy volt a tempónk és megpördültünk, úgyhogy mindenki elvert, aki arra járt. Harmadikok lettünk és sajnos még az erőgyorson sem tudtunk pontot szerezni, de legalább a másfeles szorzónak köszönhetően stabilizáltuk a helyünket a bajnokságban.”

Ifj. Cseh Vilmos és Németh Gergely eseménydús futamot teljesített Veszprémben. A Mitsubishis duó komoly csatát vívott a Matics - Zejda kettőssel, de ezúttal fejet kellett hajtaniuk a rutinosabb ellenfeleikkel szemben. „Szombaton rengeteg kalandunk volt. Az utolsó három gyorsaságit kuplung nélkül kellett teljesítenünk, ráadásul egy gumit is kifordítottak elénk, amit kerülgetni kellett, aztán Ranga Peti is előttünk esett ki, őt is ki kellett kerülnünk, úgyhogy elég sok volt a hátráltató tényező. Én sem voltam a legjobb formámban, főleg az első szekcióban. A harmadik gyorson rosszul lettem, ott egy kicsit betompultam, ami meg is látszott az időeredményünkön. A második napot nagyon élveztük. Rongits ellépett tőlünk, úgyhogy Matics Miskával ketten maradtunk. Se előttünk, se utánunk senki. Ment az adok-kapok, de a végén mi húztuk a rövidebbet, ezúttal Miska gyorsabb volt.”

A mennyet és a poklot is megjárta a Veszprém Rallye-n a Maricsek Miklós - Magyar Gábor páros. „A szombati egy csodálatos nap volt! Elképesztő érzés az, amikor a Kislőtéren és Várpalotán 180-nal repkedsz, csúszol keresztbe-hosszába, nagyon jó volt autózni azokon a szakaszokon. A hetedik gyorson elkövettem egy hibát, túlcsúsztam egy kanyaron. A váltó nem vette be a sebességet, ezért le kellett kapcsolnom az ALS-t, de ezt nem éltem meg komoly tragédiaként, sőt alig vártam a második napot, de azt kell mondjam, hogy egy igazi katasztrófa volt a vasárnap! Reggel rossz gumit választottam, amit a második körre orvosoltunk, de már nem voltam kellően bátor. Több olyan helyzet volt, amikor magunkra ijesztettünk és hiába javítottunk sokat az időeredményeinken a második körre, bennem volt az a bizonytalanság.”

A Kovács Antal - Istovics Gergő kettősnek a Veszprém Rallye-n sem jött ki a lépés. Pedig a kaposvári duó abszolút időt repesztett az első gyorsaságin és az első nap végén mindössze 5.2 másodperc választotta el a harmadik helytől. Aztán a srácok R5-ös Fiestájában vasárnap reggel a kormány szervo megmakacsolta magát, így ismét idő előtt kellett feladniuk a futamot.

Gyarmati Ariel és Kocsis György kiélezett csatára készült a győzelemért Veszprémben. A szoros küzdelem ezúttal elmaradt, de a siófoki páros így is nagy fölénnyel szerezte meg az ORC ezüstérmét.  „Számunkra is a gumiválasztás okozta a legnagyobb problémát. Saras pályákra készültünk, nyitott gumikkal mentünk ki az első körre, míg a legnagyobb riválisunk Hevesi István a zártaknak szavazott bizalmat és ez volt a jó döntés, mert nem voltak annyira sarasak a pályák, mint amire előzetesen számítani lehetett. A második körben már nem volt akkora a különbség közöttünk, de ez alkalommal Hevesiék gyorsabbak voltak, mint mi.
A legnagyobb kalandunk az volt a futamon, hogy az első gyorsasági előtt már beöltöztünk, mentünk volna rajtolni, amikor ellenőriztük a guminyomást, és észrevettük, hogy a jobb hátsó kerekünk leeresztett, úgyhogy a rajt előtt még villámgyorsan ki kellet cserélnünk az abroncsot. Ezen kívül szerencsére nagyobb problémánk nem volt.”

Overdose Racing Team – 23. Veszprém Rallye, 2016. június 10-12.

Velenczei Ádám – Farnadi Ágnes, Mitsubishi Lancer Evo IX R4

Szombathelyen is már úgy tűnt, de Veszprémben ténylegesen beigazolódott, hogy Velenczei Ádámnak és a Mitsubishi Lancer Evo IX R4-esének abszolút fekszik a murva. Az Overdose Racing Team pilótája sikerrel debütált első veszprémi versenyén, hála segítőjének, Farnadi Áginak, aki tapasztalataival rengeteg tudott segíteni. A páros az abszolút 5. pozícióban zárta a június 10-12-ei versenyhétvégét, s emellett egy szakaszgyőzelmet is magáénak tudhat Veszprémből.

Velenczei Ádám: Miskolc után úgy álltam neki a folytatásnak, hogy csak éljük túl a murvás futamokat… Ehhez képest Szombathelyen nagyon jó érzésekkel szálltam ki az autóból, és bíztam benne, hogy az ottani, murvával kapcsolatos jó tapasztalatok Veszprémre is megmaradnak. Így is lett. Úgy tűnik, hogy a murva nem csak tetszik, de fekszik nekünk és a kocsinak is. Folyamatosan tudtunk gyorsulni, és egy-két gyorson azt éreztem, hogy még előnybe is kerültünk a Mitsubishivel az R5-ösökkel szemben.

Áginak ez úton is köszönöm a rengeteg segítséget, hiszen a tapasztalatai nagyban hozzájárultak ahhoz, hogy okosan és pontosan tudtuk venni az akadályokat. Minden szervizben visszanéztük a belső felvételeket, és pontosítottuk az itinert, hogy a lehető legjobb eredményt tudjuk elérni. Ennek köszönhetően én is rengeteget tanultam ezen a versenyen.

Az utolsó szakasz előtt az abszolút 4. helyen álltunk, mögöttünk 24 másodpercre volt a Spitzmüller Csaba-Béres László duó. Nem szerettünk volna a végére kockázatot vállalni, ezért inkább azt a taktikát választottuk, hogy ha lassabban is, de biztonságban érjünk be a célba. Ezzel még nem is lett volna semmi baj, de a gyorson kaptunk egy defektet, valamint Spici is ment egy abszolút első időt, így az utolsó pillanatban csúsztunk le az 5. pozícióba.   

Hihetetlenül boldog vagyok azonban így is, teljesen meg vagyok elégedve a szereplésünkkel. Ugyanazt tudom mondani, mint a vasi futam után: ha azt mondják nekem a rajtnál, hogy a TOP5-be beférünk, rögtön megegyeztem volna vele ebben az eredményben. Még nagyobb jelentősége van számunkra ennek az eredménynek, hiszen én először autóztam ezeken a közismerten autógyilkos szakaszokon, ráadásul másfélszeres szorzóval számít az itt elért eredmény a pontszámításban. Szépen gyűjtögetjük a pontokat, jelenleg az összetett 7. helyen állunk, de bízom benne, hogy az aszfaltos futamok során még előrébb tudunk majd lépni az értékelésben.

Farnadi Ágnes: Iszonyatosan jó hétvégénk volt Veszprémben! Az autónak, a csapatnak, és nekünk, kettőnknek is rengeteg melója volt ebben a bajnoki fordulóban, de az eredmény minden erőfeszítést, energiát és időt megért! Veszprém tipikusan az a versenyhelyszín, ahol még a nagyok sem mernek jóslatokba bocsátkozni, de úgy érzem, mi most le tudtuk tenni a névjegyünket.

Kitűnő pályák szerepeltek a programban, amiért külön köszönet jár a szervezőknek! A körgyors rögtön a szívünkhöz nőtt, miután abszolút első időt tudtunk rajta menni, valamint a hegyesdi szakasz is nagyon tetszett, nem túlzás talán, ha azt mondom, VB-szintű pálya volt, amin élvezet volt menetelni.

Ádám végig nagyon ügyesen terelgette a kocsit. Igaz, az első napon még tapogattunk, de másnap már odatettünk magunkat rendesen. Rengeteg kalandunk volt, csodaszép mentésekkel és improvizált megoldásokkal. Igaz, egy kicsit néha vissza kellett fogni Ádámot, de az, hogy akkor is hallgatott rám, azt mutatja, hogy kezd összeérni a munka a kocsiban és egyre jobban tudunk együtt dolgozni. Jó bizonyíték erre az is, hogy minden gyors végén fülig ért a szánk. Úgy érzem, eddig ez az év versenye számunkra, de bízom benne, hogy hasonlóan szép – esetleg még jobb – lesz a folytatás is!

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Betonútépítő Zrt.; Absolut Hostess Kft.; Confidenza Csapágyszolgálat; Gulf; Unifilter Kft.; Schönherz Informatikai Stúdió Kft.; Heves Cleaning Kft.; Színesfém Felvásárlás Pásztó PI-AT Metál Kft.; BM KOMP kompresszortechnika; Eftech Kft.;

Max-Transport Bt.; Dynamic Út Kft.; Bolyki Terra Kft.; Euroll Hungária Kft.; Honor Trans-Sped Kft.; Tiszta Víz Üzletház; Pápai Beton Kft.; Salgó polctervező; Suták Krisztián Építési Vállalkozó; Balassa Security Kft., Mipa Hungária Kft., NoGlu Cukrászda

Sajtófőnök: Horváth Judit 

Kurtos Róbert és Herczeg Szabolcs a 23. Veszprém Ralin leginkább annak örült, hogy végre technikai hibától mentesen befejezhették a versenyt. Feladatuk a karcmentes célba érkezés volt. Nehézségek árán, de végül ezt is kipipálhatták.

Az időjárási viszonyokat hogy bírtátok a Veszprém Ralin?

- Szombaton, az utolsó gyorson már ránk szakadt az ég rendesen. Vasárnap szintén kaptunk vizet, hogy ki ne száradjunk. Maga a verseny és a pályák amúgy jók voltak. Ami nem tetszett, az az volt, hogy mentünk úgy etapon, hogy arra nem volt időnk, hogy a sisakot levegyük, mert tíz percen belül már menni kellett a másik gyorsaságira. Nagyon nehéz és fárasztó versenyen vagyunk túl ismét, de legalább jókat csatázhattunk az elejétől a végéig.

Semmi technikai problémátok nem volt egész hétvégén?

- Hál’ istennek most semmilyen technikai gondunk nem volt. Mert ugye az nem technikai hiba, hogy mondjuk, iszonyat tempóval megérkezünk a vízbe és beázik itt-ott az autó. Olyan „kis pocsolyák” voltak, hogy mikor belementünk, összecsapott a Mitsubishi felett a víz. A cél előtt volt, ahol csak egyesben bírtunk menni, míg lendületet nem kaptunk. Szerintem az utolsó gyors már olyan rossz állapotban volt, hogy arra már nem kellett volna ráengedni a mezőnyt. A szombati esőzést még, úgy ahogy el lehetett viselni, de ez a vasárnapi zuhé teljesen tönkre tette a pályákat. A szélvédőnél folyt be a sár a kocsiba. Kemény futam volt tényleg. Mi mindezektől eltekintünk most, mert végre úgy versenyezhettünk, hogy legalább a kocsival nem volt semmi baj. Az időjárás meg mindenkinek ugyanolyan rossz volt, erről senki sem tehet.

Végre egy teljes verseny van mögöttetek?

- Igen, erre várunk már egy ideje. A fék is hibátlanul működött, mert teljesen új volt rajta minden. Az első napon, az első gyorson, ahogy elrajtoltunk ott volt egy gödör, amin át kellett menni, és kicsit tempósabban érkeztünk meg, ahol volt egy kis fala az útnak. Odacsúsztunk és megálltunk, mint a szög. Nem nagy tempóval, de ott kicsit megütötte az ülés az oldalamat. Onnantól kezdve minden jobbos kanyarba éreztem, hogy fáj az oldalam. Még most sem az igazi. Ilyen apróságok voltak menet közben, de úgy összességében tényleg úgy versenyezhettünk, ahogy elterveztük. A célba érést és a karcmentességet teljesítettük, és jól is éreztük magunkat annak ellenére, hogy az időjárás nem volt kegyes hozzánk.

Egy alapos „mocsártalanítást” követően irány a Székesfehérvár Rali?

- Amikor a szervizes srácok meglátták a kocsit, hogy néz ki, fogták a fejüket, és tudták, hogy ez nem egy kétperces gyorsmosás lesz a verseny végén. Kívül-belül rettenetesen néz ki az autó. Elég lesz kitakarítani. De nekünk úgy néz ki kicsit több időnk lesz, mint másoknak, mert nagyon lehetséges, hogy nem tudunk ott lenni a fehérvári pályákon. Meglátjuk. Ha ott nem akkor majd kisebb versenyen indulunk még Kassa előtt.

Reklámpartnereink:

Foam-System Kft. - Go Matrac; Fa-Forg-Tech Hungária Kft.; Katica Vendégház, Viadukt Mérnöki Kft.; Zemplén-Tölgy Kft.; Karádi Rendszerház Kft.; KZ Invest Kft.; North Racing Kft.; Rex Bau Kft.; Inter Cars Kft.; Csikó Tamás – Autófényező; Perla-X Kft.

Szöveg: Tiba Anita

Az idei bevezető futama után, az ORC helyett már az ORB mezőnyében próbál szerencsét, illetve gyűjt tapasztalatot Tergulicza János Erdélyi Dávid navigálásával. A tavalyi sikeres Veszprém Rally után reméli, hogy ha már dobogóra nem is áll, de abszolválja a versenyt.

Miért váltottál? Miért az ORB mezőnyét erősíted?

Ennek a legfőbb oka az, hogy 680 km a verseny, ami rengeteg és nagyon kell a kilométer. Minél többet szeretnénk autózni, és ezt csak így tudom megvalósítani, ha egy kicsit mélyebbre nyúlok a zsebembe és bevállalom az első osztályt. Rally2-ben és ORC futamon is mostohagyereknek éreztem magam, őszinte leszek, ezt most meguntam. Főleg ez az oka a váltásnak, emellett az is, hogy sok időt töltünk most együtt Dáviddal, ami javítani fogja a közös munkánkat, össze kell szoknunk, ahogy ez ISEUM-on kiderült. Közel 700 km-erünk lesz rá most a hétvégén.

Mennyire tudod kamatoztatni a tavaly szerzett tapasztalatokat?

Sajnos nem igazán, mivel mások a pályák, hosszabbak is, de nagyon izgalmasak, kemények, dobálósak. Ha ezt az akadályt leküzdöm, akkor nagy baj már nem lehet. Ezért is várom, hogy elkezdődjön végre maga a verseny.

Akkor a Mitsubishi rajta készen?

Amikorra kell akkorra készen lesz, ez már biztos. Nem gondoltam, hogy össze fog jönni, mert csúnya véget ért az ISEUM Rallye, viszont rengeteget dolgoztunk rajta, igaz az utolsó simításokat még most végzik, de én nagyon bizakodó vagyok.

Eredményt tekintve mire számítasz ezen a hétvégén?

Ilyen komoly kihívás előtt nem álltam még. Nem kevés kilométer van előttünk, amit meg kell tenni, embert próbáló feladat lesz az egyszer biztos. De nagyon kíváncsi vagyok magamra is, hogy állom meg a helyem az első osztály P14-es kategóriájában, illetve az abszolútban. Ezzel legalább kapok egy képet magunkról, illetve arról, hogy mit és hogyan kell javítani, módosítani, átgondolni. De alapvetően azt várom ettől a versenytől, hogy rengeteg tapasztalatot szerzünk és lehetőség szerint technikai hiba nélkül végigmegyünk a gyorsokon és viszonylag épségben beérünk a célba, egy-két külső sérülést talán megengedek, de többet nem.

Köszönöm a riportot és sok sikert a versenyhez!

Partnereink:

Evocool STI Holding Kft., MASTERKOOL Deltavia Kft., My Gelato, Pizza Max Caffe, Legjobbkocsma.hu, Progmax.hu Kft., Food Brother, Drive-X Sport.

23.Veszprém Rallye beszámoló

Igazán izgalmas és meglepetésekkel teli Veszprém Rally van mögöttünk, amelyet az időjárás kétpólusúvá tett. Az első nap túlnyomórészt a napos, poros körülmények domináltak, míg másnap a fogyni nem akaró eső vette kezébe az irányítást.

A versenyhétvégét megelőző napok izgalmasra sikerültek az idő rövidsége és a korábbi futamot követő fokozott technikai ellenőrzés következtében keletkezett plusz munka miatt, de a tesztre már tökéletesen összeállt minden a csapat körül.

Balogh Jani: „Úgy tűnik, hogy a munka, amit csinálunk, és ahogy azt felépítjük, az egészen jól működik. A felkészülésünk jól sikerült, az éles teszten végzett próbák és szimulációk is elérték az eredményüket. Este a pályabejárás végeztével helyre kellett tenni a fejemben a dolgokat, hiszen Hadikék balesete után átértékeltünk néhány momentumot… Ez úton is kívánunk jobbulást Bessenyey Zolinak!”

Szombaton még nyári melegben rajtolt a mezőny a Veszprém Aréna parkolójából, hogy a versenyzők lőterek felé vegyék az irányt.

Balogh Jani: „Sajátos taktikát találtunk ki Danival az első napra. Rajtunk kívül senki nem vállalta be, hogy a jutaspusztai gyorsasági szakasz után, a 800 méteres etapon 7 perc alatt két kereket lecserél. Ezzel a húzással új abroncsokat kaptunk, amelyekkel jobb eredmény elérésére volt lehetőségünk. Ezzel a kerékcserével egyszerre azonban, két hősugárzót is kaptunk a kabinba,  melynek következtében el mondhatjuk, hogy nem deresedett ránk a sisak. A teljesítményünk az egész nap folyamán egyenletes volt, a kis rajtszámunk és a takarító szerepkör ellenére is. Tudtuk tartani a lépést az elejével, aminek következtében többször is top hármas időt tudtunk futni abszolútban és a második körre sikerült még gyorsulni. Folyamatosan ott loholtunk az ellenfelek nyakán, lőtávolban tudtunk maradni és este, a negyedik helyen térhettünk nyugovóra.”

Szombat estére megérkezett a beígért csapadék. Már az utolsó jutaspusztai szakaszon is esőben rajtolt a mezőny, de a java csak ezután érkezett. Kiadós vízmennyiség zúdult a vasárnapi pályákra, ami alapjaiban keverte meg a lapokat.

Balogh Jani: „Az eső következtében egy teljesen új helyzet alakult ki. Az előkelő helyünket szerettük volna megtartani felesleges kockázat vállalása nélkül, hiszen egy megforgásnak, vagy egy túlcsúszásnak nagy ára lehetett volna ezen a másfélszeres szorzóval bíró futamon. Az első két gyorsasági szakaszon a biztonságra törekedtünk, kerestük a megfelelő tempót és készültünk a hajmáskéri szakaszra. Nem véletlenül, hiszen Dani a tavalyi emlékeit elővéve a száraz körülmények között tartott pályabejárás ellenére is pontosan behatárolta melyik kanyarban hol várható nagyobb víz és ezeknek a plusz információknak köszönhetően a teljesítőképességünk maximumát hoztuk ki magunkból és az autóból. Az utolsó körre összeráncoltuk a homlokunkat és ráfeszültünk arra, hogy az előkelő helyünket megtartsuk. Egy merülő elem az átbeszélőben próbált közbeszólni a sietségünknek, de hamar orvosoltuk ezt a problémát is, így újra nekilendülhettünk Hajmáskérnek, ami immár „power stage” szerepben várt ránk.  Az előző körnek megfelelően most is keményen átmentünk mindenen, aminek meg is lett az eredménye, hiszen az itt szerezhető plusz pontokból is jutott nekünk másfél. Az abszolút harmadik időnek és az egész verseny alatt mutatott hibátlan autózásunknak köszönhetően Szombathely után újra felállhattunk az abszolút értékelésben a dobogó harmadik fokára. Egy igazán összerakott és munkás verseny van mögöttünk ahol a felkészülésünk, a taktikánk, egyenletes teljesítményünk és a körülmények, egy igazán jó eredménnyé álltak össze a verseny végére. Köszönjük támogatóinknak, segítőinknek, és mindenkinek, aki hitt ebben a csodában, hogy az álom folytatódhat!”

A nehéz kezdet után végül minden várakozást felülmúlóan szerepelt a 23. Veszprém Rallye-n a Spitzmüller Csaba - Béres László kettős. A Full Gas Motorsport Egyesület párosa hatalmas hajrát vágott ki a bajnokság negyedik futamán: a tizenharmadik helyről egészen a negyedik pozícióig küzdötték magukat előre, mindezt úgy, hogy bezsebelték az utolsó, extra pontokat adó hajmáskéri gyorsasági szakaszt.

Spitzmüller Csaba:

Az első nap minden balul sült el számunkra. Ezeken a nehéz, sziklás pályákon eleve hátrányban voltunk a Mitsubishivel az R5-ös autókhoz képest, egészen a hatodik szakaszig ömlött be a por a Lancerbe. A harmadik Kislőtérre megtaláltuk a hiba okát, de addig gyakorlatilag nem láttam kifelé semmit. Az utastérben óriási por volt, kint pedig semmi. A másik problémánk pedig az volt, hogy szenvedünk a hátsó futóművel, mert mindig elállítódott és nagyon kaszált az autó hátulja, folyamatosan keresztbe mentünk, csúszkálunk. Szombaton talán egy tiszta gyorsunk volt, a második Várpalota, ott elfogadható időt teljesítettünk.
Vasárnapra igyekeztem kialudni magamból a feszültséget és felszabadultan, lazán, egy kijavított autóval vágtunk neki a még hátralévő hat szakasznak. Végig arra vártunk, hogy mikor szakad le az eső, néztük a radart, arra gumiztunk, emiatt vesztettünk is időt egy-két gyorson, de végül bejött a taktikánk és még a Power Stage pontokat is begyűjtöttük. A tizenharmadikról jöttünk fel a negyedik helyre, ráadásul idén még nem is nyertünk szakaszt, úgyhogy maximálisan elégedett vagyok. A veszprémi futamra előzetesen úgy tekintettem, hogy nem sok sanszunk lesz, egy ötödik-hatodik pozíciót azonnal aláírtam volna, ehelyett jött egy negyedik hely és az extra pontok, úgyhogy felhőtlenül boldog vagyok!

Köszönjük a partnereinknek: Hoge Orvosi Műszer Kft., MSB Zrt., Origo Pack Kft., LG Aqua Kft., Enesco Pro Kft., Pannónia Nyomda Kft., Profimat Magyarország Kft., Tachográf Control Kft., Fuvinfo Iroda Kft., Tom Market Kft.