Fortuna nem fogadta kegyei közé Veszprémben az MR Racing csapatát, hisz a hat rajtoz álló egységből csak hárman gurulhattak át a céldobón.  A Kovács - Istovics kettős az abszolút 11., a Maricsek  - Magyar páros a 15., míg a Borbás Csáki duó a 6-os géposztály második és az abszolút 20. helyén teljesítette a 22. Veszprém Rallye-t.

Kovács Antal és Istovics Gergő a Szombathely Rallye után ismét célba vitte az R5-ös Fiestát, annak ellenére, hogy a Ford egyszer-egyszer mindkét versenynap megmakacsolta magát.

„Az első gyorsaságin megint volt egy technikai problémánk. Gondolt egyet az autó és leállt. Durván 18-20 másodpercet hagytunk bent, amit rettenetesen sajnáltam, mert az egy nagyon jó menetel lett volna, előtte és utána is komfortosan autóztunk, sikerült átmentenünk azt a tempót, ami megvolt Székesfehérváron. A második márkói gyorson már semmi baj nem volt a Forddal, viszont az előttem rajtolónak sajnos már az előző szakaszon leszakadt a kipufogója. Ezt végighúzta a földön, így a negyedik- ötödik kanyartól az ő porában mentünk. Azokon a részeken, ahol igazán gyorsan lehetet volna menni csak kerestük a kanyarokat. Jöttünk egy közepes időt és a 15. helyről vártuk a másnapi folytatást. A célunk továbbra is a top 10 volt a verseny végére.

A vasárnapi nap sem kezdődött jól számunkra. Az autó tökéletesen működött, reggel viszont én hibáztam Kislődön, jó 15 másodpercet bennhagytunk. Túlvállaltam egy ugratót, ami miatt még tolatnunk is kellett. Hegyesden és Hajmáskéren már normálisan mentünk, illetve a második körben folyamatosan zárkóztunk fel az abszolút értékelésben, az utolsó gyors előtt már nyolcadikak voltunk. Aztán az utolsó szakasz a második kilométerénél elment a kormányszervó. Egy ilyen autót elég nehéz vezetni kormányrásegítés nélkül, úgyhogy visszaestünk a 11. helyre. Mondhatnám azt is, hogy a mi R5-ös Fiestánk nem szeret az abszolút tízben lenni és a verseny végén megnyugodott, hogy a 11. helyen zártunk. Összességében egy nehéz verseny volt számunkra a Veszprém Rallye, de nem csüggedünk, megyünk tovább!”

Maricsek Miklós és Magyar Gábor akár csak tavaly, úgy idén is az abszolút 15. pozícióban zárta a Veszprém Rallye-t. A Mitsubishis páros a hagyományos N csoportban az ötödik helyen végzett.

„Lehettem volna egy kicsit gyorsabb, de nekem mindig az jár a fejemben, hogy a futamnak a célban van vége és előtte össze kell gyűjteni azt a 140 gyorsasági kilométert, ami a verseny távja. Idén sokkal gyorsabbak voltunk, mint 2014-ben, pedig a tavalyi Mitsubishim sokkal erősebb volt, mint az idei N csoportos Lancer. A Veszprém Rallye-n már csak azzal is értékes pontokat lehet összegyűjteni, ha szívósan és jó tempóban végigautózzuk a távot. Veszprémben még az utolsó gyorsasági is okozhat meglepetéseket, nekünk is okozott az a defekt, amit Hajmáskéren begyűjtöttünk, de addigra légüres térben autóztunk, előttünk és mögöttünk már nem volt veszély, így 1 perccel rosszabbat jöttünk ugyan, de megőriztük a 15. helyet. Az, hogy N csoportban ötödikek lettünk és autóztunk jó időket az annak is köszönhető, hogy többeknek volt műszaki hibája, illetve olyan problémája, amit maga a Veszprém Rallye pályái kreálnak, mert ez egy rettenetesen nehéz verseny. Egy neccesebb helyzetünk volt a verseny alatt, Hegyesden. A második körben lendületesebben mentünk, változtattam a lengéscsillapító beállításain, amitől érzésre sokkal jobb lett az autó. Természetesen az egyik kanyarba gyorsabban estünk be, keresztbe álltunk és emiatt veszítettünk időt, de folytatni tudtuk a versenyt. Ezt leszámítva nagyon élvezetes volt az a szakasz és szuper volt az egész verseny is!”

A Borbás Szabolcs - Csáki Richárd kettős második lett a 6-os kategóriában és a Veszprémben szerzett pontoknak köszönhetően átvették a vezetést a bajnokságban.

„Sajnos Hoffer Zsolték kiestek, nem ilyen végeredményre számítottunk, jó lett volna megküzdeni velük és úgy megszerezni a kategória második helyet. Nagyon nehéz verseny volt, az autónak megint egy pisszenése sem volt, szenzációs a kis Fiesta! Sokat kell még vele mennem, hogy tényleg gyors legyek murván. Ez most be is igazolódott, hisz hiába küzdök Hoffer Zsoltival, hogyha jön Bereczki Norbi, aki egy évben egyszer megy ilyen autóval, és úgy elver minket, mint jég a határt! Rengeteget kaptunk Norbitól, de nem is néztük az idejét, mert Hofferék kiesése után már nem siettünk annyira, az utolsó 3-4 gyorson már könnyű dolgunk volt. Jól akartuk érezni magunkat. Az utolsó szakaszon talán ez talán már túl jól is sikerült: túlcsúsztunk, tolatnunk is kellett, de összességében jó volt. Most vezetjük a bajnokságot, ezt az előnyt kell beosztanunk a hátralévő két versenyre.”

Osváth Péter és Farnadi Ágnes balszerencse sorozata tovább folytatódott Veszprémben is. A Balatonfüredi páros a második nap elején volt kénytelen feladni a futamot.

„Kormánymű problémánk volt szombaton. Kiszakadt a menet, lelazult a kormánymű, emiatt nem igazán ment jól az első két gyorsasági. A nagyszervizben a srácok megcsinálták a kocsit, az ötödik helyen voltunk, de nem sokkal lemaradva, mindössze 5 másodperc volt a hátrányunk a dobogó legalsó fokához képest. Épp ezért másnap reggel Kislődön sietni próbáltam és egy erdős részen kicsit túlcsúsztam. Meghúztam a kéziféket, hogy ráfordítsam a kanyarra az autót, de a belső íven volt egy fatuskó, amit kifordított kormánnyal eltaláltunk az pedig elgörbítette a belső kormányösszekötőnket és ezzel a futómű is megsérült. Rossz időt jöttünk, de nem volt annyira rossz, mint amire én számítottam, sőt elsőre azt gondoltam, hogy ott rögtön véget is ért a versenyünk, de tovább tudtunk menni. Hegyesd előtt állítottam az összetartáson, sikerült aránylag jól beállítani. Elrajtoltunk, volt két nagy gödör, amit kikerültem, de nem sokáig jutottunk, mert a következő kanyarban eltört a kormányösszekötő. Dobálós volt lefelé, baloldalon tehermentesített a kerék, aztán ránehezedett az autó súlya, fékeznem kellett, hogy el tudjunk kanyarodni, de ez a V alakban elgörbült kormányösszekötő ennyit bírt és aláfordult a kerék, ezzel pedig véget ért a versenyünk.

Sajnos a kategóriánkban nem csak az első, hanem a dobogós helyezések is eldőlni látszanak. A verseny után nem is néztem meg a ponttáblát, mert számunkra oly mindegy, hogy negyedikek, vagy ötödikek leszünk az év végén. Az első három, ami mérvadó lett volna, de az elúszott. Ritka, hogy ilyet mondok, de a rengeteg balszerencse, ami idén ért minket, amiatt megcsömörlöttem egy kicsit. Valami nagyot kell, hogy újítsak, leülök és átgondolom, hogy hogyan tovább.”

Ifj. Cseh Vilmos és Németh Gergely idei versenynaptárában a három murvás futam szerepelt. A Mitsubishis pilóta tanuló évnek szánta a2015-ös szezont és a kiesésük ellenére pozitívan értékelte a Veszprém Rallye-t.  

„Nagyon vártam a szombati Márkó - Jutaspuszta szakaszt, hiszen volt már tapasztalatom erről a gyorsaságiról. Az abszolút 13. helyen sikerült az első szakaszt abszolválni és ez elég lett volna a hármas kategória második helyéhez, aminek mi nagyon örültünk. A második körben is jót tudtunk menni, de akkor már sokkal nagyobb volt a por. Emiatt kétszer túl is csúsztunk, a 18. időt autóztuk és a 13. helyen zártuk a szombati napot. Elégedettek voltunk, mert ha az N csoportba nevezünk, akkor a kategória második helyéről kezdhettük volna a második napot.

Vasárnapról annyit, hogy Kislődön már egyszer mentem, egy korábbi Veszprém Rallye alkalmával, onnan volt némi tapasztalatunk. Viszonylag jól lejöttünk rajta mindkét alkalommal, lehetett volna gyorsabban is, de azért jó volt.  A másik két gyors az teljesen új volt számunkra. Azokon nyilván nem teljesítettünk olyan jól, de nem volt rossz.

Az utolsó előtti szakaszon, Hegyesden elrajtoltunk és mindjárt az első komolyabb féktávon, ahol el kellett volna fordulni egy szélesebb útra, már kigyúrták az autók a pályát és kijött egy éles szikla, amire mi ráfékeztünk. Abban a pillanatban eldurrant a gumink és a felni, elgörbült a kormányösszekötő rudunk. Kicseréltük a kereket, szép lassan lejöttünk, de nem láttuk értelmét a folytatásnak, mert hátraestünk az összetettben illetve sérült futóművel felesleges lett volna rámenni a leghosszabb és legnehezebb pályára, inkább leadtuk a menetlevelet és kiálltunk.”

A Rallye2 P Csoportjában szereplő Gyarmati Ariel - Kocsis György kettősnek rövidre sikerült a 22. Veszprém Rallye, mindössze egy szakaszt teljesítettek a bajnokság ötödik állomásán.

„Az elsődleges célunk az volt a Veszprém Rallye-n, hogy pontot szerezzünk. Azért mentünk, hogy a bajnoki tabellán megőrizzük és ha lehet, megerősítsük a vezető pozíciónkat. Sajnos ez most jött össze, mert bár az első gyorsaságit megnyugtató fölénnyel meg tudtuk nyerni. a második szakasz rajtjában eltörött a féltengelyünk. Mielőtt elrajtoltunk láttam is, hogy óriási gödörbe fogunk belecsattanni, ezért próbáltam finomabb rajtot venni, de ezek szerint ez nem sikerült eléggé. Nagyon szomorúak vagyunk, hogy elestünk a pontoktól és a bajnokságban visszacsúsztunk a második helyre, valamint amiatt is, hogy nem tudtunk többet menni az autóval murván. Az első gyorsaságin szerzett tapasztalat az azt mutatta, hogy óriási élmény laza talajon autózni a Mitsubishivel. Nem forszíroztuk a tempót, inkább a biztonságra törekedtünk, de ennek ellenére is szenzációs élményt adott a Lancer. Nagyon jól lehet az autóval csúszkálni, tényleg mintha csak szimulátorban ülne az ember. Emiatt is sajnáljuk, hogy idő előtt véget ért számunkra a Veszprém Rallye és nem tudtuk kiélvezni a hátralévő öt gyorsasági szakaszon az autó nyújtotta örömöket.”

Nagyon bizakodva állt a rajthoz a 22. Veszprém Rallyn a Kurtos Róbert – Kürti Tamás kettős, de az égiek most sem akarták, hogy jól végződjön a versenyük. Ismét meggyűlt a bajuk az EVO-val, és ráadásul sajnos össze is törték, de a fiúknak szerencsére semmi bajuk nem lett.

Teszteltetek… jó is volt a Micu, majd az első gyorson már akadt gondotok az autóval. Hogy alakult az első napotok?

- Az első nap volt egy kis gátló problémánk, majd a második gyorson lelőtte a turbócsövet. Mentünk, ahogy tudtunk. Az esti szervizben megcsináltuk a kocsit, és reménykedtünk, hogy másnap már nem lesz vele semmi gond. Tévedtünk.

A második napon mikor beszélgettünk, azt mondtátok, hogy jól érzitek magatok, jó az autó is, de végül a 7. gyorson megpecsételődött a sorsotok, merthogy felborultatok. Mi történt?

- Két bal négy volt egymás után, és akkor közte volt egy ilyen harminc méter, és direkt kiengedtem kicsit jobban az autót, hogy ívről behúzom, és onnét, hogy elkezdtem bekanyarodni, nem akart kanyarodni, csak ment le az útról. Húztam egy kettest közben, hogy még hátha kiadja, de sajnos nem adta ki. Most sem értem, hogy történt, mert a hátulja csúszott le, és az orrával voltunk bent az erdőben. Olyan puha volt a talaj, hogy vagy harminc centis mély nyomot hagytunk magunk után. Eleje hátulja összetört, de szerencsére nekünk semmi bajunk nem lett. Szóltunk a sportbírónak, hogy rossz helyen áll az autó, ő beszólt, hogy mi a helyzet velünk, de a kutyát nem érdekelte, hogy ott bárki ránk eshetett volna. Nem állították le a versenyt, én pedig nem akartam úgy járni, mint évekkel ezelőtt, hogy mások döntése miatt még nagyobb kárunk keletkezzen. Ezért én úgy a sisakkal a kezemben visszasétáltam az egyenesbe, és igenis lassítottam a mezőnyt. Bár ez nonszensz, hogy továbbra is elrajtoltatták ismét a mezőnyt, mintha a sportbíró semmit nem jelzett volna. Ez iszonyat felelőtlenség, így nem lehet versenyezni!

Amíg versenyben voltatok, hogy éreztétek magatokat?

- Jól éreztük magunkat, mert szeretjük ezeket a pályákat. De megmondom őszintén, vannak dolgok, amiket nem értek és jó lenne magyarázatot kapni rá. Hogy lehetséges az, hogy egy kétkerekes autót elrajtoltatnak egy négykerekes előtt?! Egyértelmű, hogy utolértük. Konkrétan meg kellett állnunk, hogy el tudjunk menni, mert nem akartunk kockáztatni, annyit nem ér az egész. Úgyhogy voltak ilyen kacifántos dolgok, melyek szerintem nem normálisak, ugyanis egy rossz rendezői döntés miatt nagyon nagy baj történhet. Két baleset történt azon a gyorson, és mégsem lett leállítva a verseny, kérésre sem. Annyit mondtak, hogy vigyázzunk a kocsira, mert jön a mezőny. Akkor miről beszélünk?!

Lesz egy kis munkátok a következő futamig. El fogtok készülni?

- Az autóval nagy gond nincs szerintem, csak látványosra sikerült ez az esés. Megteszünk mindent, hogy elkészüljünk időre, és még tesztelni is szeretnénk majd a futam előtt. De a Kassa Rallyig még van idő.

Reklámpartnereink:

Foam-System Kft.; Fa-Forg-Tech Hungária Kft.; Katica Vendégház, Viadukt Mérnöki Kft.; Zemplén-Tölgy Kft.; Karádi Rendszerház Kft.; KZ Invest Kft.; North Racing Kft.; Lasztra Cargo Kft.; Rex Bau Kft.; Inter Cars Kft.;

Szöveg: Tiba Anita

A 22. Veszprém Rallyn sem hagyta magát Jánosa Ákos és Rubóczky Attila a Citroennel. Először mentek együtt, de mivel testvérek, megvolt az alap bizalom, ami nagyban segítette a versenyzésüket. A teszten kicsit összecsiszolódtak, majd minden figyelmüket a jó helyezésre összpontosították. Győzni akartak, és megcsinálták.

„Nagyon örülünk az eredménynek. Egyszerűen annyira fantasztikus érzés, hogy tényleg mondhatjuk azt, hogy volt egy elképzelésünk, és túlszárnyaltuk. Amikor az ember megy egy abszolút első időt, az akkora töltetet ad az egész versenyre, hogy azt el sem lehet mondani. A teszten már kíváncsi voltam Attila véleményére, úgyhogy beült az első körre, aztán autóztattam, majd visszaült Attila. Jó volt hallani, hogy érezte az első és utolsó kör közötti különbséget. Ezután az első gyorson mentünk egy „összeszokósat”, hogy megnézzük, én mit vállalok el, ő hogy diktál, és már az is jól sikerült. Majd Hegyesdet sikerült úgy megcsinálni, hogy lett egy abszolút első idő, ahol már Attila is azt mondta, hogy „húúúú ez jó”. Valójában pont azért mentünk együtt Attilával, hogy megossza a tapasztalatait, illetve további jó tanácsokkal lásson el murván. Ez megtörtént, és örülnék, ha egyszer aszfalton is beülne, és ott is kaphatnék hasonlóan jó instrukciókat. Ez nekem és Árpinak is nagy segítség lenne, hogy tovább fejlődhessünk. Reménykedtünk tényleg a jó eredményben, de jócskán felülmúltuk az elvárásainkat, aminek természetesen hallatlanul örülünk. Most éreztük úgy igazán, hogy tényleg lehet nagyon gyorsan menni a Citroennel, csak hát meg kellett tanulni, hogyan is kell egy ilyen autóval jól haladni. Ez idő. A további futamokon is szeretnénk megtartani a helyünket, és már készülünk a következő versenyre. Felőlem már most mehetnénk.” – sztorizott Ákos még mindig felpörögve.

Ákos és Attila Rally2-ben nagyon jó helyen végezett, ugyanis 6 kupával és 10 ponttal gyarapodtak. Az Abszolút 1. helyet, az A csoport 1. helyet, és az A6-os kategória 1. helyét sikerült megkaparintaniuk. Ügyesek voltak a fiúk. Erre nem lehet mást mondani, mint hogy „Gratulálunk srácok, csak így tovább!”

„A teszten, az elején ültem bent, amikor még vizes volt, meg a legvégén, mikor már száradt és már ott érezhető volt a különbség, hogy körről körre javultunk. Kellemes csalódás volt ez a kisautó, mert tényleg nem néztem volna ki belőle, hogy ilyen menetteljesítményre képes. Maximálisan pozitívan csalódtam a Citroenben, hatalmas élményt adott. Annak pedig mégjobban örülök, hogy a jó eredmény sem maradt el. Titkon számítottam arra, hogy a kategóriában ott lehet lenni, talán még az A csoportban is, de az abszolút helyezés még engem is meglepett. Végig nagyon jó hangulat volt az autóban, és megvolt az összhang is. Volt egy gyors, ahol utolértük az előttünk lévő autót, és ott nem sokat láttunk, pedig Ákos nagyon szeretett volna menni, na, ott kicsit visszább kellett fogni. De ahogy mondani szokták „ilyen ez a popszakma”. Végül szerencsésen kiadta mindenhol, és úgy gondolom a végeredmény a lényeg. Ahhoz képest, hogy először ültünk együtt a C2-ben, minden nagyon jól sikerül. Élvezetes verseny volt. Azt pedig remélem, hogy nem hiába ültem be Ákos mellé, és tudtam segíteni a saját tapasztalataimmal. A továbbiakban is nagyon szívesen segítek nekik, bármikor fordulhatnak hozzám a srácok.” – mondta Attila teljes elégedettséggel.

Reklámpartnereink:

MAGreen Kft. – Professzionális terményvédelem; CSMBT. Kft. Fémmegmunkálás; Medito Kft. – Játék nagykereskedelem; ASONÁJ 2003 Kft. Munka, - Tűz, - Környezet, - Védelmi Kft.; Alga ’93 Kft. – Vas, színesfém hulladék felvásárlás; Global Roll Kft. – LFP, Plotter papírok, médiák tekercsben; ConTruck Kft. Tengeri konténerszállítás; Kamiker Kft. Nyomda; Kállai Group Kft. - Építőipari kivitelezés; MIRA SAFETY Kft. Munka-, Tűzvédelmi Szolgáltatás, Autóalkatrész Kereskedelem;  Automobile France Kft. Francia autóbontó; Cafe del Mar – Automata szolárium; HK Trans Kft,; V-System Tam – Informatika; SRT – Speed Rally Team;

Szöveg: Tiba Anita

Július második hétvégéjén ismét bebizonyosodott, hogy a Veszprém Rallye az Országos Rallye Bajnokság legnehezebb, embert és technikát a legjobban igénybe vevő futam. Persze tudta ezt a Full-Gas Motorsport Egyesület kettőse, Spiztmüller Csaba és Bazsó Attila, de rendkívüli meleg mellett a Veszprém környéki szakaszok is jó alaposan próbára tették a párost és az EVO X-es Mitsubishi Lancert.

Spiztmüller Csaba:

Az első nap abszolút irányításunk alatt állt az egész verseny. Annak ellenére, hogy azt ígértem, nem fogunk taktikázni, mégis ezt tettük. Feláldoztuk az első napot, nem mentünk 100 %-on. Egy picit tartottunk attól, hogy megsérül az autó futóműve, vagy, hogy defektet kapunk, ezért kicsit taktikusabban kezdtünk. Az ötödik hely környékén akartam lenni az első nap végén. Attól nem előrébb, de figyeltük az időket és nem volt nagy a lemaradásunk. Tudtuk, hogy kivel tudunk majd másnap versenyezni és kivel nem. Sikerült azt a helyet (6.), azzal az időkülönbséggel (19 másodperc) megszerezni, amire számítottunk. Rendkívül boldog voltam, mert a második gyorson egy picit jobban nyomtam és abszolút azt az időt hoztam, amit gondoltam, úgy éreztem, hogy teljesen kontroll alatt tartom a versenyünket.

Minden nagyon szép volt és jó, de másnap reggel azonnal felborult minden, amit addig felépítettünk. Az első Kislődön, a gyorsasági felénél kaptunk egy jobb hátsó defektet, ez a lehető legrosszabbkor jött. Úgy döntöttünk, hogy nem állunk meg kicserélni a kereket, mert az hatalmas időveszteséggel járt volna, inkább lejöttünk defektes kerékkel az első szakaszról. Nyílván ennek azért vannak hátulütői. Mikor az abroncs szétszakad, folyamatosan tépi le az autó elemeit, sérülhetnek a fékcsövek, a fékek, a futómű. Viszonylag jól megúsztuk, mert az EVO X-ben a hajtásszivattyú jobb hátul van, hál’ Istennek sem azt nem rázta le, se annak a vezetékeit, csatlakozóit. De bármennyire is vigyáztam a Mitsubishire, a futómű megsérült, elment a geometriánk és a második gyorsaságin, Hegyesden ennek óriási jelentősége lett volna. Az egy nagyon gyors pálya, csúszós, ott a tempós kanyarokban sok függ attól, hogy milyen jó a futómű geometriád, és hogy van beállítva a balansza az autónak. Ezért Hegyesdet is végig kellett szenvednünk, nagyon sok időt vesztettünk rajta, a harmadikon szintén, ott sem tudtuk azt autózni, amit tudunk. Gyakorlatilag azzal az egy defekttel megpecsételtük a sorsunkat.

Természetesen az egyik probléma vonzza maga után a másikat. Megsérült a futómű, mert defekttel mentünk és a futómű hibából adódóan megsérülhetett a hátsó differenciálmű felfogatása is, ami a későbbiekben leszakadt. Ez az utolsó előtti gyorsaságin történ, igaz addigra a szervizben a fiuk megcsinálták az autót, a körülményekhez képest elég jól működött a Mitsubishi. A második körben elkaptuk a fonalat, jól jöttünk Kislődön és Hegyesden is. Megnéztük, meddig tudunk feljönni a 16. helyről. Hoztuk azt, amit kiterveltünk, túl sok rizikót nem vállaltunk, de ez a difileszakadás nagyon nem hiányzott. Az utolsó szakasz teljesen kérdésessé vált, hogy egyáltalán végig tudunk-e rajta jönni. Két spaniferrel felkötöttük a hátsó difit, hogy legalább ne szakadjon le, ne hagyjuk el és ne verjen szét mindent. Persze a legkeményebb szakasz, Hajmáskér volt hátra és így még a power stage, pontokért sem tudtunk megküzdeni, de hatalmas szerencsénk volt, mert az autó kibírta és be tudtuk hozni a célba! A mostani Veszprém Rallye egy túlélő, megbízhatósági verseny volt számunkra, igaz ez a rally alapja. Sikerült megszereznünk a hetedik helyet, amit teljesen vert helyzetből hoztunk vissza, úgyhogy a futam vége egész jól alakult számunkra azt kell, mondjam.

Számomra a hétvége legnagyobb pozitívuma a csapat és az, ahogy ez a sok gond összekovácsolt minket a versenyen.  Sokan nem tudják, de a mi együttesünk egy új csapat, ebben a formában idén, pár hónapja dolgozunk együtt. Rendkívül jól dolgozott mindenki Veszprémben, az idei évben ez volt az első olyan verseny, amikor azt mondhatom - függetlenül attól, hogy az eredmény nem azt igazolja -, hogy nagyon jók vagyunk együtt, nagyon jól tudunk csapatként együtt dolgozni. Ahhoz, hogy sikeresek lehessünk, annak ez az alapköve. A rallye egy óriási csapatmunka és itt most minden a helyén volt!

Köszönjük a partnereinknek:Tom Market Kft., Still Partner LLC, MSB Zrt., BOBO Kft., Metsys Kft., ER-ONE Kft., Tachográf Control Kft., LGAqua Kft., Jánosik és Társa Kft., Balogh Autóházak Kft., Kompak Trans Hungary Kft., Laczkogumi.hu, Enesco Pro Kft., Pannónia Nyomda KFt., Hoge.hu, Balogh Autó – Euroszervíz Kft., Dokument Depo., FuvInfo Kft., Origo Pack Kft., GORDIUSZ Prima Gépipari Kft., Valkyr Capital, IPPON Energy., EGK., Vámosi Autójavító, Zsomboly Kft., PENTASZER 2000 Kft., INFOCAFE.hu, Espresso Perfetto, SUARIO Kft., LS Épületautómatika Kft., Logistic Europek Kft., DRAVIT Hungary, Balogh Kárjavítási Központ Kft., Kristály Tervező, Szolgáltató és Kereskedelmi Kft., GAMMA-7 Bt., EGO Production, Hoge Orvosi Műszer Kft.

Maxx Race Team – 22. Veszprém Rallye, 2015. július 10-12.

Strider Zoltán – Koch Péter, Mitsubishi Lancer Evo IX

Egy sikeres debütálásra készült a murvás terepen Strider Zoltán és Koch Péter. A technika időben összeállt, a Velenczei Ádám-féle Mitsubishi Lancer Evo IX-es gép harcra készen állt a 22. Veszprém Rallyera. A futam jól is kezdődött, a duó biztonsági autózással is az abszolút 5. helyen állt a rallye2 mezőnyében az első gyors után. A második szakaszon azonban megtörtént a baj: a kocsi komolyan megsérült, de Striderék szerencsére épségben megúszták a balesetüket.

Strider Zoltán: Nagy érdeklődéssel vágtam neki a veszprémi hétvégének, hiszen kopottas emlékeim szerint korábban nagyon tetszett és élveztem a murván való autózást. A verseny előtti teszten is bebizonyosodott ez, a kocsit is jól tudtuk kezelni az első pillanattól kezdve. Kíváncsiak voltunk ezek után, hogy mire leszünk képesek, a rallye2 mezőnyében hova lesz elég a teljesítményünk. Ettől függetlenül csak az volt a célunk, hogy épségben, hibamentesen végigérjünk a 22. Veszprém Rallyen.

Mivel a veszprémi pályák autógyilkosak, ezért gondoltuk, hogy sok áldozatot szednek majd most is – az viszont eszünkbe sem jutott, hogy mi is közöttük leszünk. Az első gyorsaságin abszolút a biztonsági autózásra törekedtünk, de még így is utolértük Keszler Matyi bácsit a gyors 2/3-ánál. Onnan kezdve óriási porfelhőben kellett továbbhaladnunk, maximum 10 métert láttam, nem tudtunk semmilyen igazodási pontot belőni. Így is az abszolút 5. helyet szereztük meg.

A hegyesdi gyorsaságira, a nyújtott, sodrós kanyarokban megjött a bátorságunk. Mivel a tréning során ezt a pályát csak 50 km/h-s sebességgel lehetett bejárni, elég komoly kihívás volt belőni a féktávokat és a kanyarerősségeket. Egy tempós szakasz végén aztán ebből lett a baj: az egyik balos kanyarnál 70-80 méterrel később vettünk féktávot, mint kellett volna, és a kanyar is erősebb volt, mint amilyennek a pályabejáráson tűnt. Összesen három alkalommal lehetett a szakaszokon végigmenni, így néhány jellegzetes ponttól eltekintve memorizálni sem nagyon tudtuk őket, vagyis száz százalékban az itinerre hagyatkozva mentünk. Ami az ominózus ponton sajnos nem tükrözte a valóságot, így minden igyekezetem ellenére kb. 90 km/h-s sebességgel a partoldalba csapódtunk, majd felborultunk. Mi szerencsére karcolás és húzódás nélkül megúsztuk az esetet, de a Mitsubishi nagyon csúnyán összetört. Nagyon sajnálom a dolgot, Ádáméktól, a csapattól ezúton is elnézést kérek – bár mindannyian tudjuk, hogy ez benne van a pakliban.

Koch Péter: Nagyon jól kezdődött a hétvégénk, a teszten rögtön ráéreztünk a murva hangulatára, s ezt élveztük is, amíg mentünk. A második szakaszon azonban megtörtént a baj: egy féktávot nem oda írtunk fel a tréning során, ahova kellett volna, s emiatt estünk egy tisztességeset. Annyira nagy tempóval értünk a kanyarhoz, hogy esélyünk sem volt befordulni. Elég komoly tempóban estünk le az útról, a hátulja picit megakadt a partoldalban és már borultunk is fel. A nagy ütést a C oszlop kapta, jól el is nyelte az erőket, de közben a tetőlemezt szépen ráfeszítette a bukócsőre. Szerencsére végül talpra érkeztünk, és valami hihetetlen módon semmink sem fájt, amíg meg nem láttuk, hogy milyen ronda lett a végeredmény…

Nagyon sajnálom, hogy így alakult, hiszen ez a verseny tényleg nem arról szólt, hogy most megmutatjuk országnak, világnak és elverünk mindenkit, életünk első murvás futamán ez nem lehetett, és nem is volt célunk. Be szerettünk volna érni végre, és próbáltunk ésszel sietni. De sajnos ember tervez…

El kell még mondanom, hogy eddig sem voltak kétségeink a biztonsági felszerelések fontosságát illetően, de az eset ezt még tovább nyomatékosította. Mindkettőnk nyakát HANS védte, és olyan szinten voltunk lekötve az ülésben, hogy meg sem mozdultunk benne. És ezúton is óriási piros pont a rajtoltató sportbírónak, aki kiszúrta, hogy Zoli nem kötötte be a sisakját (pedig mindig szoktuk ezt ellenőrizni, viszont ezentúl az itinerben is benne lesz az emlékeztető). Azt hiszem, ha nem szól és a HANS-okon spórolunk, nem biztos, hogy sérülés nélkül úsztuk volna ezt meg.

A csapat már másnap hozzálátott a kocsi újraélesztéséhez, de mi sajnos mindenképp kihagyjuk a Baranya Kupát. Viszont nagyon bízunk benne, hogy Ádám rajthoz tud állni vele az ORB következő futamán, a Kassa Rallyen és végre lesz egy igazán sikeres hétvégénk 2015-ben is.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Euroaszfalt Kft., Absolut Hostess Kft.,  Confidenza Csapágyszolgálat, Unifilter Kft., Prospero Gazdasági Kft., Schönherz Informatikai Stúdió, Gulf Hungary, Gregor és Társai Nyomdaipari Kft., Heves Cleaning Kft., Színesfém Felvásárlás Pásztó PI-AT Metál Kft., BM KOMP kompresszortechnika, Eftech Kft., Nógrád /Kas/ Kft., Max-Transport Bt., Pr1mer Kft., Dynamic Út Kft., Bolyki Terra Kft., HDDE Magyarország Kft., IBS Consulting Kft., Euroll Hungária Kft., Honor Trans-Sped Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit –  web: www.maxxraceteam.hu

Az Evo Racing Team csapatában, a Speed Rally Team egyesületében versenyző páros, Tergulicza János és Péter Pál a 2. Rally2-es megmérettetésén van túl. Az első alkalommal az szombathelyi murva pályákat hódították, most viszont a Mikulás Rally-nak is otthont adó Veszprém Rally pályáit ismerhették meg. Mi is történt velük pontosan arról Jánossal beszélgettem:

Hogy tetszett a verseny?

Nagyon kemény verseny volt ez a Veszprém Rally. Hallottam már, hogy ez elég nagy kihívás, de nem hittem volna, hogy ennyire. A pályák nagyon tetszettek, nagyon tempósak voltak, bár inkább jobb szeretem, amelyik nem annyira gyors.

Mennyire voltál elégedett a Mitsubishivel?

Teljes mértékben, semmi problémánk sem volt az autóval, tökéletesen végig tudtunk menni. Köszönhetjük ezt a K-tech Motorsport szervizcsapatának, Kocsomba Karcsinak, Gerinek, Tominak és Petinek.

A csapatnak hogy sikerült a verseny?

Nem túl jól, sajnálatos módon Karcsiék kiütötték a futóművet a második gyorson, illetve Tóth Gabiék fejtetőre dobták a Mitsut, de szerencsére nem sérültek, csak a gép lett teljesen lenullázva. Alig hisszük el, hogy mi végigértünk.

Milyen eredménnyel zártátok a hétvégét?

Számomra elég nagy meglepetésként a 2. helyet sikerült elérni a kategóriában és abszolútban is. De nagyon sokan kiestek. 11-en indultunk a P14-es kategóriában, amiből összesen 5-en értünk célba, tehát a dobogós helyünk részben annak köszönhető, hogy ez a pálya megfelezte az ellenfeleket.

Hol álltok ismét rajthoz?

Legközelebb egyesületünk által szervezett Vác Rally-n állunk rajthoz szeptemberben, mely a MARB Északi régió Nyugati csoport 4. futama lesz.

Köszönöm a riportot és gratulálok az eredményhez!

Köszönet a támogatásért:

Széchenyi Pálmaház, MASTERKOOL Deltavia Kft., Polyter-Mix Kft., Triform-Neon Kft., My Gelato, Kasza Bőrműhely, www.legjobbkocsma.hu, Evocool,

Speed Rally Team sajtófőnök: Lakati Anett

Most már biztos, hogy az AS Rallyesport Europe versenypárosa Ollé Sándor és Tóth Zsolt számára ez az év nem a könnyed autózásról szól, folyamatosan kapja a megoldandó feladatokat. Úgy tűnt, hogy ez a dobogós hely feloldja az eddigi fiaskókat, most azonban a technikai vizsgálat miatt kellett elbúcsúznia a kemény munkával megszerzett pontjaitól.

Ollé Sasa- Tóth Zsolt:  „Hallatlanul jó versenyen vagyunk túl, nagyon élveztük és elégedettek vagyunk a végeredménnyel. Komoly csatát vívtunk Turán Friciékkel, Herczig Norbi fényévekre elhúzott tőlünk, azt a tempót nem tudtuk tartani, de jó érzés volt az élmezőnyben látványosan autózni.

Szerencsére az autó hibajelzése csak a verseny elején riogatott minket és a benzin melegedése, csak a viadal legvégére tért vissza, még azt nézzük, hogy mi az oka… Két defektet kaptunk, az egyik egy lassú defekt volt a végén, ami igazából nem változtatta meg a gyorsasági eredményét, a másik defektet pedig a superstage-n szereztük, négy-öt kilométerrel a szakasz céljától. A domboknál megcsíptünk egy sziklát, kaptunk egy jobb első defektet, teljesen felnin kellett autóznunk, ez viszont nagyon rosszul esett, hiszen próbáltunk volna pontokat gyűjteni, illetve a Fricivel vívott csatánkban is jól jött volna, ha minden problémamentesen alakul. Az egyik szakasz rajtjában viszont nekem volt egy hibám, megmozdítottam a lábam, és elmozdult az autó, berajtoltam, ami 10 másodpercünkbe került, ez fordította meg az eredményt, visszacsúsztunk a harmadik helyre. Sokáig a második helyen álltunk, ezt szerettük volna visszaszerezni a superstage-n, de nem sikerült.

Az egész verseny alatt magunknak és a nézőknek autóztunk, úgy gondolom, hogy ez a Veszprém rali fekszik nekünk, mert itt a látványos autózás is gyors. Hosszú, széles, tempós kanyarokkal tűzdelt, lehet keresztbe menni, ami egyrészt gyors, másrészt tetszik a nézőknek. A tavalyi futamgyőzelmünket a helyén kezeltük, tudtuk, hogy extrém körülmények mellett a többiek hibáztak, és akkor nekünk kedvezett a szerencse. Most sem kellett szégyenkeznünk, persze nem tudtuk megvédeni a győzelmünket, igazán nem is számítottunk rá, tudtuk, hogy a Skoda nagyon erős lesz és a többiek is nagyon fognak hajtani. Büszkék vagyunk arra, hogy ennyi magyar bajnokkal tűzdelt mezőnyben tisztességesen helytálltunk.
Sajnos a verseny vége nem alakult ennyire rózsásan, a motor lökettérfogtát szerették volna megmérni, az azonban csak annak kiemelésével megoldható és erre tett megoldási javaslatainkat nem fogadták el.”

A Maximmun Racing Team pilótája újra dobogóra állhatott a Veszprém Rallye-n, és az összetettben visszavette a második helyet a bajnokságban

Úgy tűnik, 2015-ben egy zavartalan futamot sem képes végigcsinálni Kazár Miklós. A hétvégi Veszprém Rallye-n előbb időbüntetést kapott, majd egy baleset miatt veszített rengeteg időt, ám a harmadik gyorstól kezdve minden egyes másodpercért megküzdve jött előre, és szakaszt is nyerve végül a harmadik helyen zárt. A 2015-ös szezon ötödik versenyhétvégéje után a Maximmun Racing Team pilótája és navigátora, Ferencz Ramón újult erővel indul harcba a bajnoki címért.

Eddig három bajnoki futamon – Egerben, Miskolcon és Szombathelyen – dobogóra állhatott az idén Kazár Miklós és navigátora, Ferencz Ramón, ám a legutolsó, székesfehérvári versenyen a sorozatos technikai hibák miatt kénytelenek voltak feladni a bajnoki futamot. A Maximmun Racing Team duója a hétvégén a Veszprém Rallye-n viszont remek teljesítménnyel végül odaért a dobogóra. Pedig ami rosszul sülhetett el az elején, az rosszul is sült el: időbüntetést kaptak a pályabejáráson való nagyon rövid sebességtúllépésért, az egyik fő riválisuk balesete miatt rengeteg időt veszítettek, majd a következő szakaszon egy jóval lassabb autó porában haladhattak csak hosszú ideig. Ám egy pillanatra sem adta fel a Kazár Miklós, Ferencz Ramón duó, akik előbb megnyerték a negyedik gyorsaságit, majd a mezőny közepéből folyamatosan előretörve végül a harmadik helyen zárták a versenyt.

„Egyszerűen azt érzem, hogy idén minden összeesküdött ellenünk. A verseny első részében akármit csináltunk, egyre hátrébb kerültünk összetettben, és ezen az sem segített, hogy a baleset miatti időkiesésünket később egy részben jóváírták. Ha ez nincs, jóval jobb idővel zártuk volna a szakaszt, és akkor a következőn előrébbről indulhattunk volna. De mindegy, amit a sors elvett tőlünk az elején, azt többek között Ramón ragyogó teljesítményének köszönhetően visszavettük, és a végén dobogóra állhattunk. Összetettben visszaszereztük a második helyet, és immár csak mi vagy az élen álló páros lehet magyar bajnok. Mi sosem adjuk fel!” – jelentette ki Kazár Miklós.

DYNAMIC RALLY TEAM – 22. Veszprém Rallye, 2015. július 10-12.

Lángi Attila – Gecs Máté, BMW Z4 M Coupe

Veszprémben is bőven volt része kalandokban Lángi Attilának. A Dynamic Rally Team pilótáját üldöző pechsorozatba most alkalmi navigátora, Gecs Máté is belekóstolhatott. A defektek, féltengely- és lengőkartörések ellenére a duó célba tudta kormányozni a BMW Z4 M Coupet a 22. Veszprém Rallyen, a P14 kategória 3. pozíciójába, ami értékes pontokat jelent Lángi számára a folytatáshoz.

Lángi Attila: Változatos, kalandokban gazdag hétvégénk volt Veszprémben. Minden a pályabejárással kezdődött… Úgy tűnik, nem csak a Z4, de a tréning autónak sem volt túl sok kedve a murván szerepelni. Az edzés során levertük az olajteknőjét, és akkor azt mondtam, hogy ő onnantól nem akar velünk továbbautózni. Szereztünk a helyszínen egy bérautót, és azzal folytattuk a pályák feldolgozását – természetesen a Nissan Micrat csak azután hoztuk el, hogy beismerő vallomást tettünk arról, mire is fogjuk használni. A második napra a szerviz megcsinálta a tréningautónkat, azonban a nap végére újabb probléma adódott vele: beszereztünk egy jobb hátsó defektet, amit még kicserélni sem tudtunk, mert az emelőnk nem volt működőképes.

A korai pechszéria ellenére felszívtuk magunkat szombat délutánra, és nagy lendülettel felsorakoztunk a rajtvonalhoz. Az első gyorsasági első balos kanyarjában sikerült befarolnunk az árokba, aminek következtében eltörött a féltengelyünk. Nem számítottunk rá, hogy ez az alkatrész ilyen hamar feladja majd a harcot, így tartalékkal sem készültünk belőle. A menetlevelet így leadtuk, s bíztunk benne, hogy a csapat Pestet megjárva megoldást tud majd nyújtani a problémánkra, s másnap folytathatjuk a küzdelmeket a szuperrally keretein belül.

Így is lett! A szervizcsapat áldozatos munkájának hála vasárnap ismét csatasorba jelentkeztünk. Az izgalmakat tovább fokozta az a tény, hogy a legnagyobb ellenfeleink, Rafiék ugyancsak kiestek a futam elején, de ők is rendbe tudták tenni úgy a BMW-jüket, hogy szuperrallyzhattak. Másnap már próbáltunk minél jobban a nézők kedvére tenni, de közben mégis szem előtt tartva azt, hogy fontos számunkra a célba érés a bajnoki pontok miatt. Mentünk, mendegéltünk, mikor a 6. gyors végén eltörött a jobb hátsó lengőkar a Z4-ben. Ekkor kezdtünk el aggódni azon, hogy nem fogunk végigérni a versenyen. Kiszakadt kerékkel teljesítettük az utolsó két szakaszt, visszafogott tempóban. Lényeg a lényeg: átgurultunk a célvonalon, a P14-es kategória 3. helyezettjeként, ami egyben értékes pontokat is jelentett számunkra.

Az eredményességünk mellett a szórakozás is megvolt, remek volt a hangulat a kocsiban. Úgy vettem észre, Máté nagyon élvezte a menetelést, és jól is teljesítette a feladatait: tartotta bennem a lelket, amikor kellett, de el is engedte a gyeplőt, amikor lehetőség volt rá. Profi módon oldotta meg ezt a projektet, ez úton is köszönöm neki, hogy a rendelkezésemre állt ezen a megmérettetésen!

Gecs Máté: Igazi kihívás volt számomra a Veszprém Rallye, hiszen murván most debütáltam, valamint Attilával is ez volt az első közös versenyünk. A közös munkánk az elejétől fogva kalandos volt. A pályabejáráson kezdődött minden, amikor a tréningautó egyszer csak megadta magát, majd egy bérautóval kellett folytatnunk a szakaszok felírását. Számomra már akkor nagyon élvezetes volt a menetelés, és szerencsére gond nélkül sikerült is átállnom arra a módszerre, amit Attila követ az itiner készítésekor. A közös hangot is hamar megtaláltuk, így aggodalom nélkül vágtunk neki az éles küzdelmeknek.

Mivel a BMW elsősorban aszfaltra való, és nem murvára, ezért most is előjött rajta egy-két dolog, ami azt mutatta, hogy nem szívesen nyeli az út porát. Először a féltengely törött el, ami miatt csak szuperrallyval folytathattuk a versenyt vasárnap, majd pedig a jobb hátsó lengőkar hajlott el. Emiatt elég csálén állt a kerekünk, s az utolsó két gyorsaságin csak vészvillogóval gurultunk végig. Ez az eset sem pecsételte meg viszont olyan nagyon a sorsunkat: bajnoki pontokat így is bőven szereztünk azzal, hogy a P14 kategória 3. pozíciójába kormányoztuk be a Z4-t.

Úgy gondolom, hogy a technikai hibák és a pechsorozat ellenére is a legjobbat hoztuk ki ebből a versenyhétvégéből, s ezzel a szerepléssel én elégedett is vagyok. Attilának ez úton is köszönöm, hogy rám gondolt, és bármikor állok rendelkezésére, ha be kell ugrani mellé navigálni!

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Montus Futómű Szerviz, Blue16 gépjárművédelmi rendszer, KSPEED Motorsport, Janódob Kft., M Power Kft., nonstopgumiszerviz.hu, Opera Garden Hotel & Apartments, IXON and SOUL – Egyszerűen Autóüveg, www.gearbox.hu, S&T Consulting Hungary Kft., Sztárpadló Kft. – DIEGO Újpalota, PIN-CAR Kft. – Minőségi Autófényezés

Sajtófőnök: Horváth Judit 

Klaus Motorsport – 22. Veszprém Rallye, 2015. július 10-12.

Klausz Kristóf – Kecskeméti Balázs, Renault Clio R3

Hibamentesen teljesítette a 22. Veszprém Rallyet a Klausz Kristóf-Kecskeméti Balázs duó. A Renault Clio R3-mal versenyző páros technikai gondok nélkül, folyamatosan gyorsulva abszolválta a kijelölt távot az ORB mezőnyében, ami a leintéskor az 5-ös kategóriában és a kétkerék-meghajtásúak között is győzelmet jelentett. A 18 éves pilótának pedig egyben újra lehetősége is adódott arra, hogy hazai környezetben bizonyítsa tehetségét.  

Klausz Kristóf: A veszprémi versenyhétvége előtt végre tudtunk egy kicsit tesztelni, aminek köszönhetően jobban rá tudtunk hangolódni a futamra, és megtaláltuk a Renault megfelelő beállításait is erre a terepre. Úgy éreztük akkor, hogy ez sikerült, s később, az éles küzdelmek során ez be is igazolódott.

Szombaton a Márkó-Jutaspuszta közötti szakasszal kezdtünk, amit kétszer kellett teljesítenünk. Nagyon tetszett ez a gyors, rendkívül technikás volt, ami feküdt is nekünk, és így rögtön egy kategória első hellyel zártuk a nyitónapot. Vasárnap is folytatódott a sikerszériánk, tudtuk tartani a pozíciónkat, folyamatosan gyorsultunk és szinte hiba nélkül autóztunk. A 8 gyorsaságiból hetet meg tudtunk nyerni – csak az első kislődi szakaszon nem mi voltunk a leggyorsabbak. Különösen örülök annak, hogy az újonnan kiírt, hegyesdi gyorsot jól fel tudtuk dolgozni, hasznosíthattuk az Észtországban szerzett tapasztalatainkat, és azokon a részeken az összkerekes autókhoz is közelebb tudtunk férkőzni. A technika gond nélkül szolgált bennünket egész hétvégén, ezért pedig szeretnék köszönetet mondani a csapatnak, hogy ismét ilyen jól felkészítették a Renault-t. Balázsnak pedig hálás vagyok, hogy egy újabb kategóriagyőzelemhez segített hozzá a kiváló navigálásával.

Abszolút elégedett vagyok tehát az eredményünkkel, Veszprém ráadásul hazai pályának is számít nekem, hiszen pápai vagyok, ez pedig még inkább emeli a sikerünk jelentőségét.

Kecskeméti Balázs: Klappolt minden ezen a hétvégén! Nagyon sajnáljuk, hogy Dr. Varga Attiláék már az első gyorsaságin kiestek, hiszen így korán elvesztettük a legnagyobb ellenfelünket. Mi azért így is komolyan vettük a versenyt, és a maximum kiautózására törekedtünk minden szakaszon. Ennek meg is lett az eredménye: 8-ból hetet nyertünk meg az 5-ös kategória értékelésében. Rengeteg dicséretet kaptunk arra vonatkozóan, hogy nem csak gyorsan, de látványosan is autóztunk. A 22. Veszprém Rallye végén pedig nem csak a kategóriagyőzelemnek, de a kétkerekesek közötti első helyezésnek is örülhettünk.

Legközelebb a Rábaringen és a Baranya Kupán állunk majd rajthoz, hogy minél többet tesztelhessünk a Renault-val, és az új Peugeot-nkkal. A menettrendünkben ezután a Kassa, a Weiz valamint a cseh EB futam, a Barum Rally szerepel augusztusi programként.

Sajtófőnök: Horváth Judit