Bútor Róbert - Citroen C3WRC - Királyszentistván teszt / Fotó: Peremicki István

Bútor Róbert, Tagai Róbert (Skoda Fabia R5)

A Bútor-Tagai kettős visszavonulása után sem akasztotta szögre bukósisakját, egy-egy versenyen minden évben tiszteletüket teszik. A Mikulás Rallye az, ahonnan sosem hiányoznának, ráadásul nyáron épp ezeken a pályákon szerezték meg életük első abszolút győzelmét!

Az idei évben a veszprémi versenyeken kívül a nyíregyházi ERC futamon is láthattunk, hiányzott az aszfaltos futam is, vagy a futam presztízse miatt indultatok?

Valójában Pécs volt betervezve, de egy családi program közbejött, így átszerveztük Nyíregyházára az aszfaltos versenyünket. Nagyon régóta nem mentem aszfalton, ezért mindenképpen szerettem volna aszfalton versenyezni, hogy picit felelevenítsem a tudást, ismereteket és tapasztalatot gyűjtsek. Sajnos a verseny rövidre sikerült, a harmadik gyorson ki kellett állnunk technikai probléma miatt.

Azt hittem, hogy az egy felkérés volt, mint Local Heroes!

Nem, az már annak a tudatában volt, hogy a rendező tudta, hogy indulni szeretnénk, és minket választottak ki erre a Local Heroes szerepkörre. Ami csak annyit jelentett, hogy a kvalifikált EB mezőnyben indulhattunk, azok között akik az egész sorozatot teljesítik.

Ez aszfalton, főleg abban a sárban abszolút előnyt jelentett, mindenképpen jobb volt az út. De inkább presztízse van ennek a címnek, benne vagy az Eurosportban, gyorsok végén megkérdezik mi a helyzet. Semmiképpen sem szerettem volna visszautasítani, de hozzáteszem nagyobb terhet tett rám, mint gondoltam, újra volt bennem egy kis megfelelési kényszer.

Nagy büszkeségnek éreztem, hogy egy hat éve visszavonult versenyzőt kérnek fel erre, az előző húsz év korrekt sportolói eredményeimnek, hozzáállásomnak tudtam be, vagyis eredményünknek, hisz ez nemcsak rólam szól, hanem a navigátoromról is.

A Mikulás Rallye mindig szerepel abban a néhány versenyben, ahol indulni szoktál, minek köszönhető ez?

Mivel az elmúlt időszakban nagyon kevés versenyen indulok, és talán az év végén jobban tudok erre egy kis időt szakítani. Egy napos verseny lévén szó, úgy gondolom ennél kevesebb energiát nem lehet egy versenyre szánni, és ha megnézzük, a 75 gyorsasági kilométer sem mondható kevésnek, aránylag jó kis táv és mindenképpen egy felszabadult, tét nélküli versenyzést tesz lehetővé. Hozzáteszem, hogy imádom a veszprémi pályákat, ismerem is őket, minden adott, a szállás, a rendezővel való jó kapcsolat. Így a karácsonyi szünet és a  jövő évi első verseny előtt úgy gondolom mindenképpen jót tesz egy kis év végi futam. Ráadásul Nyíregyházán iszonyatosan keveset mentünk hiányzik a kilométer is.

Így a nyári abszolút győzelem után mi lehetne a cél?

Ugyanaz, de nem élet-halál harc. Szeretnék felszabadultan egy jót autózni, és ugyanúgy mint Veszprémben, ha minden jól sül el úgyis ott tudunk lenni az elejében, ha meg nem, úgy járunk, mint Nyíregyházán. Nekem már nagyon nagy terveim, céljaim nincsenek. Persze óriási öröm a győzelem, de ehhez nagy szerencse kell ebben a sportban. Nem szabad defektet kapni, nem lehet technikai hiba, 100 százalékosan kell ott lenni, nem lehet hibázni, tehát nagyon sok dologból áll össze.

Ha összeáll örülni fogok, ha nem, szomorú leszek egy kicsit!

Forrás: www.mikulasrally.hu

STEFANI Baranya Kupa
Komló, 2014. augusztus 10.

HÍRLEVÉL 15.

Maga a versenyzés nem hiányzott Bútor Robi számára, legalábbis ő így gondolta… Reggel azonban, amikor az első-két gyorsot hibátlanul teljesítette, visszatértek a nosztalgikus emlékek.

„Azt érzem, hogy a sportnak ez a látványra autózó része hiányzik, nem az, amikor időre kell menni, befeszülve a nagy értékű autókkal, hatalmas költségvetéssel. Azt már nem tudom elképzelni, viszont a rali szórakoztató részére évi két-három alkalommal jelen pillanatban még szükségem van.” - mesélte a húszszoros bajnok.

A verseny felénél azonban fel kellett adniuk a szórakozásukat, hiszen az autó motorja megadta magát.

„Októberben jó lenne még egyet autózni, de ahogy a mellékelt ábra is mutatja, elég „fogyós” a gépjármű. A tegnapi prológon a váltó adta meg magát az első kanyarban, ma pedig negyven kilométer után a motor. Még nem tudom, hogy meddig lesz energiám arra, hogy az autót mindig újraépítsem. Maga az élmény nekem is kellene, egyelőre örülök annak, hogy be tudtuk fejezni ezt a négy gyorsasági szakaszt.
Sajnálom, hogy nem értünk célba, mert ahogy most láttam, egyre több néző érkezett, még jobb lett volna szórakoztatni őket, de sajnos megállított a technika ördöge.”

A Mecsek-rali végén mondta ki, itt a vége, befejezi. Bútor Róbert az életéből eddig több időt töltött ralival, mint nélküle – húsz éve koptatja a gyorsasági szakaszokat –, úgyhogy nyilván nehéz döntést hozott meg. De nem hirtelen felindulásból. Régebben érlelődött benne a gondolat, s ezúttal nem hessegette el, hanem hagyta kifejlődni.

„Már tavaly éreztem, hogy valami megváltozott. Az volt bennem – ami az idén csak tovább erősödött –, hogy már nem ér nekem annyit a ralizás, hogy ennyi mindent félretegyek miatta és ennyi energiát fordítsak a háttér megvalósítására. Már ezt a szezont is csak azért csináltam végig, mert összejött az S2000-es autó, és az importőri támogatás adott egy végső, nagy löketet. Úgyhogy összegyűjtöttem az energiáimat, és megpróbáltam összerakni ezt az évet is. Sikerült is, de talán ez még nagyobb áldozatot követelt, mint az eddigiek. A harmadik verseny után már tudtam, hogy elég volt, de véglegesen csak a Mecsek-rali utolsó napján döntöttem el” – árulta el Bútor Róbert, aki nem csupán a rajongókat, de a szervizeseit, sőt, a családját is meglepte a döntésével.

„Sokszor mondtam, és egyszer sem viccből, hogy néha már féltem, nem esett jól a száguldás a fák között. Persze, a legegyszerűbb megoldás az lett volna, ha lassítunk egy kicsit, de én nem szeretek sokadik lenni. Mindig is azért versenyeztem, mert nyerni akartam, csakúgy, mint a csapatom. És nyertünk is – rengeteget…” – emlékezett a pilóta.

Az igazsághoz tartozik, hogy talán még a fentiek sem szolgáltattak volna elég okot a végső búcsúra, ha az utóbbi néhány évben nem változik meg a hangulat és a versenyzők egymás közti viszonya, méghozzá Bútor számára elfogadhatatlan módon. És nem az beszél belőle, hogy nem tudott abszolút bajnok lenni, az ő fő győzelme ugyanis az élete, a családja, és a munkája, amelyben teljes mértékben kiteljesedett.

„A ralit én mindig hobbiként kezeltem. Az, hogy megpróbáltam profi módon csinálni, nem jelenti azt, hogy nem maradt meg hobbi szinten. Ha őszinte akarok lenni, sosem gondoltam, hogy eddig jutok: kategória-bajnoki címekig, profi háttérig, nemzetközi sikerekig, világbajnoki részvételig… Hogy futamot nyerek, és az élmezőnyben fogok küzdeni. Az abszolút bajnoki címhez azonban mindez nem volt elég: sem anyagilag, sem elvakultság tekintetében, és talán tehetségben sem. Én nem tudok két hétig egyfolytában tréningezni, nem tudom semmibe venni a szabályokat és még sorolhatnám. Egyszerűen alkalmatlan vagyok rá. Ma egy abszolút magyar bajnoki címhez rafináltabbnak kell lenni, mint én vagyok. De egyáltalán nem vagyok csalódott. Egyszerűen csak úgy érzem: ennyi volt, eddig tudtam jó szájízzel versenyezni.”

S hogy mire büszke az eredményeken kívül? Hogy mindig addig nyújtózkodott, amíg a takarója ért: csak annyit lépett előre, amennyit engedett az élet. Senkinek sem maradt adósa – tisztán érkezett és tisztán is távozik.

„Nagyon köszönöm mindenkinek, aki bármilyen módon segített az elmúlt húsz évben, valamint a szurkolóimnak a rengeteg bíztatást, ami mindig nagyon jól esett!” – mondta még az utóbbi évek egyik meghatározó raliversenyzője.

Aligha vitatja bárki, hogy hiányozni fog a ralipályákról.

BÚTOR RÓBERT

Született: 1975. március 30., Budapest

Csillagjegye: Kos

Foglalkozása: ingatlan-befektető, fejlesztő

Családi állapota: nős, felesége Judit, lányai: Dóri, Anna, Blanka

Magassága: 183 cm

Súlya: 76 kg

Első autóversenye: 1992, Mezőtúr

Első raliversenye: 1994, Esztergom-rali

Legjobb eredményei:

20x kategóriabajnok (1994 – másodosztály: abszolút, N-csoport és N2, 1997 – A5, 1999 – F2000 és A7, 2001 – F2000 és A6, 2002 – A-csoport, F2000 és A6, 2003 – F2000 és A6, 2004 – Super1600 és A6, 2006 – A-csoport és Super1600, 2007 – Super1600, 2010 – A-csoport és Super1600)

abszolút harmadik (2011), abszolút ötödik (2012), abszolút negyedik (2013)

2002-Az Év autóversenyzője

Külföldi eredményei:

2006-Wales Rallye VB JWRC 6.

2007-Valais Rallye IRC S1600 2.

2008-Barum Rallye IRC S1600 3., Valais Rallye IRC S1600 1.

Majdnem minden percét élvezték a versenynek. Majdnem. Mert az utolsó gyorsasági szakasz rajtja előtt leszakadt az ég. Bútor Róbert és Tagai Róbert pedig ott állt, s várta a visszaszámlálást – száraz aszfaltra való gumikon, száraz beállításokkal… Hiába volt a csomagtartóban két vizes gumi, már nem tehették fel. Bútorék tehát izgalmas néhány kilométernek néztek elébe a Peugeot 207 S2000-essel – ezek voltak az idény, és egyben a Mecsek-rali utolsó kilométerei.

„Borzalmas volt. Két perc alatt lett csurom vizes minden, az autót alig lehetett az úton tartani – szóval meglehetősen izgalmasra sikeredett a hajrá – mondta Bútor Róbert, aki az abszolút ötödik helyen fejezte be a viadalt. – Könnyedén, lazán csináltuk végig a versenyt, nem izgultuk túl – nagyon jólesett az egész. Szerettem volna élvezni az autózást, közben pedig megpróbáltam figyelni a nézőkre, hogy ők is élvezzék – remélem, ez kívülről is látszott. Így, a szezon végén ezt éreztem fontosnak.”

Azért persze a gyorsaság is szempont volt, nem csupán a látvány, hiszen az összetett pontverseny negyedik helye volt a tét, amit sikerült is megszerezni.

„A pénteki, sötétben zajló gyorsasági szakaszokon alaposan bemelegedtünk. Erre a versenyre vettünk egy új lámpasort, s ez nagy tanulsággal szolgált, mégpedig azzal, hogy jó lámpával jól lehet menni – élveztük az autózást. Gyönyörű fény volt, mindenféle rossz érzés nélkül közlekedtünk, s Tagai Robi is szenzációs volt. Tökéletesen tudtunk együtt dolgozni” – mondta Bútor, aki hozzátette, a szezonnak is volt egy nagy tanulsága számára, mégpedig az: igazuk volt azoknak, akik mondták neki a szezon előtt, hogy egy Super2000-essel nagyon sok kilométert kell megtenni ahhoz, hogy jól menjen vele az ember.

„Úgy érzem, aránylag gyorsan alkalmazkodom az új helyzetekhez, de be kellett látnom, hogy egy ilyen autót igazán jól csak akkor lehet irányítani, ha van lehetőség tapasztalatot gyűjteni. Méghozzá rengeteg tapasztalatot. Ennek fényében a szezon jól sikerült: negyedikek lettünk az összetettben, s ez a reális helyünk, hiszen a két WRC és Herczig Norbi az idén megfoghatatlan volt számunkra. Norbival normál esetben tartani kellett volna a lépést, hiszen amikor egyforma autóval mentünk, mindig sikerült. De ez nem igazán volt a mi évünk, s ez talán az én hibám. Nem voltam annyira összeszedett, mint korábban. A hatból három tiszta, gondmentes versenyünk volt – az egri, a budapesti és a pécsi –, azokon a helyünkön voltunk” – értékelt Bútor, aki még hozzátette, pályafutása során alighanem ez volt a legnehezebb szezonja.

47. MECSEK-RALI, AZ OB 6. FUTAMA

Abszolút végeredmény: 1. Turán Frigyes, Csökő Zoltán (Turán Motorsport, Ford Focus WRC) 1:10:24.3, 2. Krózser, Papp (MHH Motorsport, Subaru Impreza WRC) 1:19.5 perc hátrány, 3. Herczig, Bacigal (Skoda Rallye Team Hungária, Skoda Fabia S2000) 1:29.6 p h., 4. Kazár, Szőke (Maximmun Racing, Citroën Xsara WRC) 1:37.0 p h., 5. Bútor, Tagai (TBR Racing, Peugeot 207 S2000) 2:43.1 p h.

Nehéz verseny volt, az idén talán a legnehezebb. A célban mégis fülig ért Bútor Róbert és Tagai Róbert szája, hiszen végre minden klappolt, hiszen végre ott pezsgőzhettek a dobogón. A Budapest-rali küzdelmei egy nap alatt lezajlottak – a Műjégpályán megtartott pénteki prológon nem mértek időt – a mezőny háromszor három gyorsasági szakaszt teljesített, s az első kettő, a két pilisi vadonatúj volt mindenki számára. Ráadásul egyik sem volt könnyű falat, de éppen ez adta a viadal sava-borsát.

„Nehéz verseny volt, mégis sokkal kevésbé fáradtam el, mint azokon a futamokon, amelyeken üldözött minket a balszerencse – mondta a Peugeot 207 Super2000-essel versenyző Bútor. – Az autó tökéletesen működött, s nekünk is úgy kellett már a sikerélmény, mint egy falat kenyér. Most minden stimmelt, s végre felállhattunk a dobogóra. Nagyon boldogok vagyunk a harmadik hely miatt, s reméljük, ezt a mostani formánkat át tudjuk menteni a Mecsek-ralira is.”

Bútor egész nap kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott, ennek köszönhetően végzett harmadikként – előtte mindössze két World Rally Car ért célba.

„Minden körben egyre bátrabbak voltunk, mindig faragtunk néhány másodpercet az előző körhöz képest. Nem vállaltunk fölösleges kockázatot, mégis volt néhány kalandunk: az egyik lassítónál hozzáértünk a belső gumihoz, és két kerékre álltunk. Aztán a második kör első gyorsaságiján hatodik sebességi fokozatban érkeztünk egy derékszögű kanyarhoz, és minimálisra sikerült a fékút. Annyira, hogy Robival meg is állapítottuk: ennél rövidebb már nemigen lehetett volna” – mondta Bútor, aki azt is hozzátette, végig nagyon jó hangulat uralkodott az autóban.

Ennyit jelent, ha egy verseny végre lezajlik különösebb gondok nélkül... Az eredmény pedig: ünneplés impozáns környezetben, a szentendrei Duna-korzón, ahol nem csupán a céldobogót állították fel, hanem egész nap ott vendégeskedett a komplett mezőny, hiszen ott jelölték ki a szervizparkot is. Csodás helyszín egy ilyen szép ünnepre.

Taxi4 Budapest-rali, az ob 5. futama

Abszolút végeredmény: 1. Turán Frigyes, Zsiros Gábor (Turán Motorsport, Ford Focus WRC) 57:28.7, 2. Kazár, Szőke (Maximmun Racing, Citroën C4 WRC) 2:10.7 perc hátrány, 3. Bútor, Tagai R. (TBR Racing, Peugeot 207 S2000) 2:39.3 p h.

Az ob állása (nem hivatalos): 1. Kazár Miklós, Szőke Tamás 91 pont, 2. Herczig, Bacigal (Škoda Rallye Team Hungary, Škoda Fabia S2000) 82, 3. Turán, Zsiros 50, …5. Bútor, Tagai 41

További képek a versenyről: Kattints ide!