Mivel még nem tudjuk biztosan, mitől volt Kumrovec Rallye-n előjött szédülés Várkonyi Szabinál, ezért a csapat nem akart kockáztatni és úgy döntött, hogy az egyébként is támogatott Klausz Kristóf kapja meg a lehetőséget és vezetheti a Skoda R5-ös autót a Rebenland Rallye-n Ausztriában. Kristóf már vezetett R5-ös autót tavaly, a Mikulás Rallye-n, ahol remekül szerepelt, de aszfalton valószínűleg nehezebb feladat vár rá és Csányi Botondra.

Klausz Kristóf: Köszönjük a lehetőséget a csapatnak, már nagyon szerettem volna kipróbálni egy R5-öst aszfalton, csak azt sajnálom, hogy így nem tudom a Forddal összehasonlítani. Legalább azt elmondhatom, hogy a pályákat ismerjük, így igazából az autóra koncentrálhatok. Sok tervünk van az idénre, ettől a versenytől sok függ, hogy hogyan sikerül, így megpróbáljuk a lehető legtöbbet kihozni az autóból. Az alap beállításai rendben vannak, aztán hogy ezen mennyit kell és mennyire sikerül változtatni a verseny folyamán, nagy kérdés. A mezőnyt ismerem, legtöbbjükkel már csatáztam a 2WD mezőnyben, remélem az R5-ösök között is fel tudom velük venni a harcot, bár jócskán előttem járnak tapasztalatban, de nem feltartott kézzel megyünk a csatába!!

Csányi Botond: Második R5-ös s versenyünk következik Kristóffal. A Ritmus ASE támogatásával Várkonyi Szabi helyett a Rebenland Rallyn fogunk rajthoz állni. Nekem már volt szerencsém ilyen autóhoz a 2016-os Baranya Kupán Ranga Péter mellett, de Kristóffal ilyen autóval aszfalton az első futamunk lesz. A Mikulás Rallye-n kipróbálhattunk egy Fiesta R5-ot. Most viszont a cseh márka lesz soron. Sok tapasztalatunk nincsen, viszont a teszt után mar érezhető, hogy az autók között nagy különbségek nincsenek. Izgatottan várjuk a versenyt. Tavaly és tavaly előtt is indultunk, mindig jó eredménnyel jöhettünk haza, igy bízok abban is, hogy ismét megálljuk majd a helyünket a mezőnyben. Közel 170 verseny kilóméter vár majd ránk a szűk, jó minőségű, de extrém módon levágható pályákon. A verseny előtt lesz még egy hivatalos Shakedown, ahol mindenképp szeretnénk még tapasztalatokat gyűjteni.

SOLID Racing Team – Rebenland Rallye - 2017.03.17-18.

Merencsics Árpád – Halász- Szabó Anetta, Suzuki Swift Gti MK1

Külföldön kezdte az évet Merencsics Árpád, és nem is akár hogyan! Idén a Mitropa Kupát szemelte ki magának Árpi, ami nagyon is jó döntésnek bizonyult. A szervezők részéről maximális együttműködés mellett kezdhette meg külföldi szereplését. A bajnokság szabályai révén új autót építettek, de szerencséjükre ez olyan jól sikerült, hogy komoly technikai hibák nem nehezítették a versenyzésük. Az első versenynapon elszenvedett féltengelytörés sem szegte kedvét, megjavították az autót, és a verseny dupla első hellyel zárták.

Elképesztő! Másképp nem tudom leírni, mert ez rá a legjobb szó. Nagyon vártam már, hogy autóba ülhessek, és hogy összejöjjön a csapat. Egy új versenysorozatot szemeltünk ki idén, mert szerettünk volna új kihívásokkal találkozni, ez most megtörtént. A pályák nagyon nehezek, nincs nagyon sok egyenes, emellett nagyon sok a felfelé. Jól feldolgoztuk a pályákat, és nagyon vártam már az első gyorsot. Sajnos ennek a végén eltört a féltengelyünk, így az első napot fel kellett adnunk.
Nem csüggedtünk, másnap szuperrallyztunk, és az egész napos ügyes versenyzésünknek meg is lett az eredménye. Két első hely.
Azt gondolom, hogy ilyen körülmények között nagyon fontos hogy végig menjen az ember, mert nagyon sok a technikai gond, illetve a töréses kiesés.
A szervezés nagyon gördülékeny, sok gyorsasági, kevés etap kilométerrel. Minden a közelben van, a központ egy igazi kis "rally falu"! Mindenki mosolyog, és segítőkész. Ez meg is látszott mindenkin, hiszen ez a jókedv átragadt ránk is.

Összegezve egy nagyon jó, és gördülékenyen megszervezett versenyen vagyunk túl, egy nagyszerű eredménnyel. Áprilisban megyünk Lavanttal Rallye-ra, addig is felkészítjük az autót, és készülünk lélekben, hogy pár száz méterrel magasabb tengerszint feletti magasságokba indulunk versenyezni.
Én már alig várom!! - mondta Merencics Árpád

Ez a verseny is izgalmasan alakult számunkra. A kiírásból már látszódott, hogy nagy falat lesz, hiszen 16 gyorsasági szakasz várt ránk, 8 különböző gyorssal. A pályafelírás egész nap rohamtempóban zajlott. Minden pályán kétszer mentünk végig, de már látszódott, hogy jól felírtuk elsőre, csak apróbb igazítások kellettek még hozzá. A verseny 1. napja nem jól végződött. Az 1. gyorsasági végén féltengely törés miatt ki kellett állnunk. Csalódottak voltunk, de örültünk, hogy nem lett komolyabb baja az autónak. A szervizeseink pár perc alatt megcsinálták a kocsit (köszönet érte!), majd bementünk a versenyirodára szólni, hogy másnap szuper rallye keretein belül folytatnánk. Megkaptuk az engedélyt, így következő napon frissen, kipihenten nekiveselkedtünk és közben imádkoztunk, hogy ne jöjjön elő újabb probléma az autóban. Végre élveztük a napot, a gyorsokat, minden szépen alakult. A legvégén az is kiderült, hogy kategória 1. helyen értünk célba. Nagyon fárasztó hét volt, de nagyon élveztem! Remélem a következő versenyünk is ilyen jól fog sikerülni- persze műszaki hiba nélkül. - tette hozzá Halász- Szabó Anetta

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Büttner & Co, Komplex, Kori ’96 Kft., Nyilas GSM Kft., Agrivál Kft., Zsirai Pincészet, Merencsics Autó Kft., Gazda Trans Kft., Szegecs Patrol Vagyonvédelmi Kft., Mr Kool., Precision Agri Kft.; Evolution Consulting Kft., Innovitas Nonprofit Kft.; Global-Uion Kft.; Raiker Kft.

A Livewire Team versenyzőpárosa, Bertus Balázs és Lovász Tibor 11 gyorsasági szakasz megtételével és rengeteg tapasztalattal gazdagodott a Mitropa Rally Cup első állomásán a 6. Rebenland Rallye-n.

Szia, Balázs! Hogyan élted meg az első külföldi versenyed?

Sziasztok! Úgy gondolom, hogy nagyon hosszú, fárasztó és embert próbáló megmérettetés volt, emellett igazán jó és praktikus volt a rendezés. Rendkívül szűk, technikás pályákkal találtuk magunkat szemben, lassítók és gumik nélkül. Sőt az út szélén lévő farakások és traktorok is meglepetést okoztak. Ez a verseny rávilágított a hiányosságokra, miszerint nem igazán tudtam mit kezdeni ennyi pályával. Első sorban a felírásában kell változtatni. Szokatlan volt számomra, hogy egyes szakaszokat pályabejárás után másfél nappal kellett teljesítenünk. Egy szó, mint száz, nem lehet összehasonlítani a Magyar versenyekkel.  

Mi kell még az eredményes versenyhez?

Ezek mellett jobban kell bíznom Tibiben, hiszen ő egy remek navigátor, ezt most is bebizonyította, illetve várjuk az új motort, ugyanis eddig minden fejlesztés megmutatkozott a másodpercekben.

Miért kellett feladnotok a versenyt?

A 11. szakasz megtétele közben, az utolsó kilométerekben az autó mozgásában felfedezni véltem egy technikai problémát. Gázadásnál mindig ki akart törni oldalra. A hiba okát hamar meg is találtuk. Eltört a féltengelyünk, sajnos alkatrész hiányában le kellett adnunk a menetlevelet. Hozzá kell tennem, hogy addig szinte a nívópálca ellenőrzése mellett egy pár csavart kellett csak meghúzni az autón, tehát nem csüggedünk, tanulunk a hibáinkból és fejlődünk!

Köszönöm a riportot és sok sikert a további versenyeidhez!

A Livewire Team energiájáról és mentális frissességről a Livewire Energy termékei gondoskodnak, ital és rágócukor formájában.

Partnereink:

Rics-Cont Business Kft., Print Profi, Bayer Trans Kft., Ensure Pénzügyi Szolgáltató Kft, Bionectar Kft., Bakery Group Kft., Brucker Plusz Bt., Duex Meta Kft., Duo Metal Kft., www.versenyfelszereles.hu, Mp-Sped Kft., Globál-vill Kft., Aura System Kft., Tomtoys Kft., Játékvár.hu, 3D floor Padlodesign, Vertexpont Bt., Fox Gumi Kereskedelmi Kft., Kamionmosó Plusz Kft., WSW Proding Kft., Olajshop.hu., ASG Szerelvény Kft., Ks Team Consulting Kft., CAD Server Kft., Raiker Kft., Bocskai Kft., Tacho Ker. Bt., Fülöp és Társa Bt., Berger Transport Kft., Hajdúk Építő Kft.

LiveWire Team Sajtófőnök: Krizsán Zoltán

Várakozáson felül sikeres versenyen van túl a Ritmus Ase csapata a Mitropa Kupa első fordulójában, az ausztriai Rebenland Rallye-n. Egy 3. és egy 4. helyet hozott el a csapat által támogatott két páros. A Várkonyi-Makai páros 4. lett, míg az osztrák 2-es kategóriába bronzérmet nyertek a Mitsubishivel, míg a Klausz-Csányi páros 3.lett és a kategórájuk ezüst érme is az övék lett.

Várkonyi Szabolcs:

Életem egyik legnehezebb, de legélvezetesebb versenyén vagyunk túl. Rengeteg kanyar, felhordás, néhol 200-as tempó, néhol 20-as, szerintem a 20km-es gyorsaságin több kanyar volt, mint Magyarországon az összes versenyen. Semmi nincs kigumizva, így olyan helyeken is le kellett vágni, ami nálunk szintén elképzelhetetlen. Szenzációsan rövid etapok voltak, ebédidővel, így kipihenten lehetett menni a következő gyorsra, nem hulla fáradtan a rengeteg etaptól. Ezt persze nem a magyar rendezők ellen mondom, csak tényként, az úthálózatunkról természetesen nem ők tehetnek. A shakedown-on nem tudtunk részt venni egy elektromos hiba miatt, így kérdéses volt, hogy egyáltalán el tudunk indulni. Az első komoly versenyem volt a Mitsubishivel aszfalton, míg ellenfeleim kb. 20 éve ilyen autókkal versenyeznek, ráadásul itt még soha nem indultam, így az első pár gyors tapógatósra sikeredett, de sikerült folyamatosan gyorsulni. Sajnos volt egy megforgásunk, ami pont egy helyezést jelentett, 3 mp-el maradtunk el az előttünk végző párostól, de talán az eredményünk jobb, mint elsőre vártuk. Klauszék rettentő gyorsak voltak, gratulálok nekik, de ők már a határon autóztak a legtöbb helyen, így a többi versenyen már illene előttük végezni. szeretném megköszönni a Hideg Rallye Team sok segítségét, különösen Krisztiánét, enélkül biztos lassabbak lettünk volna. Navigátorom WRC-s elfoglaltsága miatt nekünk kimarad a Lavanttal Rallye, a következő versenyünk májusban az Opatija Rallye lesz, amit nagyon várok, hisz oda már ismerősként térek vissza.

Makai Gergely:

A verseny előtt jó páran mondták nekem, hogy a Mitropa Cup első fordulója Ausztriában egy nagyon komoly és embert próbáló verseny mind a pilótának, mind a navigátornak. Ezt Én is így éreztem, hisz első komolyabb versenyem volt, de igyekeztem a legjobbat kihozni magamból és a kialakult helyzetekből. Nyilván van bőven mit tanulni és fejlődni, de szeretnék navigátorként is olyan elismert lenni, mint a fotózásban. Az autó szenzációsan gyors (köszönet érte a csapatnak). Szabolcs nagyon jól, és magabiztosan tudott menni, ami segítség volt nekem is, és ezúton is köszönöm neki a szakmai támogatást. A Mitropa cup 4. helyével sok pontot tudtunk gyűjteni, ami lelkesedésre ad okot mindkettőnknek. Szeretnék gratulálni Hideg Krisztián – Kerék István párosnak, valamint Klausz Kristóf – Csányi Botond kettősnek, nagyon szépen és gyorsan mentek, látszik mennyi munka van mögötte! A következő versenyünk május elején lesz Horvátországban, így lesz egy kis időm még jobban felkészülni - mentálisan is, de várom már az újabb kihívást, úgy tűnik, a rallyzás is magával ragadt, nemcsak a fotózása.  

HIDEG RALLY TEAM – 6. Rebenland Rallye, 2017. március 17-18.

Hideg Krisztián – Kerék István, Mitsubishi Lancer Evo IX R4

Miután a Kumrovec Rallyet csak döcögősen teljesítették – részben a pilóta egészségügyi állapota, részben a megfelelő technikai beállítása hiánya miatt –, nem is reméltem talán a Hideg Krisztián-Kerék István duó, hogy ilyen jól szerepelnek majd a 6. Rebenland Rallyen. Persze, az egyetlen elfogadható eredmény a Mitropa Kupa-beli győzelem volt, az abszolút értékelésben kevés esélyt láttak a TOP10-es helyezésre. Hidegék azonban a saját várakozásaikat is felülmúlták: nem csak a Mitropát, de az osztrák N csoportot is megnyerték, ráadásul az összetett 4. pozícióban végeztek – úgy, hogy több R5-ös és WRC is ellenfelük volt.

Hideg Krisztián: Szuper hétvégénk volt Ausztriában: remek időben, fantasztikus pályákon autózhattunk, ráadásul eredményesen. A Mitsubishi futómű-beállításait most végre teljesen eltaláltuk, így már az első gyorsaságitól kezdve 100%-ot teljesítettünk, folyamatosan gyorsultunk. Nem csak a Mitropa Kupában, de az abszolút értékelésben is nagyon szépen szerepeltünk, ami igazán jól eső érzés volt.

Sajnos egy vezetői hibát elkövettem a 6. szakaszon: megforogtunk egy visszafordítóban, és a tolatásból kifolyólag fennragasztottam a kuplungtárcsát. Ez be is zavart a gép működésébe, habár azon a gyorson még észre se vettem, és az eredményben sem mutatkozott meg, ugyanis 7. időt jöttünk. Ezek után a 7. szakasz rajtja érdekesre sikeredett, kuplung nélkül, dombnak felfelé… Végül megoldottuk, bár a nagy izgalomban elfelejtettem felkapcsolni a hajtást, aminek következtében az autó keresztbe állt fékezéskor. Már azt hittük, hogy eltörött a féltengely, és körülbelül a 8-9. kilométernél szembesültünk a hiba valódi okával. A szervizben aztán a fiúk hatalmasat hajtottak, és időn belül kicserélték a kuplungot, hogy aztán újra teljes erőbedobással menetelhessünk. Ez pedig olyan jól sikerült, hogy a második napon már csak be kellett osztanunk az előnyünket.

Kerék István: Kicsit ijesztő volt a nevezési lista, Ausztriához képest nagyon komoly mezőny gyűlt össze: 12 R5-ös és több WRC is rajthoz állt a Rebenland Rallyen. Pont ezért gondoltam azt, hogy lehet, hogy még a TOP10-be se fogunk beférni – igaz, nekem inkább a Mitropa, mint sem az abszolút értékelés számított elsősorban. Ehhez képest teljesen felülmúltuk az elvárásainkat: a Mitropa Kupában és az osztrák N csoportban nyertünk, összetettben pedig 4.-ek lettünk. A legnagyobb ellenfelünket, Hermann Gassnert is végig magabiztosan tudtuk tartani magunk mögött, sőt, az előnyünket okosan be is osztottuk.

Nagy előnyünk volt, hogy tavaly már autóztunk ezeken a szakaszokon, az itinert most is teljesen fel tudtuk használni. Sőt, a korábbi videókat visszanézve még plusz információt is fel tudtunk jegyezni annak érdekében, hogy gyorsuljunk. Idén viszont jobban kellett figyelnünk a pályák minőségére, ugyanis sokkal több volt a kavics, a felhordás rajta, amin könnyen csúszkáltak is a gépek.  De összességében nagyon király – és egyben igen nehéz – rallypályákat kellett teljesítenünk a hétvégén.

Három hét múlva ugyancsak egy fontos megmérettetés vár ránk, ami talán még komolyabb lesz, mint a Rebenland Rallye. Április 7-8-án a Lavanttal Rallyen állunk majd rajthoz, ahol 192 versenykilométert kell majd teljesítenünk. A tét ugyancsak a Mitropa Kupa bajnoki pontjai lesznek, de sokat számít az, hogy előnnyel érkezhetünk meg arra a helyszínre, ahol már korábban is versenyeztünk.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Laurel Kft., Richmond Logistics, Hotel Parlament, Hotel Palazzo Zichy, Patócs Autóház Kft., Metálkontakt Kft., Mátrai Kft., Firebox Kft., C-Service Kft., Sky-Tools, Dornhof Nagy Und Partner Kft., Nagy József Auditor, Aktív Tours Kft., Continental Travel Kft., Aszú Étterem, Vázterv Mérnök Iroda Kft., Continental Group Kft., SRT Kft., Ventosus Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

HIDEG RALLY TEAM – 6. Rebenland Rallye

Hideg Krisztián – Kerék István, Mitsubishi Lancer Evo IX R4

A Kumrovec Rally után nem sok ideje maradt a regenerálódásra Hideg Krisztiánnak. A somogyi pilóta előbb gyermekei gokartedzései miatt utazott ki Ausztriába, most hétvégén pedig a saját versenye miatt megy át a sógorokhoz. A 6. Rebenland Rallye a Mitropa Kupa, illetve az osztrák bajnoki értékelés miatt is fontos lesz a Hideg-Kerék párosnak.

Hideg Krisztián: Most következik az igazi megmérettetés! A hétvégi Rebenland Rally már az idei Mitropa Kupa sorozatnak, illetve az osztrák bajnokságnak is a része – mi pedig mindkét értékelésben érdekeltek vagyunk.

A pályák méterre megegyeznek a tavaly kijelöltekkel, így az itinerírásra, felkészülésre most nem kell különösebb gondot fordítanunk. Szerencsére én is lábalok már kifelé a betegségből, így a koncentrációm is sokkal jobb, mint a Kumrovec Rally előtt, illetve alatt volt. A múlt évben szépen teljesítettünk Rebenlandon, bíztató időeredményeket autóztunk. Rengeteg belső felvétel, statisztika és adat rendelkezésünkre áll a tavalyi szereplésünkről, amit remélhetőleg kamatoztatni is tudunk majd idén.

Nemzeti ünnepünkön utazunk ki a helyszínre, majd csütörtökön a tréning, illetve az adminisztratív és a technikai átvételek várnak ránk. Péntek reggel még szerepel egy shake down a programban, majd közvetlenül ebéd után már kezdődik is az éles bevetés. Egészen estébe menően fogunk autózni aznap, sőt, még szombaton is egész nap a kocsiban fogunk ülni. De szerencsére többen leszünk a pályákon, mint etapon.

Nagyon komoly mezőny gyűlt össze, hiszen 12 R5-ös és 3 WRC is nevezett a futamra, valamint több nagyon ügyes kezű, tehetséges pilóta is rajthoz áll. Nehéz versenynek nézünk tehát elébe, egyáltalán nem lesz könnyű dolgunk, ha el akarjuk érni a célunkat. Ez pedig a TOP10-ben való végzés, valamint a Mitropa Kupa-beli győzelem lenne.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Laurel Kft., Richmond Logistics, Hotel Parlament, Hotel Palazzo Zichy, Patócs Autóház Kft., Metálkontakt Kft., Mátrai Kft., Firebox Kft., C-Service Kft., Sky-Tools, Dornhof Nagy Und Partner Kft., Nagy József Auditor, Aktív Tours Kft., Continental Travel Kft., Aszú Étterem, Vázterv Mérnök Iroda Kft., Continental Group Kft., SRT Kft., Ventosus Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Rebenland Rallye 2016.03.18-19.

Juhász Csaba - Juhász István

Juhász Média Kft  - Renault Megane RS

Egy sajnos rövidre sikerült Rebenland Rallye-n vagy túl navigátoroddal Juhász Istvánnal.

Csodálatos környezetben, technikás pályákon versenyeztetek a Renault Megane RS-el, amíg egyszer csak el nem fogyott az út a kocsi alól.

De ne szaladjunk ennyire előre. Tizenhat gyors várt rátok a két nap alatt.

Pénteken Shakedown-on vettetek részt, milyen volt újra a Rebenland Rallye szakaszon menni?

- Ránk fért egy kis bemelegítés a verseny ‎előtt. Sajnos csak 3 kört mehettünk, de ez is több volt, mint a semmi. Szerencsére előző hétvégén Kiskunlacházán versenyeztünk a Megane-nal, de annak nem sok köze volt a rallyzáshoz. 

Délután nyolc gyors négy pályán várt rátok. Miként sikerült abszolválni a vérfrissítésen átesett Megane-nal?

- Az első három szakaszt arra szántuk, hogy megismerjük a kocsit. Teljesen más volt a Rebenlandi pályákon vezetni az autót, mint Lacházán, ráadásul az autó is rengeteget fejlődött Berényi Laciék segítségének köszönhetően. Ezért egy picit óvatosabban kezdtünk, mert hogy ne legyen egyszerű a feladat, a számunkra még ismeretlen karakterisztikájú Hankook gumikkal mentünk fel a pályákra. Ehhez képest nem is sikerült rosszul az első három gyors, de igazából a pénteki utolsó négy szakaszt vártuk Pistivel, mert ott már sötétben kellett száguldani. Általában ezeken az éjszakai gyorsaságikon sok helyezést tudunk javítani.

Most is jól kezdtünk, de a jó kedvünk hamar elszállt, amikor a szakaszok felénél mindig utol értük az előttünk rajtoló Porsche-t. Sajnos a pilóta nem viselkedett sport emberként, ‎mert nem engedett el minket. 

Ezzel rengeteg időt veszítettünk és az idegeimet is felőrölte, mert nem csak, hogy nem engedett el, de minden erős kanyarban rárúgta a kuplungot és beterítette az autónk elejét kövekkel, kavicsokkal.

Az utolsó gyorson már két percre rajtoltattak minket a Porsche után, de még így is bekísértük őket a beíróba.

Sajnos ettől a közjátéktól egy kicsit dekoncentrált voltam és ezen az utolsó gyorson egy nagy tempójú kanyarban lesodródtam a mezőre. Szerencsére ezt megúsztuk, nem volt árok az út mellett. Mire vissza találtam az útra addigra veszítettünk kb. fél percet. Így a Porschének és a saját hibáimnak köszönhetően az  abszolút 31. helyről várhattuk a másnapi rajtot. ‎Nem voltam elégedett, mert sokkal jobb eredményt vártam magamtól és az autótól. Gondoltam, hogy szombaton jönnek a hosszabb szakaszok, ahol majd javíthatunk. 

Szombaton fagypont körüli hőmérséklet fogadott benneteket. Gumiválasztással kezdődött az szombat reggeli első szerviz. Milyen gumikat raktatok fel, és bevált-e az?

- Reggel nagyon hideg volt az aszfalt, de erre számítottunk. Indultunk már itt egy párszor ezért ez nem volt számunkra meglepetés. Kopott Pirelli N3-ast tettünk fel, ami jól is működött ezen a hideg, koszos, felhordásos aszfalton. Szerintem egész jó tempóban autóztunk. 

A nyolcadik gyorssal kezdtétek a verseny második napját. A nyolcas gyors felénél, a kocsi számára elfogyott a biztonságot adó út. Mi is történt? Hogy van a testetek, lelketek? Hogyan tovább, hisz jön az Eger és a Lavanttal rally számotokra?

- Egy hosszú tempós balos kanyarból kellett fékezni egy erős jobb kanyarhoz. Sajnos elsőre nem fogtam fel, amit Pisti bemondott. Mire másodszorra bekiabálta a fülembe az információt addigra már a fékúton voltunk. Túl nagy sebességgel érkeztünk meg a kanyarhoz. Hiába fékeztem és váltottam vissza kettőt, már esélyünk sem volt befordulni. Lecsúsztunk az útról a poros részre, ahol már nem lassult az autó. Eltaláltunk egy fát az autó elejével, amit ki is döntöttünk. Az ütközés olyan nagy volt, hogy az autó hosszában átfordult a kidőlt fa fölött és leszaltózott egy legalább húsz méter mély szakadékba. Menet közben kidöntött még egy pár kisebb fát és bokrot, majd talpra érkezve landolt az autó.  Szerencsére mi megúsztuk egy karcolás nélkül, hála a Hansnak és a jól megépített autónak. 

Az ajtókat nem tudtuk kinyitni, mert két tuskó közé esett az autó, ezért az oldalsó ablakokon másztunk ki.

Amikor a helyszínre siető barátainktól kapott croasant és sört fogyasztottuk a biztonságos dombtetőn, akkor érkezett egy Lancia és a Megane mellé zuhant a szakadékba. Nagy kárt nem okozott, de még ütött egyet az autón. 

A verseny végén a rendező gondoskodott az autónk mentéséről. Sajnos a 16 méter hosszú daru kevésnek bizonyult, ezért a tűzoltók ki irtották előttünk az erdőt, persze nem volt nehéz dolguk, mivel mi ennek a munkának a nagyját már a Megane-nal elvégeztük. Ezek után szakszerűen felcsörlőzték az autót és elköszöntek tőlünk. 

Sajnos az egri nevezést le kell mondanunk, mert a Megane lesérült a Honda pedig csak a Lavanttal Rallye-ra lesz kész.

Rosszul sikerült az év eleji rajt, de remélem innen csak felfelé vezet az út.

Köszönjük Partnereink segítségét!

Az "Infovárosok hírportál hálózat", Kelet-Atlasz Kft., Aqua General Kft., H.B.c.e., Komplex-D Kft, Unilub Kft,  Vozik Balázs egyéni vállalkozó, Phobex Kft., Alföld Europa Kft, Öko Transz Kft, Bója Teherfuvarozás, Gobaldaru.hu, Naturgoldfarms, Eastjob, Olvisz 98 kft, Diák meló, Dr. Lan Kft., Glasstone Kft., Szamsped Kft., Lanexpert Kft., Magyar Ipar Kft., Termix Bt., S7 Gázfutár, Akku-System.hu, Dexter Transz Kft., H-Euro Konzult Bau Kft., D.D.Z. Med Kft., Kóródi Tamás E.V., Interagrowashker Kft., Vivifier.hu, Hernád-Fólia Kft., Mihidra Kft., Vargartrade Ferr Kft., Black-Point Kft, Bionly Kft., Dr.Mohácsi Ildikó, Natur-GoldFarms Kft, Tiszaújváros  Transz, Baromfi Trans 2008 Kft, Assit-Trend, Viveszt-Med Bt., ML-Log Kft., Baromfiudvar 2002 Kft., Product-Price Kft., Zsomár-Ker Kft., R-Pex 2000 Kft., Kartel 97 Bt., www.bblogistic.eu, AutóM3, Total Wagon Management Kft., Hard Trans Kft., Márkó ABC, Fest-Group Kft., TT SPED Kft., Munkaközvetítés Nagy Ferenc E.V. www.phobextools.com,  P.O.P. Kft., Magyar Mélyépítő Kft, borsodberauto.hu, Palker Papír Kft, Alfa Szerszámcentrum Kft‎., Görög-Fejes Bau Kft. Mónus István EV., Bodnár Béla EV. EXCEL-IT Kft., FÉLIX Professional. NR Szoftver Kft., BLACK Point Kft.,

- Hajósi Miklós -

HIDEG RALLY TEAM – 5. Rebenland Rallye, 2016. március 18-19.

Hideg Krisztián – Kerék István, Mitsubishi Lancer Evo IX

Győzelemmel mutatkozott be a Mitropa Kupa mezőnyében Hideg Krisztián és Kerék István. A Mitsubishi Lancer Evo IX-es alakulatnak rengeteg kalandban része volt az 5. Rebenland Rallyen, és rendkívül komoly csatákat vívtak idősebb Hermann Gassnerrel. Végül a magyar páros jött ki győztesen a küzdelmekből, így a Mitropa Kupa első helyezése mellett az osztrák bajnokság abszolút 5. pozíciójába is be tudták kormányozni a versenygépet.

Hideg Krisztián: Nagyon nehéz versenyen vagyunk túl, rettenetesen elfáradtunk. Nem csak hosszú volt a futam a maga 170 versenykilométerével, de kalandban is bőven volt részünk. Mindkét nap megpörögtünk egy-egy alkalommal, ráadásul a gumitaktikánk sem volt a legjobb. A többszörös rallybajnok Hermann Gassnerrel folyamatosan ment az adok-kapok, az utolsó szakaszon dőlt el a meccs kettőnk között. A cél előtt pár kilométerrel azonban óriási tempóval egy templomkertbe estünk be, azt hittem abban a pillanatban, hogy totálkárral jövünk majd haza Ausztriából. Habár majdnem fél percet bent hagytunk abban a szakaszban, sikerült lejönnünk a pályáról – ráadásul a nagy ellenfelünk is hibázott, Gassner elhagyta a hátsó futóművét, így végül mi kerültünk ki győztesen a párharcból. Ilyen szerencsénk egy életben talán csak egyszer van!

Ennek ellenére nagyon élveztük a menetelést, igazi rally volt ez a javából! Folyamatosan változtak a körülmények, és most újra megtanultam, hogy az osztrák pályákon nem lehet kemény gumikkal versenyezni! Annyira poros ugyanis az út, hogy nincs meg a megfelelő tapadása ezeken a felületeken a gumiknak, az autót pedig nem lehet így normálisan irányítani. Ha ezeket az apró hibákat nem követjük el, akkor kényelmesen vezethettük volna a versenyt, nem kellett volna harcolnunk a győzelemért. De persze ez a sport is úgy szép igazán, ha van kivel és van miért csatázni!

Boldog vagyok, hogy az előzetesen megfogalmazott terveinket sikerült megvalósítanunk: megnyertük a Mitropa Kupát és az abszolút értékelés TOP5-jében is bent voltunk – két R5-ös és két WRC előzött csak meg bennünket, de ők sem számottevő különbséggel. Kíváncsian várom, mit hoz a jövőben számunkra ez a bajnokság. Az biztos, hogy igen komoly mezőnyben kell majd helyt állnunk, és jó kis csaták várhatóak…

Kerék István: Nagyon technikás és hosszú verseny volt a Rebenland Rallye. Összesen 16 szakaszt kellett teljesítenünk, 7 különböző pályán. Igyekeztünk minél jobban kiautózni magunkból és a Mitsubishiből is a maximumot, de Gassner szépen tartotta velünk a lépést, folyamatosan ment az adok-kapok kettőnk között. Nem is gondoltam volna, hogy a német ennyire meg tud minket szorongatni. Gassner mellett a Skoda Super2000-essel induló Maximilian Koch is igen komoly ellenfélnek tűnt, mikor nem küzdött technikai problémákkal, de ő végül kizárták a versenyből, mert a körgyorson túlment a kijáraton, majd visszafordult, és egy szakaszon szembeautózott a mezőnnyel.  

A Power Stage-re úgy mentünk ki, hogy 5 másodperc hátrányunk volt Gassnerrel szemben, ami nem tűnt behozhatónak. Ennek ellenére beleadtunk apait-anyait, de egy navigációs hiba miatt végül az út mellett kötöttünk ki, és elég sok időt bent hagytunk. Ezek után szinte itiner nélkül kellett letalálnunk a szakaszról, ráadásul már sötétben, egy számunkra még szinte ismeretlen pályán. Gassner eggyel autózott mögöttünk, és biztosra vette, hogy mindent megteszünk azért, hogy behozzuk a hátrányunkat, ezért ő se vette spórolósra a figurát. Pontosan nem tudjuk, mi történt vele, valószínűleg egy padkát kaphatott el, és kitört a jobb hátsó kereke, valamint a hátsó futóműve. Lépésben még ő is beért a célba, de így is 20 másodpercet adtunk neki, és ennek köszönhetően nyertük meg a Mitropa Kupa értékelését.

Nagyon sok jó autó és tehetséges pilóta vett részt a hétvégi versenyen, élmény volt ebben a mezőnyben autózni. Abban azonban biztos vagyok, hogy nem mutatkozott még be mindenki, hiszen a Mitropa Kupában tíz versenyből hatot értékelnek, így lesz olyan is, aki majd csak később fog csatlakozni a sorozathoz. Kíváncsian várom, hogy mi vár ránk a folytatásban, amelynek következő állomása a Lavanttal Rallye lesz, három hét múlva.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Richmond Logistics, Hotel Parlament, Hotel Palazzo Zichy, Patócs Autóház Kft., Metálkontakt Kft., Mátrai Kft., Firebox Kft., C-Service Kft., Sky-Tools, Dornhof Nagy Und Partner Kft., Nagy József Auditor, Aktív Tours Kft., Continental Travel Kft., Floren Cosmetics Kft., Aszú Étterem, Vázterv Mérnök Iroda Kft., Continental Group Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit