Hat év után nyugdíjba küldte hű társát a négyszeres abszolút bajnok rallye-versenyző, aki a hétvégi Eger Rallye-n győzelemmel kezdené a bajnoki címért folyó hadjáratát

Befejeződött a felkészülési időszak a magyar rallyesport világában, Kazár Miklós szeme előtt már a hétvégi Eger Rallye lebeg. A korábbi négyszeres abszolút bajnok számára számos újdonságot hozott eddig is a szezon, ám az állandó vele kapcsolatban, hogy továbbra is minden versenyen nyerni szeretne. Navigátorával, Ferencz Ramónnal egyértelműen a bajnoki cím visszaszerzését tűzték ki célul, aminek valóra váltásához kizárólag a győzelemért mennek Egerbe is.

Meglehetősen változatos évet hagyott maga mögött Kazár Miklós, amikor 2015. december 29-én megnyerte a Szilveszter Rallye-t. A zsinórban megszerzett három abszolút bajnoki címet követően tavaly egy súlyos sérüléssel a háta mögött a második helyen végzett a Magyar Rallye Bajnokság összetett pontversenyében, és az év közben a futamgyőzelemtől a dühítő technikai hibákig szinte minden megtörtént vele. Idén mindenesetre úgy döntött, visszaszerzi a bajnoki címet, és emiatt számos változás mellett döntött: csapatot és autót is cserél a 2016-os szezonra.

– Érzelmileg nagyon nehéz döntéseket kellett meghoznom, hiszen mind az autóhoz, mind a csapathoz számtalan szép, eredményes és kellemes emlék fűz. A Mitsubishi hat év, egy bajnoki arany és ezüst, számtalan futamgyőzelem után nyugdíjba ment, éppen ezért örülök annak, hogy az utolsó közös versenyünkön, a Szilveszter Rallye-n nyerni tudtunk. Egyedül Ferencz Ramón jelenti mellettem az állandóságot, hiszen idén is ő lesz a navigátorom – árulta el Kazár Miklós.

A négyszeres abszolút bajnok a Pro Racers színeiben versenyez tovább egy új Ford Fiesta R5-sel. Az idei első bajnoki futamig, az Eger Rallye-ig nem áll rajthoz sehol, hanem Ferencz Ramónnal együtt tesztekkel készül a 2016-os versenyekre. Mert egyértelmű célja, hogy a szezon végétől már az ötödik bajnoki cím is a neve mellé kerüljön, és ehhez a hétvégi szezonnyitón is jól kell szerepelniük. Egy biztos, idén nem elégszenek meg a tavalyi összetettbeli második hellyel a szezonnyitón, és ahogy Kazár elárulta, szeretné megidézni a 2013-as egri viadalt, amit remek versenyzéssel nyert meg.

– Tavaly két defektet is kaptunk, így a második nap hiába mentünk egészen magas szinten, már nem tudtuk behozni a hátrányunkat. Idén az első pillanattól az utolsóig dominálni szeretnénk a versenyen, és ebben a remekül felkészített és az eddigi teszteken hibátlanul muzsikáló Ford Fiesta R5-ös is hozzásegíthet minket. Sikerült az autót abszolút kiismernünk. Most már minden kis elem a helyére került az idei szezonunkkal kapcsolatban, és azt érzem, megvan az esélyünk arra, hogy visszaszerezzük a bajnoki címet. A hétvégén mindenképpen szeretném megidézni a 2013-as Eger Rallye-t, amikor sikerült itt nyernem. Egy jó bajnoki rajt mindenképpen meghatározhatja az egész idényünket – jelentette ki a Pro Racers versenyzője.

SOLID Racing Team – Eger Rallye 2016. 04. 01-03.

Merencsics Árpád – Szemmelroth Anetta, Suzuki Swift Gti MK1

Már alig várjuk, hogy autózhassunk! Nekem személy szerint ég a talpam, legalább is a jobb lábamon. Viccet félretéve, mindig nagy izgalommal várom az Eger Rally-t. Az egyik legjobb verseny. Szeretek az ország ezen szegletébe járni, nemcsak azért mert nagyon jó rally pályák vannak, hanem mert a környék is nagyon szép.

A gyorsasági szakaszok változatosak, sok az a rész, ami a Suzukinak kedvez, de több olyan is akad, ami nem annyira. Ez már csak ilyen, megpróbálom a hátrányt egy kis bátorsággal pótolni. A kategória nem rossz, a legtöbb autó még mindig erősebb a mienknél, de úgy gondolom, ha minden jól megy, akkor benne lehetünk az elejében. Túlzottan nagy elvárás nincs, még csak most kezdődik az év, de igyekezni fogunk!

Meglehetősen örülök neki, hogy idén, sőt már tavaly tudtam a navigátorom személyét! Ez kis könnyebbség, illetve megment mindenkit az idegeskedéstől verseny előtt. Anettával jó összedolgozni az autóban, és nem nagyon volt még rossz hangulat, sem az autóban, sem a szervizben.

Az autót felkészítettük, úgy gondolom a hibákat tavalyról kiküszöböltük. Persze a technika ördöge nem alszik, bármi lehet. A lényeg, hogy Mi mindent megtettünk. Nagy technikai változások nincsenek, minden maradt a tavalyi formában.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Büttner & Co, Komplex, Kori ’96 Kft., Nyilas GSM Kft., Somogy Lift Kft., Agrivál Kft., Bionvell, MOST Médiacsoport, RádióMost, Zsirai Pincészet, Evolution, Innovitas, Cortesia Group, Sigillanda, Release, Excel IT, The Body Shop, Merencsics Autó Kft., Gazda Trans Kft., Szegecs Patrol Vagyonvédelmi Kft.; Dokutech Center Kft.

A ralikrossz Európa-bajnokság Super 1600-as kategóriájának harmadik helyezettje idén változatlanul a kontinens legjobb versenyzői ellen száll harcba, a szezonnyitó előtt azonban gyakorlásként még rajthoz áll Máriapócson, a magyar bajnokság hétvégi versenyén.

A 2016-os év az állandóság jegyében indul Szabó Krisztián számára: miután pályafutásának nagy váltását követően első ralikrosszos szezonját harmadikként zárta az FIA Európa-bajnokság Super 1600-as kategóriájában, valamint egy futamot is megnyert, amely a történelmi első Eb-győzelem volt magyar versenyzőtől a szakágban, idén változatlanul ebben a sorozatban folytatja, továbbra is a Volland Racing által felkészített Mk2-es Skoda Fabiával. A szezon április közepén indul Portugáliában, ezt azonban megelőzi egy gyakorlóverseny, méghozzá idehaza, az országos ralikrossz bajnokság és közép-európai zónabajnokság (CEZ) március 27-28-án rendezett versenyén.

„Kipróbáltam már az autót a müncheni repülőtéren levő tesztpályán, de az csak egy begurulás volt egy héttel ezelőtt, ez lesz az igazi tesztünk. A megszokott autóval és csapattal indulok a húsvéti versenyen, a Super 1600-as kategóriában” – beszélt Szabó Krisztián, a korábbi háromszoros autókrossz Európa-bajnok a hétvégi versenyről. „Eleinte az ob és CEZ Slovakia Ring-i fordulóján szerettünk volna részt venni, de addigra nem lett kész az autó.”

A hétvégi verseny érdekessége, hogy Krisztián hosszabb szünet után versenyez Magyarországon: legutolsó hazai szereplése 2014-ben volt, az autókrossz Európa-bajnokság nyirádi állomásán, még ralikrosszra váltása előtt. „Kíváncsi vagyok, milyen lesz! Mindenképpen más, mint az eddigiek, hiszen korábban nem versenyeztem magyarok ellen. Igaz, hogy voltak magyar ellenfeleim, de most a mezőny szinte teljesen magyarokból fog állni. A pályán már jártam nézőként, de még sosem vezettem rajta, így ez szintén különleges lesz.”

És hogy milyen céllal vág neki a hétvégének, meg akarja-e mutatni a közönségnek és ellenfeleknek, hogy összetett Eb-dobogósként érkezik Máriapócsra? „Persze jó lenne nyerni, de nem akarom összetörni az autót, mert három hét múlva indul az Európa-bajnokság. Tesztversenynek kiváló lesz, és próbálok győzni, de nem minden áron” – mondta a 23 éves versenyző.

„Egészen gyorsan elrepült ez a tél” – tért ki Szabó Krisztián arra, hogyan teltek az elmúlt hónapok a szezonzáró óta. „A csapat az autón dolgozott, én az elmúlt néhány hétben kezdtem meg a felkészülést, nemrég Finnországban jártam, ahol Rolf Vollanddal autóztam. Most, hogy múlt héten beültem az autóba, már alig várom, hogy ismét versenyezzek!”

Grepton CERED Rallye Sprint-beszámoló

A csapat a 2016-os szezonnyitóra való felkészülés jegyében a ceredi rallysprintet iktatta a programba. Egy rendkívül izgalmas pálya, változatos körülmények biztosítottak a jó lehetőséget a gyakorláshoz. 

Balogh Jani: „Ha az emlékeim nem csalnak 2010-ben versenyeztünk utoljára ezen a helyszínen. Az ország egyik legtechnikásabb pályája ez a kétsávos aszfaltcsík. Fel kellett szívni magunkat és komolyan kellett venni, hiszen szalagkorlát, árok, rét, minden meg található a pálya mentén ahol egy hiba következtében be lehet fejezni a versenyt."

A pénteki teszt után vasárnap az éles verseny következett. Reggeli egy bemelegítést, úgynevezett shakedown-t biztosított ébresztő gyanánt a rendező. Ezt öt mért gyorsasági szakasz követte. A rendezvény kora reggeltől késő délutánig tartott. 

Balogh Jani: „A közel három hónapos kihagyásból szerettünk volna visszarázódni. A felkészülési programunk második állomása volt ez a sprint futam. A parasznyai teszteredményeinket melegében tudtuk használni és azokat a tapasztalatokat gyorsan átültettük egy másik pályára. Az abroncsokkal is foglalkoznunk kellett. Reggel fagypont körüli hőmérsékletben rajtolt a bemelegítés. A nap folyamán pedig a napsütésnek köszönhetően melegedett az idő.”

A csapat közelít a Mitsubishi végső határai felé, de a körülmények és a versenyhelyzet mindig mutathat valami eddig ismeretlent és újabb tapasztalatokkal gazdagodhatnak.

Balogh Jani: „A visszarázódás és néhány új információ kipróbálása tette igazán komplexé ezt a napot. Azt hittem könnyebb lesz az első pár kilométer az autóval. Törni kellett a fejem és rágni a ceruza végét, hogy merre is induljunk el, hogy valami előnyt tudjunk csinálni a változtatásokból. Reggel volt egy vízátfolyásos rész, ami le volt fagyva. Volt néhány nagy jelenetünk a nap folyamán. Próbáltuk meg találni a pillanatokat és nem arra várni, hogy a pillanat találjon meg minket. Nem szerettünk volna hibát véteni és idő előtt befejezni a versenyt."

A kiírásban szereplő összes szakasz megrendezésre került, amit a páros sikeresen teljesített, így eredményesnek mondható napot zártak. A licences kategóriában ők bizonyultak a leggyorsabbnak.

Balogh Jani: „Jó érzés az autóval menni és úgy gondolom nem is voltunk lassúak. Igazából nem tudtuk kihez mérni magunkat, mégis igyekeztünk egy jó ritmust felvenni és egy gyors, kívülről is mutatós produkciót nyújtani. A sprintnek van egy jellege. A felfutások közötti hosszabb szüneteket nekem még szoknom kell. Egy bajnoki futammal össze nem mérhető, mégis sikerült az egész napos feladatban kellemesen elfáradnunk. A felkészülési programunk fontos állomás volt ez a ceredi verseny. A ráhangolódás utolsó állomása a pénteki teszt lesz, ami után már csak az éles bevetés, az Eger Rally vár ránk.”

Kulman Miklós: kezdésnek egy bronzérem

A 2016-os Autó, Motor és Tuning Show immár hagyománnyá vált kiállításáról idén sem hiányzott a Tomracing Motorsport. A csapat standja a háromnapos kiállításon a látogatók egyik kedvence volt, ahol nemcsak gyönyörködhettek a szép lányokban és a kiállított autókban, hanem fotózkodhattak is Radák „Radír” János idei versenygépébe ülve. A Tomracing ráadásul egy dobogós hellyel is zárta az elmúlt hétvégét, ugyanis a csapat stuntridere, Kulman Miklós harmadik lett a Hungexpo területén rendezett bajnoki idénynyitón.  

A szokásosnál is nagyobb sikerrel rendezték meg idén – tizenegyedik alkalommal – március 18-20-a között az Autó, Motor és Tuning Show-t. A szervezők tájékoztatása szerint a kiállítás három napja alatt több mint 55 ezren látogattak ki a rendezvényre. Természetesen a Tomracing Motorsport is jelen volt az AMTS-en, ahol a közönség valamennyi versenyzővel találkozhatott, sőt, Radák „Radír” János autójába bárki beülhetett egy fotó erejéig. Biel Richárd csapatkoordinátor úgy véli, elérték azt, amit a jelenlétükkel el szerettek volna érni.

„A pénteki nyitónapunk inkább szakmaira sikeredett, hiszen elsősorban újságírókkal, televíziós stábokkal töltöttük el az időnket, míg civil érdeklődőből ekkor kevesebb volt. Aztán egy nagyon erős szombati napot zártunk, amikor már a nyitástól hömpölygött a tömeg a standon. A vasárnapunk egy viszonylag nyugodtabb családi napnak volt mondható. A három napot nagyon pozitívnak értékelem, úgy gondolom, elértük azt, amit szerettünk volna. Egyrészt bemutattuk a Tomracing Motorsport idei felállását, másrészt az idei évben csatlakozott gyorsasági-motoros utánpótlás versenyzőinkön keresztül sikerült a családos emberekkel megismertetnünk, hogy bizony már gyermekként is el lehet kezdeni motorozni, harmadrészt pedig élményt is nyújtottunk a fotósarkon és a szimulátoron keresztül” – mondta Biel Richárd.

Sőt, a Tomracing Motorsport nemcsak kiállítóként ért el sikereket a Hungexpo területén, hanem a csapat stuntridere, Kulman Miklós révén is, aki egy harmadik hellyel kezdte meg az idei bajnoki szezont. Ez remek szezonkezdet, főleg annak tükrében, hogy Miki egy könyöksérülés miatt nem versenyezhetett százszázalékos állapotban.

„A könyöksérülésem miatt az edzéseken kevesebbet mentem, mert nem akartam, hogy a kvalifikációra és a döntőre annál is jobban megfájduljon, mint amennyire egyébként fáj. A kvalifikációs elemek terén sikerült javulást elérnem a tavalyi szezonhoz képest, azaz megérte ezekre a télen nagyobb hangsúlyt fektetnem. Harmadikként kerültem a döntőbe, ahol már a biztosra szerettem volna menni, és megtartani a dobogós helyemet, amit nagy örömömre sikerült is. Bár volt egy pici elcsúszásom, amiért értékes pontokat vontak le tőlem, de összességében a hat perces műsor nagyobbik részét sikerült lendületesen és hiba nélkül megcsinálnom”– jelentette ki Kulman Miklós, aki legközelebb május 1-én, Kunmadarason gurul újra pályára, remélhetőleg immár teljesen egészségesen.

Természetesen a csapat is elégedett volt versenyzője teljesítményével.

„Miki sérülten érkezett erre a fordulóra, ami miatt kevesebbet tudott gyakorolni is, ám ettől függetlenül sikerült harmadik helyen bejutnia a döntőbe, ahol ugyan egyet hibázott, de egy erős műsort bemutatva megtartotta ezt a helyet. Kezdésnek jó volt, nagyon örülünk ennek az eredménynek, de reméljük, hogy a következő fordulóig a könyöke rendbe jön, és százszázalékos állapotban akár előrébb is végezhet” – fogalmazott Biel Richárd.

HIDEG RALLY TEAM – 5. Rebenland Rallye, 2016. március 18-19.

Hideg Krisztián – Kerék István, Mitsubishi Lancer Evo IX

Győzelemmel mutatkozott be a Mitropa Kupa mezőnyében Hideg Krisztián és Kerék István. A Mitsubishi Lancer Evo IX-es alakulatnak rengeteg kalandban része volt az 5. Rebenland Rallyen, és rendkívül komoly csatákat vívtak idősebb Hermann Gassnerrel. Végül a magyar páros jött ki győztesen a küzdelmekből, így a Mitropa Kupa első helyezése mellett az osztrák bajnokság abszolút 5. pozíciójába is be tudták kormányozni a versenygépet.

Hideg Krisztián: Nagyon nehéz versenyen vagyunk túl, rettenetesen elfáradtunk. Nem csak hosszú volt a futam a maga 170 versenykilométerével, de kalandban is bőven volt részünk. Mindkét nap megpörögtünk egy-egy alkalommal, ráadásul a gumitaktikánk sem volt a legjobb. A többszörös rallybajnok Hermann Gassnerrel folyamatosan ment az adok-kapok, az utolsó szakaszon dőlt el a meccs kettőnk között. A cél előtt pár kilométerrel azonban óriási tempóval egy templomkertbe estünk be, azt hittem abban a pillanatban, hogy totálkárral jövünk majd haza Ausztriából. Habár majdnem fél percet bent hagytunk abban a szakaszban, sikerült lejönnünk a pályáról – ráadásul a nagy ellenfelünk is hibázott, Gassner elhagyta a hátsó futóművét, így végül mi kerültünk ki győztesen a párharcból. Ilyen szerencsénk egy életben talán csak egyszer van!

Ennek ellenére nagyon élveztük a menetelést, igazi rally volt ez a javából! Folyamatosan változtak a körülmények, és most újra megtanultam, hogy az osztrák pályákon nem lehet kemény gumikkal versenyezni! Annyira poros ugyanis az út, hogy nincs meg a megfelelő tapadása ezeken a felületeken a gumiknak, az autót pedig nem lehet így normálisan irányítani. Ha ezeket az apró hibákat nem követjük el, akkor kényelmesen vezethettük volna a versenyt, nem kellett volna harcolnunk a győzelemért. De persze ez a sport is úgy szép igazán, ha van kivel és van miért csatázni!

Boldog vagyok, hogy az előzetesen megfogalmazott terveinket sikerült megvalósítanunk: megnyertük a Mitropa Kupát és az abszolút értékelés TOP5-jében is bent voltunk – két R5-ös és két WRC előzött csak meg bennünket, de ők sem számottevő különbséggel. Kíváncsian várom, mit hoz a jövőben számunkra ez a bajnokság. Az biztos, hogy igen komoly mezőnyben kell majd helyt állnunk, és jó kis csaták várhatóak…

Kerék István: Nagyon technikás és hosszú verseny volt a Rebenland Rallye. Összesen 16 szakaszt kellett teljesítenünk, 7 különböző pályán. Igyekeztünk minél jobban kiautózni magunkból és a Mitsubishiből is a maximumot, de Gassner szépen tartotta velünk a lépést, folyamatosan ment az adok-kapok kettőnk között. Nem is gondoltam volna, hogy a német ennyire meg tud minket szorongatni. Gassner mellett a Skoda Super2000-essel induló Maximilian Koch is igen komoly ellenfélnek tűnt, mikor nem küzdött technikai problémákkal, de ő végül kizárták a versenyből, mert a körgyorson túlment a kijáraton, majd visszafordult, és egy szakaszon szembeautózott a mezőnnyel.  

A Power Stage-re úgy mentünk ki, hogy 5 másodperc hátrányunk volt Gassnerrel szemben, ami nem tűnt behozhatónak. Ennek ellenére beleadtunk apait-anyait, de egy navigációs hiba miatt végül az út mellett kötöttünk ki, és elég sok időt bent hagytunk. Ezek után szinte itiner nélkül kellett letalálnunk a szakaszról, ráadásul már sötétben, egy számunkra még szinte ismeretlen pályán. Gassner eggyel autózott mögöttünk, és biztosra vette, hogy mindent megteszünk azért, hogy behozzuk a hátrányunkat, ezért ő se vette spórolósra a figurát. Pontosan nem tudjuk, mi történt vele, valószínűleg egy padkát kaphatott el, és kitört a jobb hátsó kereke, valamint a hátsó futóműve. Lépésben még ő is beért a célba, de így is 20 másodpercet adtunk neki, és ennek köszönhetően nyertük meg a Mitropa Kupa értékelését.

Nagyon sok jó autó és tehetséges pilóta vett részt a hétvégi versenyen, élmény volt ebben a mezőnyben autózni. Abban azonban biztos vagyok, hogy nem mutatkozott még be mindenki, hiszen a Mitropa Kupában tíz versenyből hatot értékelnek, így lesz olyan is, aki majd csak később fog csatlakozni a sorozathoz. Kíváncsian várom, hogy mi vár ránk a folytatásban, amelynek következő állomása a Lavanttal Rallye lesz, három hét múlva.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Richmond Logistics, Hotel Parlament, Hotel Palazzo Zichy, Patócs Autóház Kft., Metálkontakt Kft., Mátrai Kft., Firebox Kft., C-Service Kft., Sky-Tools, Dornhof Nagy Und Partner Kft., Nagy József Auditor, Aktív Tours Kft., Continental Travel Kft., Floren Cosmetics Kft., Aszú Étterem, Vázterv Mérnök Iroda Kft., Continental Group Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit 

EGER Rallye 2016
Magyar Országos Rallye Bajnokság 1. futam
Szlovák Rallye Bajnokság 1. futam
Magyar Országos Rallye Challenge 1. futam 

NEVEZÉSI HATÁRIDŐIG BEÉRKEZETT NEVEZÉSEK LISTÁJA

ORB/SVK        Rallye 2      Historic

 Facebook Esemény!

Magyar Országos Rallye Bajnokság 1. futam / Szlovák Rallye Bajnokság 1. futam / Magyar Országos Rallye Challenge 1. futam:

Magyar Országos Rallye2 Bajnokság 1. futama / Szlovák Rallye Kupa 1. futama

Magyar Országos Historic Rallye Bajnokság 1. futam

 Hivatalos honlap: www.egerrally.hu

HIDEG RALLY TEAM – 5. Rebenland Rallye

Hideg Krisztián – Kerék István, Mitsubishi Lancer Evo IX

A március 18-19-ei Rebenland Rallyeval kezdődnek idén a Mitropa Kupa küzdelmei. A rajtvonalnál ott fog állni Hideg Krisztián és Kerék István is, akik újoncként debütálnak a nemzetközi bajnokságban. A Mitsubishi Lancer Evo IX-essel induló alakulatnak nem lesz könnyű dolga a hétvégén, hiszen egy igen erős mezőnyben, komoly kihívásokat rejtegető pályákon kell majd helytállniuk. Hidegék azonban most is magasra teszik a lécet: győzelemre törnének a Mitropa Kupában, és az élmezőnyben végeznének az osztrák értékelésben is.

Hideg Krisztián: Tőlünk szokatlan módon, de most, a Rebenland Rallye előtt igazán izgulunk. Vadonatúj pálya lesz ez számunkra, még egyikünk sem versenyzett itt korábban. Nem is tűnnek egyszerűnek a szakaszok, a kumroveci derbihez hasonlóan szűk, tempós, kanyargós útvonalon kell majd haladnunk, igaz, jó minőségű aszfalton, így dobálni nem igazán fog a pálya. Összesen 170 versenykilométert kell majd megtennünk, ezért amennyire csak lehetett, a belső kamerás felvételekből tanulmányoztuk, mi is vár ránk. Minden esetre fel vagyunk készülve, még arra is, hogy havon kell autóznunk – ez nem is lenne meglepő, hiszen miután kiértünk Ausztriába, 4-5 cm-es hó fogadott bennünket.

Tíz éve versenyeztem a szomszédjainknál utoljára, azóta pedig rendesen kicserélődött a mezőny. Rengeteg a fiatal és tehetséges pilóta, így biztos, hogy komolyan meg kell majd küzdenünk a jó helyezésért. Ahogy néztem, két WRC, több R5-ös és S2000-es is rajthoz áll a futamot, emellett a helyiek is szép számban képviseltetni fogják magukat. A lécet azért így sem tesszük alább: a célunk az, hogy megnyerjük a Mitropa Kupát, és az osztrák bajnokság abszolút értékelését tekintve benne legyünk a TOP5-ben. A horvát derbi után a szervizeseink egy hét alatt darabokra szedték, majd újra felépítették a kocsinkat, de a Mitsubishi már újra harcra készen áll. A technikán tehát nem fog múlni a jó szereplés.

Csütörtökön tréninggel, majd a technikai- és adminisztratív átvételekkel kezdjük meg a versenyhétvége programját, péntek reggel pedig a teszttel folytatjuk. Maga a futam péntek délután veszi kezdetét, és éjszakába menően fogunk autózni, de a szombati nap is egy egész napos menetelést tartogat számunkra. De szeretjük a kihívásokat, egyben ez jó lehetőség lesz arra is, hogy a három hét múlva esedékes Lavanttal Rallyera is felkészüljünk – 10 éve már versenyeztünk ott, akkor sikerült is megnyernünk a futamot, de az még a mostaninál is nagyobb kihívásokat rejt magában…  

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Richmond Logistics, Hotel Parlament, Hotel Palazzo Zichy, Patócs Autóház Kft., Metálkontakt Kft., Mátrai Kft., Firebox Kft., C-Service Kft., Sky-Tools, Dornhof Nagy Und Partner Kft., Nagy József Auditor, Aktív Tours Kft., Continental Travel Kft., Floren Cosmetics Kft., Aszú Étterem, Vázterv Mérnök Iroda Kft., Continental Group Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit 

Forma-1-es beharangozó

Ausztrál Nagydíj, Melbourne

2016. március 20.

2016-ban egy rendkívül hosszú Forma-1-es versenyszezon elé nézünk. 21 futamot ugyanis még egyszer sem rendeztek a Forma-1 történetében. Míg tavaly törölték a Német Nagydíjat, addig idén úgy néz ki, sikerül megrendezni, s újoncként Európa Nagydíj név alatt Bakuban is rendeznek futamot. Nem is akármilyet, hanem egy merész húzással egy néhol a monacói szűk utakat megközelítő terepen zajló utcai futamot. A mezőny Baku történelmi helyeit is érinti, és több helyen 300 km/órás sebességet is megközelíthetnek a versenyautók. A szezon most is Ausztráliában, Melbourne-ben veszi kezdetét a hétvégén.

A Forma-1-es csapatok idei rendkívül rövid téli tesztelése a spanyolországi Barcelonában zajlott. A Pirelli vizes gumis tesztelésén kívül – ami nem számít hivatalos Forma-1-es tesztelésnek – mindössze kétszer volt lehetősége a csapatoknak kipróbálni idei betonszaggatójukat. Február végén és rá egy hétre március elején. A csapatbemutatókat vagy Barcelonában kis felhajtással rendezték meg a csapatok, vagy azelőtt, az Interneten keresztül mutatták be új autójukat és idei pilótáikat.

A tesztelések alapján általában nem lehet vérre menő következtetéseket levonni, de úgy tűnik, hogy nem történt történelmi változás tavaly óta. Idén is a Mercedes és a Ferrari fogja uralni a mezőnyt. A tesztelés talán legnagyobb szenzációját a Ferrari hozta a ’Halo-koncepcióval’. Ezzel a megoldással biztonságosabbá lehet tenni a pilótafülkét, s bár a pilótát valamelyest zavarhatja az elem középső része, egy zárt autónál nagyobb kilátást biztosít a versenyzők számára.

 Fotó: Amber PR

Egy régi és egy új csapatot üdvözölhetünk a mezőnyben. A Renault visszatért és saját név alatt indul el ismét, miközben az amerikai Haas istálló habár újonc a Forma-1-ben, autósportos gyökerei régre nyúlnak vissza. A csapatfőnök Günther Steiner szerint a csapat „annyira kész van, amennyire csak lehetséges”, bár a Haas autói futották a legkevesebb kört a tesztelés során. Az első bizalomkeltő hetet követően a tesztelés második hetében egy sor megbízhatósági problémával találták szemben magukat.

A szezon megkezdése előtti hetekre is maradt újdonság. Azt gondolhatnák, hogy ennyire közel a kezdéshez, már nem jön elő semmi új dolog. Ez nem így történt. Bernie Ecclestone úgy fogalmazott, hogy a Forma-1 rendkívül unalmas. Ennek hatására vagy sem, de változtattak az időmérő edzés lebonyolításának szabályán. A kvalifikáció három részből fog állni továbbra is. A Q1 16 perces lesz, s hét perc után a leglassabb versenyző távozik a küzdelemből. Ezután 90 másodpercenként újabb lassú pilótáknak kell kiállniuk. 15-en jutnak be a 15 perces második részbe. A Q2-ben hat perc után esik ki a leglassabb, majd 90 másodpercentként újabbak követik. Nyolcan küzdhetnek tovább a Q3-ban, amely 14 perces lesz. A leglassabb versenyző öt perc után esik ki, és az időmérő leintéséig 90 másodpercenként hullnak ki a többiek. Az utolsó 90 másodpercben már csak ketten maradnak talpon, akik ölre menő küzdelmet folytathatnak az első rajtkockáért. Egy ideig úgy volt, hogy csak a szezon európai kezdetére tudják élesíteni ezt az új rendszert, most mégis már a hétvégi Ausztrál Nagydíjon bevetik.

S nem csak az FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) hozott újítást a sportba, hanem a Pirelli is a versenystratégiák felrázása céljából. A csapatok az eddigi kettő helyett most három száraz pályára való gumikeverékből választhatnak egy hétvége során, s ők dönthetik el, hogy melyik legyen ez a három keverék. Ez eléggé megkavarhatja az erősorrendet és kiszámíthatatlan eredményeket produkálhat.

 Fotó: Amber PR

S mi történt a tavalyi Ausztrál Nagydíjon? A 2015-ös Forma-1-es versenyszezon a téli teszteken megjósolt módon rajtolt el. Lewis Hamilton a szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíjról átmenekítette a formáját és a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat is megnyerte. A második helyen csapattársa, Nico Rosberg ért célba, míg a bronzérmes helyezés Sebastian Vettelé a megtáltosodott Ferrarival.

Nem különösebben izgalmas futamra sikeredett a 2015-ös, mégis mindössze 11-en értek célba, közülük is csak öten nem lekörözöttként. Már a rajt sem sikerült simán. Az első kanyarban Raikkönen és Sainz autója összeért, ami miatt Nasr arra kényszerült, hogy elmozduljon Maldonado irányába. A két autó összeért, s bár a koccanás nem volt nagy, mégis elég volt arra, hogy a kolumbiai pilóta alatt megforduljon az autó és nekicsapódjon a korlátnak. A Lotus nem volt túl szerencsés, hiszen másik pilótája, Romain Grosjean szintén kiesett autójának meghibásodása miatt még az első körben. Ily módon az elrajtolt 15 autóból már csak 13 maradt a pályán és második kört biztonsági autó alatt folytatta a mezőny. Miért ilyen kevesen rajtoltak el? Valtteri Bottas hátfájdalmai miatt nem állt rajthoz, Danyiil Kvjat és Kevin Magnussen pedig még a felvezető körön leálltak autójuk megbízhatósági problémája miatt.

Az Ausztrál Nagydíj nagyon ütős nyitánya lehet a szezonnak. A Melbourne-i egy nehéz utcai pálya, amelynek pont emiatt még nem elég jó a tapadása. Idő kell a „felgumizásához” és a letisztulásához. Elég egyenetlen is a pálya, s az ilyenkor jellemző változékony idő igencsak megkavarhatja a sorrendet. Nagy nézettség várható ezen a futamon, hiszen teljesen kiszámíthatatlan a verseny végkimenetele. Várhatóan minden szem idén is a Mercedes autóira fog szegeződni.

A verseny és a pálya

Idén a 32. Ausztrál Nagydíjat rendezik meg, amelyből ez lesz a 21. Melbourne-ben. Az első 11 futamot Adelaide-ben rendezték meg 1985-1995 között. 1996-ban azonban az Albert Parkba került át a futam. Ez a futam többségében a Forma-1-es versenyszezon nyitó versenye. Ezúttal is nyári időjárás várja a Forma-1-es cirkuszt Melboune-ben.

Az 58-körös Ausztrál Nagydíj március 20.-án helyi idő szerint 16 órakor (nálunk reggel 6-kor) veszi kezdetét. A pálya hossza: 5,303 km, a teljes versenytáv 307,574 km. A pályarekordot még mindig Michael Schumacher tartja 2004-ből, ideje 1 perc 24,125 másodperc.

2015-ben Lewis Hamilton nyert, tehát Mercedes-siker született. A brit pilóta ideje 1:31:54.067 volt. A második helyezett Nico Rosberg (Mercedes) lett, míg a bronzérmes helyen Sebastian Vettel (Ferrari) ért célba.

Forrás: Amber PR

 Fotó: Amber PR

Csapatok és pilóták– 2016

- Mercedes                 Lewis Hamilton

                                    Nico Rosberg

- Ferrari                     Sebastian Vettel

                                 Kimi Raikkönen

- Williams                   Valtteri Bottas

                                    Felipe Massa

- Red Bull                     Danyiil Kvjat

                                    Daniel Ricciardo

- Force India                Sergio Perez

                                    Nico Hülkenberg

- Toro Rosso                Max Verstappen

                                    Carlos Sainz Jr.

- Sauber                     Marcus Ericsson

                                    Felipe Nasr

- McLaren                 Fernando Alonso

                                    Jenson Button

- Manor                      Rio Haryanto

                                    Pascal Wehrlein

- Renault                    Kevin Magnussen

                                    Jolyon Palmer

- Haas                         Esteban Gutierez

                                    Romain Grosjean

2016-os Forma-1-es versenynaptár

2016. 2016. március 20. Ausztrál Nagydíj, Melbourne

             április 3.                      Bahreini Nagydíj, Szahír

            április 17.                    Kínai Nagydíj, Sanghaj

            május 1.                      Orosz Nagydíj, Szocsi

             május 15.                    Spanyol Nagydíj, Barcelona

            május 29.                    Monacói Nagydíj, Monte-Carlo

            június 12.                    Kanadai Nagydíj, Montreal

            június 19.                    Európa Nagydíj, Baku

            július 3.                       Osztrák Nagydíj, Spielberg

            július 10.                     Brit Nagydíj, Silverstone

            július 24.                     Magyar Nagydíj, Hungaroring

            július 31.                     Német Nagydíj, Hockenheim

            augusztus 28.              Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps

            szeptember 4.             Olasz Nagydíj, Monza

            szeptember 18.           Szingapúri Nagydíj, Szingapúr, Marina Bay

            október 2.                   Maláj Nagydíj, Szepang

            október 9.                   Japán Nagydíj, Szuzuka

           október 23.                 USA Nagydíj, Austin

            október 30.                 Mexikói Nagydíj, Mexikóváros

            november 13.              Brazil Nagydíj, Interlagos (Sao Paulo)

            november 27.              Abu Dzabi Nagydíj, Yas Marina

Forrás: Amber PR

Fotó: Amber PR