ERC 2013.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY csapata egy minden eddiginél tartalmasabb és nehezebb rallye szezont teljesített 2013-ban. Puskádi János és Gódor Barna idén is a Skoda Fabia Super 2000-el rótta az ERC sorozat kalandos pályáit és tovább gyarapította pontszerző helyezései számát. A csapat R3-as Honda Civic Type-R versenyautójával Bessenyey Zoli és Nyírfás „Yulee” vágott bele az ERC 2 WD Kupa küzdelmeibe. Egész éves kiegyensúlyozott teljesítményüknek, valamint az egész csapat kiforrottságának, kitartó munkájának köszönhetően meg sem álltak a dobogó legfelső fokáig, azaz Európa Bajnokok lettek, ami hatalmas siker mind az Ő, mind az ERTH, mind pedig a magyar rallyesport számára.

A 2013-as rallye szezonra megújult Európa kontinensviadala. A mintegy hat évig működő IRC (Intercontinental Rally Challenge) versenysorozat összefonódott a hosszú évek óta kissé kusza és követhetetlen Rallye Európa Bajnoksággal, így az idei évben ERC (European Rally Championship) néven egy új, koncentrált rallye bajnokság született 12 régi-új helyszínnel.

Szinte magától értetődött, hogy az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY csapata és versenyzőpárosa, Puskádi János és Gódor Barna idén ebben a sorozatban folytatja a versenyzést a Skoda Fabia Super 2000-el, miután a korábbi IRC versenyeknek már jó négy éve állandó résztvevői voltak. Az új autóval tavaly már született néhány abszolút pontszerző helyezés a folyamatos tanulás eredményeképp.

Megalakult csapaton belül egy új formáció is, az EUROSOL HONDA CIVIC TYPE-R, ami azt jelentette, hogy a 2011-ben az IRC 2WD Kupában Jani és Barna által 3. helyezést elért R3-as Hondája állandó, „új gazdát” kapott Bessenyey Zoli és Nyírfás Juli személyében. Ők 2013-ban az ERC 2 WD Kupa bajnokságáért szálltak harcba.

A Puskádi – Gódor páros elsőként Lettországban mozgatta meg a Fabia Super 2000-est. Újdonságot jelentett számukra a szöges abroncsokon való autózás, ami hatalmas élmény, ám az enyhe időjárás kissé megtréfálta mind a versenyzőket, mind a rendezőket. Locsolni kellett a pályákat, hogy az éjszakai fagyást követően legalább jég legyen a pályákon és ne murván kelljen autózni. Ennek köszönhetően használhatóak maradtak a szöges gumik, bár a sokszor segítséget jelentő magas hó falakról álmodni is kár volt. A kiszámíthatatlan körülmények ellenére sikerült célba érni és végül pozitív élményekkel távozott a csapat.

A hó nélküli téli versenyt követően még az első aszfaltos futam előtt Puskádi Jani és Bessenyey Zoli is Olaszországban gyorsan beiratkozott Vittorio Caneva közismert Rallye iskolájába, ahol korábbi Világ és Európa bajnokok sajátították el az aszfalton való autózás tudományát. Az itt eltöltött néhány nap mérföldkő minden rallye – pilóta életében, hiszen olyan trükköket lehet megtanulni, amivel később könnyedén felülmúlja saját magát az ember. Olyan íveket, olyan kanyartechnikákat lehet itt tanulni, ami aztán bármilyen talajtípuson hasznára válik a pilótáknak.

A rövid rallye suli után Janiék egyik kedvenc helyszíne következett, a Kanári szigetek aszfaltos futamán. Az eső itt ritkán esik, most azonban megtisztelte a résztvevőket. Nem volt ez nagy öröm, főleg akkor, mikor egy pici hiba következtében a kicsúszó hátsó féltengely „jóvoltából” néhány szakaszt fronthajtással teljesítettek. Az autó meggyógyult, Janiék is megrázták magukat és a verseny vége felé már dobogó közeli időket autózva végül sikerült az abszolút 7. helyig felkapaszkodni. Az R3-as Hondával „BZz” és „Yulee” az ERC 2 WD Kupa második helyét gyűjtötték be és ezzel a bajnokság élére ugrottak. Ez az eredmény komoly lendületet adott Nekik a folytatáshoz.

Az Azori szigetek gyönyörű hely, már amikor valami látható belőle. A szezon első murvás futamára itt került sor, bár inkább saras pályákkal találkoztak a versenyzők a folyamatos eső miatt. A pályák szokás szerint a hegyekben voltak, a hegyekre pedig szinte állandóan fehér „habsapkát” húzott a természet. Az egész versenyt a szinte áthatolhatatlan köd jellemezte. Emiatt el is maradtak szakaszok és volt olyan pálya is, amit a verseny előtt csupán egy alkalommal láthattak a versenyzők a köd miatt, már amennyit láttak belőle. A Puskádi – Gódor páros kissé „kigúvadt szemekkel” ugyan, de célba ért az idei talán legnehezebb futamon. Egy alattomos 13 centis szög miatt jelentős időt veszítettek az egyik hosszabb szakaszon, amikor a szög jóvoltából leeresztő jobb első kerék miatt egy partoldalnak csúszva a jobb hátsó kerékből is elszökött a levegő. A versenyre amúgy inkább a borulások voltak jellemzőek és nem a műszaki hibák. Ezt megúszták Janiék is és Bessenyei Zoliék is, ellenfeleik már kevésbé. Ennek is köszönhető, hogy az ERC 2 WD Kupában a biztosnak tűnő harmadik helyből győzelem született, mivel Ők hiba nélkül teljesítették a nem mindennapi feladatot.

A nyár derekán következett egy kis hazai autózás a Veszprém Rallye-n, ami az azt követő héten sorra kerülő román ERC futam, a Sibiu Rallye tesztjeként került a programba. Fura ezt mondani, de a román murvás verseny pályáihoz képest autópálya minőségűek voltak a veszprémi gyorsok. A Puskádi – Gódor páros versenyzését kissé hátráltatta a sebváltó titokzatos kattogása és mivel cserélni nem volt idő, ez óvatosságra intette Őket, ami amúgy sem ártott a katasztrofális útviszonyok miatt. Szerencsére a hajtás is kibírta és sikerült pontszerző abszolút helyezést elérni úgy, hogy a Fabia is megúszta nagyobb sérülések nélkül.  „BZz” és „Yulee” is növelte előnyét az ERC 2 WD Kupában egy 6. helyezéssel és ezután már „mertek arra gondolni”, hogy ebből lehet év végén egy jó eredmény, mondjuk egy dobogó a bajnokságban. 

A brutális murva futam után aszfaltra váltott az ERC mezőnye, ezért ismét következett egy hazai tesztverseny a Baranya Kupán. A Puskádi – Gódor páros itt próbálhatta ki először az új „utcai mintás” aszfalt abroncsokat, amit innentől kezdve az ERC futamokon használni kell mindenkinek. Továbbá nem lehet vágni a gumikat, csak puhább keveréket lehet használni ugyanezzel a mintázattal, ha esik az eső.

Élesben aztán Horvátországban nyílt alkalom a versenyzésre a szabályok szerinti új gumikkal. Itt ráadásul az a fajta szürke aszfaltfelület jellemző végig, ami itthon is ismert néhány szakaszon, legfőképpen például Oroszlány - Pusztavám között. A „jó hír”, hogy szárazon is nagyon csúszik, de esőben sem jobban, mint ha szappanos lenne az út. A szakaszok vonalvezetése helyenként rendkívül nagy sebességet engedett, amit tovább fűszerezett a rengeteg levágásból adódó murva felhordás. Itt aztán sem gumilassító, sem „legumizás” a kanyarok belső ívén, cserébe brutális tempó. Sajnos a szinte mindig hibátlan Fabia Super 2000-es ezen a versenyen egy kissé makrancos formáját mutatta. Ugyanolyan alapos felkészítés mellett is előjött néhány váratlan hiba, mint például az egyik injektor fej meghibásodása, ami miatt háromhengeressé vált a motor, aztán később a kuplung munkahenger fáradt el, ami miatt, nem hogy váltani, de elindulni is alig tudtak Janiék néhány szakaszon.

Nem kevés másodperc bennmaradt ezek miatt a szakaszokon és bár célba érni sikerült, a pontszerzés elmaradt. A Hondával a Bessenyey – Nyírfás páros ebben a tekintetben szerencsésebb volt és ráadásul a körülmények ellenére sikerült igen gyorsan autózniuk. Az ERC 2 WD Kupában 2. helyezést szereztek és az abszolútban is befértek a legjobb 10 közé. Ami ennél is fontosabb volt, hogy immár szinte behozhatatlan előnnyel álltak a „kétkerekes” kategória élén.

Következett egy legendás helyszín a San Remo Rallye. Ez a verseny talán az egyik legnehezebb aszfaltos futam egyrészt a pályák stílusa, kanyargóssága miatt, másrészt az állandóan változó tapadás miatt. Az őszi időszakban a temérdek lehulló falevél mellett az erdős részeken a szinte soha ki nem száradó nedves foltok okoztak meglepetéseket. A verseny rekordhosszúságú, 55 km-es szakaszát végül biztonsági okokból két részletben bonyolították le, de így sem volt egyszerű, mivel végig sötétben autózott rajta a mezőny. Az már első nap kiderült, hogy itt nem lesz egyszerű pontot szerezni, mivel rengeteg olasz és francia páros állt rajthoz, akik ezeken az utakon „nőttek fel”. Ennek ellenére pár „lokális csatát” sikerült néha megnyerni néhány neves versenyzőpárossal szemben egy-egy gyorson. Ez után a verseny után, pontosabban már az első nap végén biztossá vált, hogy Bessenyey Zoli és Nyírfás „Yulee” megnyerte az Európa Bajnokságot az ERC 2 WD Kupában a Honda Civic Type R-rel. Erre az eredményre év elején még Ők sem számítottak, de a kitartó munka gyümölcse beérett. 

Maradt még egy verseny(ecske) év végére, ahol fogalmazhatunk úgy is, hogy felkerült az i-re a pont. A már tradicionális év végi „dzsembori futamon”, a Mikulás Rallye-n Puskádi Jani és Gódor Barna talán pályafutása legnagyobb élményét élhette át egy igazi, „aktuális” versenyautóban, egy Ford Fiesta RS WRC-ben. Puskádi Jani így ünnepelte 10 éves jubileumát ezen a versenyen, mivel éppen 10 éve, hogy itt először rajthoz állt. Az élmény felejthetetlen marad és az is kiderült, hogy nagyszerű dolog egy turbós autóval, egy WRC-vel versenyezni, mondhatni másik dimenzió. 

Összességében az idei évben az ERC futamok mellett azért ismét adódott lehetőség néhány hazai „fellépésre”, amelyek alkalmasint kiváló tesztlehetőséget jelentettek a soron következő Európa bajnoki futamra. Így a 2013-as szezonban ismét több mint két tucat versenyen vett részt az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY valamilyen formában, vagy egy, vagy kettő versenyautóval. Ausztria, Lettország, Kanári szigetek, Azori szigetek, Belgium, Románia, Csehország, Horvátország és Olaszország mellett mintegy öt hazai futam és jó néhány itthoni teszt az idei év „termése”.

Volt valami, amivel eléggé ritkán büszkélkedhet rallyeversenyzéssel foglalkozó társaság. Az egész csapat összeszokottságára és kiforrottságára jellemző az a tény, hogy egyetlen egyszer sem kellett műszaki hiba miatt „elköszönni” egy-egy jó eredménytől. Apróbb hibák ugyan előfordultak, amiket a Szervizcsapat késedelem nélkül kijavított, de ez soha nem okozott pozícióveszteséget.

A 2013-as szezon eddigi összes futamán, legyen az ERC vagy ORB vagy RTE, ahol elindult a Super 2000-es Skoda vagy az R3-as Honda, mindkét autó minden esetben célba ért. Ez az eredmény önmagában is komoly teljesítmény, hiszen mindkét autó az ORB (Magyar Országos Rallyebajnokság) távjának, „üzemórájának” nagyjából a háromszorosát teljesítette ebben az évben. Ezért a precíz, odaadó munkáért hatalmas köszönet és elismerés illeti a Hegyaljai Zsolt által vezetett Szerviz Csapatot, akik nélkül nem születhettek volna meg az idei év olykor kimagasló eredményei. 

További hatalmas öröm és büszkeség, hogy a „csapat a csapatban” vagyis Bessenyei Zoli és Nyírfás „Yulee” az R3-as Honda Civic Type R-rel 2013-ban megnyerte az ERC 2 WD Kupa aranyérmét, azaz EURÓPA BAJNOKOK!  Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY ezúton is gratulál e nagyszerű és példátlan eredményhez! 

A jövő évi tervek tekintetében, annyi biztos, hogy az ERTH továbbra is az ERC futamokat helyezi előtérbe, hiszen idén megint újabb gyönyörű helyeken fordult meg és fantasztikus élményekkel gazdagodott mindenki a csapatban. Köszönhetően a sok éves részvételnek és munkának, az EUROSOL nevet már régi ismerősként említi szinte minden más csapat vagy versenyrendező a sorozatban, továbbá az ERC teljes vezetősége is. Ezért szinte kötelező folytatni, hiszen számolnak velünk.

De addig is mindenkinek mindent köszönünk, aki lehetővé tette azt, hogy 2013-ban ismét egy fantasztikus rallye szezont zárhatunk. Köszönet a Támogatóknak, Partnereknek, köszönet a Szurkolóknak, akik rengeteg üzenetet, sms-t küldtek az év folyamán és köszönet a Barátoknak, végül, de nem utolsó sorban köszönet a Családtagoknak, akik annak ellenére támogattak, hogy sokszor viselték egy-egy csapattag hiányát otthonról! A munka édes gyümölcse nem más, mint az elért eredmények, a csodálatos élmények, amik feltöltenek, és csak visznek tovább előre.

BOLDOG ÚJ ÉVET KÍVÁNUNK!

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.

Mikulás Rallye 2013. 

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna számára a Mikulás páratlan ajándékkal érkezett. A pilóta 10 éves jubileumot „ült” az idei Mikulás Rallye-n, mivel 2003-ban versenyzett itt első alkalommal. A maradandó élményekre a 2012-es, 1.6 turbómotoros Ford Fiesta WRC volt a garancia, amivel Janiék kicsit körülnézhettek egy másik dimenzióban.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzői, Puskádi János és Gódor Barna tán még soha nem volt ennyire izgatott az év végi szokásos utolsó futama, a Mikulás Rallye előtt. Minden rallyeversenyző álma, hogy egyszer WRC autóval versenyezhessen, ami ebben a műfajban a legnagyszerűbb dolognak számít. Főleg egy ilyen korszerű modell, mint a Fiesta WRC, amelyből talán 10 darab fut jelenleg a Világon. Mindez ráadásul egy murvás talajú versenyen, ahol még nagyobb élvezetet jelent egy ilyen autóval közlekedni.

Már a verseny előtti rövid teszten kiderült, hogy a Fiesta tényleg erre lett kitalálva. Légpárnás járműként siklott a simának semmiképp sem nevezhető pályán a Sólyi erdőben, vadmacskaként ugrott a nem kicsi dobbantókon. Az autó vezetése már itt olyan élményt jelentett, amiben talán még sosem volt része Janinak. A relatív puha futómű ellenére hihetetlenül stabil volt az autó, könnyűnek tűnt megszokni, de ez ugyanakkor igen becsapós érzést eredményezett, mivel a tempót nem lehetett valósan érzékelni benne. A motorhang sem a megszokott Super 2000-es „ordítás” volt, mivel a Ford WRC-ben egy 1.6-os turbómotor kellemes durrogása biztosította a folyamatos magas adrenalin szintet.

A pályabejárás idejére fehér takaróba burkolózott Veszprém és környéke, de a verseny időpontjára a hónak már nyoma sem volt, maximum egy kis jegesedésre lehetett számítani, de még inkább sárra, mivel az időjárás kissé megenyhült. A Puskádi – Gódor páros előtt egyetlen cél lebegett: mindenképpen célba érni, azaz a lehető legtöbbet autózni ezzel a nem mindennapi járművel. Kockázatot vállalni semmi értelme nem lett volna, így Janiék úgymond a komfortzónán belül próbálták minden percét élvezni ennek a ritkán adódó alkalomnak.

Néhány meleg helyzet így is sikeredett, egy alkalommal a 3. szakasz végén Jutaspusztán egy jobbos kanyarban kicsit elúszott a Ford hátulja és egy partoldal dobta vissza az útra az autót. Ez a kis kaland egy bal hátsó lassú defektet eredményezett, de csak egy kis időveszteséget okozott. Szerencsére sem a futómű, sem más fontos elem nem sérült. A WRC-vel az élmény úgymond „mindent vitt”, a tempó is más, mint a megszokott Super 2000-es Skodával. Még ha csak néhány másodpercre is, de 190 km/óra felett autózni murvás pályán tényleg más dimenzió, nem beszélve a valószínűtlen stabilitásról és lassulásról.

Köszönet illet mindenkit, aki bármilyen módon lehetővé tette ezt a felejthetetlen hétvégét a Ford Fiesta WRC-vel. Ki tudja, lesz-e még ilyen alkalom, mindenesetre a Puskádi – Gódor páros számára talán a legnagyobb élményt jelentette eddigi pályafutása során. 

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.

Mikulás Rallye 2013.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna számára még a szokottnál is nagyobb puttonnyal érkezik idén a Mikulás. Méltó zárása lesz a csapat számára a 2013-as szezonnak, hogy az idei Mikulás Rallye-n Janiék kipróbálhatnak egy csúcskategóriás versenyautót, egy WRC-t. Hogy milyet, az hamarosan kiderül. J

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosának, Puskádi János és Gódor Barna az elmúlt éveknek megfelelően idén is részt vesz a már tradicionális és közkedvelt Mikulás Rallye-n. A pilóta számára szinte kötelező itt az indulás, mivel a december 8.-án rajtoló rallye-dzsembori Puskádi Jani szűkebb hazájában, Veszprém közelében zajlik majd. Ráadásul ez éppen a 10. alkalom lesz, hogy itt rajthoz áll, így mielőtt kiderül, hogy milyen autóval, tekintsünk vissza az elmúlt évekre!

2003-ban egy Suzuki Swiftben Jani navigátorként indult először a „Miku VB-n”.

2004-ben már pilótaként egy hasonló autóval állt rajthoz.

2005-ben egy újabb autóval indult egy Suzuki Ignis Sport volánja mögött.

2006-ban ugyanezzel az autóval élhetett át kisebb-nagyobb kalandokat.

2007-ben vette kezdetét a „Honda korszak”, így egy Honda Civic Type R-rel kelhetett át egy kisebb tavon.

2008-ban ugyanezzel a Hondával dagonyázhatott.

2009-ben, Jani első IRC szezonja végén már ismét egy újabb autóval, egy R3-as Hondával sodródik.

2010-ben, amikor végre hó is esett kipróbált egy jó kis hátsókerekes Ladát. A csapatás óriási élmény volt.

2012-ben már egy gyári Super 2000-es Skoda Fabia-val állt rajthoz, amivel az IRC szezon felét is teljesítette.

2013 ismét egy új fejezet lesz Puskádi Jani pályafutásában. Az ERC versenyein a már ismert Fabia Super 2000-est koptatta, amelyet most a Budapest Rallye sikerén és élményein felbuzdulva Bujdos Miki „visz táncba”. Az idei „Miku VB” egy óriási meglepetést tartogat a Puskádi – Gódor párosnak és nem csak Nekik, hiszen egy olyan autóval rajtolhatnak, amelyet a magyar pályákon még nem láthatott a Nagyközönség.

Ez a versenyautó nem más, mint egy egészen friss, VB-s autó, méghozzá egy 2012-es Ford Fiesta RS WRC.

Fantasztikus élménynek ígérkezik tehát a 2013-as Mikulás Rallye, amely méltó zárása lehet annak a minden eddiginél sikeresebb rallye szezonnak, amely Puskádi Janiék eredményei mellett Bessenyey Zoli és Nyírfás „Yulee”, valamint a jó öreg R3-as Honda Civic-nek köszönhetően egy Európa Bajnokságot hozott az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY csapata számára.

Mindenkit szeretettel várunk erre a Puskádi – Gódor páros számára is mérföldkőnek számító eseményre és egyúttal köszönjük mindenkinek, aki ezt és az idei év fantasztikus élményeit, eredményeit lehetővé tette!

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.

ERC San Remo Rally 2013.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna a tavalyi év után ismét indul a San Remo Rally-n. A már 55. alkalommal kiírt legendás olasz futam rendezői stílusos módon emlékeznek meg a verseny tradicionális mivoltáról. Bekerült a programba egy minden korábbinál hosszabb szakasz, amely a maga 55 kilométerével méltán számíthat a „2013-as ERC szezon legnehezebb feladata” címre.  

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa, Puskádi János és Gódor Barna a horvátországi ERC futam után alig két héttel már a San Remo Rally pályáival ismerkedik. A gyönyörű környezetben, San Remo felett a hegyekben található szakaszokon szerencsére nagyon sok ismerős helyszín és momentum köszön vissza, ami komoly előnyt jelent ezen a nem mindennapi versenyen.

A tavalyi versenyzést követően az itinereket vagyis a pályák „rally nyelvre” fordított jegyzeteit Barna gondosan megőrizte és ezek nagy szolgálatot tesznek az idei felkészülésben, mivel többségében megegyeznek az előző évi útvonallal. Annak a kb. 10 – 15 kilométer új résznek a felírása szinte gyerekjáték ahhoz képest, hogy az itteni kanyargós, viszonylag alacsony átlagsebességű gyorsok mintegy három füzetet betöltenek és nem a vékonyabb fajtából.

A tavaly még „csak” 44 kilométeres pálya most is az első nap utolsó szakaszaként került a programba, viszont 55 kilométernyire növekedett. Ráadásul sötétben fog odaérni a mezőny és a várhatóan a körülmények is igen változatosak lesznek. A változékony időjárásnak köszönhetően igencsak észnél kell majd lenni ezen a kisebb versenynek is megfelelő gyorson. Az egyetlen könnyebbség, hogy napközben ugyanezen az útvonalon majd végighaladnak a versenyzők egy alkalommal, amikor három részre bontva, három gyorsaságiként teljesítik.

Jellemző a San Remo Rally-ra, hogy ebben az időszakban az őszi lombhullásnak köszönhetően az utakat helyenként milliónyi falevél borítja, ami nem arról híres, hogy ne csúszna nagyon. A sűrűbb erdei részeken így is szinte biztosan nedves lesz a burkolat, mivel a napokban is gyakran esik az eső és annyira meleg már nem várható, hogy a versenyre teljesen felszáradjon. Mindenképp izgalmas lesz a helyenként alig három méter széles úton versenyezni ilyen körülmények között.

Nem lesz egyszerű a megfelelő abroncsok kiválasztása, bár lehet, hogy mégis. Mivel csak kétféle keverék használható, a pályák hossza és a rengeteg kanyar miatt szinte csak a keményebb gumikkal van esély úgy körbe érni, hogy maradjon valami tapadás. Így is rengeteg kompromisszumra lesz szükség, annak érdekében, hogy ne legyen kaland az esetleg vizes részeken. A puhábbakra akkor lehet csak számítani, ha egyfolytában esik az eső.

A Puskádi – Gódor páros joggal bízhat rutinjában és összeszokottságában és már „csak” arra kell figyelni, hogy a stopperóra szempontjából előnyös tempós autózást megfelelő arányban ötvözzék a biztos célba érkezést ígérő helyenkénti óvatossággal. Kulcsfontosságú lesz a pontos itiner és annak megfelelő ritmusa, mivel egy-két jellemző szituáción kívül esély sincs arra, hogy a pályákra emlékezni lehessen versenytempóban.

Tavaly San Remo az IRC (Intercontinental Rally Challenge) sorozatot búcsúztatta, idén a folytatásban ERC futam lett. Könnyebb nem lett semmilyen szempontból, így jó esély van arra, hogy most is emlékezetes legyen.

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.

ERC Croatia Rally 2013.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna számára kissé problémásra sikeredet a Porec környékén megrendezett ERC futam Horvátországban. Az eddig szinte mindig hiba nélkül működő Super 2000-es Fabia ezúttal kissé makrancos formáját mutatta, emiatt sokszor jóval több időt töltött a versenyzőpáros a gyorsasági szakaszokon, mint ami a pontszerző helyezés szempontjából ideális lett volna.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa, Puskádi János és Gódor Barna ezúttal a Porec környékén megrendezett aszfaltos ERC futamon indult Horvátországban, amely a kontinensviadal hazánkhoz legközelebb található helyszíne volt. A Super 2000-es Fabia versenyautó most is a szokásos aprólékos felkészítést kapta, mégis néhányszor megtréfálta személyzetét, bár az is lehet, hogy ez csak „sértődött válaszlépés” volt arra a hibára, amit Jani korábban sohasem követett el, most viszont rögtön kétszer is egymás után.

A verseny legelején, két egymást követő szakasz rajtjában sikerült picivel korábban elindulni a kelleténél, amit először 10 másodperces, második alkalommal már 1 perces büntetéssel „jutalmaznak” a szabályok. Így aztán „neki is állhattak” sietni, hogy a megszerzett tetemes hátrányt ledolgozzák, ami azért sem volt egyszerű, mert az egyébként is huncut módon csúszós felületű pályákat a verseny elején még az eső is áztatta.

Az igen tempós, szürke aszfaltos gyorsokon további nehézséget jelentett a rengeteg felhordás, ami a kanyarok levágásából adódott és ennek okán az útról „egyre lejjebb költöző” ideális ív fokozott defektveszélyt jelentett. Ilyen körülmények között nem egyszerű dolog sietni, de a verseny még az ERC-n sem eléggé hosszú ahhoz, hogy ilyen sok elvesztegetett másodpercet megengedhessen magának az ember.

A sietség a vizes pályán először egy szerencsésnek mondható megforgást eredményezett, majd később az etapon, a verseny közúti útvonalán volt egy kis izgalom. Amikor az egyik alagút fizetőkapujánál Janiék több mint tíz percre „beszorultak” egy „bénázó” autós miatt, aki valamiért nem tudott fizetni, ezért a sorompó nem engedte útjára sem őket, sem pedig a mögötte várakozó 7 – 8 autót. Így viszont néhány perc késéssel érkeztek meg Opatijába, az ott felállított gyűjtő állomásra, de ezt a késést több más versenyzőpárosnak is a verseny vezetősége bölcsen jóváírta.

Később aztán az autó is „beledöfte az első tőrt” versenyzőinkbe, amikor az egyik befecskendező fej hibája miatt egy henger egy időre „elköszönt” a motorból. A három hengeres motor pedig csak például Wartburgban üzemszerű, a Super 2000-es Skoda teljesítményének enyhén szólva sem használ. Egyetlen szerencse, hogy ez a probléma egy olyan szakaszon történt, ami után a szervizpark következett, ettől függetlenül igen ijesztő volt.

Az ominózus injektor fejet, amely még jócskán „élhetett volna tovább” gyorsan kicserélte a Szervizcsapat, így a következő körre ismét hibátlan autóval mehetett Jani és Barna, hogy folytassa a felzárkózást az újabb keletkezett hátrány miatt. Az első nap végére aztán az abszolút 22. helyig sikerült felkapaszkodni, ami azért a tervektől még igencsak távol állt.

A második nap aztán úgy indult, hogy talán az esőt megússza a Croatia Rally mezőnye és Janiék is lelkesen folytatták az eredménylistán való egyre feljebb kapaszkodást. Délelőtt még minden rendben volt, azonban a nap második felében az egyik szakasz rajtja előtt ismét „tőrt döfött a Fabia versenyzőpárosunk hátába”.

A kuplung munkahengerből elillant az olaj, így csak nagy nehezen sikerült a váltót 1. fokozatba kapcsolni egy óriási csattanás kíséretében. Mindez a gyors rajtjában és az óra már ketyegett. Kb. 17 – 18 másodpercet követően sikerült végre elrajtolni, ami azért előny, mert a szabályok értelmében 20 másodpercen belül el kell hagyni a versenyautóval a rajthelyet, ellenkező esetben a versenyből kizárják a párost. A hab a tortán az volt, hogy ily módon később sebességet váltani is sokkal nehezebb volt, nagyon nagy erővel lehetett csak mozgatni a váltókart.

A szervizparkban aztán váltó le, munkahenger kicserél és a Skoda Motorsport és a Baumschlager Racing egy-egy tagjával kiegészült Szervizcsapat fantasztikus munkájának köszönhetően egy perc késés nélkül, megint hibátlan autóval hagyhatták el Janiék a szervizparkot az újabb kellemetlenséget követően. Megnyugtató a Szervizcsapat felkészültsége, higgadtsága és gyorsasága, ha netán valamilyen probléma adódik. Továbbá az is, hogy baj esetén azonnal segítségre siet a gyári Skoda csapatból és/vagy a BRR-től is egy-egy szakember, ezúton is köszönet érte! 

A verseny vége felé aztán újból eleredt az eső, ami ezek után már annyira hiányzott, mint „ablakos tótnak a hanyatt esés”. A Puskádi – Gódor párosnak talán ez volt az egyik „legrumlisabb” versenye hosszú évek óta, de azért még nem mondtak le arról, hogy a pontszerző helyek egyikére, az első tíz közé kerüljenek. A végére még jutott egy defekt is, ami szintén nem segített abban, hogy ez a terv sikerüljön. A célba érkezés az abszolút 14. helyen összejött, ám a pontszerzés ezúttal elmaradt, bár visszagondolva a történtekre, a csapat még így is elégedett lehet.

Sikerült azonban az EUROSOL HONDA CIVIC TYPE-R legénységének Bessenyey Zolinak és Nyírfás „Yuli”-nak a pontszerzés, nem is akárhogyan, mivel az ERC 2 WD Kupa ezüstérmes helyezése mellett az abszolút 10. helyezést is elérték, megszerezve első „igazi” ERC abszolút pontjukat is. Ezzel a szép eredménnyel tovább erősítették vezető pozíciójukat az ERC 2 WD Kupa tabelláján és néhány héten belül talán kimondhatjuk azt is, amit most még nem mondhatunk ki. J

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.

ERC Croatia Rally 2013.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna számára egy viszonylag közeli, de vadonat új helyszínen folytatódik a 2013-as ERC szezon. Az Adriai tenger szomszédságában lévő, rendkívül tempós aszfaltos szakaszok még a szokottnál is gyorsabbak lesznek, mivel sehol sincs az otthon oly sokszor vitatott mesterséges gumilassító.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa, Puskádi János és Gódor Barna újabb izgalmas ERC futam előtt áll. A Horvátországban, Porec környékén megrendezett aszfaltos versenyen közel tíz magyar versenyzőpáros próbál szerencsét, köztük olyanok is, akik komolyan érintettek az európai kontinensviadal alakulásában.

Az alapvetően jó minőségű szakaszok semmiképp nem nevezhetők egyszerű feladatnak. Tempó tekintetében még akár otthonosak is lehetnek, mivel várhatóan igen magas lesz az átlagsebesség. Mindez mesterséges lassítók nélkül, fűszerezve egy olyan útminőséggel, amivel szintén találkozhatunk hazai környezetben: az a bizonyos szürke aszfalt, ami sokaknak okozott már rémálmokat. Ennek az útfelületnek egyik közismert tulajdonsága, hogy rendkívüli módon csúszik, még száraz körülmények között is.

Ha netán eső is lesz, akkor ez a rally inkább valamiféle szerencsejátékhoz válik hasonlóvá. Nem is szólva a várható rengeteg felhordásról, ami már a pályabejáráson is megmutatkozott. A padkavédelem céljából a kanyarok belső ívére helyezett gumi itt szintén ismeretlen fogalom. Cserébe igazi improvizatív versenyre van kilátás, folyton változó útfelületű pályán, rengeteg csúszós murvával a kanyarokban.

A ma délutáni „Shakedown”, vagyis a hivatalos teszt után kora este már el is kezdődik a verseny Porec főterén a rajtceremóniával, majd szintén a városon belül megrendezett „Szuperspeciállal”, ami már a végső értékelésbe is beszámító első gyorsasági szakasz. Ez lesz egyébként majd a záró akkord is szombat este a futam végén. Addig azonban még teljesíteni kell pénteken és szombaton is 6 – 6 gyorsot a fentebb említett körülmények között, így majd 14 szakaszt követően derül ki, ki volt a leggyorsabb a Croatia Rallye-n.

A Puskádi – Gódor páros felkészülten várja a Fabia Super 2000-el a verseny kezdetét. Számukra a legfontosabb, hogy egy jóízű autózással, lehetőleg hiba nélkül zárják az adriai robogást. Ha ez sikerül, akkor joggal számíthatnak az első tíz helyezés valamelyikére.

Ismét rajthoz áll az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY – most már kijelenthetjük – bajnok esélyes autója és versenyzőpárosa Bessenyey Zoli és Nyírfás Julcsi, akik ezen a versenyen akár „felhelyezhetik az i-re a pontot.  Ehhez azonban higgadt, kiegyensúlyozott versenyzésre lesz szükség, mivel az ERC 2 WD kupában húsznál is több egység száll harcba az első helyért. Ha sikerül az esélyesség terhén felülemelkedniük, akkor akár egy újabb futamgyőzelemmel koronázhatják meg 2013-as ERC szezonjukat.

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.

ORB Baranya Kupa

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna első alkalommal autózhatott az ERC új gumiszabályainak megfelelő aszfaltos abroncsokkal.  A Baranya Kupa repertoárja, ismerős, kedvelt pályái ideális helyszínt jelentettek az újdonsággal való ismerkedéshez és tapasztalatszerzéshez. Így a következő kontinensviadalon, a Horvát ERC futamon lényegesen könnyebb feladat lesz a helyes döntések meghozatala az ideális tapadás érdekében.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa, Puskádi János és Gódor Barna a szokásosnál is nagyobb kíváncsisággal várta a Mecsek népszerű szakaszain lebonyolított versenyt, mivel számukra ez a futam egy igen jelentős újdonságot tartogatott. Az ERC aszfaltos versenyein nemrég még ugyan olyan abroncsokat használt a mezőny, mint akár a hazai bajnokságban is, néhány hónapja azonban a költségcsökkentés jegyében új szabályokat vezettek be. Eszerint csak egyfajta mintázattal ellátott gumikat használhatnak a versenyzők és ebből is csupán kétféle, egy kemény és egy lágyabb keveréket.

Az új abroncsok első ránézésre egy utcai sport gumihoz hasonlóak és mivel utólagos vágásuk tilos, így a legnagyobb kérdés az volt, hogy mi lesz, ha szakad az eső. A „kívánság” meghallgattatott és szinte az összes körülményt szimulálta a múlt vasárnapi erőpróba. Janiék így autózhattak egyaránt száraz, majd csurom vizes úton, éppen csak a latyak és a hó maradt el. Ilyen mintázattal kevesebb meglepetés érheti a versenyzőket egy váratlan égi áldás esetén, de az is kiderült, hogy szakadó esőben a korábbi esőgumihoz képest lényegesen kockázatosabb sietni a jelenlegi újakkal, még akkor is, ha az erre ideálisabb, puha keverék van az autón.

Mivel az újdonság mintázatából hiányoznak a széles vízkivezető csatornák, ezért sokkal könnyebben „felúszik” az autó, ha áll a víz az úton.  Ezzel szemben ezek a gumik sokkal tartósabbnak bizonyulnak abban az esetben, amikor a kelleténél puhább változattal kell száraz úton menni. Ezt janiék rögtön a verseny elején meg is tapasztalhatták. Az egyik szakasz végén meg is érkeztek a jelzések, a Fabia Super 2000-es kissé „úszkálva” vette az utolsó néhány kilométeren a kanyarokat, ami egyértelmű jele volt az abroncsok „elmelegedésének”.

Később, amikor keményebb keverékre váltottak, akkor az eső érkezett meg és ez kisebb kalandokat is eredményezett. Egy alkalommal Árpádtető végéhez közeledve a Puskádi – Gódor páros az egyik balos kanyarban kicsit magára ijesztett, amikor a Skoda némileg elhagyta az utat. Szerencsére karcolás nélkül megúszták a „megúszást”, de éppen ekkor jelentkezett egy kisebb elektromos probléma is, elment a töltés és a lefulladó autót nem sikerült újra indítani. Némi időbe tellett, mire Janiék megérttették a segítségükre siető Nézőkkel, hogy miután kitolták Őket az árokból, be is kéne tolni az autót, hogy beinduljon.  Végül némi időveszteséggel ugyan, de sikerült tovább menni és a lelkes segítő Nézők közreműködését ezúton is nagyon köszönik.

Összességében az élmények pozitívak és komoly szerencse, hogy az új abroncsok „huncutságait” nem Horvátországban, a Janiék számára következő ERC futamon kell kitapasztalni.  A Baranya Kupán, a Mecsek pályáin, ily módon tét nélkül és jó hangulatban telt az ismerkedés az ismeretlennel. A Fabia új sebességváltója hibátlanul működött és a felmerülő kisebb problémák pont megadják az esélyt, hogy a Porec Rallye-n az autó a megszokott megbízhatósággal üzemeljen.

Előtte azonban a csapat a Honda Civic Type-R-re, valamint Bessenyey Zolira és Nyírfás „Yuli”-ra koncentrál, akiknek nem kisebb feladat jutott, mint Zlinben, az immár tradicionális Barum Rallye-n tovább gyűjteni a pontokat és tartani az ERC 2 WD Kupa listavezető helyét. A magyar pályák jellegére kissé ugyan hasonlító, de nagyon nehéz, gyors szakaszokon és egy brutálisan kemény mezőnyben kell majd helyt állni, amihez mind az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY csapatának, mind pedig Zolinak és Julinak minden tudására szükség lesz.

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.

ORB Baranya Kupa

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna újra itthon mozgatja meg a Skoda Fabia Super 2000-est. A brutális román murva után megkönnyebbülést jelent majd a kedvenc, Pécs és Komló környéki pályákon autózni. A Baranya Kupán való indulás egyben felkészülés a szeptember végi ERC futamra, amelynek Horvátország ad majd otthont.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa, Puskádi János és Gódor Barna előző ERC futamán Romániában igen szerencsésen ért célba, mivel a Fabia Super 2000-es sebességváltója szinte kezdettől fogva vészjóslóan zakatolt. Ennek köszönhetően új váltó került a Skodába, emellett pedig megtörtént az aszfaltra való átépítés is, mivel mostantól főként ilyen talajú versenyek következnek Jani és Barna idei programjában.

A Baranya Kupán való részvételnek több fontos oka is van, amellett, hogy a csapat mindig szívesen versenyez a mecseki pályákon. Az új váltóval át kell mozgatni az autót, hogy egy esetleges hiba ne a következő ERC futamon okozzon fejtörést. Továbbá most először adódik alkalom az ERC szabályoknak megfelelő új aszfalt abroncsok kipróbálására, mivel ezek bevezetése óta Janiék csak murván versenyeztek.

Az új mintázatú gumik a Világbajnokságon szereplőkhöz hasonlóak. Mind szárazon, mind pedig vízen ugyanazt a mintázatot kell használni, utóbbin természetesen a puhább keveréket, de a lényeg, hogy tilos utólag megvágni, a mintán változtatni. Nem tűnik bonyolultnak a helyzet, mert gyakorlatilag kétféléből lehet választani. Ami miatt mégis nehéz lehet, az a pályák hossza, minősége, valamint a hőmérsékleti tényezők. Könnyen előfordulhat, hogy rossz taktikával egy kör, vagyis két-három gyorsasági után nem marad semmi a gumiból.

Fontos megtapasztalni, hogy az egyes keverékek mennyire tartósak, hiszen valószínű, hogy a korábbi abroncsokhoz képest a tapadás is más lesz, mivel az újak rajzolata már-már egy utcai sport gumihoz hasonló. Persze a szerkezetük sokkal robosztusabb, oldalfaluk sokkal erősebb, ezzel együtt előfordulhat, hogy alig 60 kilométer alatt nullára kopnak, amennyiben nem megfelelőek a pályákról szerzett információk, vagy hiba csúszik a választásba.

A Pécs környéki ismert és szeretett pályákon remek lehetőség adódik majd mindezek tesztelésére, kipróbálására, illetve kicsit „visszarázódni” az aszfalton való autózásba. A horvát ERC futamra való ráhangolódásra ennél jobb alkalom nem is lehetne.

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.

ERC. Sibiu Rallye

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna pontszerző helyen teljesítette a sokak által Sibiu - Dakar Rallye becenévvel felruházott brutális romániai ERC futamot. A rendkívüli körülményeket produkáló, úttalan utakon megrendezett erőpróbán a Fabia Super 2000-es sebességváltója szinte az elejétől kezdve időzített bombaként kattogott, de a „robbanás” szerencsére elmaradt.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa, Puskádi János és Gódor Barna jó eséllyel pályafutása legdurvább murvás versenyét teljesítette sikeresen a Nagyszeben környékén megrendezett román ERC futamon. A csapat már többször járt korábban a Ciprus Rallye-n, amely korábban a WRC, illetve az IRC sorozat részeként szerepelt, és amelyet a világ egyik legnehezebb rallye versenyének tekintenek, az Akropolisz Rallye-val együtt. A Sibiu Rallye viszont úgy tűnik, mindezeket felülmúlta.

A pályabejárás is komoly feladatot jelentett a már akkor is katasztrofális állapotú, állagú szakaszok miatt, amiken csak nagyon lassan lehetett haladni. Például egy kb. 30 km-es gyorsasági felírása mintegy másfél órát vett igénybe és a kifejezetten lassú „tréning tempó” ellenére sem sikerült megúszni defekt nélkül. A rendelkezésre álló két alkalom azt is jelenti ilyen körülmények között, hogy ha valamilyen probléma adódik, akkor már a kontrollálásra sem marad idő és „egy felírással” nekivágni a versenynek nem egy életbiztosítás.

A versenyautó és a csapat tavaly már járt ezeken a helyszíneken, akkor műszaki hiba miatt nem sikerült befejezni ezt a futamot, mert az egyik gyorson „ott maradt” a jobb hátsó futómű kompletten. Igaz, ennek előzménye egy jobb hátsó defekt volt, mellyel az akkori pilóta, Szabó Gergő több mint 10 km-t próbált megtenni a célig. Mindenesetre ez is komoly tanulság volt és egyértelművé tette, hogy ezen a versenyen olyan taktikára lesz szükség, ami igazi arany középutat jelent majd a gyorsaság és a versenyautó állagmegóvása között.

Amikor ennyire rossz minőségűek a pályák, akkor nagyon fontos az is, hogy mikor álljon meg a versenyzőpáros kereket cserélni, ha szükséges és mikor „vigye ki” a defektet a célig. Egy kerékcsere sokszor hamarabb teljesíthető, mint amekkora időveszteség keletkezik a defektes autózás miatt, nem beszélve arról, ha menetközben elvesznek fontos alkatrészek, széthullik az autó, akkor annak a versenynek ott vége van.

Ilyen előzmények után vágott neki Jani és Barna a Sibiu Rallye-nak és természetesen az elsődleges szempont az volt, hogy a célban is ott legyenek. Szinte biztos volt, hogy ha végigbírja az autó a Dakarhoz hasonlatos útviszonyokat, akkor a pontszerző helyezés nem marad el. Ennek okán az abroncsok választásánál nem mindig az volt a fontos, hogy melyik a legjobb keverék, vagy akár mintázat, az útburkolat és a szakaszok hossza valamint az időjárás függvényében, hanem az, hogy melyik a legalkalmasabb a defektek elkerülésére.

Szokták mondani, a defektet a versenyző nem kapja, hanem szerzi. Nos, erre az esetre ez nem volt igaz. Sokan panaszkodtak arra, hogy minden előzmény nélkül, még óvatosnak nevezhető tempónál is szinte megsemmisültek az abroncsok, vagy eltörtek a felnik, futómű alkatrészek, féltengelyek. Egy Super 2000-es autó lényegesen robosztusabb, mint az összes többi, elképzelni is nehéz, hogy a kisebb kategóriájú autók, hogyan bírtak végigmenni egy-egy gyorson. Vagyis kiderült, hogy sok esetben sehogy.

Az a tény, hogy ennyire kellemetlen útviszonyok jellemezték a versenyt kissé talán az „élvezeti érték” rovására ment ugyan, de megfelelő taktikával még így is teljesíthető volt a Sibiu Rallye. A futóművek, kerekek sérülésének veszélye mellett az autók hajtásrendszere kapta a legnagyobb „pofonokat” és ebből a Puskádi – Gódor párosnak is jutott. Szinte a teljes versenyüket végigkísérte egy probléma a sebességváltóval, amely egy idő után olyan hangokat adott, mintha a következő pillanatban felrobbanna.

Kiderült, hogy a végáttételből letört egy fog, de az rögtön a váltó belsejében található mágneshez tapadt, így szerencsére nem okozott további károkat. Miután váltócserére nem volt lehetőség, ezért kellett óvatosabban haladni, mert ha az iszonyatos rázkódás miatt, vagy egy ugrató után a landoláskor elmozdul a letört fog, akkor azonnal bedarálja a váltó és amellett, hogy belülről megsemmisül hatalmas kárt okozva, az autót rögtön utána félre lehet tolni az erdőben. Szerencsére ez nem így lett, az „időzített bomba nem robbant fel” és Janiék értékes pontokat hoztak Romániából, miután az ERC abszolút 8. helyen sikerrel célba értek, talán eddigi legnehezebb versenyükön.

Nem volt egyszerű dolga az R 3-as Honda Civic Type-R személyzetének, Bessenyei Zolinak és Nyírfás „Yuli”-nak, valamint a Szervizcsapatnak sem. Ők szinte rögtön a verseny elején kényszerűen „eldobtak” kb. 6 percet egy defekt miatt. Majd később még további problémák is adódtak, az olajteknőt, kipufogót is javítani kellett, mert megütötte egy szikla, majd még egy defekt és még sorolhatnánk a problémákat, amiket viszont a Szervizcsapat rendre megoldott. Ennek is köszönhető, valamint Zoli és Juli higgadt versenyzésének is, hogy számukra a Sibiu Rallye a „kétkerékhajtású” autók mezőnyében a 6. helyen fejeződött be és így további 11 ponttal növelték előnyüket az ERC 2WD Kupa vezető helyén.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY mindenkinek köszöni a sok kedves üzenetet, a kitartó szurkolást. Ezen a versenyen különösen sokat jelentettek a bíztató szavak. Köszönjük! 

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.

A Sibiu Rallye-n készült rövid összefoglaló a csapatról: 
http://www.youtube.com/watch?v=zFZ8HnKO1No