Riverside Baja Rechnitz-Sárvár

2015. május 15-17.

Már az első napon hatalmas csaták jellemezték a Nyílt Magyar Terep-rallye Bajnokság második futamát, a Riverside Baját

Már az első métereken nagy csata alakult ki a Riverside Baján az autósok és a motorosok versenyében. Az idei Nyílt Magyar Terep-rallye Bajnokság második futamán mind az autósoknál, mind a motorosoknál minimális különbségek alakultak ki a legjobbak között.

Egyelőre nem szólt bele Esőisten a Nyílt Magyar Terep-rallye Bajnokság második viadalának, a Riverside Bajának a versenyébe. Ugyan délelőtt az osztrák Reichnitz városában többször is eleredt az eső, ám az ünnepélyes rajtceremónia alatt már csak a távolodó felhők ijesztgették az indulásra váró mezőnyt. A pénteki szakaszon aztán kiderült, a bátorság sokszor kifizetődő ebben a sportágban, ugyanis azok, akik a száraz gumikra voksoltak, az összetett élén várhatják a holnapi folytatást. Az autósoknál a Fazekas Károly, Szenáki László duó ezredre ugyanolyan idővel lett első a Garamvölgyi Zoltán, Szabó Barbara párossal, míg a harmadik helyen a Riverside Baja tavalyi győztese, Fodor Imre végzett Bagics Róberttel az oldalán.

Fazekas Károly (BMW): „A tavalyi versenyen inkább a rallye-sokkal közös szakaszokon szerepeltünk igazán jól, éppen ezért idén a terepen is szerettem volna gyors lenni. Ez most sikerült, nagyon bízom abban, hogy a verseny végéig sikerül az élen maradnunk.”

Garamvölgyi Zoltán (Nissan): „Az indulás előtt összehívtunk egy csapatértekezletet, ahol meghoztuk a végül nyerőnek bizonyuló döntést, és száraz gumikkal vágtunk neki a majd 69 kilométeres szakasznak. Ráadásul rengeteg jó tanácsot kaptunk Korda Eriktől és Gál Baba Istvántól, amely szintén sokat segített nekünk. Nem volt egyszerű, hiszen többször is a határon autóztunk, és amikor beértem, alig akartam hinni a szememnek az időeredményt látva. Nagyon feldobott, hogy édesapám is itt van a versenyen.”

A motorosok mezőnyében az Európa-bajnoki pontokért küzdők közül egyelőre a lengyel Jaroslaw Kalinowski áll az élen, akit honfitársa, Arkadiusz Bernat és a cseh Rudolf Lhotsky követ. A magyar értékelésben a korábban a Dakaron is induló Somfai Mátyás vezet, aki Hodola Richárdot és Horváth Lallert előzi meg.

Somfai Mátyás (E-ATV 690RR): „Nagyon rázós volt a mai terep, és igencsak oda kellett figyelni az itinerre. Utóbbival szokás szerint semmi gond nem volt, méterre stimmelt, ami nagyban segíti a versenyünket. Eddig minden jól ment, bízom a hasonló folytatásban.”

Horváth Laller (KTM 530 EXC): „Életem első Dakarjára készülök, így minden megtett versenykilométerre szükségem van. Még rengeteg szakasz van hátra, egy pillanatra sem adom fel.”

A tavalyi versenyhez hasonlóan idén is becsatlakozik a Riverside Baja a magyar rallye bajnokság harmadik állomásának, az Iseum Rallye küzdelmeibe, és mindkét szakág versenyzői ugyanazokon a murvás szakaszokon száguldoznak majd.

Taroltak a cseh résztvevők Nyílt Országos Terep-rallye bajnokságot, s ezzel együtt az idei sprint kupasorozatot lezáró Nissan-Interspar Kupán, Gyula térségében. A győzelmet Miroslav Zapletal és navigátora, Maciej Marton szerezte meg a Hummer H3 Evo VII-tel.

Zapletal – aki nyáron egy ízben már diadalmaskodott Gyula környékén – a GTA Motorsport szervezésében megtartott, hat szelektív szakaszból álló, 217 kilométer össztávú sprinten több legyet is ütött egy csapásra. Egyrészt bebiztosította a bajnokság abszolút értékelésének ezüstérmes pozícióját, amelyért a tavalyi bajnok Ford-pilótával, Fodor Imrével vetélkedtek, ugyanakkor a sprint-kupasorozat összetettbeli elsőségét is sikerült elhappolnia a győri illetőségű versenyző orra elől.

Fodor és navigátora, Mesterházi Márk végig késhegyre menő küzdelmet vívott Zapletallal, amit jól szemléltet az is, hogy míg a cseh klasszis a hatból két szakaszt nyert, addig a magyar menő három rész-elsőségig jutott. Végül a formaidőzítés döntött Zapletal javára: az utolsó két szakaszon már zuhogó esőben zajlott a száguldás, ami megkavarta a kártyákat, ráadásul Fodoréknak az utolsó menet végéhez közeledve egy defekt is megkeserítette az életét.

Fotó: Pataky Péter

Tomas Ourednicek révén a háromautós cseh Hummer-armada gyűjtött egy 3. pozíciót is, a navigátorból lett pilóta szárnysegédjével, Pavel Vaculikkal a Korda Erik és Hangodi Zoltán alkotta Nissan-egységet utasította maga mögé. Az utolsó két szakaszig részese volt az élmenők meccsének az abszolút bajnoki címet már korábban bebiztosító Fekete Antal, Tóh György páros is a Toyotával: a bajnokduó jól ráérzett a közelgő esőzésre, de hiába rakattak fel az utolsó két szakaszra sárgumikat, az utolsó előtti menet során defektet kaptak, így az utolsó szakasz megnyerése ellenére is csak az 5. helyen kötöttek ki.

Fotó: Pataky Péter

A 6. pozícióban a Lónyai Pál, Horn Albert páros végzett egy Nissan Pickup fedélzetén, maguk mögé utasítva a szintén nissanos Sólyom Olivér, Galbács Mátyás duót, valamint a technikai gondok által hátráltatott, az első szelektív után az összes hátralevő menetre a meghatározott időbüntetést választó házigazda egységet, a dízel bajnoki címet Nissanjával már korábban megvédő Kaposi Zoltánt és Szőke Nikolettet. Kaposi ennek köszönhetően a pálya széléről szemlélhette, hogy együttese, a GTA Motorsport TH-csoportos Toyota Land Cruiserével ezúttal versenyzőként is színre lépő szervizcsapata, Csáki Róbert és Csáki Sándor olykor, olyakor a profi mezőny hátsó régiójának tagjainál is jobb időket autózik.

 Fotó: Kovács-Barna Károly

A motoros, quados kategóriában helyi versenyzők alkották a mezőny gerincét: a győzelmet ismét az a Polgár Gergely szerezte meg, aki a nyári, gyulai bajnoki futamon mindenféle előzetes terepralis tapasztalat és itiner-ismeret nélkül diadalmaskodott. A Yamaha WR450F-fel versenyző pilótát a 2-3. helyen apa és fia követte: ifj.Gyepes Mihály KTM 250 SX-F típusjelű kétkerekűjének nyergében jobbnak bizonyult, mint az osztrák gyártó SXF350-esével harcba szálló édesapja.

Forrás: www.terep-rallye.hu

Osváth Péter és navigátora Farnadi Ágnes részt vett a Terep-rallye Országos Bajnokság hetedik, Etyek környéki futamán. A Balatonfüredi kettős egy Nissan Navara PickUp-val állt rajthoz az október 25-én megrendezett versenyen, ahol nem vallottak szégyent, hisz az abszolút harmadik és a saját kategóriájuk második helyét szerezték meg.

Adódik a kérdés, hogy egy rallyeversenyző miért indul el egy terep-rallye futamon? Peti egyszerű magyarázattal szolgált a kérdésre:

„Ágit, mint navigátort kölcsön kérték az augusztusi HunGarian Baja-ra és attól a csapattól kaptunk egy jó ajánlatot a Nissan Navara kipróbálására. Ez most lett esedékes és éltünk a lehetőséggel, megpróbáltuk ezt a dolgot, mert kíváncsiak voltunk, hogy milyen is valójában.

Más, mint a rallye, mert a terep-rallye-ban a helyszínen kapsz egy itinert, nem tudsz tréningezni. Ezért ebben a szakágban igazán felértékelődik a navigátor szerepe, itt tényleg 100 %-ig képben kell lennie a mitfahrernek! Nehéz átállni az általunk használt itinerről a terep-rallye-ban használt itinerre, de Ági nagyon jól végezte a dolgát és ez sokat segített nekem.”

Az előző napi esők nagyon feláztatták a talajt, így a sár, mint extra nehézségi tényező tovább nehezítette a pilóták és navigátoraik dolgát.

„Igen persze, de mindenki számára ugyan olyanok voltak a körülmények. Azt azért sajnáltam, hogy ennyi sár volt a pályán, mert száraz körülmények között jobb képet kaphattunk volna az autó teljesítményéről. Nehéz az autó, megtankolva 2,5 tonnáról beszélünk, ha ilyen rosszak a körülmények akár 2-300 kg sár is rá tud telepedni még pluszban az autóra. Kicsit butább a hajtása, nem úgy kanyarodik, mint egy jól beállított Mitsubishi. Más, de ugyan úgy kormány van benne, kerekek hajtják, ha ráérez az ember és jól elkapja a fonalat, akkor nagyon jó élményt nyújt. Panaszra persze semmi okom, hisz a kategóriánkban másodikak, abszolútban pedig harmadikak lettünk. Előzetesen nem vártam magunkat ilyen helyre, de nagyjából minden összejött nekünk. Nagyon jó volt a verseny és az tetszett igazán, hogy rengeteget kellett improvizálni.”

Nem hagyhattam ki a kérdést, hogy ilyen sikeres kezdést követően Peti átnyergel-e a terep-rallye-ra, vagy marad a jól megszokott Mitsubishinél?

„Ez egy egyszeri alkalom volt! Biztos, hogy fogok még ilyen versenyen indulni, de a rallye az én szívem csücske, nem fogok váltani, maradok rallyeversenyző!”

Nem akármilyen felállásban érkezik a Korda Racing a Tereprali OB hetedik, etyeki állomására, a csapat Nissan Qashqai versenyautójában ezúttal a Tereprali OB két rivális pilótája foglal helyet. 

Október 25.-én, szombaton, Etyeken folytatódik a 2014-es Tereprali Országos Bajnokság küzdelemsorozata, ahol új felállással mutatkozik be a Korda Racing csapata. Ami nem változik, hogy a Nissan Qashqai versenyautót ezúttal is Korda Erik viheti táncba, a navigátori teendőkről azonban Erik jó barátja és eddigi ellenfele, Hangodi Zoltán gondoskodik. 

„Miután az Etyeki verseny nem az eredetileg tervezett időpontban kerül megrendezésre új navigátor után kellett néznünk, mert Juli ebben az időben a Rally EB-n teljesít szolgálatot.” - kezdte a navigátorcsere indoklását Korda Erik, utalva arra, hogy állandó partnere, Nyirfás Julianna ezen a hétvégén a Rally EB svájci állomásán az Európa bajnoki címvédéséért száll harcba. ”Hangodi Zolival ugyan a szezon nagy részében ugyan egymás ellen versenyzünk, de emellett nagyon jó kapcsolatban állunk, megvan az összhang kettőnk közt és mivel ezt a versenyt kihagyta volna, megkértem tartson velem, és örülök, hogy igent mondott."

A csapat, ahogyan az idei év nagy részében úgy most sem ült babérjain a versenyszünetben, a fiúk az elmúlt hetekben is folytatták a versenyautó fejlesztési munkálatait és az előzetes várakozások alapján úgy tűnik, Etyeken sikerülhet egy újabb lépéssel közelebb kerülni az élmezőny gyári autóihoz. "Etyekre végre megkapja az autó a várva-várt vadonatúj futóművet, amitől nagyon sokat várunk, úgy érzem ez volt a leggyengébb pontja. A tesztek eredményei alapján nagyon bizakodó vagyok, mert nagyon jól mozgott az autó az új futóművel, a következő feladat az lesz, hogy nekem is el kell hinnem, hogy mire képes most az autó. Azonban lehet, hogy Etyeken még ebből nem sok előnyünk származhat, elnézve az időjárást lehet hogy inkább dagonyázásra kell készülnünk, de akármilyen idő is lesz, mi nagyon várjuk már a rajtot."

Az Euro-Tools Kupa programja: 
2014. október 25. szombat: 
11:00 Rajt - Etyek
11:25 SS1 - (22,17 km) 
12:18 SS2 - (18,75 km) 
12:58 Szervizpark „A” Etyek (35 perc)
13:38 SS3 - (22,17 km) 
14:31 SS4 - (18,75 km) 
15:11 Szervizpark „B” Etyek (25 perc)
15:41 SS5 - (22,17 km) 
16:29 Verseny célja – Parc fermé

Nevezési lista: http://bit.ly/1s6El3z 

http://facebook.com/kordaracing 
http://www.kordaracing.hu/ 
http://youtube.com/kordaracing 

A lengyel Marcin Lukaszewski – Magdalena Duhanik Persson páros nyerte az Adrenalin Energiaital Kupát. Fekete Antal és Tóth György az itteni második helyükkel megszerezték a bajnoki címet. A fordulatokban bővelkedő viadal végén az utolsó dobogós pozícióra a Tomas Ourednicek – Pavel Vaculik duó ért oda.

Nagykálló az a hely, ahol bármi megtörténhet, és rendszerint meg is történik. Ezt már az Adrenalin Energiaital Kupa mezőnye is tudja, akikre kalandos pillanatok vártak a verseny zárónapján. A délelőtti első két gyorsot rendben teljesítette a mezőny. A Kaposi Zoltán – Szőke Nikolett páros ugyan forfaitolni kényszerült, a többiek azonban nagyobb probléma nélkül lejöttek a pályáról. A címvédő Fodor Imre – Mesterházi Márk – a Ford Ranger technikai problémája ellenére – egy percre növelte az összetettben előnyét a nagykállói futamon szárnyaló Lukaszewski – Duhanik (BMW) páros előtt, akiket a bajnoki címre esélyes, a ponttáblázatot vezető Fekete Antal – Tóth György (Toyota) követett. Utóbbi 3 perc 9 másodperces hátránnyal várta a délutáni utolsó két gyorsaságit.

Akik emlékeznek a tavalyi versenyre, tudják, hogy a nyírségi homokon mekkora rendezőnek bizonyulhat az időjárás, és nem volt ez máshogy idén sem. Az élmezőny már az utolsó, kilencedik szelektív rajtjára készülődött, amikor eleredt az eső. És ha már esett, esett rendesen: olyan felhőszakadás alakult ki a Dél-Nyírségben, ami pillanatok alatt korcsolyapályává változtatta a talajt. Az élmezőny komoly küzdelemmel, de rendben befejezte a szelektívet, kivéve az összetettben vezető Fodor – Mesterházi kettőst, akik a lesodródtak a pályáról, s ugyan az autónak nem esett baja, a pályára nem tudtak visszaevickélni, s később egy traktor segítségével sikerült csak kiszabadítani a Fordot.

Mondhatnánk, a történelem ismétli önmagát, hiszen Fodorék a tavalyi évben is a győzelem kapujában kényszerültek búcsúzni a verseny zárónapján, és akkor is egy lengyel kettősnek kellett kényszerűen átengedniük a dobogó legfelső fokát.

A Lukaszewski – Duhanik Persson párosnak azonban – a megváltozott körülmények ellenére is – sikerült a tegnapi jó formáját átmenteni a mai napra, így első magyarországi versenyüket rögtön győzelemmel zárták.

„Triálban már sokszor nyertünk Lengyelországban és nemzetközi szinten is, terepraliban egy másik autóval lettünk elsők egyszer Openben, de a T1-ben ez az első győzelmünk. Ezt szinte még fel sem fogtuk. Az autónknak ez még csak az ötödik versenye. A vége nagyon izgalmas volt, próbáltuk behozni az egy perc hátrányt, tövig nyomtuk a gázt, és már szinte láttuk Fodor porát, azt hittük, sikerült nagyon közel kerülnünk hozzá, de később láttuk, hogy lecsúszott a pályáról. Sajnáltuk, mert az lett volna az igazi, ha úgy nyerünk, hogy mindketten célba értünk. A verseny nagyon jó volt, nagyon jól szervezett, a pálya egyszerűen csodálatos, mindenképpen visszajövünk, sőt a többi lengyel versenyzőnek is szólunk, hogy jöjjenek, mert egyszerűen tökéletes a verseny” – nyilatkozta a győztes páros.

Fodorék búcsúja nemcsak az Adrenalin Kupa végelszámolására, hanem a bajnokságra is nagy hatással volt, ugyanis kiesésükkel az egész hétvégén megfontoltan versenyző Fekete Antal és Tóth György érhetett oda a dobogó második fokára, akik ezzel begyűjtötték a magyar bajnoki címet is.

Az abszolút értékelés harmadik helyén a cseh Tomas Ourednicek – Pavel Vaculik duó zárt. Eredményük azért számít mérföldkőnek a pályafutásuk során, mert a korábban navigátorként magyar bajnok, de pilótaként első szezonját futó Ouredniceknek ez az első dobogós helyezése.

Őket Maciej Stanco követi a negyedik helyen. Eredményét akár kisebb csodának is tekinthetjük, ugyanis az egész hétvégéjük kalandosra sikerült. A lengyel pilóta szombat délelőtt felborult a Chevrolet-val, délután egy fatuskóval találkozott, vasárnap pedig az őt elengedő Varga Imrééket találta el, de mindhárom esetből szerencsésen jött ki. És ha mindehhez hozzávesszük, hogy ő az a versenyző, aki tavaly – szintén egy borulás következtében – szélvédő nélkül volt kénytelen teljesíteni a hétvégét, és még így is elcsípte az összetett nyolcadik helyet, megállapíthatjuk, hogy tényleg szerencsés csillagzat alatt született.

Varga Imre egy komolyabb problémáktól mentes hétvége után az ötödik helyen zárt. A lengyel Robert Kufel hatodik helye egyben a T2 kategóriaelsőséget is jelenti. Sebestyén Sándor szombati két defektje után vasárnap az ötödikről a második helyre jöttek fel a T2-ben, és a tizenkettedikről a hetedikre az összetettben. A T2 kategória dobogójának legalsó fokára a lengyel Mariusz Andrych állhatott fel, ő az összetettben nyolcadik lett.

Josef Machacek a pénteki 1 óra 21 perc büntetés dacára is bejött a kilencedik helyre a Klement Mosquitóval. Az ötszörös quados Dakar-győztes cseh klasszisnak egész hétvégén nem volt ablaktörlője, így az utolsó szelektívre elég veszélyes lett volna kimenni, ezért forfaitolt. Ulrichék látványos Ford Raptora eleinte csak szervóproblémával küzdött, vasárnap azonban a búcsúszimfóniát kezdték előadni a főbb alkatrészek, így a szlovák házaspár a kiesés helyett inkább a forfaitot választotta, végül a tizedik helyen zártak.

Horváth Béla, azaz Gombi egy elszakadt ékszíj, illetve inkább az általa elnyírt vezeték miatt a szombati nap egy részét töltötte kényszerűen a szervizparkban, de az ezért kapott öt óra időbüntetéssel is örült a tizenegyedik helynek, ugyanis érezhetően összeállt a Dodge Dakota. Tizenkettedik lett a mezőny egyetlen hölgy pilótája, a lengyel Katarzyna Jankowska, aki szombaton eléggé el volt keseredve, mert Nissanjában megadta magát az első difi, vasárnap azonban már nagyon élvezte a versenyt. Ami a problémákat illeti azokból Sólyom Olivérnek is kijutott, féltengelyt, trafót és ventillátort is javított a szervizcsapat, végül a tizenharmadik helyen zárt a HAWKING. Kaposi Zoltánék életét szombaton a féltengely és a difi, vasárnap a kuplung keserítette meg, végül forfaittal a tizennegyedik helyen végeztek.

A TH kategóriában a lengyel Piotr Bialkowski győzött Lovász György előtt. A motoros quados mezőnyben a mindössze második tereprali versenyén induló Pajer Csaba végzett az első helyen, hősiesen teljesítve az ominózus utolsó szelektívet is az addigra már igen veszélyessé vált pályán.

Az Adrenalin Energiaital Kupa végeredménye:
1. Lukaszewski – Duhanik (BMW GPR F20)
2. Fekete – Tóth (Toyota Hilux), + 00:07:47
3. Ourednicek – Vaculik (Hummer H3 Evo1), + 00:21:16
4. Stanco – Kolodziej (Chevrolet S10), + 00:56:01
5. Varga – Szegedi (Nissan), + 00:58:53
6. Kufel – Klein (Nissan), + 01:06:41
7. Sebestyén – Csató (Toyota), + 01:11:27
8. Andrych – Trzcinski (Toyota), + 01:31:08
9. Machacek (Klement Mosquito), + 04:03:48
10. Ulrich – Ulrichova (Ford), + 06:05:06

Forrás: terep-rallye.hu

Vissza a jövőbe!

Semmi sem mutatja jobban egy verseny sikerét, mint a mosolygós versenyzők a célban. A HunGarian Baja végén pedig nem csupán azoknak ért fülig a szájuk, akik nyertek valamilyen kupát, hanem mindenkinek. Mert jó pályákon szoros versenyt vívtak – és ez már elég, ezért jöttek. A magyar tereprali világkupa-futam végén a főszervező Garamvölgyi Zoltánt kérdeztük a tapasztalatokról. 

Tudom, hogy a „vissza a jövőbe” borzalmas képzavar, de valami ilyesmi történik jelenleg a HunGarian Bajával, igaz? 
Igen. Visszatértünk a veszprémi lőtérre, ami egyet jelent azzal, hogy újra van jövőnk – válaszolta Garamvölgyi Zoltán, a magyar tereprali világkupa-futam főszervezője. – Egyúttal az is nyilvánvalóvá vált, hogy ez a verseny csak itt lehet jó, sehol máshol. Az utóbbi években ment az útkeresés, és találtunk is új pályákat, de közben tudtuk, a lőtér lenne az igazi. Most végre visszatérhettünk. 
Göröngyös út vezetett idáig? 
Göröngyös és hosszú. Öt évig tartott. Minden évben nekifutottam, megkértem az engedélyeket, de kevésnek bizonyultam. Az idén Móczár Péter, a Magyar Nemzeti Autósport-szövetség alelnöke adott nekem új erőt ebben az ügyben. Szívügyének tekintette a versenyt, hónapokon keresztül dolgoztunk azon, hogy visszatérjünk a lőtérre, Péter a betegsége idején, két műtét között is telefonálgatott, ügyintézett. 
Gondolom, sok szervezéssel járt ez az egész. 
Nagyon sokkal. És meg kell köszönnünk a háttérmunkát Móczár Péteren kívül dr. Rácz András környezetvédelmi államtitkár-helyettesnek, és Győrffy Balázsnak, az Agrárkamara elnökének. Az ő hármuk együttes munkája kellett ahhoz, hogy a versenyzők tökéletesen elégedettek lehessenek a célban. 
Voltak ellenőrzések a verseny közben? 
Szombat délelőtt a Balaton-felvidéki Nemzeti Park két szakembere jött ellenőrizni a lőtérre, és mindent rendben találtak. 
Mennyire voltak szigorúak a szabályok, amelyeket be kellett tartatniuk? 
Nagyon szigorúak voltak – ugyanakkor ésszerűek. Három nézői pontot megadhattunk a lőtéren, s nagyon köszönjük a nézőknek és a sajtó munkatársainak is, hogy nem próbálták meg kicselezni a rendezőket, és tiltott területre bemenni, hanem nagyon fegyelmezetten szurkoltak, illetve dolgoztak. 
Ez azt jelenti, hogy a verseny maradhat a lőtéren? 
Bár visszaigazolásom egyelőre nincs, úgy érzem, hogy igen. Ugyanis meg tudtuk valósítani, amit elterveztünk, senkinek sem okoztunk kárt. Aki akart dolgozni, az tudott, aki pedig csak nézni akarta a versenyt, az is megtalálta a megfelelő pontot. Könnyen megközelíthető, jól nézhető pontok voltak ezek. S a versenyzők is betartották, amit kértünk tőlünk, nem vágták le a pályát. Egyrészt mert elhitték, hogy így biztonságos, másrészt akarnak még a lőtéren versenyezni. Ennek rajtunk kívül a lőtérparancsnok Vokla János alezredes úr örült a legjobban – vele egyébként szintén kitűnő a kapcsolatunk. 
A versenyzők egyszerűen imádták a HunGarian Baját. Ön is így látta?
Igen. Eleinte talán hitetlenkedtek egy kicsit, amikor megtudták, hogy a lőtér visszakerült a programba, de amikor nem jött korrigáló információ, kezdték elhinni. Jó volt látni az arcukon az örömet, az elégedettséget, s bár csak másfél napos volt a verseny, alaposan elfáradtak. Igaz, a Dakar-győztes Nasser Al-Attiyah elmondta: az új erdei pályánkon, amelynek Csehbányán volt a célja, legszívesebben vasárnap is ment volna, reggeltől, éjszakáig, annyira tetszett neki.
Isten áldja a Bakonyerdőt ezért. Igaz, hogy az erdészek is segítettek a versenyen? 
Igen! Egészen különleges együttműködés alakult ki a Bakonyerdővel – eljutottunk addig, hogy marketing-szempontból is megtaláltuk a közös utakat. És igen, hat autóval jelen voltak a versenyen, és nem ellenőrzés, hanem segítség céljából. Segítettek felépíteni és karban tartani a pályát, és verseny közben is számíthattunk rájuk – ami hatalmas hozzáadott értéket jelent, hiszen ők úgy ismerik a területet, mint a tenyerüket, pillanatok alatt odaértek bárhova a pályán. Sokat jelent, hogy Varga László vezérigazgató úr hitt bennünk, s minden segítséget megadott. 
Nasser Al-Attiyah el volt ájulva a magyar közönségtől. Azt mondta, egyedülálló ez a rajongás, és jól érezte magát a rajtnak és célnak otthont adó falvakban is. 
Ganna tökéletes rajthelyszíne egy szelektív szakasznak, Döbrönte világszerte ismert nézői pont a patakátkeléssel – az idén is több ezren szurkoltak ott – Csehbánya pedig új belépőként szintén nagyon szívélyesen fogadott minket, ráadásul Straub Dávid polgármester úr összekapcsolt minket Takács Szabolcs Veszprém megyei kormánymegbízottal, aki biztosított róla, hogy a Baja jövőre is kiemelt és támogatott rendezvény lesz a megyében. 
Egy ilyen versenyre mindig érkezik megfigyelő a Nemzetközi Automobil-szövetségtől is. Ő elégedett volt? 
Igen. És a rendezvény három szegmensét kiemelten is dicsérte Elie Semaan: az egyik a biztonság – amely Németh Sándor és csapata munkáját magasztalta, Sanyi egyébként óriási szerepet játszott a területek engedélyeztetésében is – aztán dicsérte az orvosi és gyorsbeavatkozó részlegünket – ami dr. Letenyei Ferenc főorvos és csapata munkájának elismerése – és kiemelte a sajtómunkát is. 
Az autósok és a kamionosok simán vették az akadályokat – sőt, a Dakar-menő Ales Loprais azt mondta, Európában kevés ilyen jó kamionos pálya van, mint nálunk –, a motorosokkal azonban volt egy kis gond. Egész pontosan a világkupa két éllovasa negyven kilométert levágott a szombati első pályából, ami miatt meg kellett büntetni őket, így a végeredmény elég nehezen alakult ki. Mit szólt ehhez? 
A HunGarian Baja a legtradicionálisabb Európa-bajnoki futamok közé tartozik a motorosoknál, és ahogy lehetett, bekapcsolódtunk a világkupába is. A növekvő létszám érdekében bővítettük a titkárságot– így minden flottul haladt – elégedett voltam vele. De sajnos a motorosok esetében a szabályok különböznek az autósokétól, ami a komoly feladatot ad az előkészítésben és a lebonyolításban is.
Mi ez a szabály-különbség? 
Nem kötelező az itiner használata: nem kötelező abból versenyezni. Engem köteleznek azonban a szalagozásra és a táblázásra, de ebben túl sok a bizonytalansági tényező – elég a külső időjárási behatásokra, vagy akár egy vicces néző poénjára gondolni. És mivel a verseny előtti éjszaka hatalmas vihar volt, amely letépte a szalagokat és táblákat, többen is nagyon eltévedtek. 
Mi ebből a kiút? 
Ha nem módosítják a szabályokat, akkor én fogok kilépni a sorozatból a motorosok esetében. Egyrészt azért, mert tönkreteszik a saját játékukat, másrészt mert egy sima széllökés megakadályoz engem abban, hogy egyenlő feltételeket biztosíthassak nekik. Ha használnák az itinert, mindez elkerülhető lenne – akkor nem lenne szükség órákig tartó vitára a pályalevágás miatt. Szóval dönteni kell – de ez még a jövő zenéje. 
És mi következik most? Pihenés? Egyáltalán hány napot tölt ön a HunGarian Baja szervezésével? 
Körülbelül háromszázhatvanat. És ez nem túlzás. Tavaly konkrétan emlékszem, hogy amikor a verseny utáni reggelen felkeltünk, a reggelinél a versenyigazgató-helyettes Polgár Lacival már arról beszéltünk, hogy az idei versenyen mit és hogyan kellene másnap csinálni. És már aznap megnéztük a területeket. Egy ilyen rendezvény szervezése egész évet felemésztő munka, amit nem csak egyedül végzek. 
De megéri, ugye? 
Meg. Az idén ráadásul a lőtér visszatérésével új lendületet kapott a csapat – aki itt dolgozott a versenyen, alig várja, hogy kezdődjön a következő, emiatt tehát mindenképpen megérte. Visszakaptunk egy elvesztett kincset, amit annak köszönhetünk, hogy mindvégig küzdöttünk érte. Sohasem adtuk fel!

 

Back to the Future!

Nothing demonstrate better the success of a race, than the competitors’s smile at the finish line. At the end of the HunGarian Baja everyone had a big smile on his/her face, not only those who have won a trophy. This is because they had a nice fight, on good stages – and that's enough for them, this is why they came. At the end of the HunGarian Cross Country World Cup we asked the event organizer Zoltán Garamvölgyi about his experiences.

I know that „back to the future” is an interesting image disturbance, but something like that is happening now with the HunGarian Baja, right?
Yes. We went back to the military area near Veszprém, which means that we have a future again – said Zoltán Garamvölgyi, the main organizer of the Hungarian Cross Country World Cup. – At the same time, it also proved that apparently this competition cant’t be such a success anywhere else than here. In recent years, we went for new track searching, and found new tracks, but we knew the military area would be the right one. Finally we could come back.
Was it difficult?
Difficult and long. It took five years. I tried every year, asked for permission, but I proved to be insufficient. This year, Péter Móczár, vice president of the Hungarian National Autosport Association (MNASZ) has given me new strength in this case. He did everything possible for the competition, we have worked on for months to return to the military area, even at the time of Péter's illness, between two operations he was also making phone calls, worked on the case.
I guess it took a lot of organization.
A lot. And we have to thank for his background work, beside Péter Móczár, to Dr. András Rácz Deputy Secretary of State of the environment, and Balázs Győrffy, President of the Chamber of Agriculture. The joint work of the three of them needed to have satisfied contestants at the finish line.
There were checking during the race?
Two specialists of the Upper Balaton National Park came to the military area on Saturday morning to check the place, and it was all-clear.
How strict were the rules, which were to enforce?
They were very strict – however reasonable. We could have three viewer’s points on the military area, and thanks to the fans and the press they cheered and worked very disciplined, did not tried to get into restricted areas.
This means that the competition may remain on the military area?
Although currently there is no confirmation yet, I feel positive about it. In fact, we were able to accomplish what we planned, didn’t cause any damage to anyone. Those who wanted to work, they could, and who only wanted to watch the race, could also found the right spot for it. We had easily accessible viewing points. And the competitors also observed, what we asked them, not to cut the track. Firstly, because they believed it was secure, second they would like to compete again at this area. In addition to this, beside us, Mr. Lieutenant-Colonel Vokla János officer in command at the military area was very pleased as well – we also have an excellent relationship with him.
Competitors simply adored the HunGarian Baja. Do you think so?
Yes. At the beginning they were a bit incredulous when they heard that the military area was returned to the program, but when no correcting information came, they started to believe. It was great to see the joy on their faces, satisfaction, and although the competition lasted only for one and a half day, they were thoroughly tired. In fact, the Dakar winner Nasser Al-Attiyah said that he would prefer to go Sunday, all day long on our new forest track with Csehbánya destination, he loved it so much.
God bless the Bakonyerdő for this. Is it true that foresters also helped during the race?
Yes! A unique collaboration has been established with Bakonyerdő – we found the common roads from marketing point of view as well. And yes, they were present at the field with six cars, and not to control, but to help. Helped to build and maintain the track, and we had their help during the race – which was a huge advantage, since they are so familiar with the area, like the back of their hand, wherever they were needed at the field, they were there in no time. This means that Mr. László Varga CEO also believed in us and gave us all the help.
Nasser Al-Attiyah was amazed by the Hungarian fans. He said they had a unique enthusiasm and had a great time at the start and the finish hosting villages.
Ganna was a perfect place to start a stage, Döbrönte is a world-renowned viewing point with the stream crossing – this year several thousand people were cheering there – Csehbánya as a new entrant also welcomed us very warmly, in addition Mr. Dávid Straub mayor linked us with Mr. Szabolcs Takács Veszprém County’s government commissioner who assured me that Hungarian Baja will be supported in the county in the future as well.
To a World Cup Race always comes an observer from the International Automobile Federation (FIA). Was he happy?
Yes. Elie Semaan highly praised the three segments of the event: one is security – thanks to Sándor Németh and his team’s work, Sándor otherwise played a huge role in the authorization of the areas as well – then praised the ambulance and their rapid response – thanks to dr. Ferenc Letenyei medical chief officer and his team work – and pointed the press office as well.
The car- and truck-drivers have been taking the obstacles smoothly – in fact, the Dakar-racer Ales Loprais said, there is not many tracks in Europe suitable for trucks like here – but the bikers had some problem. More specifically, the two leaders of the World Cup at the Saturday’s military stage cut 40 kilometers, which is why they’ve got a penalty. So the final result was quite difficult to shape. What do you think about that?
The HunGarian Baja is among the traditional European Championship races for bikers, and also joined the World Cup series as soon as possible. So for the growing number we expanded the secretariat – and all went flawless – I was happy with it. But unfortunately for the bikers the rules are different from those of cars, which is a serious problem in the preparation and implementation as well.
What is the difference with the rules?
Using roadbook is not required: riders dont have to compete from it. However, I am bound to place ribbons and signs, but there is too much uncertainty – considering the climate impacts, or even a funny joke of a fan. And as the night before the race was a huge storm, which ripped off the ribbons and signs, many bikers has lost their way.
What is the way out of this?
If the rules will not be changed, I will renounce at the series for the bikers. First, because they destroy their own game, and secondly because only a gust of wind was enough to prevent me from providing them equal opportunities. If they would have using the roadbook, this could have been avoided – there would be no need to debate for hours because of the cuttings. So, a decision is needed – but this remains to be seen in the future.
And what happens next? Rest? How many days does it take for you per year organizing the HunGarian Baja?
About three hundred sixty days. And that's no exaggeration. Last year, I remember specifically that when we woke up the morning after the race, at breakfast we have talked with the deputy clerk László Polgár about what to do and how should we do this year's race. And the same day we visited the areas. The organization is an all year consuming work that I am doing not just alone.
But worth it, right?
Yes. This year, in addition to return to the military area a new motivation was given to the team – everybody who worked in the organizing is eager already to start the next, and therefore it definitely worth it. We got back a lost treasure because we have never stopped fighting for it. We never gave up!

Autósok, SS4-SS5 Hírlevél:

A végén: tűzijáték. És nem csupán azért, mert a céldobogó mellett tüzes fáklyák adták a fényt a ceremóniához, hanem azért is, mert a magyar világkupa-futam, a HunGarian Baja az utolsó kilométereken dőlt el az autósok versenyében.

A Dakar-győztes Nasser Al-Attiyah az első két napon technikai gondokkal küszködött (tönkrement az első differenciálmű a Toyotájában), a délutáni kettőn azonban ráállt a gázra. Megígérte, meg is tette. Igaz, hogy ennek következményeként az utolsó szakaszon többet voltak a levegőben, mint a földön, a navigátor Matthieu Baumel utóbb elárulta, néha becsukta a szemét és behúzta a nyakát, annyira gyorsan mentek. A végsebességük 173 km/óra volt, ami a lőteret ismerve azért nem semmi!

„Nyomtam a gázt, ahogy csak bírtam, szinte repültünk – mondta Nasser Al-Attiyah. – Ennél gyorsabban nem tudtunk volna menni, mindent egy lapra tettünk fel. Pokoli volt az a két perc a célban, amíg megvártuk, hogy Terranova is beérjen a célba, aztán meg a számolgatás sem ment könnyen. De a végén csak megszületett az eredmény: nyertünk!”

A Mini gyári pilótája, Orlando Terranova sem volt azonban elkeseredve, sőt… Azt mondta, minél jobban száradt a pálya, annál jobban élvezte a versenyzést. „Nem vagyok csalódott… Nasser a sztár, én meg csak egy kezdő vagyok hozzá képest. Izgalmas csatát vívtam vele. Hogy miért tudott fordítani? Az utolsó szakaszon egy kicsit elaludtunk” – mondta Terranova. Az utolsó időellenőrző ponton ráadásul késtek, ami 12 percükbe került, valószínűleg azért, hogy csapattársán segítsenek.

A világkupa-sorozat összetett éllovasa, Vlagyimir Vasziljev is felállhatott a dobogóra, annak is a második fokára.

Ő az utolsó szakaszokon már nem kockáztatott, hiszen előtte és mögötte is messze voltak a riválisok. „Persze, nyerni akartunk, de az összetett szempontjából értékes pontokat szereztünk, aminek nagyon örülünk” – mondta Vasziljev.

A legjobb hazai páros a magyar bajnoki címvédő Fodor Imre, Mesterházi Márk (Ford Ranger) kettős lett, amely az első kör után a negyedik helyen állt az abszolútban. Fodornak fülig ért a szája, de óvatosságra intett: „A tyúkokat este számolják, nem szeretnék elhamarkodottan örülni.”

És milyen igaza volt, rögtön a következő szakaszon ugyanis kapott egy defektet, ami miatt jó néhány percet veszített. Ennek ellenére ő maradt a legjobb magyar – hatodikként gurulhatott át a céldobogón.

„Úgy érzem, gyorsultunk, és jót tudtunk jönni, még a defekt miatti hátrányt is sikerült ledolgozni. És szemmagasságban vannak a világ legjobb versenyzői, aminek nagyon örülök” – mondta Fodor a célban.

Közvetlenül mögötte érkezett Fekete Antal, aki jelenleg vezeti a magyar bajnoki pontversenyt, s akinek azért is volt fontos a lehető legjobb helyezés, mert a magyar értékelésbe háromszoros szorzóval számított ez a viadal. „Nagyon élveztük a versenyt, óriási kihívás volt ekkora sztárokkal versenyezni. Nagyon fontos volt, hogy az autót egy darabban behoztuk a parc fermébe. A magyar bajnokságban is a háromszoros szorzó miatt fontos volt. Örülök az eredménynek. Nagyon jó érzés, hogy a dobogón a kategória-második helyünkkel Al-Attiyah mellett állhatunk. Mindig őrizni fogom ezt a képet…” – mondta Fekete.

A verseny szombaton késő este a díjkiosztóval ért véget a pápai sportcsarnok mellett – a már említett tüzes fáklyákkal.

HUNGARIAN BAJA, A VK 7. FUTAMA, PÁPA

Abszolút végeredmény. Autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia, Toyota Hilux) 4:04:34, 2. Vasziljev, Zsilcov (orosz, Mini All4) 12:09 perc hátrány 3. Terranova, Graue (argentin, Mini All4) 12:17 perc hátrány.

Mindössze két szeletív szakaszt tudott teljesíteni a HunGarian Baja szombati versenynapján a Korda Racing versenyzőpárosa, Korda Erik és Nyirfás Julianna egy "filléres" alkatrész hibája miatt a befejező nap felét a szervizparkban volt kénytelen eltölteni.

A pénteki nehézségek után szombat reggel is tovább folytatódott a Korda Erikéket sújtó balszerencse sorozat, ezúttal azonban már az első szelektív szakasz rajtjáig sem jutottak el a Korda Racing versenyzői. Erikék alatt az első összekötő szakaszon állt meg a versenyautó így a nap első felében nem tudtak harcba szállni a világ legjobb tereprali versenyzőivel.

„Ez van, lassan ezt is megszokjuk.” - kezdte visszaemlékezését Korda Erik a HunGarian Baja után. ”Valószínűleg a pénteki heves esőzések hozadékaként valahol beázhatott a generátorunk és az első gyorsra vezető etapon megállt az autó. Visszatértünk a szervizbe, ahol a srácok szinte percek alatt kijavították a hibát, de a szombati első kört ki kellett hagynunk. Ha úgy vesszük, sok értelme nem lett volna folytatni, hiszen már pénteken elvesztettük az esélyünket a pontszerzésre is, a két szakasz kihagyásáért kapott négyórás büntetéssel pedig végképp megpecsételődött a sorsunk, de feladni nem szeretünk semmit, ezért nem is volt már kérdés hogy visszaállunk a két délutáni szelektívre.”

Ha már így alakult a nap második felét a csapat megpróbálta arra felhasználni, hogy legalább valahová elhelyezze magát a nemzetközi mezőnyben és némi tapasztalatra tegyen szert azzal kapcsolatban, milyen irányba haladjanak tovább technikai oldalon. Ráadásul még egy komoly ellenfelet is találtak maguknak, mert nagyon hasonló cipőben járt a szezonnyitó túrkevei futam győztese, Lukasz Komornicki is, aki szintén műszaki hiba miatt hagyta ki a délelőtti pályákat, délutánra azonban ő is visszatért a mezőnybe. ”Az mára teljesen világossá vált, hogy a futómű a leggyengébb pontja az autónak. A rövidebbik szakasz utolsó 15 kilométere elég jó minőségű rali pálya volt, és itt minden rendben volt, ezen a részen nagyon élveztük a versenyt. A mögöttünk rajtoló Komornicki a pálya első felében utolért minket, mi pedig elengedtünk, a szakasz vége azonban annyira jól sikerült, hogy itt vissza is előztük lengyel versenyzőtársunkat. A lőtéren nem rúghattunk labdába, de a kesergéssel nem jutunk előrébb, ezért inkább megpróbálunk a jelenlegi helyzetből is tanulni valamit és én már annak is örülök, hogy volt legalább 15 kilométer, amikor jól éreztük magunkat az autóban!”

A magyar világkupa futamot végül a korábbi Dakar győztes, katari Nasser Al Attiyah nyerte a MINI csapat orosz pilótája, Vladimir Vasziljev előtt. A dobogó harmadik fokára a szintén MINI-vel versenyző argentin Orlando Terranova állhatott fel, a leggyorsabb magyar pilóta Fodor Imre lett. Az magyar bajnoki pontvadászat következő állomására szeptember 19.-21. között Nagykállón kerül sor.

http://facebook.com/kordaracing 
http://www.kordaracing.hu 
http://youtube.com/kordaracing

 

SS4-SS5 Hírlevél – Motorosok 

Vojkuvkának feküdtek a magyar pályák

A cseh Lubomir Vojkuvka győzelmével zárult a motorosok versenye a HunGarian Baján. A világkupa-sorozat hetedik állomása tartogatott meglepő fordulatokat, hiszen a végeredmény tekintetében csak az utolsó pillanatban mondhattunk biztosat (a felügyelő testület ülése után). 
Történt mindez a harmadik szakasz (vagyis az első lőtéri szelektív) miatt, amelyen a vihar és a heves eső leszakította a szalagokat és a táblákat, így első két motoros egyrészt eltévedt vagy egy tucatszor, másrészt levágott körülbelül 40 kilométert a szelektívből. A felügyelő testület az egyenlő esélyek szellemében időbüntetéssel sújtotta a szakaszt elhagyókat. A viszontagságok után a világkupa-győzelemért járó pontokat a tapasztalt cseh versenyző, Lubomir Vojkuvka kapta meg, aki az Európa-bajnoki értékelésben is a legeredményesebb volt. A hat német bajnoki címmel bíró korábbi endurósnak feküdtek a Pápa környéki szelektív szakaszok. „Nagyon boldog vagyok, számomra ez tökéletes hétvége volt” – nyilatkozta a pódiumon. 
Mögötte a második helyen Pedro Bianchi Prata állhatott fel a dobogóra, aki beállt azok sorába, akik megköszönték a remek versenyt a rendezőknek. „Nehéz verseny volt, de egy világkupa-futamnak nem is az a dolga, hogy könnyű legyen. Megküzdöttem ezekért a pontokért, de összességében remek kis hétvégét zártam. Köszönöm a csapatomnak, hogy tökéletes motort adott alám” – mondta Bianchi Prata. 
A világkupa-sorozat éllovasának, az olasz Alessandro Ruosónak ezúttal nem termett babér, hiszen ő is az eltévedők között volt – nyilvánvalóan, hiszen ő nyitotta a pályát szombat reggel. Nem volt különösebben boldog, remélte, hogy törlik az ominózus szelektívet, ám ez nem történt meg, úgyhogy ő nem ünnepelhetett a dobogón. 
A quadosok között a jelenlegi éllovas Kamil Wisniewski ismét nyerni tudott, habár a lengyel fiatalember dolgát is nehezítették a reggeli vizes szakaszok, délutánra már sokkal komfortosabban érezte magát és nagyon boldog, hogy technikai probléma nélkül újabb győzelemmel abszolválta a magyar futamot.
A magyar versenyzők közül a Dakart is megjárt pilóta Somfai Mátyás volt a leggyorsabb. „Nagyon tetszett az egész verseny, különösen a délutáni szakaszok. Egy jó és kalandmentes versenyen vagyok túl, figyeltem magamra és a motorra is és nagyon élveztem” – mondta a Sandlander-csapat pilótája, aki lapockatörése után három hónapos „kényszerpihenőjéről” tért vissza.

HUNGARIAN BAJA, VK-FUTAM, PÁPA
Abszolút végeredmény. Motorosok: 1. Lubomir Vojkuvka (cseh, BETA) 4:53:17, 2. Pedro Bianchi Prata (portugal, Husqvarna TE) 5:36 perc hátrány, 3. Rudolf Lhotsky (cseh, Husqvarna FE) 6:19 p. h., …7. Somfai Mátyás (magyar, A-ETV) 1:37:11 ó h.

 Photo: Polczer Miklós

SS2-SS3 Hírlevél – Autósok

Egy ide, egy oda 


Izgalmasan alakult az autósok vetélkedése a magyar tereprali világkupa-futam, a HunGarian Baja szombati első két szakaszán. Volt itt minden: technikai gondok, borulás, rosszullét – és persze a negatív sztorikon túl pozitívak is, például fülig érő száj, szemet gyönyörködtető száguldás, patakátkelések (három-négy méter magasra felcsapó vízfüggöny) és persze hatalmas küzdelem a toppozíciókért.

A napsütésnek köszönhetően a pálya minősége óráról-órára változott, a délelőtti második szakaszon olykor már a porfelhők is jelezték merre járnak éppen a párosok. 
Orlando Terranova nyerte az első, Nasser Al-Attiyah a második szakaszt – ők ketten harcolnak a végső győzelemért is. Egyelőre az argentin áll jobban, 1 perc 10 másodperces előnye azonban nem túl megnyugtató. 

„Sáros, olykor csúszós utakon autóztunk, de jó volt, mert legalább azt is megtanultuk, hogy kell ilyen típusú úton közlekedni. Nasszer jó referenciát jelent számunkra, s bár nem számítottam rá, hogy a verseny felén túl vezetek majd – hiszen először vagyok itt –, most már megpróbálom megtartani ezt a helyezést” – nyilatkozta Terranova.
„Volt egy kis gondom az első differenciálművel, ami miatt veszítettünk némi időt – túl ijesztő volt a zaj, ami az autó elejéből jött –, de nem panaszkodom. Élvezem a versenyt, jók a pályák, s bár nem könnyű itt nyerni, megpróbáljuk” – mondta Al-Attiyah.

 
A legjobb magyar autós a bajnoki címvédő Fodor Imre, Mesterházi Márk kettős – jelenleg a negyedik helyen áll. „Nagyapám azt szokta mondani, a tyúkokat este számolják, úgyhogy nem szeretnék semmit elkiabálni. Csak annyit mondhatok, nagyon jó érzés a világ élmezőnyével megmérkőzni.”
Jó néhány kieső volt már a szombati első két szakaszon is: és a gyári versenyzőket sem kímélte sem a technika ördöge, sem Fortuna: a két legnagyobb kieső a gyári Minivel autózó Krzysztof Holowczyc, valamint a toyotás Adam Malysz. 

Előbbinek azért kellett feladnia a versenyt, mert navigátora rosszul lett. („Az első szakasz után kiszállt az autóból és lefeküdt a fűre. Zsibbadt az arca, a keze a lába, izzadt – nagyon ijesztő volt az egész. Szerencsére már nincs baja, de nem tudunk tovább menni” – mondta Holowczyc), utóbbi pedig fejtetőre tette az autóját. „Húsz kilométerrel a harmadik szakasz célja előtt egy gyors, nyílt szakaszon jobb kanyar következett, ám amikor a megpróbáltunk szűken befordulni, egy kőrakás megdobta az autó elejét. Tetőn landoltunk, majd kettőt fordultunk – húsz perc alatt fordítottak minket vissza. Nem volt értelme folytatni” – mondta Malysz navigátora, Rafal Marton. 

HUNGARIAN BAJA, VK-FUTAM, PÁPA
Abszolút sorrend 3 szelektív szakasz után (nem hivatalos). Autósok: 1. Orlando Terranova, Bernardo Graue (argentin, Mini All4) 2:24:23, 2. Al-Attijah, Baumel (katari, francia, Toyota Hilux) 1:10 perc hátrány, 3. Vasziljev, Zsilcov (Mini All4) 5:42 p. h.

 

SS2, SS3 Newsletter – Cars

One here, one there


The Hungarian Cross Country World Cup, HunGarian Baja started very exiting with two stages on Saturday. There was everything: technical problems, rollover, nausea – and of course positive stories as well, such big grins to the ear, eye-catching rush, crossing over streams (three to four meter high water curtain) and of course a huge fight for top positions
Thanks to the sunshine the quality of the track has changed from hour to hour in the morning, some places already in the second stage, dust clouds would indicate the competing cars.
Orlando Terranova won the first, Nasser Al-Attiyah in the second stage – the two of them are fighting for the final victory as well. For now, the Argentine is better, but his 1 minute 10 second advantage is not very reassuring.
„We drove on muddy, slippery roads sometimes, but it was good because at least I have also learned how to drive on this type of road. Nasser is a good reference for us, and although I did not expect that at the second half of the race l will lead the race – because I am here for the first time – now I will try to keep this place” – said Terranova.
„I had a little trouble with the first differential, which caused us to lose some time – a frightening noise came from the front of the car – but I don’t complain. I enjoy the competition, the tracks are good, although it is not easy to win here, but we do our best” – said Al-Attiyah.
The best car in the Hungarian field, the title defender Imre Fodor, Mark Mesterházi duo – is currently in fourth place. 
„My grandfather used to say, the hens are counted in the evening, so I do not want to jinx anything. All I can say, it feels great to compete with the top drivers of the world. "
There were quite a few already eliminated in Saturday's first two stages: and the factory teams were not spared either: the two main shortfalls are the Mini factory driver Krzysztof Holowczyc, as well as Adam Malysz with Toyota.
Former had to give up the race because his co-driver got sick („After the first stage he got out of the car and lay down on the grass.His face was numb, hands and feet, sweaty – was very scary. Fortunately, there is no problem with him now, but we can not continue the competition” – said Holowczyc), the second flipped his car. „Twenty kilometers from the end of the third stage,on a fast, open stretch, it was a right turn, but when we tried to narrow to turn, a pile of stones threw the front of the car. We landed on the roof, and then we turned over twice – we spent twenty minutes until turned us back to the tires. There was no sense to continuing” – said Malysz’s co-driver, Rafal Marton.

HUNGARIAN BAJA, World Cup,PÁPA
SS3 final results: (not official). Cars: 1. Orlando Terranova, Bernardo Graue (Argentina, Mini All4) 2:24:23, 2. Al-Attijah, Baumel (Qatari, French, Toyota Hilux) 1:10 min handicap,3. Vasilyev, Zhiltsov (Russian, Mini All4) 5:42 m h.

Photo: X-Raid Team

 

---

SS2-SS3 Hírlevél – Motorosok

 

Fantasztikus, de nehéz a lőtér

Korán keltek. Szombaton reggel hétkor elsőként a HunGarian Baja, a magyar tereprali világkupa-futam motoros mezőnye rajtolt a Ganna-Csehbánya szelektíven, majd pedig a veszprémi lőtéren.
Az első szakaszt a vk-éllovas Alessandro Ruoso nyerte meg, a másodikon azonban az olasznak akadt egy kis problémája. Az éjszakai ítéletidő (szakadó eső és szél) ugyanis kissé átrendezte a pályát: letépte a szalagokat, megrongálta a táblákat. Ruoso így azután első rajtolóként nem feltétlenül abban a tempóban haladt, ahogy szeretett volna. 
„Először is hadd mondjam el, hogy a lőtéri szelektív fantasztikus pálya, de a szél és az eső nem kímélte a szalagozást, úgyhogy volt egy kis gondom az irányokkal. Kérdeztem a sportbírókat, hogy merre kell menni, de volt, hogy kétszáz méterenként megálltam, s olyan is többször, hogy vissza kellett fordulnom. Nem az idők miatt aggódom, csak szeretnék gyorsan menni” – mondta Ruoso, aki az összetettben így is a második helyen áll a francia Adrien Maré mögött. 

„Az erdei szakasz gyönyörű volt, sokkal jobban élveztem, mint az esőt. Néha nem volt könnyű tájékozódni, mert a szalagok a földön feküdtek a vihar miatt, de egy idő után már együtt mentünk Alessandróval (Ruoso). Az eredményen egyelőre nem gondolkodom, elég lesz majd este” – nyilatkozta Maré, aki négyévesen kezdett motorozni, de csak idén versenyezni. 
Miközben a motorosok szervizeltek, hivatalos állásfoglalás is érkezett a harmadik szakaszról: a reggeli viharos szél széttépte a szalagokat, ezért a pályajelöléssel problémák akadtak. Az első két helyezett körülbelül 40 kilométert levágott és jóval előbb érkezett a gyulafirátóti célba. A verseny rendezői rendbe tették a szalagokat, így a mezőny jelentős része már jól teljesítette az előírt szakaszt. Az eredmény ideiglenes.
A zsűri este ellenőrzi a GPS-eket , majd dönt az SS3 eredményéről.

HUNGARIAN BAJA, VK-FUTAM, PÁPA
Abszolút sorrend 3 szelektív szakasz után (nem hivatalos). Motorosok: 1. Adrien Maré (francia, Yamaha) 1:56:06, 2. Ruoso (olasz, Yamaha) 4:41 perc hátrány, 3. Lodder (német, E-ATV) 34:57 p.h.

 

SS2, SS3 Newsletter – Bikes

Military area – cool, but really difficult

They were up early. On Saturday morning at 7.00, at the Hungarian Cross Country Rally World Cup, HunGarian Baja the bikers started first at Ganna-Csehbanya stage, then the military area near Veszprém.
At the first stage the World Cup leader Alessandro Ruoso won, but on the second the Italian had a bit of problem. The weather condition during night-time (heavy rain and wind) has slightly rearranged the track: tore the ribbons, damaged the signs. So Ruoso, starting first, could not necessarily go on his own speed.
„First of all let me tell you, that the selective on the military area is fantastic, but the wind and the rain did not spare the ribbons, so I had a little trouble with directions. I was asking the marshalls which way to go, but had to stop every two hundred meters, and on several occasions I had to turn back. I do not worry about the time, I just wanted to go fast” – said Ruoso, who is still in the second place according to the overall points, behind the French Adrien Maré.
„The forest section today was beautiful, I enjoyed a lot but not the rain yesterday. Sometimes it was not easy to navigate because the ribbons were lying on the ground due to the storm last night, but after a while we went together with Alessandro (Ruoso). I do not think at the results yet, I will only in the evening” – said Maré, who started to ride at the age four, but started to compete just this year.
While bikers were in the service park, we have received an official statement of the third stage: today morning’s blustering winds tore the signing tapes of SS3 and so the riders encountered some navigational problems. The first two bikes cut down about 40 km from the track and arrived at the finish line well in front of the rest of the field. Organisers repaired the signs and most riders were able to find the right track. Result of SS3 is unofficial.
The Stewards are going to check the GPS devices in the evening and then to decide about the result of SS3.


HUNGARIAN BAJA, World Cup, PAPA
The results after SS3 (unofficial). Bikers: 1. Adrien Maré (French, Yamaha) 1:56:06, 2. Ruoso (Italian, Yamaha) 4:41 min handicap, 3. Lodder (German E-ATV) 34:57 m h.

Photo: Pataky Péter

 

---

Hölgyválasz 

Izgatottak voltak. És nem csupán azért, mert rajthelyet választottak a szombati napra, hanem azért is, mert a HunGarian Baja szervezője okozott nekik egy kis fejtörést. Ugyanis a megszokottól eltérően nem egy mágnes-táblára kellett felrakosgatni a kívánt rajthelyet, hanem csinos lányok pólóján szerepeltek a számok.
No akkor most mi legyen? 
A jobban tetsző lányt, vagy a jobban tetsző rajthelyet válasszák? Ment a viccelődés, a lökdösődés, de utóbb győzött a profizmus, és mindenki azt a „rajthelyet” választotta, amelyiken valójában indulni akar. 

Így azután a következőképpen alakul az első tíz versenyző rajtsorrendje:
1. Nasser Al-Attiyah
2. Orlando Terranova
3. Krzysztof Holowczyc
4. Marek Dabrowski
5. Adam Malysz
6. Miroslav Zapletal
7. Vlagyimir Vasziljev
8. Fodor Imre
9. Fekete Antal                                                                                                                                     
10. Fazekas Károly

 

What they have choosen...

They were excited. And not just because they were choosing starting position for Saturday, but also because the organizer of the HunGarian Baja prepared them a little surprise. Unusually they haven’t used a magnetic board for choosing their start position, but the numbers were written on pretty girls T-shirt.
Than what?
Would they choose the prettiest girl or the better place? They were joking and pushing each other around, but, eventually won the professionalism, and everyone choose the „start position”, which they actually wanted to go.
So the starting order for Saturday is as follows:
1. Nasser Al-Attiyah
2. Orlando Terranova
3. Krzysztof Holowczyc
4. Marek Dabrowski
5. Adam Malysz
6. Miroslav Zapletal
7. Vladimir Vasilyev
8. Fodor Imre
9. Fekete Antal                                                                                                                                     
10. Fazekas Károly

Photo: Szántó Frigyes

 

---

Hírlevél SS1 – Autósok

Terranova a leggyorsabb a nyitányon

Esőben „melegítettek” a versenyzők a magyar világkupa-futam szombati napjára – 58.37 kilométert teljesítettek zord időjárási körülmények között (hatalmas tócsákon át száguldottak). A sár a motorosok mellett az autósoknak is komoly kihívást jelentett. A „bemelegítő” szakasz nemcsak arra volt jó, hogy kicsit újra formába lendüljenek, hanem arra is, hogy az esetleges problémák még itt előjöjjenek, hogy az esti szervizben orvosolni tudják, ne a másnapi szakaszokon kerüljenek miatta komolyabb hátrányba.
Az autósok közül Orlando Terranova volt a leggyorsabb – méghozzá Nasszer al-Attijah és Krzysztof Holowczyc előtt. 

Orlando Terranova, Bernardo Graue (Mini All4 Racing): „Először versenyzek Magyarországon, érdekesnek találtam a szakaszt, csak az itinerben találtam hibát.”
Nasser Al-Attiyah, Matthieu Baumel (Toyota Hilux): „Nagyon meg kellett küzdenünk a sárral és Vasziljevvel is.”
Vladimir Vasilyev, Konstantin Zhiltsov (Mini All4 Racing): „Nagyon izgalmas csatát vívtunk, bár az eső megnehezítette a mi dolgunkat is. A pályán visszacsúsztunk Nasser mögé, de nem volt baj, sőt jól jött, hogy mehettünk utána. Elégedettek vagyunk így is.”
Marek Dabrowski, Jacek Czachor (Toyota Hilux Overdrive): „Problémáim adódtak az ablaktörlővel, ez megnehezítette a dolgunkat. Bemelegítésnek azért nem volt rossz.”
Fodor Imre, Mesterházi Márk (Ford Ranger): „Nagyon elégedett vagyok, hiszen életem legjobb eredményét értem el. Úgy tűnik felnőttünk a feladathoz, mert sárgumi nélkül is három párost megelőztünk.” 

HUNGARIAN BAJA, VK-FUTAM, PÁPA

Abszolút sorrend 1 szelektív szakasz után. Autósok: 1. Orlando Terranova, Bernardo Graue (argentin, Mini All4) 36:48, 2. Al-Attijah, Baumel (katari, francia, Toyota Hilux) 38 másodperc hátrány, 3. Holowczyc, Torrallardona (lengyel, Mini All4) 42 mp h. …6. Fodor, Mesterházi (magyar, Ford Ranger) 2:21 p.h.

 

Newsletter SS1 – Cars 

Terranova is the fastest 

At the Hungarian World Cup race HunGarian Baja competitors were heating up in rain for Saturday – 58.37 kilometers performed in harsh weather condition (racing through huge puddles). The mud beside the bikers also was a serious challenge for the cars as well. The „warm-up” phase, not only was good to get back into shape, but also to come forth any problems, which can be fixed in the evening service, save the competitors from next day’s trouble.
From the cars Orlando Terranova was the fastest – in front of Nasser al-Attijah and Krzysztof Holowczyc.

Orlando Terranova, Bernardo Graue (Mini All4 Racing): „I race in Hungary for the first time, I found the stage interesting, just I have found an error in the road-book.”
Nasser Al-Attiyah, Matthieu Baumel (Toyota Hilux): „We had a strong battle with the mud and and Vasilyev, too.”
Vladimir Vasilyev, Konstantin Zhiltsov (Mini All4 Racing): „We had an extremely exciting battle, but the rain made it difficult for us. We slid back behind Nasser on the stage, but it was not a problem, and even came in handy that we can go after. We are satisfied with it.”
Marek Dabrowski, Jacek Czachor (Toyota Hilux Overdrive): „Having problems with the windshield wiper, what made our job more difficult. For warming up, it was not bad. "
Fodor Imre, Mesterházi Márk (Ford Ranger): „I am very happy because I have achieved the best results of my life. It seems we grew up to the task, because we passed three cars without mud tyres.”

HUNGARIAN BAJA, World Cup Race, PÁPA

SS1 results. Cars: 1. Orlando Terranova, Bernardo Graue (ARG, Mini All4) 36:48, 2. Al-Attijah, Baumel (QAT, FRA, Toyota Hilux) 38 seconds handicap, 3. Holowczyc, Torrallardona (POL, Mini All4) 42 s. h., …6. Fodor, Mesterházi (HUN, Ford Ranger) 2:21 s h.

Photo: Szántó Frigyes

Hírlevél SS1

Rouso bekezdett

A Kemeneshőgyész-Magyargencs szelektív szakasszal vette kezdetét a magyar tereprali világkupa-
futam, a HunGarian Baja. A sort a motorosok és quadosok indították, bár indításnak elég „combos” 
volt, mert majd’ 60 kilométert kellett a mezőnynek teljesítenie. Sokan bíztak benne, hogy a napos időjárás egész nap kitart, az égiek az esőre szavaztak, megnehezítve az indulók dolgát. A vízátfolyásokkal, pocsolyákkal tűzdelt sáros szakaszon jó néhányan inkább visszavettek a tempóból és az óvatosság mellett döntöttek, mondván hosszú még a verseny. Nem így tett a világkupa első helyén álló Alessandro Ruoso, aki a körültekintő közlekedés helyett a tempót választotta, a pálya egy különösen tempós szakaszán 156 km/óra volt a végsebessége, amitől sokak álla leesett. 39:34-es időeredménye egyedülállónak bizonyult, mert a második helyen végző Alex Zanotti több mint 
egy percet kapott a yamahás olasz éllovastól. Őket sorban: Vojkuvka, Maré, Lhotsky, Kaluzny majd a legjobb quados Arkadiusz követte.

RUOSO Alessandro (Yamaha ZF 450): „Elégedett vagyok a teljesítményemmel, igyekszem ezt a tempót a továbbiakban is tartani. Az eső számomra kedvez, bár némi elektronikai problémával küzdöttem.”
MARÉ Adrien (Yamaha YZF 450): „Harciasra sikeredett ez a szakasz. Sokáig mentünk együtt Alessandróval, azonban a végére keményen kiéleződött a harc közöttünk. Elégedett vagyok a teljesítményemmel, bár az esőt nem kedvelem.”
TÓTH Barnabás (KTM EXC): „Nagyon vizes és sáros volt a szakasz, ezért nagyon csúszóssá vált. Nagy tempót kellett diktálnom.”


HUNGARIAN BAJA, VK-FUTAM, PÁPA

Abszolút sorrend 1 szelektív szakasz után. Motorosok: 1. Alessandro Ruoso (olasz, Yamaha) 39:34, 2. Zanotti (San Marinó-i, TM DKR) 1:06 perc hátrány, 3. Maré (francia, Yamaha) 3:08 p. h....6. Somfai (magyar, E-ATV) 16:03 p. h.

Newsletter SS1

Ruoso had a good start

The Hungarian Cross Country World Cup race, the HunGarian Baja started with Kemeneshőgyész-Magyargencs selective section.Bikes and quads started, but for start-up was tough enough the crews had to go nearly 60 kilometers. Many people trusted that the sunny weather will last all day long, but it was not up to them, they had a difficult start. At the muddy tracks few more have been slowed down and in addition decided to be careful, saying the race is still long. Not so Alessandro Ruoso, leader of the World Cup, who choosed speed instead to bee careful, on a particulary fast section his top speed was 156 km/h, causing many jaws dropped. His 39:34 time result proved to be unique, because the second Alex Zanotti has received more than a minute from the Italian Yamaha-rider. After them followed: Vojkuvka, Maré, Lhotsky, Kaluzny and the best on the quad Arkadiusz.

Alessandro Ruoso (Yamaha ZF 450): „I am satisfied with my performance, I try to keep up this pace to continue. The rain was beneficial for me, although I struggled with some electrical problems.”
Adrien Mare (Yamaha YZF 450): „It was a very hard stage. I went together with Alessandro for a long time, but to end our fight was really very hard. I am satisfied with my performance, although I do not like the rain.”
Barnabás Tóth (KTM EXC): „It was very wet and muddy the section, became quite slippery. I had dictated a fast tempo.”


HUNGARIAN BAJA, WORLD CUP RACE, PÁPA

1. stage. Bikers: 1. Alessandro Ruoso (Italy, Yamaha) 39:34, 2. Zanotti (San Marino, TM DKR) 1:06 min handicap, 3. Maré (French, Yamaha) 3:08 m h.,...6. Somfai (Hungarian, E-ATV) 16:03 m h.

Photo: www.fuoristradaweb.com