A jubileumi Mecsek Raliról úgy távozott a Kurtos Róbert – Szegedi Máté kettős, ahogy az a nagykönyvben szerintük már előre meg volt írva. Sajnos egy defekt a verseny második napján hamar kiállásra kényszerítette őket.

Hogy tetszett a jubileumi futam a Mecsekben?

- A szervezés nem igazán nyerte el a tetszésünket, és rettenetesen sajnáljuk, hogy évről évre kaotikusabb. Olyan, volt, mintha egy „Ismerd meg Pécset” mozgalom részesei lennénk. Mert ennyit még Pécsen, etapon nem mentem, mint a mostani versenyen. Ecsetelhetném a felesleg kilométereket, és azt, hogy már az elrajtolásunk előtt csúszással kezdődött az egész, de inkább beszélek arról, ami kedvemre való volt. A mecseki pályák mindig is tetszettek, mert szeretek az ilyen szűk szakaszokon menni. Az a jó bennük, hogy változatosak és sokat kell improvizálni. A gyorsaságik tökéletesek lettek volna, igazi rali pályák, ezért kicsit sajnáljuk, hogy nem mehettünk az összesen, de elmondhatom, hogy még így sem távoztunk keserű szájízzel.

Mennyire volt meg az összhang a beugrós navigátoroddal, Mátéval?

- Szerencsére teljesen jól alakult a váratlan navigátorpótlás. Máté nagyon ügyes navigátor, és még én is meglepődtem, hogy mennyire motivált egy-egy szakaszon. Mikor én már kicsit elvettem volna a gázt, akkor Máté azért odaszólt, hogy „ne vedd el, nyomjad neki”. Ez ugye arra buzdítja az embert, hogy „hahó, mégiscsak egy versenyautóban ülünk”, akkor hadd szóljon! Ennek fényében versenyeztünk egész hétvégén. Nagyon jó hangulat volt az autóban és a szervizben is, és tökéletes volt minden, míg egy defekt miatt kiállni nem kényszerültünk.

Egy defekt miatt kellett feladnotok a versenyt?

- Igen, elég szerencsétlenül kaptunk egy durrdefektet a verseny második napján. Valószínűleg egy gyors defekt lehetett, mert az előtte lévő jobbos kanyarban még semmi, majd pár kanyarral később éreztük, hogy a bal elejével van a gond, mert nem tartotta a Mitsubishit. Le is lementünk az árokba, ahonnan padlógázzal végül sikerült kikecmeregni. Nem sokáig kellett gondolkozni, hogy hogyan tovább, mert úgy szétrobbant az első kerék, hogy leszakította a sárvédőt, a lámpát meg mindent. Természetesen azért megpróbáltuk lecserélni a kereket, de úgy rászorultak az anyák, hogy csak egyet tudtunk levenni, a többi az istennek sem akart lejönni. Akkor ott feladtuk ismét a versenyt. Viszont hosszú idő óta újra azt éreztem, hogy oké kiestünk, de míg versenyben voltunk, az igazi ralizás volt.

Ózdon ott lesztek?

- Persze, megyünk az ózdi versenyre is. Ott a helyünk. Addig megcsináljuk a kocsin a teendőket, és remélhetőleg újult erővel vághatunk neki a szezonzáró futamnak.

Reklámpartnereink:

Foam-System Kft. - Go Matrac; Fa-Forg-Tech Hungária Kft.; Katica Vendégház, Viadukt Mérnöki Kft.; Zemplén-Tölgy Kft.; Karádi Rendszerház Kft.; KZ Invest Kft.; North Racing Kft.; Rex Bau Kft.; Inter Cars Kft.; Csikó Tamás – Autófényező; Perla-X Kft.

Szöveg: Tiba Anita

Fotó: Peremicki István

Matics Mihály–Zejda Viki, Mitsubishi Lancer Evo IX

Mecsek Rali

Idei legjobb eredményét elérve megnyerte a 3-as géposztály versenyét valamint az erőgyorsaságit is Matics Mihály és Zejda Viki az 50. Mecsek Ralin, amelyen a Mitsubishi Lancer Evo IX-essel egyben az abszolút értékelésben is az igen előkelő ötödik helyen végeztek. A 3-as géposztályban összesen 13 pontot szereztek, amellyel a bajnokságban egy helyet előre lépve, a harmadikra jöttek fel, mindössze két pont lemaradással a második helyezett mögött.

Nagyon komolyan készült Matics a Mecsek Ralira, hiszen a Baranya és a Salgó Kupa is mind azt a célt szolgálta, hogy a pécsi versenyen minél jobban szerepeljen, ráadásul az egész évben nem nagyon tündöklő gumiknak is feküdtek a körülmények, a páros azonban azt élvezte a legjobban, hogy keresztbe csúszkálva is jöttek a jó eredmények.

„Nagyon kellett már a lelkünknek ez a győzelem, hogy meg tudjuk mutatni, nem csak kis versenyeken szerepelünk jól – mosolygott Matics. – A pályabejárás nyugodtan telt, nem vittük túlzásba, de tisztességesen felírtuk a pályákat, egyszerűsítettünk az itineren.

Első nap intermédiával mentünk. Nem nagyon vártam magamtól semmit, de Árpádtetőn elég jól átszaladtunk, és nagyon meglepett, hogy első időt mentünk. Ez mindjárt meghozta a harcos kedvemet. Másnapra felszáradtak a pályák, gondoltam, hogy akkor már kapni fogunk. Felraktuk az Eb-s gumikat, amivel nagyon csúszkáltunk, igazi zsigulisan kellett közlekedni vele. Képzelheted mennyire élveztük Vikivel. Hát még akkor, amikor kiderült, hogy ezekkel a gumikkal is tudjuk tartani az első helyet.

Nagyon örülök a győzelemnek, de azért a legjobb mégis az volt, amikor Orfűn, Remeteréten végigszaladsz 180-nal úgy, hogy a kormány végig ellentétesen áll és lapjával érkezel mindenhová. Hát ez az igazi rali.”

Red Ribbon Team együttműködő partnerei:

Sepi Trans Kft., Rother.hu Kft., Ferme Kft., Formance Kft., Molnár Zoltán e.v., NBT Capital Kft., Agro-Clean Kft., Unitranscoop Kft., Unitranscoop Logistic Kft., Onlinet Kft, Combit számítástechnikai Zrt., Frituspecial Kft., Reményi Károly e.v., CargoPlaza Kft., Hidvégi László e.v. Autófényező, ACJ.SK, Gasztransz Kft., Garancia-Sped Kft.

DYNAMIC RALLY TEAM – 50. Új-Ház Centrum Léta-Ker Mecsek Rallye 2016, 2016. október 7-9.

Lángi Attila – Veres Gábor, BMW Z4 M Coupe

Az 50. Mecsek Rallyera úgy érkezett meg a Lángi-Veres páros, hogy mindenképp győzniük kell a kategóriában, ha továbbra is versenyben akarnak maradni a bajnoki címért. A BMW Z4-en ez úttal nem is múlott a teljesítés, a pilóta azonban nem bírta ki anélkül, hogy ne autózott volna egy kicsit a közönség szórakoztatására. Hiszen ahogy hangsúlyozta, a mecseki futamra kilátogatók igazi szurkolók voltak, akik VB hangulatot teremtettek. A Dynamic Rally Team duója így is a 4-es kategória második pozícióját szerezte meg a jubileumi futamon.

Lángi Attila: A pénteki napot legszívesebben elfelejteném… Nagyon rosszul látok a sötétben, ráadásul két gyors mumus is volt számunkra, a tavalyi szerencsétlen taktikánk miatt… Azért az igalom most sem maradt el: az első gyors elején volt valami hiba az itinerünkben, aminek majdnem komoly ára lett. Az incidens után el is ment egy kicsit a bátorságom, örömautózás helyett inkább rémálomban volt részem. Kezdésnek ez éles volt, de a második napot már nagyon élveztük.

Autóztunk, ahogy tudtunk, és szerencsére most a technika ördöge is elkerült bennünket. Az első szakaszon nagyon jó idő értünk el, Bútor Robi után a második legjobb kétkerekes páros voltunk. A nap további részében a saját stílusunkban, keresztbe autóztunk, a lehetőségekhez képest szépen és gyorsan. Hiába, nem bírtam megállni, hogy ne koptassam a gumikat és ne szórakoztassam a nézőket, ha már egyszer olyan sokan kint voltak a pálya szélén, és igazi szurkolóként viselkedtek. Érdekes amúgy ez a mecseki közönség, ilyenkor mindenkit elragad a hév…

Igaz, a pontok miatt Rafi előtt kellett volna végeznünk, de a teljesítményünkkel én így is elégedett vagyok. Talán, ha jóval fegyelmezettebbek vagyunk, akkor behozhattuk volna a hátrányunkat a barátunkkal szemben. Elégedett pedig főleg amiatt vagyok, mert az eddig műszaki hibáktól tengő autónk most abszolút tökéletesen viselkedett – nem is kell most hozzányúlnunk a Z4-hez. Meglátjuk, mire lesz ez majd elég Ózdon. De azzal azért tisztában vagyunk, hogy a bajnokság jelenlegi állásán csak egy kiesés változtathat – ezt viszont senkinek sem kívánjuk.

Veres Gábor: Az első napi csúszások, várakozások nagyon rányomták a bélyegét a napunkra. Igaz, volt pár részeredményünk, ami bíztató volt, de lehetett volna ez sokkal jobb is, ha nincs ez a káosz este. Szombaton viszont nagyon jól esett az autózás. Kaptunk is visszajelzést több helyről, hogy nem is autóztunk olyan lassan… Mentünk, mentünk, mendegéltünk – egészen a kategória 2. helyezéséig.

Ez az eredmény abszolút reális, azért is mentünk a Mecsekbe, hogy legalább ez meglegyen. A bajnoki címre már csak matematikai esélyünk van, ráadásul az ózdi forduló Rafinak szinte hazai pálya lesz. Mi azért tisztességesen felkészülünk majd a szezonzáróra.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: www.220volt.hu, www.visualeurope.com, Montus Futómű Szerviz, Blue16 gépjárművédelmi rendszer, KSPEED Motorsport, Janódob Kft., M Power Kft., nonstopgumiszerviz.hu, Opera Garden Hotel & Apartments, IXON and SOUL – Egyszerűen Autóüveg, www.gearbox.hu, S&T Consulting Hungary Kft., Sztárpadló Kft. – DIEGO Újpalota, PIN-CAR Kft. – Minőségi Autófényezés, Magic Carwash

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Az abszolút hatodik helyen végzett a Spitzmüller Csaba - Béres László kettős az 50. Mecsek Rallye-n. A Full-Gas Motorsport Egyesület párosát az első nap apró technikai hibák hátráltatták, illetve begyűjtöttek 10 másodperc időbüntetést egy korai rajt miatt, de a második nap mindent kisajtolak az EVO X-es Mitsubishi Lancerből, így a Mecseken begyűjtött pontokkal, a bajnokság ötödik helyéről várhatják a szezonzáró ózdi futamot.

Spitzmüller Csaba:

Mikor minden klappolt, jó időket teljesítettünk, a top 5-ben tudunk autózni. Mínusz 10 másodperccel kezdtük a versenyt, mert volt egy korai rajtunk. Magam sem tudom, hogy, hol, de a gép nem hazudik. Ez roppantmód bosszant, hogy 30 éves pályafutással a hátam mögött még képes vagyok elkövetni egy ilyen amatőr hibát, de Janika megvigasztalt, mert ő is kiugrott előttem a rajtnál, úgyhogy ez benne van. Ezek után megpróbáltunk rápattanni a gázra és tudtunk is jó időket autózni. A második körben nagyon sokáig, legalább 45 percet álltunk a rajtban. Lehűltek a gumik és, mint utóbb kiderült a lengéscsillapítóinkkal is akadt egy kisebb probléma, ezért az ötödik, zobáki szakaszon rendkívül sokat kaptunk, ráadásul még a lámpánk is elromlott. Egy filléres alkatrész, egy faudi fej eltört a lámpasoron, ami így elállítódott és gyönyörűen megvilágította a fák lombkoronáját, de az útból sajnos semmit sem láttam. Pénteken este így újabb húsz másodpercet sikerült bespájzolnunk.

A szombat, ha a bajnokság szempontjából nézzük, akkor nagyon jól alakult! Óriásit menetelünk a második nap, hogy Balogh Janiékat el tudjuk kapni, iszonyatosan sokat kockáztattunk és apait-anyait beleadtunk mi is, ők is. Hatalmas meccs volt. Még egy pici kellett volna és Matics Misit is utolérjük, bár annyira gyors volt, hogy az egyszerűen hihetetlen. Gratulálok neki, ez igazi férfimunka volt.  Jöttünk fel, mint talajvíz, de egy ilyen erős mezőnyben 30 másodperc hátránnyal nem sok mindent lehet tenni, csak futottunk a többiek után. Az autó tökéletes volt, apróságok romlottak el, ráadásul egy olyan gyorson, amit én nagyon szeretek. Remélem, hogy a következő, ózdi futamon majd egy picit összeszedettebbek leszünk és kijön a lépés. Egy hibamentes, jó versenyt szeretnénk teljesíteni a záró futamon. Az időjárást tekintve október végén bármi lehet és nagyon érdekes lesz, mert elég rég versenyeztünk már ilyen későn.

50.Mecsek Rallye-beszámoló

A cél nem volt más az 50. Mecsek Rallye-ra mintsem a bajnoki cím megszerzéséhez elegendő pontok megszerzése, nagyobb kockázatvállalás és különösebb határfeszegetések nélkül. Nem volt könnyű Jani és Dani feladata, hiszen a tőlük megszokott tempót tartani kellett, hogy ne legyen komolyabb galiba.

Balogh Jani: „Kimértebben, óvatosabban taktikáztunk ezen a versenyen, nem voltunk annyira bátrak, mint ahogy azt megszokhattuk. Mértékkel vállaltunk csak kockázatot, hiszen tudtuk, hogy az első nap az erdei gyorsaságikon lehetnek meglepetések és ott semmi hiba nem fér bele. Jelentősen lassultunk volna, ha oda nem jó beállítással, vagy abroncsválasztással érkezünk.”

Az első napon a reptéri nézőcsalogatók mellett két igazi erdei szakasz várta a mezőnyt. Ha csak az eredményeket nézzük nem volt nagy változás, továbbra is az élmezőnyben szerepelt a Balogh-Holczer kettős neve.

Balogh Jani: „A két erdei gyorsaságin mind érzésre, mind időeredményre jól tudtunk menni. Ami hátrányunk volt, az az abroncsválasztás, és a beállítások számlájára írható. A repülőtéren az első gyorsaságin vigyázni kellett a gumikra, a második körben már tudtunk gyorsabbak lenni, de ott is hátrányba keveredtünk. Az első nap során, ami még számunkra nem volt előnyös, hogy a második körben a Trefort pusztai gyorsasági szakaszt Janikáék esése miatt kivették etapra és átlagolták, így a mögöttünk jövők a mi eredményünket kapták, ezért nem tudtunk javítani a helyezésünkön.”

Az esti szervizben az autó szokásos átvizsgálásán kívül semmi más feladata nem akadt a szerelő srácoknak, az autó újra tökéletesen működött és úgy tűnt újra társ lesz egy sikeres versenyben.

Balogh Jani: „A második napot kilenctized másodpercnyi hátránnyal kezdtük Matics Miska mögött. Az volt a terv, hogy megpróbálunk menni vele, de nagyon gyors volt, és nekünk a szemünk előtt még mindig az a cél lebegett, hogy hibamentesen autózzunk és a pozíciónkat tartva haladjunk a kitűzött cél felé. A kis ördög ott motoszkált bennünk, közel próbáltunk maradni, ott „ólálkodni”, hogy esetleg előrébb tudjunk lépni, de nem akartunk veszélyes helyzetbe keveredni. Kiszámíthatóan és lendületesen mentünk. ”

Balogh Jani: „Az utolsó gyorsaságin, amikor elrajtoltunk szinte képzeletben már a célban jártam. Zsinóron húztak bennünket, nem színeztük sehol, figyeltük az autó minden rezdülését. Nem ez volt életem egyik legjobb aszfaltos gyorsaságija, de mérhetetlenül megkönnyebbültem, amikor áthaladtunk a célfotocellán. Láttuk, hogy az időeredményünk elég ahhoz, amit szerettünk volna, és amire vártunk egy ideje. A beíró után kicsit elérzékenyültünk, hiszen nagyon keményen dolgoztunk ezért, hogy ez összejöjjön és meg tudjuk védeni a 3-as kategória bajnoki címét. Kemény és munkás év van mögöttünk. Mindenki a maximumon próbált teljesíteni és úgy tűnik megérett a gyümölcse és címvédéssel távozhattunk Pécsről.”

Gaál Ádám–Kalapács Kornél, Opel Ascona B 2000

Mecsek Rali

2016. október 12.

A magyar historic értékelésben a D csoport második helyét szerezte meg Gaál Ádám ás Kalapács Kornél a jubileumi 50. Mecsek Ralin, amivel a bajnokságban akkora előnyre tettek szert, hogy a második helyezésüket már senki sem veszélyezteti, sőt a szezonzáró Ózd Ralin még matematikai esélyük van akár a bajnoki címre is.

A gödöllői Opel Gaál márkakereskedés csapata rossz időjárásra készült, ezért a verseny előtt megjelölt 14 gumi mindegyike valamennyire vizes pályára volt alkalmas. A verseny második napján azonban kisütött a nap és száraz aszfalton kellett autózni az Opel Ascona B-vel. Na, ezt élvezte igazán a páros.

Gaál Ádám: – Jó kis verseny volt. Nagyon szeretjük a pécsi pályákat és ilyen körülmények között igazi kihívás volt rajtuk versenyezni. A rajt előtt úgy nézett ki, hogy végig rossz idő lesz, ezért volt gumink kis esőre, nagy esőre és árvízre is.

Szombaton azonban ragyogó idő lett, úgyhogy a száraz aszfalton is esőgumival kellett mennünk. Csúszkáltunk minden kanyarban, amit (Kalapács) Kornéllal mind a ketten nagyon élveztünk és szerintem a nézők is észrevették, hogy ott vagyunk.

Az első napon sikerült akkora előnyt kiautóznunk, hogy másnap már nem kellett sietnünk. A második helynek nagyon örülünk. Kemény verseny volt, sokat tanultunk, a csapat nagyszerű munkát végzett, az autó tökéletes volt, kell ennél több?

Gaál József, csapatvezető: – Talán kicsit unalmas, hogy mindig azt mondom, mindennel elégedett vagyok, de mit tegyek, ha ez az igazság? Én elsősorban az autó felkészítéséért felelek, az tökéletes volt, egyetlen műszaki hibánk sem volt.

Talán lehettünk volna merészebbek a gumik kiválasztásánál, de a verseny előtt még úgy tűnt, hogy nagyon rossz idő lesz. Nem akartunk kockáztatni, még mindig kisebb a veszélye, ha száraz pályán megyünk esőgumival, mint fordítva. Így viszont a gyerekek élvezték a csúszkálást.

Nagyszerű dolog volt látni, hogy az a Mecsek Rali – amin fiatalabb koromban még én is mentem – ilyen szép jubileumot élt meg, és hogy ha nem is versenyautóban, de csapatvezetőként részese lehettem. Remélem, a szurkolók is olyan jól érezték magukat, mint mi.

További információ:

http://www.gaaloldtimermotorsport.eu/

http://www.opelgaal.hu/

Textura Sport Club, Scuderia Coppa Amici

Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort Mk II

2016. október 12.

Megismételte tavalyi győzelmét Wirtmann Ferenc és Barna György a Mecsek Rali historic Eb-futamon. A Grawe Életbiztosító Zrt által támogatott páros nem csak a D csoport küzdelmeit nyerte meg, hanem abszolút értékelésben is a historic mezőny élén végzett. Ezzel a magyar bajnokság D csoportjában kilenc pontra növelte előnyét az élen, a Közép-Európai Zóna Kupa (CEZ) historic rali értékelésében pedig bajnok lettek, amely akkor válik hivatalossá, hogyha azt az FIA jóváhagyja.

Wirtmann a verseny előtt azt ígérte, hogy az első napon gyorsan kezd a Ford Escort Mk II-essel, másnap pedig fokozza a tempót. Ezt sikerül megvalósítania, hiszen a D3-as kategóriába rajt-cél győzelmet aratott, a 13 gyorsasági szakaszból 12-szer volt a leggyorsabb. Abszolút értékelésben pedig pénteken, az ötödik gyorsasági szakaszon állt az élre, szombaton pedig egy kivételével mindet megnyerte.

„Nagyon jó verseny volt – mondta Wirtmann Ferenc.  – A pályabejárás mostoha körülmények között zajlott, de legalább nagyon pontos itinert lehetett készíteni, hogy hol lesz sár, tócsa, felhordás.

Az autó az utolsó pillanatban lett kész. Mérnökünk, Benito még a gépátvétel előtti nap is dolgozott rajta, mindent szétszedett, mindent megnézett, de egyelőre nem találta meg a hibát, hogy mitől nem húz a motor csak padlógázon. Elég kalandos volt így menni a sárban, de már kezdem megszokni.

A verseny és a rendezés is hibátlan volt, nagyon tetszettek a pályák. Pénteken az első körben tiszta úton mentünk, a másodikban viszont már dágványban, igazi rali körülmények között. Szombatra kisütött a nap, akkor újra tiszta pályán versenyezhettünk. Az elején óvatosabb voltam, de másnapra, ahogy ígértem, gyorsultunk egy kicsit.

Nagyon örülök a győzelemnek, a Mecsek Rali volt az idei ötödik CEZ-futamunk, mindegyiken megnyertük a CEZ-értékelést és nem hivatalosan a bajnokságot is. A magyar bajnokságban pedig tovább növeltük az előnyünket a D csoportban.

A verseny egyetlen negatívuma volt, hogy most először indultunk szervizfőnökünk, Léhi Sándor nélkül. Az utolsó versenyekre ugyan nem tudott eljönni, de bármikor felhívhattuk őt, ha baj volt, amire általában az volt a válasz, hogy nyissátok ki a szervizautó bal hátsó fiókját, vegyétek ki belőle az alkatrészt és azzal oldjátok meg. Lélekben természetesen, most is velünk volt.

MECSEK RALI HISTORIC VÉGEREDMÉNY:

1. Wirtmann Ferenc–Barna György Ford Escort RS D3 1:28:06,9
2. Storang Christoffer–Renstal Kjell Ford Escort MK1 RS 1600 C3 +2:36,1
3. Peltonen Esa–Lamminen Hannu Toyota Starlet D1 +3:31,7
4. Pagella Maurizio–Brea Roberto Porsche 911 SC D4 +4:38,5
5. Gaál Ádám–Kalapács Kornél Opel Ascona B D3 +5:22,3
6. Varga Péter–Végh Attila BMW e30 325i E4 +10:57,1
7. Norrgǻrd Sverre–Hämäläinen Reeta BMW 2002 ti B4 +11:14,6
8. Pallaghy Botond–Hetesi Viktor Peugeot 205 Gti E2 +11:26,4
9. Balogh Sándor–Groll Róbert Fiat 131 Racing D3 +12:21,1
10. Bergquist Nils–Magnusson Karl-Erik Volvo 122 B4 +13:00,9
11. Wilkman Klaus–Villikka Anni Triumph TR8 D4 +13:54,2
12. Kivitila Elias–Tuominen Timo Ford Escort Twincam B3 +13:56,6
13. Don Nitro–Leitgéb Judit Peugeot 205 Gti E2 +14:13,4
14. Rácz Tibor–Ratting Tamás Lada 21011 D1 +14:29,1
15. Tóth István–Bruckner Viktor Skoda S120 S C1 +17:13,9
16. Hammer Tamás–Dr. Darvas-H. Szilvia Lada 21011 Gr.2 D2 +18:35,9
17. Heikkilä Lauri–Mäntylä Janne Lancia Fulvia HF C2 +24:55,4
18. Serényi András–Szlatnik Bernadett Trabant 601 Special E1 +26:26,6
19. Nagy Tamás–Kalapács Zsolt Moszkvics 403 Rallye B3 +28:02,1
20. Üveges Gábor–Nagy Mariann Lada 2108 Samara E2 +29:09,0
21. Anttalainen Pekka–Hietaniemi Antti Skoda Felicia Super A2 +29:55,8
22. Hyvärinen Jari–Hyvärinen Risto Ford Escort 1300 GT C1 +38:18,8

WIRTMANN FERENC KORÁBBI HISTORIC EREDMÉNYEI:

2008. C korcsoport magyar bajnok
2009. C korcsoport magyar bajnok
2010. C korcsoport magyar bajnok
2011. C korcsoport magyar bajnok
2012. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok
2013. Historic CEZ-bajnok
2014. D korcsoport magyar bajnok, Historic Eb. C korcsoport 4.
2015. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok, Historic Eb. D korcsoport 2.
2016. Historic CEZ-bajnok

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Ford Hovány