Monte-Carlo Rali riportja

2023. január 19-22.

Ami tavaly nem sikerült Sebastien Ogiernek, az idén összejött a francia pilótának. 2022-ben Sebastien Loeb elhappolta az orra elől a győzelmet, de most a Toyota pilótája simán behúzta az elsőséget és ezzel rekordot írt, hiszen kilencedik Monte-Carlo Rali-győzelmét szerezte meg vasárnap. Hibátlan teljesítményt nyújtott az egész hétvége során a 39 éves pilóta, s ezzel méltán állhatott fel a monacói dobogó tetejére. A címvédő Kalle Rovanpera a második helyen ért célba. A Hyundai versenyzője, Thierry Neuville fért még fel a dobogóra, annak is a harmadik fokára.

„Ez óriási. Szeretem ezt a ralit. Ez az, amely már az elejétől kezdve álomszerű volt nekem és nagyon boldog vagyok Vincent (a navigátora) miatt. Számomra ez kellemes, de számára egy álom vált valóra az első győzelmével. Még ki kell élveznünk a pillanatot, ezért vagyunk még mindig itt (a Rali Világbajnokságban), hogy ilyen győzelmeket szerezzünk. Egy ilyen népszerű ralit megnyerni, mint a monacói, felbecsülhetetlen érzés.” – nyilatkozta a versenygyőztes pilóta.

Csütörtökön az élre állt Ogier, s már pénteken nagy, több, mint fél perces előnyre tett szert, majd ezután arra törekedett, hogy megtartsa az első helyét, miután a mezőny a Francia Alpok felé vette az irányt. Mivel ekkor fordított sorrendben rajtoltak, Ogier-nek kellett takarítania az előtte haladók által felvert port, koszt, kavicsokat, köveket. Nagyon koszos utakon kellett jól teljesítenie. Mivel idén is csak bizonyos versenyeken áll majd rajthoz, ezt a győzelmi esélyt, nagyon nem akarta elszalasztani, főként a tavalyi kiábrándulás után. Az óvatos vezetésnek és a kockázatkerülésnek azonban kárát is látta, hiszen előnye több, mint felére olvadt és csapattársa, Kalle Rovanpera a szombati nap végére nagyon megközelítette. 

Hiába. Vasárnap Ogier hibátlanul versenyzett az utolsó négy gyorsasági szakaszon, s ezzel megtartotta első helyét és rekordot írt. Kilenc győzelmét három évtized alatt öt különböző gyártóval gyűjtötte be Monacóban.

Rovanpera bár második lett csak, de a Power Stage győzelemmel és az azért járó öt bónusz ponttal vigasztalódhatott. Thierry Neuville nagyon szerette volna megelőzni a Toyota finn versenyzőjét, de erős gumikopása megakadályozta abban, hogy megközelítse Rovanperát. Végül kénytelen volt beérni a bronzérmes helyezéssel Elfyn Evans előtt. 

Fotó: AmberPR

A walesi pilóta azon morfondírozhatott (már nem először), hogy mire is vihette volna a ralin, ha nem balszerencsés. Egy hátsó defekt miatt még pénteken több, mint 40 másodpercet vesztett, így a végső hármas Toyota-dobogó meghiúsult.

Ott Tanak 2019 óta nem szerzett itt pontokat, így mostani ötödik helye régi csapatával megelégedést hozott számára. 

Takamoto Katsuta örülhet a célba érésnek azután, hogy törött hátsó felfüggesztéssel fejezte be a versenyt. A japán hatodik lett Dani Sordo előtt, aki az egész utolsó nap során autója hibrid rendszerének meghibásodásával küzdött. 

Esapekka Lappi nyolcadik helyen debütált a Hyundainál. Az első tizet a WRC2-ben versenyző Nyikolaj Griazsin és Yohan Rossel zárja.

A következő világbajnoki raliversenyre három hetet kell várnunk, 2023. február 9-12. között kerül megrendezésre a Svéd Rali, az egyetlen téli ralihelyszín. Tavaly visszaállt a szokásos rend, s egy év koronavírus kihagyás után 2022-ben ismét ellátogatott a ralimezőny ebbe a skandináv országba. Ezen a havas, zord ralin általában az északi pilóták vannak előnyben, s ez nem volt másként tavaly sem. Kalle Rovanpera ugyanis megnyerte a Svéd Ralit. Most is, mint mindig, rajta lesznek a skandinávok, hogy otthon tartsák majd ennek a rendkívül fontos ralinak a győztes trófeáját. Kérdés, sikerül-e nekik….

2023-as Monte-Carlo Rali eredménye

1. Sebastien Ogier (FRA) GR Yaris Rally1 HYBRID 3:12:02,0
2. Kalle Rovanpera (FIN) GR Yaris Rally1 HYBRID 3:12:20,8
3. Thierry Neuville (BEL) i20 N Rally1 HYBRID 3:12:46,6
4. Elfyn Evans (GBR) GR Yaris Rally1 HYBRID 3:13:14,4
5. Ott Tanak (EST) Puma Rally1 HYBRID 3:14:36,9
6. Takamoto Katsuta (JPN) GR Yaris Rally1 HYBRID 3:15:34,6
7. Dani Sordo (ESP) i20 N Rally1 HYBRID 3:15:49,5
8. Esapekka Lappi (FIN) i20 N Rally1 HYBRID 3:15:53,3
9. Nyikolaj Griazsin Fabia RS WRC2 3:22:05,4
10. Yohan Rossel (FRA) C3 WRC2 3:22:09,9

A világbajnokság állása

1. Sebastien Ogier (FRA) Toyota Racing WRT 26 pont
2. Kalle Rovanpera (FIN) Toyota Racing WRT 23 pont
3. Thierry Neuville (BEL) Hyundai WRT 17 pont
4. Elfyn Evans (GBR) Toyota Racing WRT 15 pont
5. Ott Tanak (EST) M-Sport Ford WRT 14 pont
6. Takamoto Katsuta (JPN) Toyota Racing WRT 8 pont
7. Dani Sordo (ESP) Hyundai WRT 6 pont
8. Esapekka Lappi (FIN) Hyundai WRT 4 pont
9. Nyikolaj Griazsin Toksport WRT2 2 pont
10. Yohan Rossel (FRA) PH Sport 1 pont

Gyártók

1. Toyota Racing WRT 51 pont
2. Hyundai WRT 27 pont
3. M-Sport Ford WRT 16 pont

 Forrás: facebook.com/amberprkft/

Rali Világbajnokság, Monte-Carlo Rali beharangozó

2020. január 23-26.

2020-ban is a tradicionálisan szezonnyitó Monte-Carlóban kezdődik a Rali Világbajnokság. Ez egy nagyon különleges versenyhelyszín, amelyet minden pilóta kedvel. Az ünnepeknek, teszteléseknek, csapatbemutatónak vége, itt a bizonyítás ideje. Még csak január végét írunk, de a hó itt nem akadály. A csapatok a versenyt megelőzően teszteléseket folytattak az új autókkal. A mediterrán éghajlatú Monaco és a télies dél-franciaországi terep remek helyszín a bemelegítéshez. 

Idén három új, illetve inkább három visszatérő helyszín került be a versenynaptárba. Japán, Kenya és Új-Zéland is megrendezésre kerül a 2020-as versenyszezonban. Így az idei év lesz az első, amikor is hat kontinensen rendeznek rali világbajnoki versenyeket. 1999 volt az utolsó év, amikor is Afrikában és Ázsiában is volt verseny egy szezonon belül. Eredetileg 14 fordulósra tervezték a 2020-as versenynaptárt, de politikai és társadalmi zavargások miatt a 2019-ben debütáló Chile Ralit végül nem rendezik meg áprilisban. Így idén is marad a 13-as versenyszám a vb-n, ha csak egy másik rali nem ugrik be helyette. Szó volt arról, hogy a Katalán Ralit rendeznék meg a Chile Rali helyett, de erre csak akkor lett volna lehetőség, ha össze tudták volna szedni a szervezők addigra a szükséges pénzügyi fedezetet. És akkor még felmerült az a kérdés is, hogy két dél-amerikai verseny között érdemes-e hazautaztatni a ralimezőnyt az összes felszereléssel együtt Európába. Egyelőre úgy tűnik nem kell ezekkel foglalkozni, mivel a héten a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kiadta új módosított versenynaptárát az idei évre és abban tizenhárom verseny szerepel.

Fotó: AmberPR

Tanak a Hyundainál is hasít majd?

Ott Tanak nagyot robbantott a 2019-es szezonban. A fiatal észt pilóta megszakította a francia ralivilágbajnokok nyerési sorozatát és ezúttal az övé lett az egyéni vb trófea. Bár a Toyotával megnyerte ralis pályafutása első világbajnoki címét, tavaly év végén mégis úgy döntött, hogy átigazol a világverő Hyundaihoz. Legnagyobb ellenfele, a belga Thierry Neuville is ott versenyez, így a páros számára nagy kihívást jelent majd az idei versenyszezon. „Új évet kezdtünk tiszta lappal. Senkinek nincsenek pontjai, s mindannyian magunkért és csapatunkért is harcolunk. Ez ilyen egyszerű és ebben nem látok problémát. Ami engem illet, elmondhatom, hogy profi vagyok, akinek egy munkát kell elvégeznie. Csapatként biztos vagyok abban, hogy nagyon-nagyon erősek leszünk Thierry-vel. Biztosan nagyot harcolunk (csapaton belül), de amíg a harc a versenypályán folyik, addig nem lesz semmi gond.” – szögezte le Tanak. Tanak, Neuville és Sordo mellett idén is láthatjuk majd versenyezni Sebastien Loeb-öt a Hyundai-jal (aki idén nem indult a Dakar Ralin).

Jari-Matti Latvala rajongói szomorkodhatnak, hiszen a finn pilóta idén nem fog teljes szezont teljesíteni. Elvesztette ugyanis a helyét a Toyotánál. A tradicionális szezonnyitó Monte-Carlo Ralit is kihagyja. Egyelőre úgy néz ki a skandináv ralikon tud majd biztosan rajthoz állni a 34 éves pilóta. Egy privát Yaris-szal száll majd harcba Svédországban februárban és augusztusban hazai raliján, a Finn Ralin. Erősen dolgozik azon, hogy Szardínián, Portugáliában és Walesben is elindulhasson. Latvala távoli terve, hogy jövőre a teljes szezonban megmérettesse magát, hiszen még jó pár jó év lehet előtte. Egyébként Kris Meeke is elvesztette toyotás ülését, de ő még tárgyalásban van a csapattal a folytatásról. 

Nagy megdöbbenést keltett 2019 végén a hír, mely szerint bár már készen van a 2020-as autója, a Citroen nem indul el a világbajnokságban. A francia csapat azzal magyarázta döntését, hogy világbajnoka, Sebastien Ogier távozott a csapattól és nagy név nélkül nem szeretnének versenyezni. Privát csapatokon keresztül továbbra is részt vesz a márka a Rali VB-n, a WRC2 és WRC3 kategóriákban. Mads Östberg és Eric Camilli is így áll majd rajthoz Monacóban.

Fotó: AmberPR

Sebastien Ogier tavaly év végén megunva a küszködést és az eredménytelenséget a Citroennél, a Toyotához igazolt. Csapattársa a walesi Elfyn Evans, az üstökösként berobbanó fiatal tehetség, Kalle Rovanpera és a japánok kedvence, Katsuta Takamoto lesz. 

Nem Kalle Rovanpera lesz az egyetlen autóversenyző csemete a 2020-as Rali Világbajnokságban. (Kalle édesapja a most 53 éves Harri Rovanpera szintén raliversenyző volt.) A tavaly visszavonult Petter Solberg fia, Oliver Solberg is bizonyíthatta már korábban a tehetségét. Bár sokáig úgy volt, hogy a Skoda szerződteti le a fiatal svéd pilótát, végül nem így lett. Monte-Carlóban is rajthoz áll egy VW Polo volánja mögött. Ez ugyanaz az autó, amivel tavaly októberben debütált a Wales Ralin. „Nagyon izgalmas, hogy rajthoz állhatok Monte-Carlóban. A terv az, hogy tapasztalatokat gyűjtsek. Az apám történeteiből tudom, hogy ez a világ egyik legnehezebb ralija, s ha az időjárás is ellened játszik, akkor egyértelműen a legkeményebb verseny. Tanulni akarok. Nem sokat vezettem még aszfaltra beállított autót, így ez jó lehetőség arra, hogy jobban megértsem erről az oldaláról az autót.” – szögezte le a 18 éves tehetség.

Nem lesz könnyű dolga a Monte-Carlo Ralin induló csapatoknak, ahol a Francia Alpokban megjósolhatatlan időjárás nagy fejfájást okozhat. Bár a gyorsasági szakaszok nagy részét aszfalton teszi meg a mezőny, az útviszonyok egyik percről a másikra megváltozhatnak akár a gyorsasági szakaszokon belül is. Ez az abroncsválasztást is megnehezíti, helyezésekről dönthet egy-egy jól megválasztott gumi. A csapatok így folyton az időjárás jelentéseket lesik majd és próbálják azokat kiegészíteni az órákkal hamarabb előre küldött csapataik információival.

Az elmúlt hat (!) évben Sebastien Ogier nyerte meg ezt a nagy presztízsű ralit. Ez azért nagy eredmény, mivel három győzelmet a világverő, azóta már a Rali Világbajnokságból kivonult Volkswagennel szerzett meg, de az utána következő kettőt a félgyári Forddal, majd tavaly a gyári Citroennel szakított nagyot. Ezek után sokan arra tennék voksukat, hogy Ogier győzelmi sorozata a Montén idén sem szakad meg, de kérdés, hogy mire lesz képes új csapatánál a francia.

S mi történt tavaly a Montén? Sebastien Ogier nem hazudtolta meg önmagát a Citroennél sem. A csapat és kocsiváltás sem okozott problémát a franciának, aki zsinórban hatodszorra is elsőként gurult a Monte-Carlo Rali céljába. Ogier minden idők legszorosabb befutójának köszönhetően győzedelmeskedett. Thierry Neuville ugyanis nem adta könnyen a győzelmet, de végül mindössze 2,2 másodperces hátránnyal kénytelen volt beérni a második hellyel. A bronzérmes hely Ott Tanaké lett. Sebastien Loebnek nem sikerült dobogóra lépnie, a kilencszeres világbajnok végül csak a negyedik helyezett lett.

Fotó: AmberPR

A rali

A Monte-Carlo Rali a világ leghíresebb és egyben legnehezebb aszfaltos versenye. Érdekes kettőség jellemzi a versenyt. Az enyhe éghajlatú monacói aszfaltot elhagyva a pilótákat Dél-Franciaország télies és nehezen megjósolható vegyes útviszonyai fogadják. Hó, jég, eső és száraz aszfalt, mind-mind jellemzőek erre a versenyre, így különösen nagy presztízzsel bír a monte-carlói trófea megszerzése. A monte-carlói győztesnek sokoldalú pilótának kell lennie, aki jól ismeri az útviszonyokat és nagyszerűen tud választani abroncsot az ilyen gyorsan változó útviszonyokhoz. 

Az útvonalon idén ismét nagyot változtattak a szervezők. 25%-a ugyanis új lesz a 2019-es útvonalhoz viszonyítva. Amellett, hogy nagyon kompakt, tele van egy sor újítással és különböző nehezítésekkel. 

Változás az előző évekhez képest, hogy a hivatalos rajtceremónia visszakerült Monacóba, de a szokásos helyszín, a Casino tér helyett – amelyet felújítanak - a monacói öbölnél kerül rá sor. Vasárnap már a Hercegség feletti hegyekben folyik a verseny, két menettel a kihagyhatatlan, legendás Col de Turinin át. 

A 2020-as Monte-Carlo Rali három napon át tart, s a 16 gyorsasági szakasz 304,28 km-t tesz ki. 

FIA RALI VILÁGBAJNOKSÁG 2020-AS VERSENYNAPTÁRA

2020.   január 23-26.     Monte-Carlo Rali

február 13-16.            Svéd Rali

    március 12-15.            Mexikó Rali

    április 23-26    .        Argentin Rali

    május 21-24.            Portugál Rali

    június 4-7.            Olasz/Szardínia Rali

    július 16-19.            Kenya Rali

    augusztus 6-9.            Finn Rali

    szeptember 3-6.         Új-Zéland Rali

szeptember 24-27.        Török Rali

    október 15-18.            Német Rali

    október 29.-november 1.    Wales Rali

    november 19-22.        Japán Rali

Forrás: facebook.com/amberprkft/

Fotó: AmberPR

Forma-1-es beharangozó

Monacói Nagydíj, Monte-Carlo

2019. május 26.

Siker, pénz, csillogás

Monaco következik….

A hétvégén a szezon legpuccosabb helyszínén megrendezett Forma-1-es futam, a Monacói Nagydíj következik. A Monte-Carlo utcáin tartott verseny talán a versenynaptár legfontosabbja, így soha nem hiányozhat abból. A nagy szponzorok vezetői mindig itt, ekkor adnak találkozót partnereiknek, így különösen fontos a csapatoknak, hogy jól teljesítsenek, megmutassák befektetőiknek, hogy jó helyre adták pénzüket. Ez az a futam, amely akkora hírverést biztosít, hogy a szervezőknek nem kell fizetniük a versenyrendezésért.

A barcelonai fontos verseny után máris itt a másik nem kevésbé jelentős helyszín, Monaco. Ez az a nagydíj, amely biztosan nem fog egyhamar kikerülni a versenynaptárból, még úgy sem, hogy ez a szűk, utcai pálya nem igazán alkalmas versenyzésre. Nem csak a csapatoknak, a pilótáknak is nagy presztízzsel bír egy itteni győzelem, ráadásul nemegyszer borul itt a papírforma, s egészen váratlan győztesek is születhetnek. Ezen a helyen tényleg a pilóták tudása a mérvadó.

Az első európai futamként aposztrofált Spanyol Nagydíj volt az idei első helyszín, ahová már nem csak az élcsapatok vittek jelentős fejlesztéseket. A végeredmény szempontjából különösebben nagy változást viszont nem hoztak, a Mercedes továbbra is domináns teljesítményt nyújt. Egypólusúvá vált a világbajnokság, pedig még csak most érkezett meg a Forma-1-es cirkusz Európába.

Fotó: Amber PR

Tavaly Daniel Ricciardo vehette át az első helyért járó trófeát Monacóban, majd csobbant egy látványosat a Red Bull hajóján lévő medencébe. Kijárt az a győzelem az ausztrál pilótának, hiszen 2016-ban csapata elrontotta a bokszbeállását, s ezzel megfosztotta a monacói győzelemtől. Érdekes módon akkor Lewis Hamilton nyert, s az volt akkori szezonbeli első győzelme. A Mercedes mostani formáját látva, igencsak elcsodálkozhatunk ezen. Hamilton legutóbb Spanyolországban már idei harmadik elsőségét húzta be.

Daniel Ricciardo 2018 végén a Red Bulltól a Renault-hoz szerződött, s most abban reménykedik, hogy azt a lépést tette meg tavaly, amit Lewis Hamilton is annak idején, amikor a szupersikeres McLarentől átigazolt a gyengélkedő Mercedeshez. Senki nem értette akkor a brit motivációját, mint ahogy most Ricciardóét sem. A Renault még mindig nem igazán jól muzsikál, ennek ellenére az ausztrál pilóta „nagyon optimista” maradt és reméli, jobbra fordul a sora.

Hamilton utoljára 2016-ban győzött a hercegség utcáin tartott futamon, Valtteri Bottasnak pedig még sosem sikerült ez a bravúr. Az idei évben megtáltosodott finnek ez jó alap lehetne a hétvégéhez. Valtteri 2.0 vagy Zabkása Főnök, ahogy mostanság hívják, új versenymérnököt kapott és sokak szerint ez a kulcs a sikeréhez. Nem is lehetne az ideinél jobb alkalom számára, hogy a másodhegedűs szerep elfogadása helyett felvegye a kesztyűt Hamiltonnal, hiszen a Ferrari úgy néz ki, nem tud labdába rúgni.

Bár tavaly a Red Bull játszott domináns szerepet Monacóban, azonban a Mercedes erős teljesítménye a barcelonai pálya utolsó lassú szektorában arra enged következtetni, hogy Monte-Carlóban is a Brackley-i csapat pilótáinak áll majd a zászló.

A Red Bull eddig mindig szép eredményt ért el a lassú kanyarokban, de úgy tűnik a Mercedes behozta, sőt hatalmasat lépett előre e tekintetben is 2019-ben. „Úgy hiszem, még nem tartunk ott, ahol szeretnénk az új szabályoknak és az új abroncsoknak köszönhetően. Ellenben Spanyolországban egy lépést sikerült előre lépnünk és továbbiak követik majd azt.” – szögezte le Christian Horner csapatfőnök.

A Monacói Nagydíj hetében jött a szomorú hír, mely szerint Niki Lauda, kilenc hónappal tüdőátültetését követően, 70 éves korában elhunyt Bécsben, családja körében. A háromszoros világbajnok versenyzéstől való visszavonulását követően is aktív tagja maradt a Forma-1-es közösségnek, legutóbb a Mercedest segítette sikerei elérésében.

Fotó: Amber PR

A verseny és a pálya

A szűk és kacskaringós utcák miatt elég kicsi Monacóban az átlagsebesség, ellek ellenére a versenyautók helyenként 290 km/órás sebességet is el tudnak érni. Utcai pálya lévén, itt nincsenek kavicságyak és a szűk utcák miatt nincs hely a hibázásra. Aki mégis megteszi, az nagy árat fizethet, akár azt, hogy kiesik a versenyből. A motorerő ezúttal nem játszik különösebben nagy szerepet, de fontos, hogy az autóknak jó legyen a húzásuk a kanyarokból kijövet és ami még fontosabb, hogy jól vezethetőek legyenek.

Technikai szempontból fontos, hogy a versenyautóknak nagy legyen a tapadása. A pálya finom tavaszi autóbeállítást igényel. A Grand-Hotel kanyar a verseny leglassabbja, amelyet nagyjából 40 km/órás sebességgel vesznek be a pilóták. A pálya leggyorsabb része a híres alagút, ahol a sebesség akár a 300 km/órát is elérheti.

A 78-körös Monacói Nagydíj május 26.-án 15.10-kor veszi kezdetét. A pálya hossza: 3,337 km, a teljes versenytáv 260,286 km. Pénteken nem lesz hangos a kikötő a Forma-1-es motorok zajától, mivel itt mindig csütörtökön tartják az edzést a csapatok.

2018-ban Daniel Ricciardo (Red Bull) nyerte meg a futamot. Ideje 1:42:54.807 volt. A második helyen Sebastian Vettel (Ferrari) ért célba, míg a bronzérmes hely Lewis Hamiltoné (Mercedes) lett. A körrekordot Max Verstappen (Red Bull) tartja 2018-ból. A holland pilóta ideje 1'14.260 volt.

Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: Amber PR

Forma-1-es beharangozó
Monacói Nagydíj, Monte-Carlo
2017. május 28.

A hétvégén a szezon legcsillogóbb helyszínén megrendezett Forma-1-es futam, a Monacói Nagydíj következik. A Monte-Carlo utcáin tartott megmérettetés talán a versenynaptár legfontosabbja, így soha nem hiányozhat abból. A nagy szponzorok vezetői mindig itt, ekkor adnak találkozót partnereiknek, így különösen fontos a csapatoknak, hogy jól teljesítsenek, megmutassák befektetőiknek, hogy jó helyre adták pénzüket. Felbolydul ilyenkor a Francia Riviéra, hiszen köszönhetően a Forma-1-es futamnak és az előtte rendezett Cannes-i Filmfesztiválnak, mindent elözönlenek a filmrajongók, a celebvadászok és a Forma-1-es szurkolók.

A Spanyol Nagydíjjal májusban elkezdődött a szezon várva várt európai része, s jöttek a legújabb fejlesztések garmadával. Ezután a jelentős verseny után pedig máris az a Monacói Nagydíj következik, ami talán a versenynaptár legfontosabbja. Itt mindenki meg akarja mutatni, hogy mire is képes, hiszen ezen az utcai pályán a pilóták tudása mérvadó. A Mercedes versenyzői dominálták ezt a versenyt az elmúlt években, így nem lesz könnyű dolga annak, aki le akarja taszítani őket a trónról.

 Fotó: Amber PR

Lewis Hamilton ügyes taktikával megnyerte a Spanyol Nagydíjat, de szemmel láthatólag lemerült fizikailag. Emiatt úgy döntött, ha Monacóban is ő győz, kihagyja majd a futamot követő ünneplést. Mivel az elmúlt négy évben a Mercedes valamelyik pilótája vihette haza a hercegségből a győztes trófeát, valószínűsíthetően nem szakad meg idén sem ez a sorozat.

A monacói pálya nem kimerítő fizikailag, de nagy koncentrációs készséget igényel, s ez fárasztó. Hamilton bár megnyerte a két héttel ezelőtti Spanyol Nagydíjat, de látható volt rajta, hogy az új autók vezetése milyen sokat kivesz a pilótákból. S ennek fényében már érthető Pascal Wehrlein hátfájása miatti év eleji hiányzása is.

A nézők számára oly könnyű munka nem is olyan könnyű. A tél során a pilóták természetesen mindent megtesznek azért, hogy növeljék az erejüket és javítsák kondíciójukat, hogy helyt tudjanak állni a versenyszezon során. S bár a Forma-1-es autókban szervókormányzás van, de a kanyarodáskor fellépő oldalirányú leszorítóerők megnövekedtek idén.

Sergio Perez 2016-ban harmadik lett ezen a nagy presztízsű futamon. A Force India tavaly is és az idei évben is odateszi magát minden versenyen. Pilótái folyamatosan pontszerző helyeken érnek célba. Perez tavalyi monacói tündöklése utána nem is lehet más a cél idén sem, mint a lehető legelőnyösebb hely megszerzése.

„Mikor a Forma-1-re gondolunk, Monaco jut eszünkbe. Ez az év legfontosabb futama, amit mindenki meg akar nyerni.… Az, hogy tavaly a dobogón végeztem mutatja, hogy bármi lehetséges.… Monaco a kedvencem, nagy kihívás a pálya. A pilóta tudása itt többet nyom a latban, mint más pályákon. Nincs helye a bakiknak és kis kockázatokkal kell extra teljesítményt kihozni az autóból. Ez a koncentrációs képesség kétórás tesztje, s ez az, amiért olyan nehéz ez a verseny.” - szögezte le a mexikói pilóta.
2016-ban Monacóban debütált a Pirelli új ultralágy abroncsa. S idén is a három legpuhább abroncsát viszi el a mediterrán hercegségbe az olasz gyártó: a lágyat, a szuperlágyat és az ultralágyat. Ez az első nagydíj, ahol a pilóták a saját gumikiosztásukkal versenyezhetnek, s a többség az ultralágyra szavazott, így ezt fogják a legtöbbet használni az időmérő edzés és a verseny során.

Fotó: Amber PR

Jenson Button bevetésen

Mivel Fernando Alonso a hétvégén az Indy500-on áll rajthoz az USA-ban, a McLarennél a tesztpilótaként „működő” Jenson Button veszi át a helyét. Button magasra állította a lécet, ugyanis a csapat első pontjait szeretné megszerezni. Valószínűleg fricskának szánja a regnáló pilótáknak, mutatva, hogy lám-lám pont ő szerzi az első pontokat. Ez azonban valószínűleg egy nagy álom marad a brit pilóta számára, nem valószínű, hogy az elmúlt két hétben nagy varázslatokat hajtottak végre a Honda gyenge motorján.

„Nagyon jó érzéseim vannak, nagyszerű ezen a versenyen visszatérni. 17 évig az otthonom volt Monaco és nyertem is ott, s voltak egyéb remek futamaim az utcai pályán. Ez az a verseny, ahol az autónak jól kell mennie. Remélhetőleg (pontokat szerzünk), ha Alonso a hetedik lett a barcelonai időmérőn, bármi megtörténhet Monacóban.” – szögezte le magabiztosan 2009 Forma-1-es világbajnoka.

A verseny és a pálya

A szűk és kacskaringós utcák miatt elég kicsi Monacóban az átlagsebesség, mégis a versenyautók helyenként 290 km/órás sebességet is el tudnak érni. Emellett itt nincsenek kavicságyak és a szűk pálya miatt nincs nagyon hely a hibázásra. Aki hibázik, az nagy árat fizethet, akár azt, hogy kiesik a versenyből. A motorerő ezúttal nem játszik különösebben nagy szerepet, de fontos lesz, hogy az autónak jó legyen a húzása a kanyarokból kijövet és ami még fontosabb, az autó jól vezethető legyen.

Technikai szempontból fontos, hogy a versenyautóknak nagy legyen a tapadása. A pálya finom tavaszi autóbeállítást igényel. A Grand-Hotel kanyar a verseny leglassabbja, amelyet nagyjából 40 km/órás sebességgel vesznek be a pilóták. A pálya leggyorsabb része a híres alagút, ahol a sebesség akár a 300 km/órát is elérheti.

A 78-körös Monacói Nagydíj május 28.-án 14 órakor veszi kezdetét. A pálya hossza: 3,337 km, a teljes versenytáv 260,286 km. Pénteken nem lesz hangos a kikötő a Forma-1-es motorok zajától, mivel itt mindig csütörtökön tartják az edzést a csapatok.

2016-ban Lewis Hamilton (Mercedes) nyerte meg a futamot. Ideje 1:59:29.133 volt. A második helyen Daniel Ricciardo (Red Bull) ért célba, míg a bronzérmes hely Sergio Perezé (Force India) lett. A körrekordot Lewis Hamilton (Mercedes) tartja 2016-ból. A brit pilóta ideje 1'17.939 volt.

Forrás: Amber PR

Fotó: Amber PR

Monacói Forma-1-es Nagydíj, Monte-Carlo
versenyriport
2016. május 29.

Lewis Hamilton és Daniel Ricciardo arckifejezést cserélt szombatról vasárnapra. Míg az időmérő edzésen még Ricciardo arca ragyogott az örömtől, s Hamilton nézett ki úgy, mint aki savanyú szőlőbe harapott, addig Hamiltonnal vasárnap a monacói pályán szerzett győzelmét követően nyulat lehetett fogatni. Ricciardo bokszbeállását a Red Bull elrontotta, ezzel elvette a győzelmi esélyt pilótája elől, így érthető volt az ausztrál bosszúsága. Hamilton rettentően boldog volt, a tavalyi USA Nagydíj óta nem szerzett győzelmet. A dobogó harmadik fokára Sergio Perez állhatott fel, s ezzel a Force India jelenleg ötödik a konstruktőrök között.

„Nem találom a szavakat. Ilyen napért imádkoztam és sikerült, így igazán áldottnak érzem magam. Ez volt a leghosszabb versenyem. Őrület, milyen hosszú volt a tekintetben, hogy mennyi kerékkipörgést engedhettem meg magamnak, hiszen nem tudtam, hogy mennyit bírnak majd ki az abroncsok. Daniel csodálatos volt az egész hétvége során, s nagy nyomás volt rajta. Biztos vagyok abban, hogy most nem túl boldog, de büszkének kell lennie arra, hogy milyen jól vezetett.” – nyilatkozta Hamilton a verseny végén.

Szegény Daniel Ricciardo, szombaton az időmérő edzést követően joggal érezhette úgy, hogy ezúttal az övé a pálya. Max Verstappen bíztató spanyolországi győzelmét követően, ezen az ikonikus pályán, akár az övé is lehet volna a győzelem. Szépen alakult számára a verseny, s egy ideig úgy érezhette, hogy a markában a dicsőség. Igen ám, de amikor megkezdődött a bokszbeállások sora a száraz abroncsokért, a Red Bull nem készült fel az érkezésére, nem voltak kint a csereabroncsok és az értékes perceken kívül itt elúszott a győzelme is.

Az esős körülmények között, biztonsági autó mögött rajtoló verseny meglehetősen izgalmasra sikerült. Az esősről a száraz gumikra váltás stratégiája döntötte el Hamilton és Ricciardo sorsát. Míg a legtöbb pilóta a félig száradó pályán közepes gumik mellett döntött, addig a Mercedes sokáig kint tartotta Hamiltont a pályán vizes abroncsokon. Ennek és persze a Red Bullban történt fiaskónak köszönhetően Hamilton nagy előnyre tett szert az élen, s ezt az előnyt a hátralévő 45 körben sem engedte ki a kezei közül.

Fotó: Amber PR

Monacóban nagyon nehéz a pályán előzni, s most is volt olyan, aki ezt megpróbálta, de elbukott. Ricciardónak nem volt erre lehetősége, bármilyen közel is autózott Hamiltonhoz. Szomorúan kellett elfogadnia, azt, amelyben tavaly Hamiltonnak volt része pont itt, Monacóban: csapata hibázása folytán nem győzhetett. (Igaz, Hamilton akkor csak harmadik helyezett lett).

Nico Rosbergnek nem sikerült zsinórban negyedszerre is győznie hazai pályáján. Fékmeghibásodással küszködött, mikor a csapata úgy döntött, hogy át kell adnia a helyét a mögötte köröző csapattársának. Rosberg engedelmesen félre is húzódott, de Hamilton előtt még nagy út volt, hiszen addigra Ricciardo már tetemes előnyt halmozott fel. Hamilton végül is győzött, s ez épp a legjobbkor jött, hiszen a világbajnokságban vezető csapattársa csak hetedik lett. Hamilton hátránya az egyéni ponttáblán majd megfeleződött a Kanadai Nagydíj előtt Rosberghez képest. Montrealhoz jó emlékek fűzik, 2015-ben a győztes trófeával mehetett haza a Mercedes brit pilótája.

A Ferrari szerény teljesítményt tett le az asztalra a hercegségben. Bár Perezhez hasonló lágy gumis stratégiával versenyzett, Sebastian Vettel nem tudta felvenni a küzdelmet a mexikói pilótával és végül kénytelen volt beérni a negyedik helyezéssel. Kimi Raikkönen összetörte autóját és korábban kiesett.

Fernando Alonso szép versenyzéssel és kitűnő stratégiával ért célba ötödikként Nico Hülkenberg és a frusztrált Rosberg előtt.

A kevésbé tapasztaltak közül egyedül Carlos Sainznek sikerült pontszerző helyen célba kormányoznia autóját. A spanyol nyolcadik lett. Ennek ellenére csalódott volt, hiszen a verseny elején még Perez előtt is autózott. Az utolsó pontokat Jenson Button és Felipe Massa gyűjthette be.

Fotó: Amber PR

Sokan áldozatul estek a szűk monacói pályának. Jolyon Parmer még a verseny elején balesetet szenvedett, miközben nekicsúszott autójával a pálya széli korlátnak. Max Verstappen a Casinónál, Raikkönen pedig a Loewsnél csapta oda autóját. Magnussen két balesetet is szenvedett, mikor végül kicsúszott. A Sauber járt talán a legrosszabbul. Ezúttal a svájci csapat vezetőségének kell leülnie a pilótáival egy megbeszélésre azután, hogy azok egymást ejtették ki. Felipe Nasr figyelmen kívül hagyta csapata kérését, hogy engedje el a gyorsabb Ericsont. Utóbbi végül a kezébe vette az intézkedést, de ennek ütközés és végül kiesés lett a vége.

A városállamot elhagyva a Forma-1-es csapatok a tengerentúlra, Kanadába utaznak, ahol két hét múlva (2016. június 12.) Montrealban mérkőznek meg egymással. 2015-ben a monacói blamázst követően Hamilton simán nyerte az unalmas kanadai futamot. Érdekesség, hogy két éve, Daniel Ricciardo pályafutása első győzelmét szerezte meg a montreali pályán. Ha ugyanúgy jár Ricciardo, mint 2015-ben Hamilton, akkor 2014 után újból felállhat a dobogó legtetejére.

2016-os Monacói Forma-1-es Nagydíj eredménye

1. Lewis Hamilton Mercedes 1:59:29.133
2. Daniel Ricciardo Red Bull + 7.252
3. Sergio Perez Force India + 13.825
4. Sebastian Vettel Ferrari + 15.846
5. Fernando Alonso McLaren +1:25.076
6. Nico Hülkenberg Force India +1:32.999
7. Nico Rosberg Mercedes +1:33.290
8. Carlos Sainz Toro Rosso + 1 kör
9. Jenson Button McLaren + 1 kör
10. Felipe Massa Williams + 1 kör
11. Valtteri Bottas Williams + 1 kör
12. Esteban Gutierrez Haas + 1 kör
13. Romain Grosjean Haas + 2 kör
14. Pascal Wehrlein Manor + 2 kör
15. Rio Haryanto Manor + 4 kör
16. Marcus Ericsson Sauber Nem ért célba
17. Felipe Nasr Sauber Nem ért célba
18. Max Verstappen Red Bull Nem ért célba
19. Kevin Magnussen Renault Nem ért célba
20. Danyiil Kvjat Toro Rosso Nem ért célba
21. Kimi Raikkönen Ferrari Nem ért célba
13. Jolyon Palmer Renault Nem ért célba

Leggyorsabb köridő: Lewis Hamilton (Mercedes), 1 perc 17.939 másodperc (71. kör)

A világbajnokság eredménye a Monacói Nagydíj után
Pilóták:

1. Nico Rosberg 106 pont
2. Lewis Hamilton 82 pont
3. Daniel Ricciardo 66 pont
4. Kimi Raikkönen 61 pont
5. Sebastian Vettel 60 pont
6. Max Verstappen 38 pont
7. Felipe Massa 37 pont
8. Valtteri Bottas 29 pont
9. Sergio Perez 23 pont
10. Danyiil Kvjat 22 pont
11. Romain Grosjean 22 pont

Konstruktőrök:

1. Mercedes 188 pont
2. Ferrari 121 pont
3. Red Bull 112 pont
4. Williams 66 pont
5. Force India 37 pont
6. Toro Rosso 30 pont
7. McLaren 24 pont
8. Haas 22 pont
9. Renault 6 pont

Forrás: Amber PR
Fotó: Amber PR

Forma-1-es beharangozó

Monacói Nagydíj, Monte-Carlo

2016. május 29.

Két héttel a barcelonai futam után következik a szezon legcsillogóbb helyszínén megrendezett Forma-1-es futam, a Monacói Nagydíj. A Monte-Carlo utcáin tartott futam talán a versenynaptár legfontosabbja, így soha nem hiányozhat abból. A nagy szponzorok vezetői mindig itt, ekkor adnak találkozót partnereiknek, így különösen fontos a csapatoknak, hogy jól teljesítsenek, megmutassák befektetőiknek, hogy jó helyre adták pénzüket. Felbolydul ilyenkor a Francia Riviéra, hiszen köszönhetően a Forma-1-es futamnak és az előtte rendezett Cannes-i Filmfesztiválnak, mindent elözönlenek a filmrajongók, celebvadászok és a Forma-1-es szurkolók.

A Spanyol Nagydíjjal elkezdődött a szezon európai része, s ezúttal nagy fordulatot hozott. Az eddig Nico Rosberg révén szuperbiztosan az első helyet hozó Mercedes mindkét autója kiesett, s a Red Bullal bemutatkozó Max Verstappen mindjárt meg is csípte az első helyezést. Ezúttal nem bakizott senki a maranellóiaknál, így a Ferrari mindkét pilótájával célba ért, Raikkönen lett a második, Vettel pedig a harmadik. Ezt a sikert elhomályosítja az tény, hogy a fő vetélytárs Mercedes kiesése miatt sem tudtak a piros betontorpedók győzni, köszönhetően nem túl fényes időmérős szereplésüknek.

A Mercedes válságértekezletet hívott össze még a helyszínen, Barcelonában, azután, hogy két autója az élen haladva egymásnak karambolozva esett ki. A vezetők igyekeztek tenni arról, hogy ez a blamázs, még egyszer ne fordulhasson elő, különösen ne a soron következő Monacói Nagydíjon. Ez az a futam, amelyet tavaly már harmadszorra nyert meg Nico Rosberg. 2015-ben, a triplázás nem csak saját ügyességének volt köszönhető. Sokáig úgy volt ugyanis, hogy Lewis Hamilton viszi haza a győztes trófeát, de csapata rossz döntésének köszönhetően végül a bronzérmes hellyel kell beérnie a címvédő pilótának.

 Fotó: Amber PR

Érdekes lesz a hétvége során megnézni, hogy hogyan tud élni a friss lehetőséggel egy nagy siker árnyékában a Red Bullhoz frissiben igazolt Max Verstappen. 2015-ben ugyanis a monacói futam kissé andalító kétharmadát követően a hollandnak köszönhetően élénkültek fel az események. A fiatal tehetség ugyanis annyira belelendült abba, hogy a mezőny élére tör, hogy a nagy haladás során egy sor sikeres előzés után rosszul mérte fel Romain Grosjean kielőzésének lehetőségét. A Sainte Devote kanyarban belement autójával a francia Lotusának hátuljába és kitört kerekű autójával egyenesen a pálya széli falba csapódott autója orrával. Emiatt 16 körrel a verseny leintése előtt ki kellett küldeni a pályára a biztonsági autót.

Verstappent segíthetné az új fejlesztésű Renault-motor is Monacóban, de most még nem egyértelmű, hogy annak bevetését előrébb hozzák-e, s Kanada helyett esetleg már most a hétvégén segítik-e a Renault-motoros pilótákat. A Spanyol Nagydíjat követően a csapatok nagy része ott maradt a katalán pályán az első szezon közbeni tesztelésre. Akkor Verstappen végzett az élen a második napon és a Forma-1 legújabb üdvöskéje nagyon elégedett volt az új motorral.

Érdekes momentum még a tavalyi futamról az, hogy az idén a Toro Rossóhoz a barcelonai futam előtt visszaküldött Danyiil Kvjat, Monacóban szerezte meg addigi Forma-1-es pályafutása legjobb eredményét, egy negyedik hellyel. (Ezt azóta túlszárnyalta és a Hungaroringen tavaly szerzett második hely az egyéni legjobbja.) A fiatal orosz pilóta a gyengélkedő Red Bullal nagyon szép teljesítményt tett le az asztalra, s mindjárt be is került az egyéni ponttábla első tíz helyezettje közé 17 ponttal. Kérdés, hogy idén is meg tudja-e mutatni a kétkedőknek a tudását azon a pályán, ahol már bizonyított korábban.

Monacóban debütál a Pirelli új ultralágy abroncsa, melyet lila színnel jeleznek majd. A három legpuhább abroncsát viszi el a hercegségbe az olasz gyártó: a lágyat, a szuperlágyat és az ultralágyat. A Mercedes két pilótája, Hamilton és Rosberg nagyon bátran választottak gumikat: tíz ultralágyat, két szuperlágyat és egy szett lágy abroncsot. Rajtuk kívül csak a két Red Bull pilóta, Ricciardo és Verstappen, valamint Kevin Magnussen a Renault-tól merte ezt meglépni.

 Fotó: Amber PR

A verseny és a pálya

A szűk és kacskaringós utcák miatt elég kicsi Monacóban az átlagsebesség, mégis a versenyautók helyenként 290 km/órás sebességet is el tudnak érni. Emellett itt nincsenek kavicságyak és a szűk pálya miatt nincs nagyon hely a hibázásra. Aki hibázik, az nagy árat fizethet, akár azt, hogy kiesik a versenyből. A motorerő ezúttal nem játszik különösebben nagy szerepet, de fontos lesz, hogy az autónak jó legyen a húzása a kanyarokból kijövet és ami még fontosabb, az autó jól vezethető legyen.

Technikai szempontból fontos, hogy a versenyautóknak nagy legyen a tapadása. A pálya finom tavaszi autóbeállítást igényel. A Grand-Hotel kanyar a verseny leglassabbja, amelyet nagyjából 40 km/órás sebességgel vesznek be a pilóták. A pálya leggyorsabb része a híres alagút, ahol a sebesség akár a 300 km/órát is elérheti.

A 78-körös Monacói Nagydíj május 29.-én 14 órakor veszi kezdetét. A pálya hossza: 3,340 km, a teljes versenytáv 260,286 km. Pénteken nem lesz hangos a kikötő a Forma-1-es motorok zajától, mivel itt mindig csütörtökön tartják az edzést a csapatok.

2015-ben Nico Rosberg (Mercedes) nyerte meg a futamot. Ideje 1:49:18.420 volt. A második helyen Sebastian Vettel (Ferrari) ért célba, míg a bronzérmes hely Lewis Hamiltoné lett. A körrekordot Daniel Ricciardo (Red Bull) tartja 1'18.063-es időeredményével.

Forrás: Amber PR
Fotó: Amber PR

Rali Világbajnokság, Monte-Carlo Rali beharangozó

2016. január 21-24.

Monte-Carlo, a szezonnyitó rali következik….

2016-ben ismét a már hagyományos helyszínen, Monte-Carlóban veszi kezdetét a Rali Világbajnokság. Ez egy nagyon különleges helyszín, amelyet minden pilóta nagyon kedvel. Az ünnepeknek és a teszteléseknek vége, a csapatok tűkön ülnek, jó lesz ismét lendületbe jönni. Még csak januárt írunk, de a többi versenysorozattal ellentétben itt beindult az élet, már decemberben tesztelések folytak. A mediterrán éghajlatú Monaco és a télies dél-franciaországi terep remek helyszín az év eleji bemelegítéshez.

Nem lesz könnyű dolga a Monte-Carlo Ralin induló csapatoknak, ahol a hegyekben megjósolhatatlan időjárás nagy fejfájást okozhat. Bár a gyorsasági szakaszok nagy részét aszfalton teszi meg a mezőny, az útviszonyok egyik percről a másikra megváltozhatnak akár egy gyorsasági szakaszon belül is. Ez az abroncsválasztást is megnehezíti, hiszen helyezésekről dönthet egy-egy jól megválasztott gumi. A csapatok így folyton az időjárás jelentéseket lesik majd és próbálják azokat kiegészíteni az órákkal hamarabb előre küldött csapataik információival az utak állapotáról.

Az elmúlt két évben Sebastien Ogier nyerte meg ezt a nagy presztízsű ralit. Nem is kezdődhetne számára jobban az évad, mint hogy a harmadik győzelmet is behúzza a franciaországi havas-jeges pályán. „Megnyertem a ’Montét’ az elmúlt két évben, és persze, hogy idén is nyerni szeretnék. Számomra ez az év legfontosabb ralija.” – szögezte le a francia pilóta, aki Gapben – a városban, ahol felnőtt – is megmutathatja versenyzői tudását, a verseny ugyanis keresztülmegy rajta.

 Fotó: AmberPR

A télies körülmények közötti versenyzésben már nagy tapasztalattal bíró volkswagenes tudása is megvan a sikeres szerepléshez. Elmondása szerint a gumiválasztás, ami nem csak rajta, hanem a csapat ’jeges kémein’ is múlik, nagyon fontos lesz. Ehhez helyesen kell értelmezni az időjárási feltételeket és meg kell érteni az Alpok különleges időjárását.

Várhatóan idén is a VW lesz a világbajnokság legdominánsabb csapata, de meglepetésre alig másfél héttel a nyitó Monte-Carlo Rali előtt jelentette be a csapat motorsport igazgatója, Jost Capito, hogy elhagyja a német gyártót, s átigazol a McLaren F1 Racing vezérigazgatói pozíciójába. Kérdés ki veszi át a helyét, s ez a változás miként hat a címvédő csapat teljesítményére.

Még a tavalyi év végén robbant bombaként a hír, mely szerint a Citroen átértékeli autósportos jelenlétét. A Rali Világbajnokságban egy évet kihagy, a 2017-es autóját fejleszti az új technikai szabályok szerint és attól az évtől kezdve csak erre a bajnokságsorozatra koncentrál. A Túraautó Világbajnokságban (WTCC) nagy dominanciával versenyző csapat idén csak két autót indít, Sebastien Loebnek útilaput kötött a talpára. A kilencszeres ralis világbajnoknak így 2016-ra nem maradt más, mint a terepralizás. A Dakar Ralin is elindult, s végül a kilencedik helyen ért célba.

A Citroen rajongóknak azonban nem kell nélkülözniük kedvenc márkájukat idén sem, hiszen a PH-Sport által jegyzett Abu Dhabi World Rally Team is a francia márka autóival áll rajthoz egy sor privát induló mellett.

Egyébként nem csak a Citroen fektet nagy erőket az új specifikációjú autó fejlesztésébe – amely erősebb, szélesebb és könnyebb lesz 2017-ben – hanem a többi csapat is, így az M-Sport, a Volkswagen, a Toyota és a Hyundai is, amellett, hogy az idei autóikat sem felejtették el. Azt gondolhatnánk, hogy az után a hat év után, amikor a jelenlegi szabályokat bevezették, már sok újat nem tudnak és talán nem is akarhatnak a csapatok felmutatni úgy, hogy jövőre új autót kell fejleszteniük. Ez azonban téves elgondolás lenne. A Hyundai például, amely nagy erőfeszítései ellenére sem szerezte meg a konstruktőri második helyezést 2015-ben, az i20 WRC új generációjával rukkolt elő, pedig alig egy év múlva le lesz ez az autó cserélve. A koreaiak komolyan veszik az idei évet, szeretnék előkelő helyen zárni 2016-ot, ez nem kérdéses. Ráadásul Thierry Neuville helyett azt a Dani Sordót nevezte a csapat 2016-ban konstruktőri pontokra, aki már a tavalyi szezonzáró futamon, Walesben bizonyított és Neuville autójában a negyedik helyet szerezte meg.

Robert Kubica élete minden tekintetben felborult azóta, hogy egy raliversenyen elszenvedett baleset következtében zátonyra futott felfelé ívelő Forma-1-es pályafutása. A rendkívül közkedvelt pilóta kézsérüléséből történő részleges felépülését követően a Rali Világbajnokságban kezdett el versenyezni több-kevesebb sikerrel. 2014 és ezután 2015 végén is kérdéses volt, hogy folytatja-e a ralizást. Tavaly ősszel még úgy nyilatkozott, hogy ha folytatja is ralis pályafutását, akkor 2016-ban valószínűleg nem vesz részt minden versenyen, sejtetve, hogy visszatér a pályaversenyzéshez is. Változást mindenképpen akart a lengyel, de ezidáig nem derült ki, hogy mire is gondolt. Egy biztos, Monte-Carlóban rajthoz fog állni egy Ford volánja mögött.

S mi történt tavaly a Montén? 2015-ben a Monte-Carlo Ralira Sebastien Ogier át tudta menekíteni az előző évi győztes formáját, s hazainak számító versenyén megszerezte a győzelmet. A nagy konkurensnek beharangozott Sebastien Loeb csak a nyolcadik lett. A dobogó további két fokára a Volkswagen másik két pilótája, Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen állhatott fel. Nem is lehetett volna elégedettebb a német gyártó. Teljes dobogós sikert könyvelhetett el mindjárt a szezon legelső versenyén.

A rali

A Monte-Carlo Rali a világ leghíresebb és egyben legnehezebb utcai versenye. Érdekes kettőség jellemzi a versenyt. Az enyhe éghajlatú monacói aszfaltot elhagyva a pilótákat Dél-Franciaország télies és nehezen megjósolható vegyes útviszonyai fogadják. Hó, jég, eső és száraz aszfalt, mind-mind jellemzőek erre a versenyre, így különösen nagy presztízzsel bír a monte-carlói trófea megszerzése. A monte-carlói győztesnek sokoldalú pilótának kell lennie, aki jól ismeri az útviszonyokat és nagyszerűen tud választani abroncsot az ilyen gyorsan változó útviszonyokhoz.

2016-ban is hoztak változtatásokat a rendezők a ralin útvonalában. 2015-höz képest minden napra került egy új gyorsasági szakasz. A péntek esti Barles-Seyne szakaszon a másik irányba megy majd a mezőny. A legnagyobb újítás azonban az, hogy a vasárnapi utolsó gyorsasági szakaszon csak a legjobb 60 versenyző rajtolhat el.

A 2016-os Monte-Carlo Rali három napon át tart, s a 16 gyorsasági szakasz 374,89 km-t tesz majd ki. A verseny teljes távja 1474,34 km.

FIA RALI VILÁGBAJNOKSÁG 2016-OS VERSENYNAPTÁRA

2016. 2016. január 21-24. Monte-Carlo Rali

            február 11-14.                        Svéd Rali

            március 3-6.                            Mexikó Rali

            április 21-24.                          Argentin Rali

            május 19-22.                           Portugál Rali

            június 9-12.                            Szardínia Rali

            július 1-3.                               Lengyel Rali

            július 28-31.                           Finn Rali

            augusztus 18-21.                    Német Rali

            szeptember 8-11.                    Kína Rali

            szeptember 29 - október 2.     Korzika Rali

            október 13-16.                                   Katalán/Spanyol Rali

             október 27-30.                                   Wales/Brit Rali

            november 17-20.                    Ausztrál Rali

Forrás: Amber PR
Fotó: AmberPR