MISKOLC RALLYE - BESZÁMOLÓ

Az Országos Bajnokság első futamára, Miskolcra látogatott a mezőny, ahol a Matics Mihály – Zejda Viktória páros megszerezte a kategória első helyét, valamint az abszolút értékelésben is a 12. helyen zártak. Jó pályákon, kisebb kalandokkal és problémákkal ugyan, de egy élvezetes versenyzéssel kezdték meg a 2017-es évet. Matics Misit kérdeztem a hétvége eseményeiről.

Hogyan készültetek az idei évre?
-Maradtunk a kategóriánkban, a Mitsubishit sem cseréltük le, a szokásos módon maximálisan felkészítettük a télen az idei szezonra. A célunk az lett volna 2017-ben, hogy visszaszerezzük a bajnoki címet Balogh Janiéktól, de ez most lehetetlenné vált, hiszen Janiék Skodára váltottak, megszöktek a kategóriánkból. Természetesen ettől függetlenül a célunk a kategóriánk első helyén végezni év végén is, ami nem lesz egyszerű feladat, hiszen nem gyenge most sem ez a kategória. Már most látszik, hogy többesélyes a bajnoki cím.

Milyen volt a felkészülés az év első futamára?
-Próbáltam ráhangolódni… itthon a belső felvételeket nézegettem itinerrel a kezemben. A verseny előtti teszt sajnos kimaradt, mert a kocsi nem készült el időben. Köztudott, hogy én nem szeretem a prológokat, de most kifejezetten örültem neki, hiszen ennek köszönhetően legalább mentem az autóval a verseny előtt egy kicsit. Nem jó, ha nincs tesztre már idő a futam előtt, hiszen az autón előjöhetnek a téli komoly felkészítés után mindenféle apró problémák, melyek akár a verseny feladására is kényszeríthetik az embert, de szerencsére mi most ezt megúsztuk.

Milyen volt így a prológ? Nézőknek autózás, tesztelgetés, vagy már az időeredményt is figyelted?
-Is-is- is! Túl sokat nem tudtam barátkozni az autóval, hiszen nem volt hosszú az a pár kör, ráadásul addig húzták, míg sötét is lett, lámpasort persze nem vittünk, de még így is jól sikerült. Nincs ugyan jelentősége a verseny végeredménye szempontjából, hogy milyen időt megyünk a prológon, de lélektanilag mégis van! Ha valaki már a prológon meg tudja picit nyomni, meg tudja nyerni, az a többieknek már fejtörést okoz, és ezzel én is így vagyok… nem tetszik, ha más nyeri meg előttünk.

Szombaton nem kezdtétek túl korán a napot…
-Nem, pedig lehet jobb lett volna. Nem kezdődött túl jól a nap, hiszen az első két kört úgy csináltuk meg, hogy egy bal első lassú defektünk volt, és nem találtuk a hibát. Már pénteken felszereltük a gumikat, majd amikor szombaton be akartuk állítani a nyomást, a bal első teljesen lapos volt. Azt gondoltuk, a felniben van a hiba, a Pirellisek szét is szedték, megragasztották a szélét, nem is engedett, de amikor kimentünk a következő gyorsra, már 6 tizedet megint leeresztett. Visszafújtuk, de elég nehéz volt így menni vele, hiszen a gyors háromnegyedénél már újra érezhető volt, hogy laposabb a bal első, így egyértelmű volt, hogy a jobbos kanyarokat picit óvatosabbra kell vennünk. A hosszú gyors előtt nem tudtunk mit kezdeni vele, nagyon felfújtuk, hogy elkerüljük az esetleges defektet, de ugye ez megint a jobbos kanyarok hátrányára ment. Következett a szerviz, átcseréltük a felnit – mert ugye csak arra tudtunk gondolni, hogy azzal lehet a gond – és nagy megnyugvással kimentünk a második körre, ahol sajnos újra megtörtént, ami az első körben is. Mint később kiderült, a gumiban volt egy öntési hiba, ami ezerből egynél fordul elő, és hát persze, hogy ez hozzánk került! Amikor oldalirányú terhelést kapott a gumi, akkor fújta kifelé a levegőt. A harmadik körre megoldódott ez a problémánk, kaptunk új gumit… garanciában! Az első nap végére így Osváth Petiék mögött végeztünk 4 tizeddel lemaradva.

Hogyan alakult a vasárnap számotokra?
-Megint fejtörést okozott, hogy milyen gumival kellene kimenni, mert ugye nap közben már nem volt hideg, reggel viszont még jeget kapargattunk a szélvédőkről. Muszáj volt puhább gumival kezdeni. Az első kört megnyomtuk egy picit, kíváncsiak voltunk rá, hogy ha minden rendben van, akkor hová férünk be. Bizakodásra adott okot a futott időnk, hiszen elég jól el tudtunk húzni a többiektől. A második körre megint rossz döntést hoztam, mert ugye szokták mondani, hogy olyan gumival kell kimenni, mint amivel az ellenfeled is. Én természetesen megint a másik verziót választottam, így az első két gyorson kaptunk, de mivel azért vittem két pótkereket, a harmadikra feltettük, ott már tudtunk újra az élen autózni.

Az utolsó körben mi történt?
-Az utolsó két gyorson még akadt egy pici kaland… rögtön a rajt utáni első kanyarban a két balos kerekemet úgy odacsaptam nem is tudom minek, hogy a kocsiból majd kiesett a műszerfal. Az utolsó gyors előtt, amikor ott várunk, beöltözünk, guminyomást ellenőriztünk, akkor észrevettük, hogy van egy bal hátsó defektünk, így gyorsan végrehajtottunk még egy kerékcserét. Lámpasorral vágtunk neki az utolsó pályának, hiszen ekkorra már félhomály, szürkeség volt, a fák alatt már sötét… és hát a nagy eszemmel fel is kapcsoltam a lámpát, amit nagyon nem kellett volna! A kánói gyorsasági nagyon poros volt, sok helyen úgy tűnt, mintha tejködbe szaladnánk bele. Ilyenkor mindenkiben felmerülhet a kérdés, hogy akkor vajon miért nem kapcsoltam le a lámpasort? Na de, aki ismeri a kánói gyorsot, az tudja miről beszélek, mert itt én még a kormányt sem mertem elengedni, nehogy a lámpakapcsolót keresgélni menet közben! Így Osváth Petiék húzták be az utolsó gyorsaságit 6 tizeddel, de az elsőség szerencsére még így is a miénk maradt.

A kategória első helyével nyilván elégedett vagy, de hogyan értékeled az abszolútban elért 12. helyet?
-Elég jónak mondható idén ez az eredmény. Tavaly könnyebb dolgunk volt az R5-ösökkel, egyrészt nem ismerték annyira a kocsikat, nem lakták még be, hiszen egyértelműen sokkal gyorsabb autókról beszélünk. Ráadásul mi idéntől nem mehetünk bioetanollal, csak benzinnel, ezáltal pedig gyengébbek is lettek az autóink. Jó pár R5-öst csipkedtünk, vagy vertünk meg tavaly, de idén nagyon fel kell kötni a gatyánkat ahhoz, hogy egyet-egyet el tudjunk csípni, nagyon nehéz lesz lépést tartani velük.

A pályák milyenek voltak most Miskolcon?
-Először picit tartottam attól, hogy itt bajok lesznek, mert abszolút nem volt gumizás, de mint kiderült, sokkal élvezhetőbb volt így a versenyzés! Nem azt néztük, hogy mikor megyek rá egy gumira, amin felborulunk, és bár igaz, hogy nagyon koszosak, felhordásosak voltak a pályák, de valahogy mégis ralisabb lett az egész. A csúszós részeken végre erősnek éreztük az autót. Én élveztem, és nem csak azért mondom ezt, mert győzelemmel zártuk. Jó verseny volt, jó pályákkal, csupán azzal nem voltam kibékülve, hogy szombaton későn kezdtünk, későn fejeztük be, vasárnap korán keltünk, későn zártunk, az a nap hosszú volt, ami az etapokról is elmondható volt, de hát így lehetett ezt most megoldani.

Mi a következő állomás?
-Az Ózd-Salgó Rallye. Tesztet nem tervezünk már előtte, hiszen most voltunk Miskolcon. Reméljük, hogy a Pirelli gumikkal a következő futamon is jót tudunk menni! Most ez egy új gumi még számomra, bár tavaly év közben kisebb versenyeken már tesztelgettem, de így élesben, új gumival most mentem először, és úgy tűnik, hogy ez egy nagyon jó irány. Már egyre több a tapasztalatunk ezekkel a gumikkal, a következő futamokon is megpróbálunk nyerni velük!

Nagyszerű eredményekkel tette le a névjegyét a 23. Miskolc Rallye-n az MR Racing megújult csapata. Maricsek Miklós és Bán Viktor az egész mezőny második leggyorsabb Mitsubishis párosaként szerzett ezüstérmet az ORC-ben, míg a Matics Mihály - Zejda Viktória és az Osváth Péter - Suba Ákos kettősök egymás között döntötték el a 3-as kategória győzelmét. A szezonnyitón Maticséknak jött ki jobban a lépés, így ők örülhettek az első helynek, Osváthék ezüstje pedig azt jelenti, hogy az MR Racing kettős győzelmet aratott az N csoportban.

A Maricsek Miki szoros versenyfutást követően végzett a második pozícióban, Miskolcon. A váci pilóta négy szakaszgyőzelmet jegyzett, de egy pici plusz még hiányzott az ORC megnyeréséhez.

„Erős tempót diktáltunk, de Hevesi Pisti 20 másodperc büntetéssel együtt is meg tudott előzni minket. Ettől függetlenül komoly csatát vívtunk, rettenetesen kellett sietnünk. Mindkét nap nagyon koncentrált voltam és ez megelégedettséggel tölt el.  Tényleg boldog vagyok, mert gyorsak voltunk. Még egy kicsit finomítani kell az íveken, az autón, a felkészülésen és akkor meg lesz az a plusz, ami most hiányzott a győzelemhez.”

A szombati nap végén Osváth Péter vezette a 3-as kategóriát csapattársa, Matics előtt. A két pilótát mindössze 0.4 másodperc választotta el egymástól, igaz Osi egy korai rajt miatt begyűjtött 10 másodperc büntetést is. A második napon aztán fordult a kocka, és Matics megelőzte Osváthot.

„Szoros csata volt, az autó jól viselkedett, a gumikkal is minden rendben volt, nekünk kell még gyorsabbnak lenni, a téli szünet után még egy kicsit bele kell rázódnunk ebbe a történetbe. Az utolsó lyukóbányai szakaszon megütöttem a bal első kereket, emiatt nagyon rázott a kormány, de még ezzel együtt is sikerült megszereznünk a győzelmet.” Értékelt a szikszói célban az N csoport korábbi háromszoros bajnoka.

Matics 6, míg Osváth 7 szakaszgyőzelmet szerzett Miskolcon, de a balatonfüredi pilótának ezzel együtt is csak a második hely jutott a szezonnyitón.

„Az első vasárnapi gyorson volt egy kis problémánk a váltóbowdennel, majd a másodikon elkezdett rángatni az autó és talán egy kicsit rástresszeztem a dologra, úgyhogy a délelőtti szakaszokon nem teljesítettünk jól. Miska átvette a vezetést és onnantól csak szaladtunk az eredmény után. Vasárnap is volt egy korai rajtom és a másodikért már egy perc büntetést jár. Ekkora hátránnyal már nem lehetet mit kezdeni, úgyhogy meg kellett elégednünk a második hellyel. Voltak bíztató részeredményeink, erre építve Ózdon talán sikerül előrébb lépnünk egyet.”

A csapat negyedik tagja, Tóth Tibor oldalán Papp Györggyel, a hatodik helyen zárt a 3-as kategóriában. A Mitsubishis versenyző 2006 után indult ismét a Miskolc Rallye-n ezért csak Kánó - Ragály szakaszról rendelkezett némi tapasztalattal. Itt kétszer autózott harmadik időt a kategóriában, míg a többi gyorson arra törekedett, hogy karcmentesen lehozza a Mitsubishi Lancert.

„Azokat a szakaszokat, amiket nem ismertem, azok nem is mentek jól. Nézegettem a kanyarokat, a felhordásokat, mert nem akartam összetörni az autót. Volt egy műszaki problémánk is a vasárnapi második körben, az autó letiltott és nem ment 160-165 km/h-nál jobban. Ezt a hibát a fiúk orvosolták a szervizben és az utolsó két gyors már teljesen tiszta volt. A keskeny részeken viszonylag jól mentünk, ahol szélesre vált az út, ott nem találom a helyem. Kellenek a kilométerek, és ha már többet ültem az autóban, akkor úgy érzem ez is menni fog.”

Matics Mihály–Zejda Viki, Mitsubishi Lancer Evo IX

Mecsek Rali

Idei legjobb eredményét elérve megnyerte a 3-as géposztály versenyét valamint az erőgyorsaságit is Matics Mihály és Zejda Viki az 50. Mecsek Ralin, amelyen a Mitsubishi Lancer Evo IX-essel egyben az abszolút értékelésben is az igen előkelő ötödik helyen végeztek. A 3-as géposztályban összesen 13 pontot szereztek, amellyel a bajnokságban egy helyet előre lépve, a harmadikra jöttek fel, mindössze két pont lemaradással a második helyezett mögött.

Nagyon komolyan készült Matics a Mecsek Ralira, hiszen a Baranya és a Salgó Kupa is mind azt a célt szolgálta, hogy a pécsi versenyen minél jobban szerepeljen, ráadásul az egész évben nem nagyon tündöklő gumiknak is feküdtek a körülmények, a páros azonban azt élvezte a legjobban, hogy keresztbe csúszkálva is jöttek a jó eredmények.

„Nagyon kellett már a lelkünknek ez a győzelem, hogy meg tudjuk mutatni, nem csak kis versenyeken szerepelünk jól – mosolygott Matics. – A pályabejárás nyugodtan telt, nem vittük túlzásba, de tisztességesen felírtuk a pályákat, egyszerűsítettünk az itineren.

Első nap intermédiával mentünk. Nem nagyon vártam magamtól semmit, de Árpádtetőn elég jól átszaladtunk, és nagyon meglepett, hogy első időt mentünk. Ez mindjárt meghozta a harcos kedvemet. Másnapra felszáradtak a pályák, gondoltam, hogy akkor már kapni fogunk. Felraktuk az Eb-s gumikat, amivel nagyon csúszkáltunk, igazi zsigulisan kellett közlekedni vele. Képzelheted mennyire élveztük Vikivel. Hát még akkor, amikor kiderült, hogy ezekkel a gumikkal is tudjuk tartani az első helyet.

Nagyon örülök a győzelemnek, de azért a legjobb mégis az volt, amikor Orfűn, Remeteréten végigszaladsz 180-nal úgy, hogy a kormány végig ellentétesen áll és lapjával érkezel mindenhová. Hát ez az igazi rali.”

Red Ribbon Team együttműködő partnerei:

Sepi Trans Kft., Rother.hu Kft., Ferme Kft., Formance Kft., Molnár Zoltán e.v., NBT Capital Kft., Agro-Clean Kft., Unitranscoop Kft., Unitranscoop Logistic Kft., Onlinet Kft, Combit számítástechnikai Zrt., Frituspecial Kft., Reményi Károly e.v., CargoPlaza Kft., Hidvégi László e.v. Autófényező, ACJ.SK, Gasztransz Kft., Garancia-Sped Kft.