Maxx Race Team – 49. Léta-Ker Mecsek Rally

Strider Zoltán – Koch Péter, Mitsubishi Lancer Evo IX

Sipos F. Tamás már korábban is megénekelte, de Strider Zoltán és Koch Péter a hétvégi, 49. Léta-Ker Mecsek Rallyn meg is tapasztalta, hogy Trabanttal szállni élvezet. Igaz, a Maxx Race Team párosának meg kellett küzdeni a technikával, de a végére azért sikerült kihozniuk a legjobbat a kis autóból. Olyannyira, hogy a historic mezőny B1 kategóriáját meg is nyerték.

Strider Zoltán: Felért egy kalandtúrával a Mecsek Rally! Alapvetően csak azt a célt tűztük ki magunk elé, hogy teljesítsük a versenytávot, ami sikerült is, de rendkívül munkás és eseménydús keretek között.

Péntek este, a prológ után például már azt hittük, hogy másnap el sem tudunk rajtolni, ugyanis letörött a karburátor, aminek következtében az autót be sem lehetett indítani. Gyorsan alkatrészt kellett szereznünk hozzá, s miután megvolt, a szerelőink hajnali 2-ig dolgoztak azon, hogy újra életre keltsék a Trabantot. Az áldozatos munkának köszönhetően elindulhattunk a versenyen, de probléma még ezután is fellépett: a fék nem működött tökéletesen. Mikor a pedállal a fékeztem, a hátsó fék beragadt, és folyamatosan fogott. Szerencsétlen kocsi alig bírt így menni, ezért ennek megoldására azt találtuk ki, hogy nem a lábféket, hanem a kéziféket használjuk lassításnál. A nézők lehet, hogy már azt hitték, hogy teljesen fogalmatlan vagyok, de belülről sajnos nem tudtunk más megoldást találni erre a helyzetre. És ez ment több mint 180 kilométeren keresztül…  A fék után a lámpasorunk sem működött megfelelően – a pécsváradi szakasz 6. kilométerétől csak a Trabant két kis lámpájával teljesítettük, szépen lassan, etaptempóban. Semmi nem láttunk, konkrétan volt olyan, amikor meg kellett állnunk ahhoz, hogy eldöntsünk, merre is van a jó irány.

Szombaton tehát a túlélésre játszottunk, vasárnap viszont annyi tapasztalatunk volt már az autóról, hogy élveztük is a menetet. Hogy teljes legyen a kép, a végére még az önindítója is tönkrement a kocsinak, így párszor be kellett tolni, de a lényeg, hogy egyben beértünk Pécs főterére, és átgurulhattunk a céldobogón. Ez volt az igazi örömünnep számunkra! Az pedig külön öröm volt, hogy a szereplésünk után még kupát is kaptunk: egyet a korcsoportunkban, egyet pedig a kategóriánkban.

Koch Péter: Nehéz és fárasztó versenyünk volt a Mecsekben – sokkal nehezebb, mint gondoltam. Az az igazság, hogy miután az első gyorsasági beírójába füstölgő fékkel álltunk be, egy lyukas garast sem mertem volna tenni arra, hogy be tudjuk fejezni a futamot. Ami elromolhat egy autón, az most nálunk el is romlott, a problémák fokozatosan jelentkeztek a kocsinál. Mi szerencse mindig tudtunk alkalmazkodni az éppen aktuális helyzethez, és végül bekormányoztuk a Trabantot a célba, ami hatalmas öröm volt számunkra. Ez úton is szeretném megköszönni a csapatnak az áldozatos munkájukat és a folyamatos készenlétüket! A szakértelmük nagyon kellett ahhoz, hogy az ad-hoc helyzeteket jól tudjuk korrigálni.

A sikeres célba érés mellett az is hatalmas élményt nyújtott, hogy a historic EB mezőnyében szerepelhettünk. Abszolút baráti volt a hangulat, akivel most találkoztunk először, még az is úgy beszélgetett velünk, mintha ezer éve barátok, versenyzőtársak lennénk. A historic légkör teljesen beszippantott bennünket, így biztos vagyok benne, hogy ha újra lehetőségünk lesz rá, akkor nem fogunk sokat gondolkodni azon, rajthoz álljunk-e. De egyelőre azért megmaradunk a nagyobb kategóriájú autónál.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Euroaszfalt Kft.,Absolut Hostess Kft.,  Confidenza Csapágyszolgálat, Unifilter Kft., Prospero Gazdasági Kft., Schönherz Informatikai Stúdió, Gulf Hungary, Gregor és Társai Nyomdaipari Kft., Heves Cleaning Kft.,

Színesfém Felvásárlás Pásztó PI-AT Metál Kft., BM KOMP kompresszortechnika, Eftech Kft., Nógrád /Kas/ Kft., Max-Transport Bt., Pr1mer Kft., Dynamic Út Kft., Bolyki Terra Kft., HDDE Magyarország Kft., IBS Consulting Kft., Euroll Hungária Kft., Honor Trans-Sped Kft., IBS Consulting Kft., Tiszta Víz Üzletház

Sajtófőnök: Horváth Judit –  web: www.maxxraceteam.hu

Textura Sport Club, Scuderia Coppa Amici

Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort Mk II

2015. október 14.

Két héttel a Mecsek Rali előtt még úgy tűnt, igen komoly tétje lesz a versenynek Wirtmann Ferenc és Barna György számára, hiszen a Ford Escort Mk II-essel a Historic Rali Európa-bajnokság D korcsoportjának második és a Közép-Európai Zóna Kupa (CEZ) historic értékelésének abszolút első helyéért kellett volna megküzdeniük.

Azonban mindkét pozíciójukat az olasz Maurizio Pagella veszélyeztethette volna, aki nem áll rajthoz a Mecsek Ralin. Így a Grawe Életbiztosító Zrt által támogatott páros a CEZ bajnoki címet már megszerezte, az Eb második helyhez pedig elegendő a versenyen elrajtolniuk. Wirtmann ezek után igazi örömautózást ígér a hétvégére, ami azért nem maradt teljesen tét nélküli.

„Arra számítottunk, hogy komoly tétje lesz a Mecsek Ralinak és meg fogunk küzdeni az olasz ellenfelünkkel, de ez most elmarad” – mondta Wirtmann Ferenc. „Az idén az Eb-re koncentráltunk, és ha nincs a Sanremo Ralin a műszaki hibánk, akár még a bajnoki címért is versenybe szállhattunk volna Pécsen, de így sem panaszkodom. A második hely még nincs meg, ahhoz hogy értékeljenek minket a bajnokságban, még el kell rajtolnunk a Mecsek Ralin, így erről majd csak a hétvégén beszélhetünk.”

„A CEZ számomra is meglepetés volt. Több olyan Eb-futamon és magyar bajnokin indultunk, ami egyben CEZ-futam is volt. Évközben néztem rá a bajnokság állására és akkor lepődtem meg, hogy mi vezetünk. Onnantól kezdve erre is figyeltünk és nagyon örülök neki, hogy 2012 valamint 2013 után harmadszor is historic CEZ bajnokok lettünk.”

„A Mecsek Ralira így csak egy örömautózás maradt, illetve azért még van egy komoly tétje a versenynek. A magyar értékelésben a C korcsoport bajnokságát már megnyertük, de az idén kiírtak egy abszolút bajnoki címet is, amit az szerezhet meg, aki a saját csoportjában a legtöbb pontot gyűjti. Ha meg akarjuk nyerni ezt a bajnokságot, akkor a magyar értékelésben a csoportunkban mindenképpen győzelemre van szükségünk, úgyhogy erre feltétlenül ráhajtunk.”

„Egyébként meg szeretjük a Mecsek Ralit, nagyon sok szép emlékünk van róla, ezt szeretnénk a hétvégén gyarapítani.”

Historic Rali-Európa-bajnokság D korcsoport bajnokság állása a 13. futam után:

1. Carlo Marenzana, Porsche 911 SC, 114 pont
2. Wirtmann Ferenc, Ford Escort Mk II, 83 pont
3. Maurizio Pagella, Porsche 911 SC, 80 pont
4. Leitold Károly, Fiat Abarth 131 Rally, 47 pont
5. Joaquin Domenech, Seat Panda 45, 3 pont

   Marc Valliccioni, Renault 5 Turbo, 1 pont

Navigátorok:

1. Luca Beltrame 99 pont
2. Roberto Brea 65 pont
3. Barna György 55 pont
4. Bazsó Ildikó 46 pont
5. Marie-Josée Cardi 1 pont

Közép-Európai Zónakupa (CEZ) Historic Rali állása

1. Wirtmann Ferenc 62 pont
2. Maurizio Pagella 51 pont
3. Oswald Posch 50
4. Willi Rabl 40
5. Hans Wiegner 40

Országos Historic Ralibajnokság abszolút állása

1. Ördögh Miklós 35 pont
2. Wirtmann Ferenc 30,5 pont
3. Rónay László 30,5 pont
4. Királyvári Gábor 29 pont
5. Gaál Ádám 23 pont

Wirtmann Ferenc 2015-ös eredményei:

Costa Brava Rali, D csoport 2. hely, D3 kategória 1. hely

Eger Rali, 1. futam C csoport 1. hely

Eger Rali, 2. futam C csoport 1. hely

Sanremo Rali, műszaki hiba miatt kiesett

Vltava Rali, D csoport 1. hely, D3 kategória 1. hely

Akropolisz Rali, D csoport 2. hely, D3 kategória 1. hely

Fehérvár Rali, C csoport 1. hely

Bohemia Rali, D csoport 2. hely, D3 kategória 1. hely

Baranya Kupa, C csoport 1. hely

Alpi Orientali Rali, D csoport 2. hely, D3 kategória 1. hely

A Historic Rali-Európa-bajnokság 2015-ös naptára:

2015. március 13. 63 Rally Costa Brava (Spanyolország)
2016. április 8. 30° Sanremo Rally Storico (Olaszország)
2017. április 24. 24. Historic Vltava Rallye (Csehország)
2018. május 1. International Rally of the Lakes (Írország)
2019. május 15. Rally of Spain (Spanyolország)

2015. május 28. 14th Historic Acropolis Rally (Görögország)
2016. június 12. Historic San Marino Rally 2015 (San Marino)
2017. június 25. Ypres Historic Rally (Belgium)
2018. július 10. Rally Bohemia Historic (Csehország)
2019. július 17. Auto24 Rally Estonia Historic (Észtország)

2015. augusztus 6. Lahti Historic Rally (Finnország)
2016. augusztus 27. 20° Rally Alpi Orientali Historic (Olaszország)
2017. szeptember 17. XXVII Rally Elba Storico (Olaszország)
2018. október 2. 7 Rallye De Asturias Histórico (Spanyolország)
2019. október 16. 49. Mecsek Rallye (Magyarország)

Wirtmann Ferenc korábbi historic eredményei:

2008. C korcsoport magyar bajnok
2009. C korcsoport magyar bajnok
2010. C korcsoport magyar bajnok
2011. C korcsoport magyar bajnok
2012. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok
2013. Historic CEZ-bajnok
2014. Historic Eb. C korcsoport 4.
2015. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Kumho

Érdi Rallye Team

Érdi Tibor- Patkó Gergely

A pénteki négy után, szombaton 6 gyorsasági szakasz teljesítése várt a mezőnyre, így természetesen az Érdi-Patkó-Toyota Celica trióra is. Az időjárás alaposan megtréfálta a mezőnyt és a versenyre kilátogató közönséget is, hiszen a csütörtöki, pénteki verőfényes napsütésnek semmi nyoma nem maradt, a verseny második napját szakadó esőben abszolválta a mezőny. A verseny elején okozott némi kavarodást, hogy a Myth csoport számára, az előírt típusú gumikat nem tudták megfelelő mennyiségben biztosítani.

Az első versenykilométerek megtétele után, a páros a pénteki napot az M6 kategória 9 helyén zárta, bizakodva várva a folytatást. Az előírt hat gyorsból végül csak ötöt teljesítettek időre, a nyolcadikat törölték, így etapként teljesítette a mezőny. A nap folyamán a hatodik-hetedik időket szerezték meg, tíz gyorsasági szakasz után az Érdi-Patkó kettős a kategória hetedik helyéről várja a verseny záró napját.

Érdi Tibor: „Nem volt könnyű a napunk, szakadó esőben, ködben kellett teljesítenünk az összes gyorsot. Többet mentünk sötétben, mint világosban. A pályák tömve vannak nézőkkel, nem tudtuk tartani az etapidőnket, amibe még a szervizelésnek is bele kellett volna férnie, de a második körben például csak az fért bele, hogy a lámpasort felrakják és megtankolják a versenyautót. A verseny körüli káosz miatt nem tudtunk 100 százalékosan koncentrálni, és szerintem tudnék sokkal gyorsabban menni, ha az autó jobban kezemre állna. Egyébként élvezzük a verseny minden percét, próbálunk kockáztatás nélkül menni, többet veszítenénk vele., ha nem így tennénk. Vasárnapra ugyan még esőt mondanak, de legalább már világosban megyünk. Próbáljuk megtartani az elért helyezésünket, és továbbra is jól érezni magunkat.”

Patkó Gergő: „Óvatosan kezdtük az első kört, inkább leellenőriztük, hogy a felírt itinerünk, menniyre pontos a versenyautóval. A nyolcadik gyorsot törölték, etapként teljesítettük, onnantól kaotikusan működött minden. Futópercre, vagy késéssel  érkeztünk, mert nem lehetett haladni, de ezzel a rendezőség is tisztában van és az összekötő megnyugtatott minket, hogy éppen emiatt  senki nem kap büntetést. A versenyautó egyébként nagyon jó, a csapat – akitől béreljük – szenzációsan dolgozik, néha azt sem értem, hogy jutnak oda etapon minden szervizhez.”

Az Érdi Rallye Team együttműködő partnerei:

Poli Computer, Taxi 4, LISS, Cedrus, Agruniver Holding, Aloha, Blueinit, Fer-Vill, Sicam, SHX, DWO, CrewPrint , Oxigas, Jobcenter, Royal Pub Tatabánya, Travel4You, D-Line Data Kft.

A fotókat Szalay Iván készítette.

Gaál Ádám–Kalapács Kornél, Opel Ascona B 1900

Kisvaszar

Nehéz szívvel ugyan, de úgy döntött a gödöllői Opel Gaál márkakereskedés csapata, hogy nem áll rajthoz a Kisvaszar Ralisprinten. Gaál Ádám és Kalapács Kornél becsülettel letréningezték a pályát, az Opel Ascona B 1900 is fel volt készítve, sőt vasárnap hajnalban a versenyzők és a szerelők is rajtkész állapotban voltak a szállodában, amikor a csapatvezető Gaál József lefújta a versenyt.

Gaál József, csapatvezető: – Vasárnap hajnalban hatalmas eső szakadt a pályára, és amikor el kellett volna indulnunk, még mindig ömlött. Világos volt számomra, hogy mire felállítjuk a szervizt, mindenki bőrig ázik, a pálya pedig rettenetesen vizes volt. Mivel ez egy felkészülési, tesztverseny volt a számunkra, nem láttam értelmét, hogy Ádám és Kornél felesleges rizikót vállaljanak, vagy akár a szerelőcsapatunkból bárkinél is egy komolyabb megfázást kockáztassunk.

Ha bajnoki pontokért, helyezésért mentünk volna, biztos vagyok benne, hogy mindenki százszázalékos erőbedobással vett volna részt a versenyen, mint ahogyan a páros és a szervizcsaptunk is beöltözve vártak hajnali fél ötkor, de tudni kell nemet mondani és tudni kell, hogy mikor milyen kockázatot érdemes vállalni. Egy hasonlóan esős hegyiversenyem volt 1984-ben. Soha életemben nem törtem össze versenyautót, akkor viszont az első felfutáson csináltam egy totálkárt. Ez az emlék elevenen él bennem.

Szeretném leszögezni, hogy senkit, legkevésbé a rendezőt nem okoljuk a körülményekért, nem tehetett az időjárásról, egy egyszerű csapatdöntés volt, hogy nem álltunk rajthoz.

Gaál Ádám: – Kicsit meglepődtem, amikor fél ötkor apu megjelent pizsamában és közölte, nem indulunk, de aztán beláttam, hogy igaza van. Eddig egy gyorsasági szakaszt teljesítettem esőben, ezért vizes pályán még nincs nagy rutinom. Azzal maximálisan egyetértek, hogy négy héttel a Mecsek Rali előtt ne kockáztassuk meg az autó sérülését.

Sajnálom, hogy nem versenyezhettünk, hiszen minden egyes gyorsasági kilométer értékes tapasztalat a számomra. Az elmaradt verseny helyett az Euroringen fogunk részt venni egy teszten, és természetesen nagyon várjuk a Mecsek Ralit is.

További információ:

http://www.gaaloldtimermotorsport.eu/

http://www.opelgaal.hu/

A kisvaszari ralisprinten áll rajthoz Gaál Ádám és Kalapács Kornél a hétvégén, hogy a Mecsek Rali előtt gyorsasági kilométereket gyűjtsenek, és hogy az Opel Ascona B 1900 beállításait tökéletesítsék az Országos Historic Ralibajnokság szezonzárója előtt.

Gaál Ádám: – Nagyon örülök ennek a lehetőségnek, hogy a Baranya Kupa és a Mecsek Rali között versenyautóba ülhetek. Nekem már a gyorsasági kilométerek gyűjtése is sokat számít, de hogy ezt olyan versenyen tehetem, ami abban a térségben van, ahol a szezonzáró futam lesz, az még nagyobb segítség.

– Az autót folyamatosan fejlesztjük, most is került bele újdonság, illetve a Mecsek Rali előtt a beállításokon is változtattunk. Ezeket is szeretném kipróbálni. Kétszer odafelé,

 kétszer pedig visszafelé lesz a pálya. Csak a széles részen megyünk, azt sajnálom, hogy a szűk, egysávos nem szerepel a programban, de nem lehetek telhetetlen.

– Kizárólag tesztelni megyünk, a célom, hogy folyamatosan gyorsuljak és hogy karcmentesen vigyük haza az autót.

További információ:

http://www.gaaloldtimermotorsport.eu/

http://www.opelgaal.hu/

Elérhető a  versenykiírás: 

Versenykiírás - ORB, Historic 

Versenykiírás - Rallye2

Versenykiírás - Historic EB 

Facebook esemény:

Hivatalos honlap: www.mecsekrallye.hu

Leitold Károly–Bazsó Ildikó, Fiat 131 Abarth

Lahti Rali

Újabb, a maximálisan megszerezhető, 15 ponttal lett gazdagabb Leitold Károly és Bazsó Ildikó a rali-Európa-bajnokság finnországi futamán, a Lahti Ralin. A magyar páros Fiat 131 Abarth-tal az Eb-re nevezett versenyzők közül a D csoportban és a D3-as kategóriában is az élen végzett. Ezzel a peches szezonkezdés után öt pontra csökkentették hátrányukat a bajnokság harmadik helyezettjéhez képest, így Leitold álma, az Eb-dobogó elérhető közelségbe került.

A Lahti Rali érdekessége volt, hogy az első két helyért a rali-világbajnokságról jól ismert versenyzők vívtak. A győzelmet Jari-Matti Latvala szerezte meg Audi Quattróval, míg Mikko Hirvonen Ford Escort Mk II-essel második lett. Az abszolút első 15 helyen pedig egy kivétellel csak finn versenyzők végeztek.

Leitold Károly: – Nagyon jó verseny volt, de egyben nagyon nehéz is. A finn pályákról mindenki tudja, hogy milyen speciálisak és szerintem nem hogy nehéz, de lehetetlen felvenni a versenyt azokkal, akik ezeken az utakon nőttek fel.

Kevesen jöttünk el az Eb-mezőnyből és be kell ismerni, hogy borzasztóan kikaptunk a finnektől, akik nagyon betyárosan mennek. Igaz, hatalmasakat is tudnak esni.

Nekünk az első nap összetört a bal hátsó kerékagycsapágyunk, amit nem tudtunk kicserélni, ezért óvatosan kellett teljesítenünk az egész távot. Nagyon sok áldozatot vállaltunk ezért a versenyért és tudtam, hogy ha célba érünk, akkor megvan a 15 pont, úgyhogy nem akartam kockáztatni.

Öt pontra sikerült felzárkóznunk az Eb-n a harmadik helyre, most jönnek majd az olasz versenyek és a Mecsek Rali, ahol nagyon szeretnénk az év végi dobogóért megküzdeni.

Bazsó Ildikó: – Nagyon érdekes verseny volt a Lahti Rali. Három héttel ezelőtt Észtországban egy szigorú szabályok között megrendezett versenyen vettünk részt, ahol a pályabejáráson már azért is büntettek, ha 50 helyett 51-gyel mentél.

Finnországban ezt sokkal lazábban kezelték, nem volt GPS a tréningautóban, nem csak kétszer lehetett bejárni a pályákat. Viszont szokatlan módon az időellenőrzőkön nem volt kirakva óra és nem is mondták meg, hogy mennyi az idő, csak a saját mérésedre tudtál hagyatkozni.

Rengeteg szurkoló volt a versenyen, hatalmas népünnepélyt csaptak és nagyon jól esett úgy elrajtolni, hogy ott volt a magyar zászló is, amit kizárólag a mi tiszteletünkre húztak fel.

A Historic Rali-Európa-bajnokság D csoportjának állása:

1. Marenzana 89 pont
2. Wirtmann 70 pont
3. Pagella 50 pont
4. Leitold 45 pont
5. Domenech 2 pont
6. Valliccioni 1 pont

Fotó: Peremicki István

Fotó: Peremicki István

Solid Racing Team – Stefani Baranya Kupa 2015

Merencsics Árpád – Szemmelroth Anetta, Suzuki Swift GTi

Elmondása szerint, csak egy jóízűt szeretne autózni Merencsics Árpád a Stefani Baranya Kupán. A nagyatádi pilóta szinte hazai környezetben állhat rajthoz a Historic Bajnokság soron következő futamán. Árpi lelkesedését azonban egy kicsit visszavetette az, hogy a Suzuki Swift GTi még mindig nem úgy muzsikál, ahogy kellene. A probléma megoldásán folyamatosan dolgoznak, de az biztos, hogy ha el tudnak rajtolni, akkor a fiatal rallys nem feltartott kézzel fog végiggurulni a pályákon – azon lesz, hogy minden erőt kihajtson a versenygépből.

Merencsics Árpád: Az utolsó pillanatig dolgozunk azon, hogy a Suzuki megfelelő állapotban tudjon rajthoz állni a soron következő bajnoki fordulón. Akadt ugyanis egy technikai problémánk: hiába lett megjavítva a motoron az előző futamon leszakadt két szelep, de úgy tűnik, még mindig van valami kis alkatrész, ami folyamatosan megmakacsolja magát, és nem engedi a rendeltetésszerű működést. Minden egyes nap erre próbálunk megoldást találni, és akkor még a kocsi bejáratása, programozása is hátravan…

Annyi biztos, hogy szellemileg nem igazán tudok rápihenni erre a versenyre, a túlélésre fogok így elsősorban játszani. Igaz, nagyon kellenének a pontok, de többet ér az, hogy megoldjuk előre a problémát, és ne menet közben kelljen azon aggódni, kibírja-e a motor a távot. Elég volt már ugyanis a sorozatos technikai hibákból! Annak viszont nagyon örülök, hogy ez úttal nem kellett még a navigátor személye miatt is törnöm a fejemet, hiszen Szemmelroth Anetta ismét készséggel vállalta a mitfahrer szerepét a jobb1-ben. Örülök neki, hogy megint együtt tudunk majd dolgozni.

Szeretem ezeket a pályákat, hiszen a korábbi, sprintfutamokról és Mecsek Rallyról is ismerősek, illetve valamilyen szinten hazai környezetben is versenyezhetünk majd a Baranya Kupán. A Suzukinak ráadásul nagyon fekszik ez a terep, kíváncsi vagyok, most milyen teljesítményt tudunk majd nyújtani. Az elsődleges cél a biztonságos, de ugyanakkor élvezetes autózás és a célba érés.

Szemmelroth Anetta: Nagyon örülök neki, hogy ismét adódik alkalom arra, hogy beülhessek Árpi mellé navigálni. Székesfehérváron igazán jó hangulatban autóztunk együtt, biztos vagyok benne, hogy ez most, a Baranya Kupán is így lesz.

Erről a mecseki versenyről nagyon jó élményeim vannak, érdekes és változatos pályákkal tarkított derbi lesz ez számomra. Igaz, eltelt pár év azóta, hogy utoljára rajthoz álltam itt, de nem kérdés számomra, hogy idén is rengeteg élményt fog tartogatni ez a rendezvény. Másrészről nemcsak a pályákkal, de a nagy meleggel is meg kell majd küzdenünk. Néhány hete már megkezdtem a felkészülést fizikailag, kétnaponta járok futni, hogy minél jobb formában legyek a futamra. A versenykiírást és a térképeket folyamatosan tanulmányozom, hogy minél többet tudjak segíteni majd a pilótámnak, képben legyek mindennel.

Megmondom őszintén, ezúttal szeretnék eredményt is produkálni. Árpi nagyon megérdemelné már, hogy egy gondnélküli, normális, sikeres versenyt tudjon teljesíteni. Nagyon izgulok ezért, hogy véghez tudjuk ezt vinni. Mindenképp szeretnék tehát célba érni a Suzukival, s ha ehhez még eredmény, esetleg egy kupa is párosul, akkor rettentő módon boldogak leszünk.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Büttner & Co, Komplex, Kori ’96 Kft., Nyilas GSM Kft., Somogy Lift Kft., Agrivál Kft., Bionvell, MOST Médiacsoport, RádióMost, Zsirai Pincészet, Evolution, Innovitas, Cortesia Group, V4 Transport, Sigillanda, Kyocera, Excel IT, The Body Shop, Merencsics Autó Kft., Gazda Trans Kft.

- Horváth Judit -