Országos Historic Ralibajnokság 4. futam

Baranya Kupa, június 9-10.

Komló központtal rendezték a Historic Országos Ralibajnokság negyedik futamát, a Baranya Kupát. Az FIA-homológ historic autók versenyében a Wirtmann–Barna kettős volt a leggyorsabb, akik a Miskolc Rali után továbbfejlesztett Ford Escort Mk II-essel a D csoportot is megnyerték. A Mekler–Mikó páros új autót, egy Alfa Romeo GTam-et mutatott be, amivel a második helyen futottak be és nyerték meg a C csoport versenyét.

A D csoportban két Opel végzett a dobogón, a Lévai–Schweighardt kettős Kadett Coupéval lett második, míg a Gaál–Gaál kettős Ascona B-vel a harmadik. C csoporban pedig a Lukács–Váradi kettős szerezte meg a második helyet Skoda 110 L Rallyval.

Ezúttal is népszerű volt a replica kategória, ahol szabadabban lehet tuningolni az autókat és a FIA-homológ historic autókkal szemben a versenygumi használata is engedélyezett. Itt a Váradi–Laboncz kettős idei első győzelmét aratta a Mercedes 230E-vel. Őket két Lada VFTS-sel versenyző páros követte, a pécsi pályákon etalonnak számító Szabó–Illés, és az első osztályból a Baranya Kupán historicba átruccanó Rongits–Hannus kettős.

A szokott jó hangulatban zajlott a Baranya Kupa, amely minden évben kiemelkedő versenye a historic mezőnyének. Az idén 19 páros nevezett, ebből heten az FIA-homológ historic kategóriában, 12-en pedig a replicában.

Az FIA-homológ historic mezőnyben a Scuderia Coppa Amici mindkét, idén Európa-bajnokságon szereplő párosa rajthoz állt. A Wirtmann–Barna kettős a Miskolc Rali után másodszor mutatta meg az ezúttal már továbbfejlesztett Ford Escort Mk II-est, amelynek a prológon elromlott a generátora, de miután a fél mezőny az ő autójukon dolgozott, másnap reggel sikerült elrajtolniuk. „Jó verseny volt, jó hangulatba. A Fordon még van fejleszteni való, de gyönyörű a hangja, imádtam vele minden métert” – mondta Wirtmann, aki a D csoportot megnyerte, és megőrizte vezető helyét a bajnokságban.

Új autóval, ezúttal egy fehér Alfa Romeo GTam-mel állt rajthoz a Mekler–Mikó kettős, akik az Eb mellett az idén egyedül a Baranya Kupán indultak a magyar bajnokságban. „Az autó tökéletes volt, csak a hosszú szünetek nem tetszettek” – mondta a C csoportot megnyerő Mekler.

A D csoport második helyén végzett a Lévai–Schweighardt duó Opel Kadett-tel, akiket a verseny elejét egy kicsit bealvó Gaál–Gaál kettős követett Opel Ascona B-vel. A csoport negyedik helyét pedig a Rónay–Csuri kettős szerezte meg Alfa Romeo GTV-vel.

A C csoportban Mekler mögött a Lukács–Váradi kettős Skoda 110 L Rallyval lett második.

A replica kategóriában nagyon komoly harcot vívott egymással a Váradi–Laboncz kettős Mercedesszel, és a Szabó–Illés duó Lada VFTS-sel. A két autó látszólag nagyon távol van egymástól, ám a Mercedes nagy teljesítményéhez nagy súly is társul, és ahogy Váradi fogalmazott, Szabó VFTS-e egy űrhajó, a sofőr pedig asztronauta, úgyhogy nagyon nehéz dolga volt vele.

Végül Váradi kisebb váltóproblémája ellenére is nyert. Szabó a hazai pálya előnyét nem tudta kihasználni, és két műszaki hiba után a második helyen végzett, az R1 kategóriát azonban így is megnyerte.

Ez utóbbi sem volt kis teljesítmény, hiszen az első osztályban Mitsubishivel induló Rongits–Hannus kettős ezúttal VFTS-re váltott és a historic mezőnybe is belekóstolt. A páros tíz évvel ezelőtt a VFTS-mezőny egyik meghatározó alakja volt, és ha nehezen is melegedtek bele, a verseny végére komoly tényezők lettek, és az abszolút harmadik, az R1 második helyén végeztek.

Az R1 kategória harmadik helyén a Veréb–Papp kettős futott be, akik óriási eredménynek tartották, hogy két VFTS legenda mögött dobogóra állhattak.

Egy kisebb kuplungprobléma sem állíthatta meg a Szecsődi–Major kettőst, hogy Alfa Romeo GTV6-tal megszerezzék az R2 második helyét, míg a dobogó alsó fokára a Hajdú–Zsiros kettős állhatott fel Lada VFTS-sel.

Jó hír volt, hogy a szezon nagy részét orvosi utasításra kihagyó Zsirpapa már a szervizparkban feltűnt. Reméljük, hamarosan a VFTS volánja mögött is láthatjuk őt.

Az Országos Historic Ralibajnokság következő futama a Budapest Rali lesz október 3–5-e között, a bajnokság pedig október 17–19-e között a Mecsek Ralin zárul, ahol a historic Eb mezőnnyel mérkőzhetnek meg a magyar versenyzők.

BARANYA KUPA HISTORIC VÉGEREDMÉNYE (NEM HIVATALOS):

1. Wirtmann Ferenc–Barna GyörgyFord Escort MK 2D3/1.44:19,0

2. Mekler László–Mekler-Mikó EditAlfa Romeo GTamC3/1.46:44,2

3. Lévai Ferenc–Schweighardt GáborOpel Kadett CoupéD3/2.48:10,6

4. Gaál József–Gaál ÁdámOpel Ascona BD3/3.50:55,1

5. Rónay László–Csuri AndrásAlfa Romeo GTVD3/4.51:25,0

6. Lukács Zsolt–Váradi AlexandraSkoda 110 L Rally (C1)C3/2.59:54,9

BARANYA KUPA HISTORIC REPLICA VÉGEREDMÉNYE (NEM HIVATALOS):

1. Váradi György–Laboncz LászlóMercedes 230ER2/1.44:06,5

2. Szabó Laci–Illés PéterLada VFTSR1/1.44:37,0

3. Rongits Attila–Hannus LászlóLada VFTSR1/2.44:51,0

4. Szecsődi András–Major ErikAlfa Romeo GTV6R2/2.45:39,5

5. Veréb Zoltán–Papp TamásLada VFTSR1/3.46:37,5

6. Merencsics Árpád–Varga SándorSuzuki Swift GTi MK1R1/4.46:53,8

7. Hajdú Gábor–Zsíros SándorLada VFTS (R2)R2/3.47:35,0

8. Szücs Péter–Szilassy LászlóLada 2107R1/5.48:11,2

9. Tóth Ottó–Erdélyi LászlóLada VFTSR1/6.48:29,8

10. Csík Zoltán–Csík ZsuzsannaLada VFTSR1/7.48:34,6

11. Traki–Tollas KrisztiLada VFTSR1/8.49:16,7

Lónyaiék kiestek a beledi Riverside Baja szombati napján, ahol mindenki élvezte a rallye-versenyre kialakított közös, rövid szakaszokat

Kilenc szakasszal folytatódott a Magyar Terep-rallye Bajnokság idei második futama, a Riverside Baja. A beledi központtal megrendezendő versenyen a magyar autósport történetében először versenyzett közös pályán a terep-rallye és a rallye mezőny – Bükkfürdő Rallye –, és a rendkívül izgalmas szakaszokat rengeteg néző szurkolta végig a helyszínen. Az autósoknál a szombati kilenc szakaszból nyolcat megnyerő Fazekas Károly, Simon Péter kettős került az élre, míg a motorosoknál folytatódott a Hodola-Laller párharc. Sajnos egy baleset is volt még a nap elején, a kockáztató Lónyai Pál, Garamvölgyi duó nem is tudta folytatni a versenyt.

Kilenc rendkívül izgalmas és látványos, a Bükkfürdő Rallye mezőnyével megegyező rövid szakasszal folytatódott a 2014-es Magyar Terep-rallye Bajnokság második versenye, a Riverside Baja. Bebizonyosodott, hogy a szervezők jól döntöttek akkor, amikor a két szakágnak közös versenynapot szerveztek, ugyanis Bükkfürdő környékén rengetegen szurkoltak a helyszínen. Az előzetes várakozások alapján számítani lehetett arra, hogy az autósoknál az első nap után élen álló Lónyai Pál és Garamvölgyi Zoltán kockáztatni fog végső győzelem érdekében, ám ezúttal nem volt szerencséjük, már az első szakaszon balesetet szenvedtek, és nem tudták folytatni a versenyt.

„Kockáztattunk, és ezúttal nem jött be. Nagyon siettem, és sajnos belementem egy fába. Az autónk rendesen megszenvedte ezt a találkozást, mi szerencsére rendben vagyunk. Sajnálom, hogy nem tudjuk folytatni, de az ilyen benne van a terep-rallye-ban” – fogalmazott Lónyai Pál.

Az abszolútban a kilenc szakaszból nyolcat megnyerő Fazekas Károly, Simon Péter duó vette át a vezetést a cseh Zdenek Porizek, Marek Sykora kettős előtt – a különbség mindössze 56 másodperc –, míg a harmadik helyre a címvédő Fodor Imre, Csató Attila páros ért oda, akik 59 másodpercre vannak lemaradva Fazekaséktól.

„Ma végre minden összeállt, és úgy tűnik, kezd összeszokni a csapatunk is. Nagyon tetszettek a mai szakaszok, és úgy vélem, a vasárnapi hosszabb, igazi terep-rallye-s versenyen sem lesz gond. Száz százalékot tett ma le mindenki az asztalra, és most már bízom abban, hogy sikerül az élen végeznünk. Igaz, nem felejtem el a mondást, miszerint a tyúkokat este számolja a gazda, azaz eredményt és az ezért járó pontokat majd vasárnap este tudjuk majd mi is megszámolni” – jelentette ki Fazekas Károly.

A második cseh Porizek, Sykora kettős abban bízik, hogy a vasárnapi szakaszokon behozható a hátrányuk.

„Nagyon szeretünk Magyarországon versenyezni, és ez a verseny eddig egészen kiváló. természetesen mindent megteszünk a győzelemért, ugyanis az első, túrkevei versenyen nem tudtunk rajthoz állni, így számunkra minden pont életbevágóan fontos a Riverside Baján” – árulta el Zdenek Porizek.

A címvédő Fodor, Csató páros is úgy véli, nem osztották még le véglegesen a lapokat.

„Nagyon élveztük a versenyt, tetszettek ezek a rövid szakaszok. Sajnos egyszer hibáztunk, ami szerencsére nem került túl sokba. Egy percen belül vagyunk, azaz a vasárnapi hosszú szakaszokon bőven lesz lehetőségünk ledolgozni ezt a hátrányunkat” – ecsetelte Fodor Imre.

A motorosoknál az előre megjósolt csata folytatódott a címvédő Hodola Richárd és Horváth Laller Lajos között.Mindketten parádésan versenyeztek, és úgy tűnik, a túrkevei idénynyitót követően ezúttal is Hodola lehet a jobb: a második napot követően 3.47 perccel vezet vetélytársa előtt.

„Nagyon tetszett a mai versenynap, a szakaszokon végig egy élmény volt motorozni. Örülök, hogy sikerült növelnem az előnyömet Lallerrel szemben, de még mindig nem érezhetem magam nyeregben, hisz holnap, a négy hosszú szakasz alatt bármi megtörténhet” – mondta Hodola Richárd.

Krózserék régen várt győzelme

A Krózser- Papp páros az utolsó két körre már nem változtatott taktikát, az előnyüket próbálták csak beosztani. Ez elégnek is bizonyult a Mitsubishi-s kettősnek, mert R4-es autója hibátlanul működött és a gumiválasztást is nagyon jól eltalálta.

Olléék minden tőlük telhetőt megtettek, hogy a végelszámolásban feléjük billenjen a mérleg nyelve, azonban az utolsó két szakasz győzelme sem volt elég arra, hogy 15,2 másodperces hátrányukat lefaragják, csupán 13,1 másodpercre csökkentették. A Ford Fiesta S2000-es kettős elmondása szerint azzal hibázott, hogy nem tett meg korábban egy kerékcserét. A két szakaszgyőzelem viszont arra elég volt, hogy a nagyon izgalmas végjátékból -1 másodpercen belül volt négy páros- ők kerültek ki győztesen.

A képzeletbeli dobogó harmadik fokára Maticsék állhattak, őket Rongitsék, Kovácsék, Budaváriék, Osváthék, majd Lencséék követték.

A Bükfürdő Rallye további hírlevelei:

Rallye2 másodszor

A Bükfürdő Rallye, a Rallye2 Bajnokság második futama negyven páros részvételével indult. Sikeresen azonban csak 24 kettős teljesítette a számukra kiírt háromszáz kilométeres távot.

A kilenc gyorsasági szakasz abszolút győztese, a Bordás-Csáki és a Mitsubishi alkotta trió lett, aki rajt-cél győzelmet aratott. A második, harmadik hely sorsa is gyorsan eldőlt a másik két Mitsubishis a Barna – Pannuska és a Tajmel – Csendes kettős között az előbbi javára.

Krózserék tovább növelték előnyüket

Két szakasszal a vége előtt 15,2 másodpercre növelte előnyét a Mitsubshi Lancer Evo 9 R4-et irányító Krózser-Papp kettős. A fél perces büntetést gyorsról-gyorsra ledolgozó páros nyomában Maticsék, akik csupán egy hajszállal, 0,1 másodperccel autóznak a második helyen a mezőny egyetlen S2000-ese előtt. Olléék próbálnak pontosan és tempósan autózni, de így is nehezen találják a Ford Fiestával a féktávokat.

Az első öt helyezett között mindössze 14 másodperc a különbség, ami igazán kevés, pláne úgy, hogy az időjárás is megkeverheti a lapokat az utolsó körre. A P2-es csoport leggyorsabb versenyzője, a Kovács- Istovics kettős áll a negyedik helyen 7 másodperces hátránnyal, őt pedig 1,8-cal Rongitsék követik.

Majd több mint egy perccel következnek a többiek: Budavári, Osváth, Kiss, Lencse és Szijj.

A versenyzők nyilatkozatai a második kör után…

OLLÉ Sándor- TÓTH Zsolt (FORD Fiesta S2000): „Ez a kör jó volt, sokat száradtak a pályák, már nem jelentett hátrányt, hogy elől rajtolunk. Most megpróbálunk gyorsan és pontosan is menni. Az előző kör második gyorsaságiján kétszer is túlcsúsztam, a féktávjaim nem megfelelőek, ezen szeretnénk javítani és igyekszünk behozni Menyáékat.”

KRÓZSER Menyhért- PAPP György (MITSUBISHI Lancer Evo 9 R4): „Az eredményeinket tekintve jól sikerült a kör, bár a laktanyára már nem volt igazán alkalmas a gumi, mert ott a pálya felülete teljesen kiszáradt.”

RONGITS Attila- HANNUS László (MITSUBISHI Lancer Evo 9 RS): „Eddig számunkra jó a verseny, próbálgatjuk a gumikat, Pirellit, Yokohamát, elől zárt, hátul nyitott, a legjobbat próbáljuk megtalálni. Néha sikerül, néha nem, persze mind a három pályára nagyon nehéz kitalálni a legalkalmasabbat, ilyenkor igyekszünk az autóhoz alkalmazkodni. Itt vagyunk az elejébe, aminek nagyon örülünk.”

OSVÁTH Péter- FARNADI Ágnes (MITSUBISHI Lancer Evo 9): „Jól nem állunk, de a második körben már közel azonos időket mentünk az elejével, egy kicsit tudtuk csipkedni is őket. Ez azonban az utolsó gyorson nem jött össze, valamiért kétszer is kicsúsztam a nyomból, ezért a hátrányunk tovább nőtt. Még a verseny fele hátra van, megpróbálunk feljebb kapaszkodni.”

MATICS Mihály- ZEJDA Viktória (MITSUBISHI Lancer Evo 9 RS): „Ha minden igaz az abszolút második helyen állunk, de nem sok idő kell és Sasa a nyakunkra jön. A kategóriát viszont vezetjük, az autó makulátlan.”

LENCSE Zoltán- HOFBAUER Tamás (MITSUBISHI Lancer Evo 9 R4): „A hangulattal nincs semmi baj, pontatlanok vagyunk, nem találjuk a féktávokat. Összességét tekintve rendben van a tempónk és az autó is tökéletes.”

BUDAVÁRI Zoltán- KOVÁCS Szabolcs (MITSUBISHI Lancer Evo 9): „Másodikak vagyunk a kategóriában, nem sikerült felzárkóznunk Antira, de még a következő szakaszokon mindent megteszünk…”

KOVÁCS Antal- ISTOVICS Gergely (MITSUBISHI Lancer Evo 6/9): „Az acsádi gyorson beestünk az árokba, ott kicsit megsérült az eleje. Ennek ellenére nagyon jó érzés a számunkra, hogy a második szakaszon csupán két másodpercet kaptunk Sasáéktól. A laktanyán azonban a tapasztalattal bíró pilóták sokkal jobbak. Az ötödik helyen állunk, de elég szoros az állás, még bármi lehet…”

SZIJJ Zsolt- KOCSIS György (MITSUBISHI Lancer Evo 6): „Egyre jobb az autónk, a sárban az első gyorson nem tudtunk brillírozni, mert nincs aktívhajtásunk, ezért az Mitsubishi elég furán viselkedett a csúszós pályán. A második körben már a saját időnket autózzunk, a kategóriánk harmadik helyén állunk, ezt szeretnénk végig tartani.”

A versenyzők nyilatkozatai az első kör után…

OLLÉ Sándor- TÓTH Zsolt (FORD Fiesta S2000): „Nem szerencsés az első helyről rajtolni, nagyon csúszik a teteje, szegény Balogh Jani be is esett, így mi is visszavettük a tempóból. Sajnos a második gyorson így is sikerült egy tempós rész után a féktávon túlcsúsznunk, rengeteg időbe telt mire visszajöttünk.”

KRÓZSER Menyhért- PAPP György (MITSUBISHI Lancer Evo 9 R4): „Az első kört kicsit elóvatoskodtuk, mert Balogh Jani pont előttünk esett be, nem kaptunk egyértelmű jelzést, ezért lelassítottunk. A másik két gyorsaságit azonban nyertük.”

RONGITS Attila- HANNUS László (MITSUBISHI Lancer Evo 9 RS): „Számunkra a meglepetés a laktanya volt, senki sem számított rá, hogy ennyire sáros lesz. Az első kettő ezzel szemben nagyon jó volt. Ott vagyunk az elejében, aminek nagyon örülünk!”

OSVÁTH Péter- FARNADI Ágnes (MITSUBISHI Lancer Evo 9): „Nagyon rosszul sikerült az első kör, valamiért még nem találom a féktávokat. Talán most a szervizparkban sikerül felébrednem.”

MATICS Mihály- ZEJDA Viktória (MITSUBISHI Lancer Evo 9 RS): „Az első és a harmadik szakasz nagyon saras volt, féltem, hogy szappanos lesz, ezért túlságosan óvatosan mentek. Behozható a lemaradás, csupán 3,9 másodperc.”

BUDAVÁRI Zoltán- KOVÁCS Szabolcs (MITSUBISHI Lancer Evo 9): „Nagyon csúszós volt, főleg az utolsó, neki is mentünk egy lassítónak kicsit kapott is az eleje, ezért letértünk az ívről. Sietünk, szerencsére így is másodikak vagyunk a kategóriában.”

KOVÁCS Antal- ISTOVICS Gergely (MITSUBISHI Lancer Evo 6/9): „Igazából bíztam benne, hogy esni fog az eső, hogy az autók közötti erőkülönbségek kicsit eltűnjenek. Az abszolút harmadik helyen állunk, ami várakozáson felüli.”

Ollé, Krózser szakaszgyőzelem

A Bükfürdő Rallye szelestei nyitó gyorsaságiján még Olléék bizonyultak a leggyorsabbnak S2000-es Fiestájukkal, Rongits és Kovács előtt. A második szakaszon azonban gondja akadt és fél perces hátrányával az ötödik helyig csúszott vissza, hisz az élő eredmények még nem tartalmazzák a korábban közölt büntetést. Vagyis Krózserék két szakasz után vezetnek, de ha hozzáadják a 30 másodperces büntetést, visszacsúsznak a hetedik helyre.

Rongitsék pedig egyelőre vezetnek Kovácsék és Maticsék előtt.

Baloghék kiestek

Nem sokkal az első gyorsasági rajtja után a szelestei szakaszon búcsúzott a verseny egyik esélyese. A 3-as rádiós pontnál lecsúszott a Balogh-Holczer páros R4-es Mitsubishi-je, és nem is tudták folytatni a versenyt.

Az első szakasz némi csúszással indult, de szerencsére Baloghék bukása nem akadályozza a verseny menetét.

A tegnapi naphoz kapcsolódó hír még, hogy többen időbüntetést kaptak a pályabejárás során tapasztalt szabálysértés miatt, így például a mai napot 30 másodperces hátránnyal kezdte a Krózser-Papp páros és a Lángi-Veres kettős is 10 mp-es büntetést kell, hogy ledolgozzon az ellenfelekhez képest.

Hetvenheten az első murva kupa futamon

Az idén visszatért a rali vérkeringésébe a határon túl is ismert üdülőváros, Bükfürdő. Ennek a hírnek nem volt, aki ne örült volna legfeljebb azt sajnálták sokan, hogy ez a verseny csak az Országos Murva Rallye Bajnokságba számít bele, az Országos Rallye Bajnokságba nem.

Ettől függetlenül az I. osztályban érdekeltek közül huszonöten rajtoltak el a péntek délutáni prológon, ahol több historic csapat is tiszteletét tette, és ahogy az elmúlt években mindig, Ausztriából is érkeztek vendégek az erőpróbára. A program javarésze szombatra marad, amikor is 11 gyorsaságit teljesít az ORB-s mezőny, míg a Rallye2-esekre két szakasszal kevesebb vár.

Az ORB-s mezőnyre visszatérve van néhány húzónév a Bükfürdő ralin, első helyen említhetjük a Balogh- Holczer párost, akik a szezonnyitó Miskolc ralin ragyogó teljesítményt nyújtottak, de a hajrában egy defekt megfosztotta őket a biztos dobogós helytől. Egy Super2000-es autót is láthat a közönség a Ford Fiestával az Ollé—Tóth kettős igyekszik kiharcolni egy előkelő helyet az élbolyban. Krózseréknek és Maticséknak nem volt szerencséjük az év első versenyén, nem látták meg a céldobogót, mindkét csapat abban bízik, hogy jól sikerül a ráhangolódás a júniusi Fehérvár Rallye-ra.

Holnap három pályán felváltva zajlik a program, reggel Szelestén kezdenek, majd a futam leghosszabb gyorsaságija a csepregi követi, majd a kört mindig a Söptei úti, Szombathely közeli Rallye Katlan zárja.

A Bükfürdő rali érdekessége, hogy szombaton csatlakoznak a mezőnyhöz a terepralisok, akik a szomszédos Beled községben vertek tanyát, és a háromnapos erőpróba második napján, ők is a Bükfürdő rali pályáit teljesítik, kivéve a két utolsó szakaszt.

Szinte egyik autóversenyző-tehetség sem kezdte a pályafutását a legkomolyabb autóban, fokozatosan haladtak a siker felé. Annak jártam utána, hogy melyik nagymenő mivel kezdte. Talán a képeket nézve mindenki megérti majd, miért is olyan fontosak a kisautós márkakupák az utánpótlás-nevelés szempontjából. Sajnos erre sincs példa itthon, pedig jó néhány tehetséges srác van, aki megfelelő háttérrel bárhol megállná a helyét. Talán a "celeb-versenyeztetés" és a gazdag, ámde tehetségtelen fékezgetős-öblögetős Mitsubishi-huszárok helyett a kezdő reménységek alá kéne rendes autókat tolni. Bennük ugyanis megvan az, ami a fentebb említett életművészekben nincs, és pénzért megvásárolhatatlan.

2013. december 28-29.

15. Szilveszter Rallye

Az év utolsó versenyének abszolút első helyét ismét a Turán Frigyes-Zsiros Gábor kettős szerezte meg, akik mindvégig magabiztosan vezettek a hétvége folyamán. A kétnapos rendezvénynek a Forma-1-es futamokról is jól ismert Hungaroring adott otthont, ahol a kétszáznegyvenkettő (igen, 242!) licenszes és amatőr nevezőből 175-en értek el a célvonalig, így pedig sikeresen abszolválták a Ring belső és külső részén zajló hét gyorsasági szakaszt.

A 2013-as év zárófutama december 28-án rajtolt a 7,5 km hosszú Ring Belső szakasszal. A Historic hat autóból álló mezőnyében az első gyorsot a Volkswagen Golfot terelgető Nagy-Tóth páros nyerte 23 másodperces előnnyel a Ladás Gyenes-Schmidt kettőst megelőzve, őket harmadikként követte a Szikszay-Zámbó duó. (4. Spazierer-Schuh, 5. Schuck-Schuck, 6. Riedler-Engbrecht). Változás a harmadik szakaszon történt, amikor is a Spazierer-Schuh kettős felugrott a második helyre, illetve a Riedler-Engbrecht páros előrelépett az ötödik helyre, a verseny végéig maradt a sorrend.

A H8 kategória elsőségét azonnal a Turán-Zsiros kettős szerezte meg S2000-es Peugeot 207-esükkel az egyetlen szombati gyorsaságin. Az első három helyezett másfél másodpercen belül autózott; Turánékat mindössze 0,8-cal követte az ifj. Cseh-Fejes páros, utánuk pedig az osztrák Harrach-Welsersheimb páros következett. A negyedik helyről várta a másnapi folytatást a Kazár-Dallos duó, ötödikként pedig Balogh Jani fordult, aki feleségével állt a rajtvonalhoz ezen a megmérettetésen. Vasárnap azonnal az első gyorsaságin borult a rangsor: Harrach-ék és Balogh Janiék is előreléptek egy-egy helyezést így az ifj. Cseh-Fejes kettős a harmadik, a Kazár-Dallos duó az ötödik helyre csúsztak vissza. Jól kezdett másnap az ifj. Ranga-Benkő páros is, három hellyel feljebb kerülve a tabellán megközelítették Kazárékat. A reggeli gyorsaságin kicsúszott és így búcsúzott is a Ranga-Baumhakl kettős, illetve eddig tartott a verseny a Kiss-Kovács párosnak is. A harmadik szakaszon Kazárék több mint egyperces büntetést bezsebelve adták át helyüket ifjabb Rangáéknak. Az első öt helyezett a sorrendét a kockás zászlóig megtartotta.

A H7 első helyét a dr. Varga-Savanyú páros foglalta el a S1600-as Suzuki Swifttel a Kronome-Monostori kettős, valamint a cseh Broz-Neoral páros előtt; a negyedik helyen a szintén cseh Guryca-Navratil duó, az ötödik helyen pedig a Zsíros-Érdi kettős állomásozott vasárnap reggelig. (6. Csík-Csík, 7. Major-Váradi, 8. Szolyka-Demeter, 9. Traki-DuEn, 10. Blahout-Havlicek, 11. Klokocnik-Zlámal, 12. Straub-Tanács). A másnap nem hozott szerencsét Vargáéknak, ők a második gyorson búcsúztak a mezőnytől. A Kronome-Monostori páros vette át a vezetést a kategóriában. A cseh párosokat is utolérte a balszerencse, előbb a Broz-Neoral, majd a Guryca-Navratil kettős autója is megállt a gyorson, utóbbi páros, ha utolsó helyen is, de folytathatta a versenyt. A harmadik gyorson műszaki hiba miatt állt meg a Szolyka-Demeter duó is, ők két helyet estek vissza a tabellán; a vége előtt egy gyorsaságival esett ki Traki és DuEn. A sorrendben így a Zsiros-Érdi kettős örökölte meg a harmadik helyet a Kronome-Monostori és a Major-Váradi párosok után.

Az év abszolút RTE bajnokai, ifj. Vincze Ferenc és Kuti Péter gyűjtötte be szakaszgyőzelmét a szombat esti gyorsaságin a H6-os kategóriában. Második helyről a Velenczei-Apkó, a harmadik pozícióból pedig a Hevesi-Bottyán páros térhetett nyugovóra a nap végén. A Volte-Rimár kettős a negyedik, Domonkosék az ötödik helyről várták a verseny második napját. (6. Tóth-Bakai, 7. Kiss-Szalai, 8. Nagy-Juhász, 9. Baksay Szabó-Molnár, 10. Kiss-Keskeny). A második gyorsaságin fordult a kocka: Vinczéék visszacsúsztak a harmadik helyre így átadva az elsőbbséget a Velenczei-Apkó kettősnek, illetve négy helyet előreautózva második helyen nyitott vasárnap a Mitsubishivel újoncnak számító Tóth-Bakai páros. A Domonkos-Horváth duó kicsúszott és bár a nézők igyekeztek segíteni rajtuk, nem tudták folytatni a versenyt. A Volte-Rimár kettős elektromos problémája miatt kilenc hellyel hátrébb szorult, helyüket a Nagy-Juhász páros foglalta el. Tóthék az ötödik helyen találták magukat egy felborulást követően, de a nézők segítségével lehetőséget kaptak a verseny befejezésére, általuk lépett előre a Nagy-Juhász és a Bakonyi-Bereczki duó. Az első helyet hagyták hátra Velenczeiék, így ismét az ifj. Vincze-Kuti kettős vették át a vezetést és tartották meg a célig.

A BMW-k uralta H5 kategóriában Szekeresék törtek az élre, utánuk következett a Gyarmati-Kocsis kettős, valamint a Horváth-Adorján páros. Ők előzték a negyedik helyen álló Tajmeléket, valamint az ötödik pozíciót elfoglaló Klausz-Klausz duót. (6. Bala-Berger, 7. Horváth-Simon, 8. Halmos-Szebényi, 9. „Gagarin”-Antal, 10. Debreczeni-Szőllősi). A vasárnapi első gyorson Szekeresék a harmadik helyre csúsztak, de a legtöbbet Tajmelék vesztettek gázproblémájukkal, a negyedik pozícióról a harmincadik helyre estek vissza. A negyedik szakaszon felcserélődött az első két hely a Horváth-Adorján és a Gyarmati-Kocsis kettős között, emellett a Szekeres-Szekeres kettős mögé lépett feljebb a Horváth-Simon, valamint a Tőzsér-Oláh páros, akik a következő gyorson megelőzve előbbieket elfoglalta a negyedik helyet.

Opel Astrával autózott a H4 első helyére a Csomós-Nagy páros megelőzve a Honda Civic Type-R-rel közlekedő Óraiékat, valamint a Lada 2101-et terelgető Nagy Varga-Kórodi párost. Negyedik helyen parkolt le a vasárnap reggeli gyorsaságiig Lada VFTS-ével a Pénzes-Mészáros kettős, mögöttük fordult ötödikként a Potje-Szabados duó. (6. Kókai-Kamasz, 7. Tim-Timár, 8. Geró-Fekete, 9. Balogh-Szabó, 10. Nagy-Handa). Hét helyet ugrott előre a Molnár-Világi kettős a másnapi első szakaszon, őket követte a Kókai-Kamasz páros, ez azonban nem sokáig maradt így. Óraiék ugyan folyamatosan kategória első időket autóztak, egy két és félperces büntetés miatt elkezdték ledolgozni hátrányukat, végül a második helyen értek célba a Nagy Varga-Kórosi kettős mögött. Utánuk következett a Molnár-Világi, a Németh-Foczkó, valamint a Kókai- Kamasz duó.

A mezőny legnépesebb kategóriája a H3-as lett hetvennyolc indulójával, akik közt is az ifj. Géringer-Spath kettős bizonyult az első gyorsasági legjobbjának. Második a Szauer-Szauer, harmadik pedig a Krizsán-Koós páros lett a kategória szombat esti, ideiglenes eredménylistáján. Hetyei Patrik és Somodi Attila Lada VFTS-sel negyedikként, a Baksai-Nagy duó pedig ötödikként zárta a napot. (6. Bertus-Adamcsek, 7. Kolencsik-Groholy, 8. Pócs-Bagó, 9. Skripeczky-Nagy, 10. Jánosa-Brunekker). A második gyorson a Kolencsik-Groholy kettős a harmadik, a Pócs-Bagó duó a negyedik, az ötödik helyre pedig a Bertus-Adamcsek páros autózta fel magát. A hatodik szakaszon Bertusék kicsúsztak, így helyüket a Fancsik-Kapás kettős vette át.

Fotó: Somoghy Attila (SomaFoto)

A tavalyihoz hasonlóan nagy csapást mért Suzuki GTI-jével kategóriájára az Oberling-Marcsa kettős, akik mintegy 24,5 másodperc előnyt halmoztak fel egyetlen gyorsasági alatt a H2 második helyén álló Nyitray-Vén párossal szemben, őket követte a Percze-Pikó kettős 35,6-tal lemaradva az éltől. A Horváth-Fischer duó a negyedik, Aczélék az ötödik helyről folytathatták vasárnap a versenyt. (6. Szigeti-Blaskovits, 7. György-Bauer, 8. Morber-Guzi, 9. Alföldi-Török, 10. Káré-Káré). Oberlingék minden egyes gyorssal növelték előnyüket a kategóriatársakkal szemben, hétből hét szakaszt megnyerve nem volt kérdés, hogy ők állhatnak a dobogó felső fokán. A Percze-Pikó kettős és Nyitrayék több ízben is pozíciót cseréltek, de küzdelmük nem tartott sokáig, Perczéék az ötödik gyors után feladták a versenyt, így a Horváth-Fischer páros léphetett helyükbe, őket követték Aczélék és a György-Bauer duó. Az utolsó gyorsaságin estek ki Horváthék, így a Szigeti-Blaskovits kettős is befért az első ötbe.

Mindössze két páros állt rajthoz a H1-es kategóriában, mindketten Trabanttal vették fel a versenyt egymással és az idővel, a nap végén a Somogyi-Öreg páros szerezte meg az elsőséget a Kávai-Szabó kettőst megelőzve. A vasárnap folytatódó megmérettetés harmadik gyorsasági szakaszán esett ki a Somogyi-Öreg duó, Kávaiék tehát nem kaptak egyéb feladatot, mint célba érni, amit sikerre is vittek.

Szerző: M. Dóra

Belterjes poszt következik, vigyázat!

47. Mecsek Rallye – 2013. november 7-9.

Avagy Turán zsinórban a harmadik győzelmét, Kazár pedig a harmadik bajnoki címét zsebelhette be a november 7-9-én megrendezett 47. Mecsek Rallye-n. Az ORB huszonhét és a Historic huszonkilenc autóból álló mezőnyére hét, az R2 huszonhat indulójára öt gyorsasági várt a Széchenyi téri rajtdobogó után.

A Mecsek Rallye hétvégéjére összesen hét gyorsasági szakasz került a tervezetbe, ami majdnem száznegyven kilométer gyorsasági távot jelentett. Az ORB mezőnyének az első napon a 15,35 km-es Árpádtető-Abaliget, valamint a 17,63 km-es Nyárásvölgy-Hetvehely gyorsaságit kellett teljesítenie; másnap Hetvehely-Nyárásvölgy 18,14 km-es, valamint Orfű-Árpádtető 28 km-es távja várta őket két alkalommal, emellett a 14,19 km-es Alsómocsolád-Mecsekpölöske szakaszt is beiktatták a rendezők - a nézők szórakoztatását szolgáló „pláza-prológ” azonban sokak nagy bánatára elmaradt.

A Ford Focus WRC-vel versenyző Turán-Csökő páros számára nem végződött jól a pénteki nap. Bár az első gyorsaságit megnyerték törött féltengellyel is, a következő szakaszon ez igencsak hátráltatta őket; így másnap a Citroen WRC-vel Kazárék fordulhattak a tizenegyes kategória első helyéről, őket a Krózser-Papp duó követte a Subaru Impreza WRC-vel, Turánék pedig a harmadik helyről folyathatták a küzdelmet. A sorrend azonban nem sokáig maradt így: a harmadik (Hetvehely-Nyárásvölgy) szakaszon behozták hátrányukat és ismét elfoglalták az első pozíciót, amit egészen a végéig tartottak is. A Kazár-Szőke pároshoz egyre közelebb kerültek a nap folyamán Krózserék, akiknek az utolsó gyorsaságin sikerült megelőzniük őket. (1. Turán-Csökő, 2. Krózser-Papp, 3. Kazár-Szőke)

A tizenkettes kategória hat indulójából négy páros húzott át a célvonalon. A Hideg-Kerék duó egyre növekvő előnnyel vezette a kategóriát a versenytársak előtt egészen a negyedik, huszonnyolc kilométeres orfűi szakaszig, mikor is turbó nélkül maradtak, ekkor vette át a vezetést a Kovács-Istovics kettős. Őket követték Fogasyék, a Kurtos-Bagó páros, valamint a kategóriában a Mitsubishik közt egyetlen BMW-vel versenyző Lángi-Toma duó. Közben egy műszaki hiba miatt búcsúzott a versenytől a Kovács Attila-Kocsis György kettős, akik ugyan nagyon élvezték a versenyt, de nem akartak nagyobb problémát okozni az autóban, így kiállni kényszerültek. Őket követte a Fogasy-Berendi páros, akik szintén az autón bekövetkezett hiba miatt álltak ki: az első futóművet tartó bölcső már a verseny elején eltört, ami végül a hatodik gyorsaságin adta meg magát. Hidegék ezután elkezdtek felzárkózni, a sorrendet az utolsó szakasz döntötte el, ahol a hátrányt előnyükre váltva nyerték el az első helyet így visszaszorítva maguk mögé a Kovács-Istovics párost. Őket követték Kurtos Róbert és Bagó László, valamint Lángi Attila és Toma József.

A kettes kategórián belül egyértelműen az S2000-es autóknak kedveztek a mecsek pályái. A Skoda Fabiával versenyző Herczig Norbert és Bacigal Igor az elsőtől az utolsó szakaszig magabiztosan vezették a kategóriát versenyük során. Egy gyors kivételével, amit ha csak két tizeddel is, de Bútorék nyertek meg, minden szakaszon sikerült a legjobb időt autózniuk. Mögöttük ért célba a Bútor-Tagai kettős a Peugeot 207-tel. A harmadik hely sorsa a hatodik szakaszon dőlt el, ekkor előzte meg Ollé Sándor és Czakó-Budai Annamária Ford Fiestával a Balogh-Holczer duót. Baloghék bizonyultak a kategória legjobb Mitsubishivel versenyző párosának, őket követték a Spitzmüller-Juhász, a Ranga-Hideg, valamint a Lencse-Hofbauer páros szintén Mitsubishivel. A kategória egyetlen kiesője a Kiss-Percze duó volt, ők az ötödik gyorsaságit követően álltak ki a versenyből.

Újabb győzelmét szerezte meg kassai bukása óta immár Zejda Viktóriával az oldalán Matics Mihály. A pénteki két gyorsaságin nagy előnyt halmoztak fel, így egy dolguk maradt, okosan beosztani azt; bár az Osváth-Farnadi párosnak a szombati szakaszokon folyamatosan sikerült ledolgoznia hátrányából, Maticséknak sikerült maguk mögött tartani őket. A harmadik helyet szerezte meg a Lovász-Szenner duó a kategória bajnokságát megnyert Rongitsék autójával, valamint mögöttük, a negyedik helyen végzett a Szvatek-Török kettős.

Az ötös, hatos és nyolcas kategória csupán egy-egy indulót foglalt magába; így a Citroen C2 S-1600-al versenyző Németh 16V Péter és Varga István, a C2 R2 Max-szal Baracskai Zsolt és Veres Gábor, valamint a Honda Civic Type-R-t terelgető Shuck János Steiner Zoltánnal az oldalán egyetlen beérkezőként az első helyet szerezték meg.

A tizennégyes kategóriában bár három versenyző indult neki a megmérettetésnek, csupán egy páros ért célba: a Lada VFTS-sel versenyző Király Gábor és Molnár Alexandra, valamint Kronome Ákos és Monostori Gábor a Skoda Fabiával is idő előtt búcsúztak; a dobogó legfelső fokára a szintén Lada VFTS-sel induló Veréb Zoltán-Papp Tamás kettős állhatott fel.

Az abszolút sorrendben az élen a Turán Frigyes-Csökő Zoltán kettős végzett maga mögé utasítva a Krózser Menyhért-Papp György párost. Herczig Norbert és Bacigal Igor a harmadik helyet foglalhatta el, és bár ezúttal maga mögé utasította Kazár Miklóst és Szőke Tamást, a bajnokságban nem sikerült megelőzniük őket, így utóbbi megvédte bajnoki címét. Az ötödik helyre autózott be Bútor Róbert és Tagai Róbert.

A bajnokság tehát véget ért - mivel sok kategóriában már az ezt megelőző versenyeken eldőltek a helyezések - a legkevesebb indulót felvonultató versennyel. Az élet azonban nem áll meg: a rendezők várják a nevezők, illetve szurkolók részvételét is az immár tizenhetedik alkalommal, december 7-8-i hétvégén megrendezésre kerülő Mikulás Rallye-n!

Szerző: M. Dóra

---

További képek a versenyről: Kattints a képekre!

---

A 47. Mecsek Rallye abszolút sorrendje (ORB)

1. Turán Frigyes – Csökő Zoltán

2. Krózser Menyhért – Papp György

3. Herczig Norbert – Bacigal Igor

4. Kazár Miklós – Szőke Tamás

5. Bútor Róbert – Tagai Róbert

6. Ollé Sándor – Czakó-Budai Annamária

7. Balogh János – Holczer Dániel

8. Spitzmüller Csaba – Juhász István

9. Matics Mihály – Zejda Viktória

10. Osváth Péter – Farnadi Ágnes

A bajnokság végeredménye:

1. Kazár Miklós – Szőke Tamás

2. Herczig Norbert – Bacigal Igor

3. Turán Frigyes – Zsiros Gábor/Csökő Zoltán

4. Bútor Róbert – Tóth Imre/Tagai Róbert

5. Botka Dávid – Mihalik Péter

A huszonegyedik Budapest Rallye

Hétéves szünet után 2013. október 4-én tért vissza a rallye apraja-nagyja Budapestre és környékére. A Városligeti Műjégpályán rendezett prológra több ezren voltak kíváncsiak, a nézőknek még a hideg idő sem szegte kedvét, hogy kilátogassanak az eseményre. A látványos autózást másnap követte az igazi küzdelem; végül a Turán-Zsiros páros ünnepelhette a szentendrei céldobogón elsöprő győzelmét.

Pontosan hét évvel ezelőtt rendeztek utoljára Budapest Rallye-t, amelyet igencsak hiányoltak a versenyző párosok és szurkolók egyaránt, az egyik legjobb verseny tűnt el hosszabb időre a bajnokságokból. Idén azonban végre – ha kisebb-nagyobb zökkenőkkel is – de megrendezésre került a TAXI4 Budapest Rallye, amely a huszonegyedik volt a sorban.

A verseny a pénteki napon a prológgal vette kezdetét, ahol a szervezők kimondottan a közönség szórakoztatását tűzték ki célul a műjégen felállított szlalom pályával, ahol a jelenléti ívet aláírták a mezőny versenyzői mellett az élményosztók is: ifj. Tóth János, ifj. Béres József, Kárai Tamás, Velenczei Ádám, Szabó Krisztián, Boroznaki Tibor és Farkas Csaba. (Videókat itt találhattok róluk: Kattints Ide!)

Október 5-én, szombaton reggel vette kezdetét a küzdelem, amely három helyszínen zajlott; a Skanzen-Visegrád szakaszt négy alkalommal, a Pilismarót-Dobogókői úti gyorsaságit háromszor, Lábatlan-Bajnát pedig kétszer kellett teljesítenie az indulóknak.

A 2. kategória hét indulója közül öt páros szakította át a képzeletbeli célvonalat, a Balogh -Holczer párosnak a negyedik gyorsaságin egy híddal gyűlt meg a baja, a Lovász-Szenner duó pedig az utolsó gyorsaságin búcsúzott. Úgy tűnt, a Herczig-Bacigál kettős biztosan vezeti a kategóriát, ám a hetedik gyors céljába defekttel gurultak be, amit a pálya harmadánál kaptak; ez egy hellyel hátrébb taszította őket. Így Bútorék vették át a vezetést, Herczigék nem tudták behozni hátrányukat az utolsó két szakaszon, így maradt a sorrend a verseny végére is. A harmadik helyet Ollé Sándor és Czakó-Budai Annamária szerezték meg, akik elmondásuk szerint csupán az utolsó körre tudtak felgyorsulni; egy reggel kapott defekt után igyekeztek biztonságosan menni, emellett Rongitsék balszerencséje őket sem kerülte el, mögöttük rajtolóként az ötödik szakaszt az ő porukban haladva teljesítették. Negyedik lett a Bujdos-Milcsevics duó, akik ezen a versenyen debütáltak az általuk eddig ismeretlen S2000-es Fabiával, illetve ötödik helyen ért célba a Kiss-Percze kettős.

Igazi Matics-Osváth párharcot láthattunk ismét, bár nem a VFTS-ek közt, hanem a 3. kategóriában. Jól kezdtek Trencsényiék, de a pilismaróti gyorsaságin defekt hátráltatta őket, később a negyedik gyorson feladni kényszerültek a versenyt. Eközben Osváth Péter Farnadi Ágival az oldalán elfoglalta a kategória első helyét. Maticsék számára nem indult zökkenőmentesen a verseny, ugyanis a fennakadt gázpedállal vívtak az első két gyorsaságin. A problémát időben sikerült megoldaniuk, így indulhatott az „adok-kapok”, hol Osváthék húztak el, hol Maticsék hoztak be néhány másodpercet. A végeredmény az utolsó gyorsaságin dőlt el: Osváthékat a gyorsasági elején kapott bal első defekt akadályozta, így második helyen értek célba. Harmadik helyen végzett a Markó-Béres páros, valamint egészen a negyedik helyig küzdötte fel magát az eleinte motorproblémákkal harcoló Rongits-Hannus kettős, akik felülmúlták célkitűzésüket: a bajnoki cím eléréséhez csupán két pontra volt szükségük – a hármas kategóriában tehát már megtörtént a bajnokavatás. Ötödik helyen zárt a mindvégig műszaki gondokkal küzdő Ifj. Kiss-Varga páros.

Az 5. kategória versenyét óriási fölénnyel nyerte meg dr. Varga Attila és Savanyu Roland, második helyen zárt a Pryma-Böröczy kettős, akik egész idő alatt komoly technikai problémákkal küzdöttek. A kategória indulói közül a második gyorsasági szakaszon távoztak Matókék.

Egészen az ötödik gyorsaságiig vezette a 6. kategóriát a Bakó-Tóth duó, ezután viszont egy kisebb generátorprobléma miatt fordult a kocka, Spindlerék vették át a vezetést és mindvégig sikerült megtartaniuk a pozíciót.

A nyolcas kategória egyetlen célba érkezője a Schuck-Fehérvári páros volt, a Sárosi-Érczkövi kettős a harmadik gyorsaságin búcsúzott.

Turánék kilencből kilenc szakaszt nyertek meg, tehát rajtcél győzelemmel végeztek a 11. kategória élén a kalandok ellenére is. Kazáréknak több problémával is szembe kellett nézniük, egyszer kikéstek az időellenőrzőből, ezt követően pedig a hatodik gyorsasági felénél kapott defekttel gyűlt meg a bajuk; ennek ellenére a második helyet vehették birtokba. A képzeletbeli dobogó harmadik fokát az S11-es Baumgartner-Szabó páros foglalhatta el, őket követte a Szíjj-Kerekes duó. Két kiesője is volt a kategóriának, a Budavári-Németh kettős a második gyorson álltak ki, illetve Krózseréknek a váltójukkal akadt problémájuk, ők szintén a második szakaszon adták fel a versenyt technikai gondok miatt.

A 12. kategória versenyzőinek sorrendje az elsőtől egészen az utolsó szakaszig nem változott, ekkor azonban Hideg Krisztiánék váltóhiba miatt búcsúztak, így a dobogón végeztek a Kovács-Istovics, a Fogasy-Berendi, illetve a Lángi-Toma versenyzőpárosok.

Kronome Ákos és Monostori Gábor korán, a második szakaszon kiestek a tizennégyes kategória küzdelméből, így maradt a Ladák közötti viadal. Hodosiék a hetedik gyorson szerezték meg az elsőséget, miután az addig a kategóriát vezető Kovács-Szabó kettős defektet kapott és így visszaszorult a második helyre. Harmadik helyen végzett a Veréb-Papp páros, akiknek az egész verseny során rengeteg problémával kellett szembenézniük, így boldogan gurultak át a szentendrei céldobogón.

A rangadónak nem sikerült belopnia magát mindenki szívébe még az új pályákkal sem. A nehézkes kezdés ellenére sok reményt fűztek a versenyhez az igazi Budapest Rallye-t eddig hiányoló nézők, de főként a lezárások miatt a budapesti műjégen lezajlott prológ maradt a verseny fénypontja.

Abszolút sorrend:

1. Turán Frigyes – Zsiros Gábor
2. Kazár Miklós – Szőke Tamás
3. Bútor Róbert – Tagai Róbert
4. Herczig Norbert – Igor Bacigal
5. Matics Mihály – Rubóczky Attila
6. Ollé Sándor – Czakó-Budai Annamária
7. Osváth Péter – Farnadi Ágnes
8. Markó Gergely – Béres László
9. Kovács Antal – Istovics Gergő
10. Bujdos Miklós – Milcsevics Lóci

Országos Historic Ralibajnokság 5. futam

Budapest Rali, 2013. október 4–5.

Második historic raliversenyén abszolút első helyet szerzett a Váradi–Laboncz kettős Mercedes 124 CE-vel a Budapest Ralin, amely egyben a rendkívül szimpatikus páros pályafutása első raligyőzelme volt. A második helyen a Wirtmann–Barna kettős végzett a szintén replica csoportba sorolt Ford Escort Mk I Brutál Turbóval. A historic mezőnyben ezen a futamon debütáló Zsíros–Erdélyi kettős az R1 kategória győzelmével és egy abszolút harmadik helyezéssel mutatkozott be Lada VFTS-ével.

Az FIA-homológ historic autók versenyében szintén egy újonc, a Lévai–Schweighardt duó nyert Opel Kadett C-vel, megelőzve a Leitold–Bazsó duó Fiat 131 Abarth-ját.

Mind a nevezők, mind pedig a célba érkezők tekintetében idei rekordot döntött a Budapest Rali, hiszen 23 historic páros vágott neki a versenynek, amelyből 15-en értek célba.

Nem lehetett letörölni Váradi György és Laboncz László arcáról a mosolyt a Budapest Rali céljában, akik a Mercedes 124 CE-vel az abszolút értékelést és a replica csoportot is megnyerték. „Nagyon boldog vagyok, nem is az a kérdés, hogy milyen érzés historic raliversenyt nyerni, hanem hogy egyáltalán ralit nyerni, mert hogy ez pályafutásunk első győzelme” – mondta Váradi. „Az pedig, hogy Wirtmann Ferit tudtam legyőzni, akinek a kedvéért elkezdtem ralira járni, egészen hihetetlen érzés. Azt sajnálom csak, hogy a másik példaképem, Varga Cigány nem indult. Volt egy korai rajtunk, az utolsó körben elromlott a kormányszervónk, de ennek most már semmi jelentősége. Csak a győzelem számít.”

A Baranya Kupához hasonlóan most is a replica csoportos Ford Escort Brutál Turbóval állt rajthoz Wirtmann Ferenc és Barna György, mivel C csoportos Mk I-es Escortjukat a Mecsek Ralira akarták tartalékolni. Váradi mögött mindössze 7,4 másodperccel lemaradva a replica csoport második helyét szerezték meg. „Nagyon jó versenyt vívtunk Váradival, aki megérdemelten nyert” – mondta Wirtmann. „Igazi raligyorsaságik voltak, sok levágással, dobálós úttal, amin a Brutál Turbóval meg kellett küzdeni, de így is nagyon élvezetes volt. Ezzel az autóval minden méter ajándék. Egy komoly kalandunk volt, amikor Lábatlanon az ugrató után összeütött a rugónk és fellőtte az autó hátulját. Szerencsére úton maradtunk és itt vagyunk a célban.”

A replica csoport harmadik helyét és az R1 kategória győzelmét a historicban most bemutatkozó Zsíros Imre és Erdélyi László páros szerezte meg Lada VFTS-sel. „Az első gyorsaságit egy kicsit elóvatoskodtunk, mert már vagy kilenc hónapja nem ültem autóba” – mesélte Zsírpapa. „A második jobb volt, a harmadikat, Lábatlant pedig jól ismerem, úgyhogy mondtam a tesómnak (Hajdú Gábor), hogy ing, gatya. Mi le is toltuk, de ő ráment egy teherautó-gumira és kiszakította a futóművét. Kopott gumikkal mentünk, úgyhogy minden kanyarba lapjával érkeztünk. A második körben nagyon integettek a szurkolók.”

Kevesebb, mint fél perccel maradt le a harmadik helyről és az R1 győzelméről MerencsicsÁrpád és Varga Sándor Suzuki Swift GTI-vel. Nagyjából ennyi időt veszítettek, amikor utolérték a Leitold–Bazsó kettőst, akik nem látták, így csak több kilométer után engedték el őket.

Az idén először hátráltatta műszaki hiba Kiscsatári Imrét és Siroki Zoltánt, akiknek a Lada21074-esében 6500-nál nem forgott többet a motor, így a 185-ös végsebesség 140–150-re módosult, ami a tempós pályákon nagy hátrányt jelentett, azonban így is megszerezték a R1 negyedik helyét, megelőzve Csík Zoltán és Csík Zsuzsanna Lada VFTS-ét.

Az FIA-homológ historic autók versenyében fél távnál még Juhász Zsolt és Rimár Tamás vezettek BMW 2002-essel, ám az első kör végén furcsa, csattogó hangot hallatott az autójuk, amiről hamar kiderült, hogy az egyik szelephimba tört el. Juhász így maradt a szervizparkban és mire a többi historic versenyző célba ért, bográcsban főtt szarvaspörkölttel várta őket.

A D korcsoport versenyét az egykori kétszeres A5-ös bajnok páros, a historicban a Budapest Ralin debütáló Lévai Ferenc és Schweighardt Gábor nyerte Opel Kadett C Coupéval.

A befecskendezőben fellazult csavar alaposan ráijesztett Leitold Károlyra és Bazsó Ildikóra, ám a szervizparkban pillanatok alatt megjavították a Fiat 131 Abarth-ot, amiben a második körben a hangosítás ment tönkre, ám így is a D csoport második helyén végeztek.

Az R2 kategória első helyét szerezte meg Világi Tamás és Jeszenszki Csaba Fiat 131 Abarth-tal. Nekik először a fékjük romlott el, majd az elszakadt gázbowdent kellett a gyorsaságin gyorskötözővel összekötniük.

Először az átbeszélő hangja ment el Horváth Zsolt és Jezsó BernadettRenault 5 Alpine-jában, aztán a navigátor hangja, de így is D csoport harmadik, a D2 kategória első helyén végeztek.

A D csoport negyedik helyét szerezte meg Kátai Tamás és Tomcsányi László Fiat 131 Abarth-tal, megelőzve Királyvári Gábor és Szám Béla Wartburg 353 WR-jét.

A C csoportot Juhász kiesése után Madár Sándor és Friedrich László nyerték Toyota Celica 1900-zal. Madárt korábban már láthattuk a historicban Skodával, de a Toyotával most indult először.

Vadonatúj karosszériát vetett be Tóth István és Bruckner Viktor. A ̒86-ban vásárolt SkodaS120 S karosszéria egészen mostanáig pihent Totya műhelyében, amibe minden más alkatrész egy ̒79-től ̒85-ig használt versenyautóból került át. Ezzel végeztek a C csoport második helyén.

Kórházi elfoglaltsága után versenykedvtől duzzadva tért vissza Ördögh Mixi a historic mezőnyébe, aki Angyal Tamással és a már legendás Ford Escort XR3i-vel az E csoport első helyén végzett.

Az Országos Historic Ralibajnokság szezonzáró futama a Mecsek Rali lesz november 7–9-e között.

A BUDAPESR RALI VÉGEREDMÉNYE (nem hivatalos)

1. (321) Váradi György–Laboncz LászlóMercedes 124 CER343:11,2

2. (327) Wirtmann Ferenc–Barna GyörgyFord Escort Mk1 TurbóR3+7,4

3. (320) Zsíros Imre–Erdélyi LászlóLada VFTSR1+2:02,7

4. (306) Merencsics Árpád–Varga SándorSuzuki Swift GTiR1+2:28,1

5. (309) Kiscsatári Imre–Siroki ZoltánLada 2107R1+3:25,9

6. (312) Csík Zoltán–Csík ZsuzsannaLada VFTSR1+5:01,3

7. (311) Lévai Ferenc–Schweighardt GáborOpel Kadett C CoupéD3+6:23,3

8. (318) Leitold Károly–Bazsó IldikóFiat 131 AbarthD3+6:42,1

9. (322) Világi Tamás–Jeszenszki CsabaFiat 131 AbarthR2+7:35,7

10. (315) Horváth Zsolt–Jezsó BernadettRenault 5 Alpine Gr2D2+7:38,7

11. (310) Kátai Tamás–Tomcsányi LászlóFiat 131 Abarth Gr4D3+8:47,4

12. (314) Királyvári Gábor–Szám BélaWartburg 353 WR D2+10:04,9

13. (317) Madár Sándor–Friedrich LászlóToyota Celica 1900C3+10:27,6

14. (305) Tóth István–Bruckner ViktorSkoda S120 S C3+11:19,2

15. (316) Ördögh Miklós–Angyal TamásFord Escort XR3iE2+17:31,0

*zárójelben az egész évre kiadott állandó rajtszámok

ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG VERSENYNAPTÁRA

2013. április 5–7. Eger Rali

2013. május 10–12. Miskolc Rali

2013. augusztus 24–25. Baranya Kupa

2013. október 4–5. Budapest Rali

2013. november 7–9. Mecsek Rali

AZ ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREI

Iharos és Goller Kft., Kumho, MTVA Telesport