A HunGarian Baja főszervezője, Garamvölgyi Zoltán szkeptikus a tereprallye-ban jövőre induló világbajnoki sorozattal kapcsolatban, egyáltalán nem biztos abban, hogy erre felkészült a világ gazdasága
Eltelt már több mint két hét a Várpalotán megrendezett 17. HunGarian Baja óta, és hazánk egyetlen tereprallye Vk-futamának szervezője szerint ma mindössze annyi az egyetlen pozitívum a viadallal kapcsolatban, hogy túl vagyunk rajta. Ahogy a világ más országaiban rendezett versenyeken, így itt is meglátszódott a pandémia okozta „berozsdásodás”, ám abban biztos Garamvölgyi Zoltán, hogy Várpalotán végre otthonra lelt a HunGarian Baja. 2022-ben biztos, hogy megrendezik a versenyt, csak az a kérdés, hogy a Világkupa-sorozat részeként, vagy CEZ és magyar bajnoki futamként.
- Az idei már a 17. HunGarian Baja és a verseny történetének tizedik Vk-futama lett megrendezve. Hova helyezné el az idei versenyt a viadal immár 18 éves történetében?
- Az ideit a tizennyolcadik versenynek számítom, hiszen a tizenhetedik is be volt jelentve fizikálisan, csak a pandémia történelmet írt és ezért elmaradt. Tavaly az volt a véleményem, hogy a kiszámíthatatlanság és tervezhetetlenség miatt jobb a versenyt lemondani, mert egy olyan élethelyzettel kerültünk szembe, amivel még soha, és akkor még nem is sejthettük a következményeit. De félek, hogy még most is nagyon vakon vagyunk a közeli jövőképpel is. Az idei évben szándékosan az eddigi legegyszerűbb versenyt szerettem volna megvalósítani, mert nagyon féltem az egy év kihagyástól, a megfelelő emberállomány összegyűjtésétől, a korábbi rutin feladatok felelevenítésétől és a gazdasági háttér előteremthetetlenségétől. Sajnos, minden téren beigazolódtak a várakozásaim, és ma számomra az egyetlen pozitív tény, hogy túl vagyunk rajta... Voltak már ettől sokkal jobb versenyeink, de akkor nem volt "otthonunk". Most a második várpalotai futamunk után kijelenthetem, hogy Talabér Márta polgármester asszony és Csővári Zsófia, a Thury Vár ügyvezetője olyan erőt és nyugalmat adott nekem a legnehezebb pillanatokban is, hogy tényleg az otthonává vált a város a HunGarian Bajának. Köszönöm az önzetlen segítségét továbbá Mária Györgynek, Mészáros Zsoltnak (Suzuki Mészáros), Salamon Tamásnak, Szabó Róbertnek (Practical), a rendkívül barátságos és türelmes várpalotaiaknak, valamint Török Julianna kolléganőmnek. Egy biztos, a tárgyalásokat már elkezdtük a 2022-es HunGarian Baja előkészületeiről!
- Száz jármű nevezett. Ezzel elégedett?
- Ez mindenképp egy hosszú évekre visszavezetve is rekord létszám, de persze mindig elégedetlen az ember. Az az érzésem, hogy mind az FIA, mind a FIM világkupa sorozata rossz irányba megy, vagyis leginkább nem halad semerre. Túlszabályozottság, túlárazás, pökhendiség és valós érték teremtése nélkül zajlanak a futamok. Rengeteg mondanivalóm lenne ezzel kapcsolatban, de előbb azt szeretném, hogy a gondolatok leülepedjenek bennem és a számomra fontos személyek fejében, majd a közös döntésünket alaposan meg tudjuk indokolni akkor is, ha a jövőben megtartjuk a világkupa titulust vagy esetleg lemondunk róla.
- A teljes magyar élmezőny ott volt Várpalotán, de csak 1-1 versenyző - Lónyai-Csató páros és Hodola Richárd - mérette meg magát a Világkupában. Minek tulajdonítható mindez?
- Manapság ez a realitás... Az előbb már utaltam rá, hogy nem vonzóak ezek a sorozatok, és igazán csak hálás lehetek a három barátomnak, hogy képviselték az országunkat. Szerintem fontosabb kérdés, hogy két héttel korábban Spanyolországban mitől van nyolcvan világkupás autó, és ide miért érkezik meg mindössze húsz, vagy a Lengyel Bajára harminc? Kicsit morbid szerintem, hogy az autós világkupa mezőnyre hét tisztségviselőt delegál az FIA, majd további kilencet igényelnek a magyar technikai bizottságtól a húsz autó megfelelő ellenőrzésére. A motorosoknál pedig örök vita az itiner használata, ami a Baja világkupa versenyeken nem kötelező. Így borítékolható, hogy egy esetleges 25 km/h-nál erősebb széllökés esetén a jelző szalagok, -táblák legalább egyike elszakad, eltörik, eldől és a jelzések alapján tájékozódó motorosok jobb esetben eltévednek, rosszabb esetben balesetet szenvednek. Éveken keresztül együtt vívtunk szélmalomharcot szegény Sasóval a FIM szemináriumokon, hogy legyen kötelező az itiner használata, mert az az egyetlen eszköz, amivel biztos információt tudunk átadni a versenyzőknek. Továbbra sem az... Ezért, mint rendező, inkább felvállalom azt a szabálytalanságot, hogy a motorosok helyett az autósok mennek elől, és így legalább a nyomokból könnyebben tájékozódnak azok, akik el sem viszik magukkal az itinert. Ha ezt nem tenném, néhányan még mindig a célt keresnék az első szelektíven...
- Mint szervező mennyire volt elégedett? Mi tetszett a legjobban? Mit csinálna teljesen másként?
- Az összlétszámmal és a hangulattal elégedett voltam. A lebonyolításban sok hiba volt, amik nagyon bosszantóak, főleg annak tudatában, hogy korábban ezek nem voltak. Sokunkban nagyot változtatott a másfél éves covid "szabadság", és nem sikerült minden tekintetben felvenni a ritmust. Nekem is sokkal többet kellett volna kommunikálnom, de az egész verseny szerkezete nagyon hasonlított a várpalotai főtér felújításhoz. Pár nappal korábban még ultra nagy káosz volt mindenhol, de amikor kellett, hirtelen minden a helyére került és ez a legfontosabb. Szombat este, amikor már a rendezői feladataimmal végeztem, akkor meglátogattam a csapatom, akikkel gyorsan kicseréltünk pár alkatrészt a versenyautón, majd a vacsora után kicsit kiengedtük a felgyülemlett gőzt is. Éjfél körül a szervizpark összes lakója nálunk táncolt... Na ez tereprally volt!
- Marad-e jövőre is a HunGarian Baja Vk-futam, hiszen 2022-ben indul a világbajnokság is? Lát-e esélyt arra, hogy vb-futamot rendezzen Magyarország?
- Bármi megtörténhet és annak az ellenkezője is! Egy biztos, HunGarian Baja lesz 2022-ben is Várpalotán a Thury Várban. Világbajnokság, Tereprally világkupa, Baja világkupa, Baja Európa kupa, Közép-Európai Zóna bajnokság, Magyar bajnokság... Ezek mind üres szavak, ha nincs mögötte tartalom. Sem versenyzői létszám, sem promóció, sem média, sem élhető szabályrendszer, sem kiszámíthatóság. Ez egy viszonylag kis család, akik a sport mellett szeretnek szombat este szervizponyván a sátor alatt táncolni, és nem a versenyirodákon észrevételeket, óvásokat, kérvényeket írogatni. Nem hiszek benne, hogy az előbb felsorolt sorozatok száma segíteni fogja a versenyzői létszám növekedését, hiszen továbbra is az a véleményem, hogy ami hangulatban és anyagilag is elérhető, az a Zóna és a Nemzeti bajnokságok, ahol nincs semmi felesleges felhajtás, sem pedig képmutató külföldi tisztségviselők. Világbajnoki futamot Magyarország tud rendezni, de az én cégem és az anyagi lehetőségeim még egy ilyen veszteséges versenyt nem bírnak el, mint a 2021-es HunGarian Baja volt. Ma még megtippelni sem lennék képes, hogy az ASO kezébe került vb-sorozat milyen anyagi terhet jelenthet az adott országnak, de az biztos, hogy nem lesz elég rá az otthoni konyhaszekrényben rejtegetett boríték. A kérdés inkább az, hogy mindez mennyit is ér? Felkészült-e a világ gazdasága arra, hogy 2022-től gyakorlatilag évente öt-hat Dakar-szintű költséget felemésztő versenyen vegyenek részt a nagyobb tereprally csapatok? Én nem hiszem, hogy nekem ebben kellene gondolkodnom, bár egész életemben a kihívások éltettek. Egyértelműen képesek lennénk egy ilyen méretű rendezvény lebonyolítására, de nem minden áron.
- This year’s event has already been the 17th HunGarian Baja and 10th World Cup. How do You evaluate this race in the history of the past 18 years (last year it was cancelled)?
I regard it the 18th event since the 17th one was also published, however, due to the pandemic situation it had to be cancelled. Last year, I thought, due to the uncertain conditions, it was more advisable to delete it from the calendar as this, before unknown, situation had brought lots of new things in everybody’s life and still I am afraid we know nothing about the future for sure.
This year it was by will that the race was more simple than ever before as I had been worried about missing a year again or not being able to gather sources, especially regarding the crew and how we could manage the renewal of our routine or financial background. Unfortunately, my worries came true regarding all aspects and the only positive fact for me that it is over...We had much better races before but that time we were not ’at home’. Now, after our second event in Varpalota, I can say that Marta Talaber, mayor of the city and Zsofia Csovary, the managing director of Castle Thury gave me such power and calm even in the hardest moments that the settlement really became the Home of HunGarian Baja. I must also mention the selfless help of Gyorgy Maria, Zsolt Meszaros (Suzuki Meszaros), Tamas Salamon, Robert Szabo (Practical), and express my thanks to my colleague Julianna Torok and the citizens of Varpalota, who were great fans of the event.
We have aready started negotiations for the preparations of HunGrain Baja 2022.
- One hundred crews entered the event. Are You satisfied?
Regarding the history of the event it is a record for sure, however, I am always dissatisfied. I think, both FIA and FIM World Cup are going in the wrong direction or better say, they are going nowhere. Everything is over-regulated, over- prized, dullnes all around and races are held wihout the creation of real values. I would have lots to say in connection with this but me and my people, who are important to me, need time to calm down now to be able to bring the best decision about keeping the title ’world cup’ or we rather let it go.
- All Hungarian crews participated in the event of Varpalota but only some of them entered the World Cup classification, crew of Lonyai- Csato and Richard Hodola.
Nowadays that is the normal...I have just suggested that this series are not popular and I can only be grateful for my friends that they represented our country. I think, it is a more important question why 80 world cup cars had entered the Spanish event two weeks before and why only 20 of them arrived in Hungary or 30 in Poland. In my opinion, it is a bit morbid that FIA had delegated seven officials for the event and later required further nine from the Hungarian Technical Committee to check the 20 cars.
Regarding the bikes, it is an eternal debate if they need to use the road book or not. So they get lost or what is worse suffer an accident in the selective stage for sure in case of wind over 25 km per hour since boards and stripes that help them often break or are sometimes blown away.
We were fighting against this with my poor friend, Saso at FIM seminars and make it compulsory since it is the only device via which we can inform them about the track. Even now, it is not oblgatory...
That is the reason why, me as the Organizer, break the regulations and let cars race before the bikes and so they can read from the tracks at least and find their ways even without road books. If I didn’t do so, some of them would be even looking for the finish line in the first selective stage...
- Were You satisfied as the Organizer? What did You like the best? What would You change?
I was satisfied with the mood and the number of crews. Regarding the execution of the rally, there were many mistakes, which is annoying, since they had never occured before. We had been changed during the Covid ’holiday’, I am afraid, and could not catch the rythm properly.
Me, I also would have needed to communicate more and the structure of the event was a bit like the renovation of the main square in Varpalota. A few days before the start there was a huge chaos in everything we needed but finally everything was ready in its time. On Saturday evening, when I finished my work as the Organizer, I visited my team, changed some parts in the race car and unwind a bit. At around midnight, everybody was dancing at our service place...That was the real cross- country rally!
- In 2022, the series of World Championship also begins. Will You keep HunGarian Baja as a World Cup or do You see the chance to organize a World Championship in Hungary?
Everything can happen and also its opposite. What is for sure, HunGarian Baja will be held in Varpalota and in Castle Thury. World Championship, Cross- country Rally World Cup, Baja World Cup, Baja Europe Cup, Central European Zone Championship, Hungarian Championship... These are all empty words without real content. No crews, no promotion, no media, no reasonable regulations or predicability. It is a relatively small family, who likes dancing in the service park under a tent beside the sport, as well but dislikes sitting in the rally office and write appeals, protests and requests.
I do not believe that the increasing number of the mentioned series would help raise the number of entering crews since what is really needed is available in the Zone and National Championships without unnecessary fuss and hypocritical foreign officials, regarding both mood and costs.
Hungary can organize a World Championship but my company and financial background can not survive such a lossmaking event again like HunGarian Baja was in 2021. Now, I can not even estimate what costs the organization of a World Championship, ruled by ASO, would mean to a country, but money, hidden in the envelope in the cupboard is not enough for sure.
The more important question is what these all worth? Is the economy of the world ready for supporting teams for 5-6 events a year at a cost of a Dakar per event in 2022? I don’t think I need to waste time on considering this, however, I am fond of challenges and would be able to organize it but not at any cost.
