MARICSEK RACING TEAM – XI. Suzuki-Kaiser Ózd Rali

Csegezi Ákos – Csáki Richard, Mitsubishi Lancer Evo VI

Másfél év után újra a volán mögött láthatjuk majd Csegezi Ákost. A pilóta 1998 óta tagja a rallys társadalomnak – sokáig az első osztályban gyűjtötte a pontokat, de kipróbálta már magát a rallycross és a rali túra mezőnyében is. 2013-ban a Maricsek Racing Team színeiben tér vissza a versenypályára, s az első megmérettetésére már a hétvégi, XI. Suzuki-Kaiser Ózd Ralin sor kerül.

Csegezi Ákos: Nagyon várom már a hétvégi futamot, hiszen már másfél éve nem ültem versenyautóban, s szeretném újra felvenni a rally ritmusát. Habár az egri szezonnyitó is tervben volt, a körülmények úgy alakították és az időm is úgy engedte meg, hogy Ózdon tudok kapcsolódni a Rali Túra mezőnyéhez. A meghívásos, licenszes kategóriában fogok rajthoz állni régi, hű társammal, egy Mitsubishi Lancer Evo VI-ossal. A háttércsapat és a navigátor viszont új lesz – az idei szezonban a Maricsek Racing Team színeiben indulok majd a bajnokságban, a mitfahrer szerepében pedig Csáki Richard fog feltűnni. Ahogy újdonsült versenyzőtársam fogalmazott: rutintalanságát lelkesedéssel fogja majd kiegészíteni, ami nekem kezdetnek tökéletes lesz, az idő folyamán pedig majd úgyis összerázódunk.

Az Ózd Rali nem lesz ismeretlen számomra, nagyon kedvelem a borsodi rendezvényt. Több alkalommal is jártam már itt, s talán nem nagyképűség, ha azt mondom, hogy becsukott szemmel is végig tudnék menni ezeken a pályákon. A királdi körgyors jó kis kanyarokkal van teletűzdelve, a sátai szakasz pedig a mai napig egy nagynevű, legendás rész. A hétvégén nem az eredményre utazunk majd, sokkal inkább a szórakozás lesz a célunk.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Qualysoft,

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

MARICSEK RACING TEAM – XI. Suzuki-Kaiser Ózd Rali

Borbás Szabolcs – Kiss Roland, Mitsubishi Lancer Evo VII

A napokban ünnepelte 37. születésnapját Borbás Szabolcs. A Maricsek Racing Team pilótájának nem volt sok kívánsága e neves nap alkalmából: szeretné technikai hibáktól mentesen, jó eredménnyel zárni a soron következő Ózd Rallyt. Navigátorán, Kiss Rolandon és a maximálisan felkészített Mitsubishi Lancer Evo VII-esen ez nem fog múlni…

Borbás Szabolcs: Tavaly már jártam az ózdi pályákon, hiszen akkor is a Rali Túra Bajnokságban szerepeltem, s egy alkalmi navigátor volt a segítségemre. Elég jó eredményt tudtunk volna itt elérni, de – mint ahogy tudjuk is – a technikai sportban nem létezik az a kifejezés, hogy „volna”… Akkor az utolsó gyorsaságin, egy turbóhiba miatt kellett feladnunk akkor a küzdelmeket, pedig a 3. helyen álltunk. Nem volt annyira szerencsés az a futam, de remélem, mostanra már minden összeáll nálunk is.
A pályák nem lesznek ismeretlenek, technikás és tempós részekkel vannak megspékelve, ami igazán élvezetessé teszi a menetelést. Abszolút pozitívan állok a verseny elé, alig várom, hogy újra a versenyautó volánja mögé ülhessek. A Mitsubishivel a napokban csináltam egy hosszabb, 30-35 km-s tesztet, de a beállításokon nem változtattunk. Inkább azért kellett ez a tréning, hogy újra fel tudjam venni a ritmust. Egerben látszott rajtunk, hogy nem mentünk az éles bevetés előtt az autóval, s ez az időeredményeinkben is megmutatkozott.
Szeretnék felvenni a versenyt az élmezőnnyel, bár nagyon erős most az RTE eleje. Nem tudom, hova leszünk jók, de ha már a top5-ben benne lennénk, akkor azzal maximálisan elégedett lennék. Remélem, szülinapi ajándékként meglesz számunkra az Ózd Rallyn való jó szereplés is.
Kiss Roland: Péntek reggel utazunk el Ózdra, de már nagyon várom a hétvégi futamot. Egerben nem sikerült jól a szezonkezdésünk, ezért most mindenképp szeretnénk kárpótolni a csapatot, a szurkolókat, illetve saját magunkat is.
Volt már alkalmam nekem is versenyezni ezeken a pályákon, amik rögtön el is nyerték a tetszésemet. Ha a szokásos módon lesznek kigumizva a szakaszok, akkor egy nagyon élvezetes futamnak nézünk elébe. Ha nem, akkor egy kicsit több izgalommal kell majd nekünk is szembenézniük, de hát ezért rally a rally. A szokásos módon készülök a mostani megmérettetésre is: már nézegetem a belső kamerás felvételeket, valamint majd Szabival közös fogjuk feldolgozni a pályát. Május elején voltunk már tesztelni, kipróbáltuk az újításokat, de tervezünk még egy tréning az Ózd Rally előtt.

A célunk az, hogy célba érjünk – mivel ez Egerben elmaradt – és szeretnénk jobban beleszólni az élmezőny eredményébe.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: TechnoPig Kft., Dipolvill 96 Kft., T.2.D. Bt., Hajduvet Kft., Nomek Kft., BOSE, Handtex Bt., Kökönyös Patika Bt., Hegyháti Pálinkafőzde, Gerecse Pharma Kft., Pharmamét Kft., Baranyaholding Kft., Magister Pharma Kft.,Rózsa Pharma Kft., Rally Café
Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

A 2012-es év SRT Rally Sprint sorozat bajnokát, Oroszki Tamást (Bimbó) kérdeztem a közelgő Ózdi versennyel kapcsolatban. Ahogy azt az előző években megszokhattuk, idén is a Rigó motorsport színeiben veszi a fel a kesztyűt ellenfeleivel szemben.

Tamás, hogy jött az ötlet, hogy Rali túrában indulj?
Az ötletet a kényszer hozta, ugyanis a környékbeli sprint versenyeket nagyon meggyérítette az MNASZ. Nagy bánatunkra egy-két verseny maradt sprint futam gyanánt, ez viszont kevés, hogy kiéljük magunkat rallys téren, így jött a gondolat hogy menjünk túrában 6-7 versenyt és ezzel feljebb is lépjünk egy kicsit!

Milyen versenygéppel állsz a rajthoz, a már megszokott BMW-vel, vagy újítasz?
A technika marad is meg nem is. A jól megszokott külső és kasztni, a futómű és egyebek ugyanazok, DE a motor az egy kisebb kategóriás 25i lesz, tehát se V8, se turbó, se kompresszor, se M3. Így az elvárásaink is kisebbek magunkkal szemben, nem törünk és nem is tudunk az abszolútért küzdeni, de még a H3 kategória is nehézkes lesz. A cél a BMW cupa dobogós helyezéseiért harcolni, a BMW cupa autói majdnem széria közeli 2500ccm max. lökettérfogatú, szinte egyforma autókról szól, ott viszont az élmezőnybe várom magunkat. Ez egy picit visszalépés, de sajna erre futotta a költségvetésből.

Miután a tavalyi évben megnyertétek az SRT sprintsorozatát, említetted, hogy nem Rigó Béla lesz a navigátorod. Ki olvassa idén az intinert?
Igen, Rigó Béci egyéb céges és családi elfoglaltságai miatt SAJNOS nem tudta vállalni az egész éves Túra bajnokságot, így egy jól ismert név kerül az versenyautó navigátor ülésébe, Bárdos Peti barátom, alias /sógorok/, aki diktál nekem egész évben.

Mi a célkitűzés az idei évre?
Nagy célkitűzésünk nincs, mint említettem abszolútban és kategóriában nehéz ezzel a motorral jó helyezést elérni, a BMW cup. amit figyelni fogunk, ott viszont mindenképpen dobogót szeretnénk!

Hogy zajlott/zajlik a felkészülés?
Az autót nagyon átnéztük, amit kellett orvosoltunk, mint ahogy a futóművet cseréltük, a fékeket a cupa szabályainak megfelelően utcaira módosítottuk, illetve a 25i motoron változtattunk, amit muszáj volt és friss olajat kapott.

Mi az oka, hogy a 2013-as RTE versenysorozat 2. futamán állsz először rajthoz?
Nagyon vártam egy 3.2 M3 motorra, volt egy ígéretem szponzori lehetőségre, de ez nem jött össze, így a motor is csak álom maradt, és mire ez kiderült akkor már késő lett volna kapkodni az Egri versenyre!

Mennyire ismert számodra az ózdi pálya?
Ózdi versenyeken már indultam egy párszor, ismerősek és jók a pályák, szeretem őket, izgalmas embert és technikát próbáló verseny lesz az tuti.

Mire számítasz a versennyel kapcsolatban?
Szeretnénk egy jót autózni, emellett mihamarabb összeszokni új navigátorommal, egy gondoktól és balesettől mentes jó versenyt végig menni és a BMW cup dobogójára felállni!!!

Sok sikert kívánok a hétvégi megmérettetéshez!

Köszönet a támogatásáért a Salker Kft.-nek

Kanyik Rally Team 2013
Ifj. Kanyik Antal - Balló Pál - Fiat Grande Punto R3D

Teljes RTE szezon, azonban Ózd kimarad

Ifj. Kanyik Antal és Balló Pál a sokak által kedvelt Rali-Túra bajnokság oszlopos tagjai, akikkel a 2013-as szezonban is találkozhatunk valamennyi RTE futamon. A jól bevált Fiat Grande Punto R3D-vel teljesítették az idei szezonnyitó Eger Rallyt, ahol az előkelő második helyet szerezték meg a licences M/2-es kategóriában.
Az ózdi futam ez évre kimarad, azonban a többi versenyen mindent meg fognak tenni a gyors és látványos autózásért.
ifj. Kanyik Antallal beszélgettünk múltról és jelenről:

Fotó: Peremicki István

Az autóból sokan csak annyit látnak, hogy elsőkerekes, bitangul füstöl. Látványosan keresztbe fordulsz vele mindenhol aminek meg is van az eredménye. Mesélnél pár szót az autóról?

- Az autó egy Fiat Grande Punto R3D
Egy 2009-es versenyautóról beszélünk, amit Torinóban az ABARTH-nál készítettek! Az erőforrás egy 1.9 JTD motor, ami padon mérve 205 lóerőre és 400 Nm fölötti nyomatékra képes. Az autó többi fő paramétere a 6 sebességes szekvenciális váltó, Brembo nagy fékek, Extrem-tech lengéscsillapítók. Az autó a 2012-es év végén megkapta az utolsó fejlesztéseket, amikkel a mai napig használom.

Milyen volt számotokra az egri futam, tetszettek a pályák?

- Régen volt már - a 2012-es év végi verseny - ahol utoljára ültem versenykörülmények között az autóban, így nagyon vártuk az egri futamot. Holt szezonban az autót csupasz kasztnira szedtük és az utolsó csavarig kicseréltünk benne minden alkatrészt, amit kellett!
Télen sokat autóztam hóban a Ladával és a tréning autóval, de azért az más feeling - hiányoztak a verseny körülmények.
Egyszer volt egy kis kalandunk, amikor a bükkszéki elág előtti jobb3-ban megúszott az autó. Nagyon ki volt járva és felúszott. Egyébként megpróbáltunk látványosan menni. Év első versenyének jó volt, de a második körre azért sokat javultunk, úgy kellett volna menni az elsőben is! :)

Ha jól tudom, volt egy kis gond a kategóriába sorolásotokkal...

-Igen! Röviden annyi történt, hogy nem vették figyelembe, hogy a diesel autónál nincs turbó szorzó! Ez egy FIA homológ gyári versenyautó, amivel akár a VB-n vagy az ERC-n is lehetne menni. Felsoroltak minket az összkerekes turbós autók közé.

A végére elégedetten távoztatok?

- Maximálisan elégedett voltam a rendezvénnyel, a pályákkal. Jó volt látni annyi embert a pályák szélén. Jó érzés volt annyira elöl menni a hármas rajtszámmal. Azért reggel a nyálkás út okozott némi meglepetést, de szerencsére nem fogott ki rajtunk. A verseny végére a pályák felszáradtak, gyorsulni is tudtunk és végre a nap is kisütött.

Mi a helyzet a közelgő ózdi futammal, miért nem tudtok rajthoz állni?

- Az egyik fő támogatóm most már 14. alkalommal rendezi meg május 11.-én a Selénia Rallyet, ami ezúttal Diósjenőn kerül lebonyolításra! Általában 100 körüli induló szokott részt venni, többségében Alfa Romeoval és Fiattal. Erről azt kell tudni, hogy egy remek családi rendezvény, ahol a rally versenyekhez hasonlóan vannak szakaszok és különböző autós ügyességi feladatokat kell teljesíteni.
A programban például szerepelnek még kvíz kérdések, városnézés valamint a verseny végére elkészül az elmaradhatatlan gulyás leves vagy a marhapörkölt is!
Én itt fogok autóztatni!

Fotó: Peremicki István

Ózd helyett vigasztalódtál a nemrégiben hosszú kihagyás után újra megrendezett budapesti rakparti szlalom versenyen. Azért háromszor egy perc körüli bója kerülgetés nem olyan hosszú. Mennyire élvezted a városi csapatást?

Nagyon örültem, amikor megláttam a versenykiírást, hiszen 2004-ben már rajthoz álltam a rakparti szlalomon, amit akkor is nagyon élveztem. De anno ilyen rendezvényen kezdett el versenyezni Apukám is 1978-ban! Így hát örömmel neveztem és elővettem a jó kis Ladát! A Szlalom Bajnokságban nagyon jó a mezőny. Szuper autókkal és ügyes pilótákkal vághattunk neki a belvárosi versenynek. Szerencsére az idő kegyes volt hozzánk és végre igazi tavaszi napsütésben autózhattunk, a jó hangulatot nagyban fokozta a kilátogató nézők sokasága.
Mind a három kört sikeresen teljesítettük, amelyekben barátaimat vittem a közönség szórakoztatására fektetve a hangsúlyt.

Köszönöm szépen a beszélgetést, reméljük ez a lendület a továbbiakban is kitart. További sikeres versenyzést kívánok.

Peremicki István – Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Köszönet a Kanyik Rally Team támogatóinak:
Kanyik Autó Szerviz, Exclusive Change, Exclusive Tours, Kvint-r Kft, Selénia motor olaj magyarországi forgalmazója az Elaforg Kft, Schőn gumiszerviz, Pentolt Kft, Esthetic Line beautycenter, www.kanyikauto.hu

Riport Lángi Attila autóversenyzővel.

- Az Eger Rallyn technikai gondokkal küzdöttetek. Sikerült-e felderíteni és helyre állítani a keletkezett problémákat?

- A futómű problémánk, a módosított alkatrészek beszerelésével már az Eger rally első szervizén végérvényesen megoldódott. A váltó sebességben ragadása nagyrészt az Én hibám volt, mivel szervo nélkül teljesítettük az összes gyorsaságit, és már gyakorlatilag nem éreztem semmimet, így sikerült addig "keverni a betont", míg valami elmebeteg pozícióba húztam a váltókart! De a GEARBOX.HU csapata elvileg bolondbiztossá tette a váltót, úgyhogy ilyesmire se számítunk hogy bennragadna sebességben. A kormányszervó az már kérdésesebb, habár ott minden alkatrész vadonatúj, de a tesztelések során ott még tapasztaltunk bizonytalanságot amit egy jelentősen nagyobb szervótartály beépítésével próbálunk meg megoldani. De igazság szerint még mindig úgy vagyunk vele, hogy egy ilyen autónak nem szabadna semmilyen műszaki hibával küszködni úgyhogy bizakodóak vagyunk.

- Anno mentetek a mostani Miskolc Rally pályáin? Ha igen hogy tetszett? Illetve a mostani mennyire jön be?

- Miskolcon voltunk már RTE versenyen, Bükkszentlászló-Bükkszentkereszt elvileg elejétől végéig megvolt, a Sátai gyors az nekünk még hosszabb volt mint a mostani lesz, de a Lillafüred-Mályinka és a Királd semmilyen szinten nem ismert számomra.

- Elég nagy szurkoló táborral rendelkeztek, miképp élitek ezt meg?

- Azt nem tudjuk mekkora szurkoló táborral rendelkezünk, de az biztos hogy mivel rajtunk nincs teljesítési kényszer, ezért ezt az egész versenyzést a barátainknak és a nézőknek ajánljuk ki, mi pedig attól leszünk boldogak ha mindenki jól fogja érezni magát a versenyen. Mi gyakorlatilag ugyanazzal a közismert "őrültséggel" vágunk neki a versenynek, amit ha valaki látott tőlünk tavalyi belsőkamerás felvételt akkor egy kicsit átérezhet velünk! Minden verseny valamilyen sztori köré épül, már várjuk, hogy a 2013-as Miskolc Rally milyen témát ad nekünk, mivel ez mindig csak ott derül ki! De egy BIZTOS, BÁRMI is történik mi nagyon jó hangulattal fogunk versenyezni, és nagyon fogunk örülni mindenkinek, akiktől kikapunk, akiknél gyorsabbak leszünk, azoknak a nézőknek akik szemmel láthatóan szeretnek és ha lenne ilyen akkor azoknak is akik nem szívlelnek minket. Mi játszani mentünk és megyünk minden versenyre!

- Az elöl morog hátul kapar BMW Z4 M-etekkel volt-e lehetőség tesztelni a Rally előtt?

- Sok tesztet nem sikerült ismét nyélbeütni, de van bennünk néhány utcai kilométer szigorúan a közlekedési szabályokat betartva.

- Milyen eredménnyel lennétek kibékülve?

- Legfőbbképp jó lenne már átgurulni egy ORB-s verseny céldobogóján. Ha ez sikerülne akkor (ha nem csak begurulunk a célba egy ronccsal) jó lenne látni hogy a hasonló autókkal indulókhoz képest mennyire vagyunk elmaradva, vagy esetleg.............. Más kategóriával nem méricskéljük magunkat gyakorlatilag amikor átjöttünk az RTE ből már akkor várható volt hogy ennyire erős mezőnyben nem lesz annyi kupával mérhető sikerélményünk, de majd nézegetjük a régieket!

Minden versenyzőnek sok sikert a nézőknek pedig feledhetetlen élményt kívánunk a csapatunk és támogatóink nevében is!

Támogatóink: NANOENERGIZER.EU, Blue16 gépjárművédelmi rendszer, KSPEED motorsport, MCG Europe Kft, MPOWER Kft , Pro Complex Security, Janódob Kft, NONSTOPGUMISZERVIZ.HU, Opera Garden Hotel & Apartments, Yakuza Tatto, bmwtuning.hu,keramiafekbetet.hu, aluhegesztes.hu

- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu

Interjú Jánosa Ákos autóversenyzővel az Ózd Rali előtt.

Eger Rali után Ózdon folytatjátok a pontvadászatot a Rali Túra Bajnokságban.

Mesélnél az Egri versenyről?

- Eger rally-t „éles tesztként” foglalhatnám össze, tavalyhoz képest új motort, váltót, és fékeket kapott az autó, így már nem csak egy mezei darázs hanem egy lódarázs lett belőle…. A tesztek hiányában nagyon nagy tisztelettel voltam a kocsi felé, amely magázásom az első kör eredményein is meglátszódott, a második körre már kicsit közelebb kerültünk egymáshoz, de érzem még nem vagyunk igazi barátok, talán majd Ózd után…. Egerben először 2005- ben mentem még VFTS-sel, már akkor is tetszet a verseny hangulata, és ez 2013-ra sem változott. Jó pályákon, sok néző előtt versenyezhettünk újra Egerben, jó érzés volt.

Az Arielék balesete mennyire gondolkodtat el benneteket a későbbi versenyeitekkel kapcsolatban?

- Beszéltem Ariellel a bukásról, és ezúton is sok kitartást és mihamarabbi gyógyulást kívánok neki. Véleményem szerint a Rally és minden egyéb sport a teljesítő kepeséged feszegetéséről szól, ha visszaszámol az óra és elrajtolsz a tudásod, tapasztalatod, merészséged, és szerencséd együttesen kelleni fog a jó eredmény elérésében. Ariel jó pilóta véleményem szerint a szerencse nem utazót most velük egy autóban. Ha versenyzel, nem szabad az esetleges balesetre gondolni, így Ózdon a tudásom legjavával és a legtöbb bátorsággal fogok versenyezni.

Az Ózdi pályák mennyire ismerősek a számodra vagy Brunekker Árpi navigátorodnak?

- Ózdon ha jól emlékszem az évszára akkor 2007-ben mentem, a Királd- körgyors már akkor is nagyon tetszet, de Sáta – Ózd sem ismeretlen számomra…. Árpi még nem ment ezen a versenyen de már meséltem neki a gyorsokról és a salakpályán megrendezésre kerülő prológot is nagyon várja már velem együtt.

Egy Rali túrás éjszakai gyorshoz mit szólnál? Mentél-e már esti gyorson?

- Régében mentem éjszaka, és a szilveszter rally első napja is éjszaka megy…. Nem mondom, hogy a szívem csücske este menni de nem okozna különösebb gondot ha mégis kiírásra kerülne esti gyors….

Támogatók:

CSMBT Kft. FÉMMEGMUNKÉLÉS

ConTruck Kft. TENGERI KONTÉNERSZÁLÍTMÁNYOZÁS

MEDITO Kft. JÁTÉKNAGYKERESKEDELEM

GLOBAL ROLL Kft. PAPÍR NAGYKERESKEDELEM

ASONÁJ 2003 Kft. MUNKAVÉDELMI, TŰZVÉDELMI, KÖRNYEZETVÉDELMI SZAKTANÁCSADÁS

KAMI KER Kft. NYOMTATVÁNY GYÁRTÁS, FORGALMAZÁS

KÁLLAI GROUOP Kft. ÉPÍTŐIPARI KIVITELEZÉS

- Hajósi Miklós -

www.csapassunk.hu

Az Eger Rally után irány az Ózd Rali.

Beszélgetés Buránszki József autóversenyzővel az Ózd Rali előtt!

Nem sok idő telt el a két verseny között. Mesélnél az Eger Rallyról, hogy miként is sikerült uralni a Turbó Diesel Golf-ot? (TDi)

- Első versenyünk volt az RTE mezőnyében. Minthogy jellemzően eddig a kisebb-nagyobb rally sprint versenyeken indultunk maximum 80 km ösztávval, ez egy sokkal komolyabb versenynek ígérkezett. Szerettünk volna egy nagyobb lépést tenni a Rally szakágban. Eger Rally nagyon nagy múltú verseny és nagyon nagy élmény volt egy depóban lenni és együtt indulni több híres első osztályú versenyzőkkel. A szervezés nagyszerű volt, megismerhettük a Rally összetettségét, megtanultunk igazán csapatként dolgozni.

Az autó péntek este lett sajnos csak készen, de több kompromisszumot is kellett kötni az indulás érdekében. Sajnos nem volt időnk programozni a turbó szűkítő feltétele után. Ez nagyban befolyásolta a motor teljesítményt, amit elsősorban a végsebességben éreztünk. Kategóriánkat megismertük, nagyon sok ügyes pilóta páros, csapat és persze jó technika van az ellenfelek között. A mi technikai adottságaink sokkal szerényebbek, mint például a sok BMW M3 motorokkal szerelt ellenfélnek. Az előbb elmondottak miatt már szombaton teszt versenyként indultunk neki a futamnak. Így lekerül rólunk és a csapatról is a teljesítés kényszere. Ami fontos volt, hogy induljunk a futamon és végig tudjunk menni!

Maga a futam hat gyorsaságiból állt, melyből az első hármat szervo nélkül a frissen beszerelt kormány gyorsítóval kellett teljesíteni. Mondanom sem kell, hogy erőből autózni nem volt egyszerű, de végig mentünk. Eredményekkel a 13 kategória indulók között így is a közép mezőnyben 6-8 helyen állhattunk be a szervizparkba. Csapat már fel volt készülve, javította a szervo hibáját.

Negyedik gyorsaságin az első azonos gyorsaságihoz képest javítottunk 16 másodpercet. Jók voltak az előjelek, felbátorodtunk és a 16 kilométeres ötödik gyorsasági vége előtt egy kilométerrel hibáztunk és lecsúsztunk az útról. Két percet töltöttünk az erdőbe, ahonnan a nézők kimentettek, és folytatni tudtuk a futamot. Itt ha a két percet nem vesszük figyelembe akkor 30 másodpercet javítottunk, ezért a jeleket bíztatónak tartjuk. A versenyt végig autóztuk egy biztonsági hatodik gyorsaságival.

A versenyt nagyon élveztük, és várjuk a következő ózdi futamot is!

Az Ózd Rali-n lévő Királdi körgyors elég híres. Te hallottál-e már róla?

- Számomra és a Csapat számára is az összes idei pálya teljesen új lesz. Kicsit újszülöttként nekünk mindent meg kell tanulnunk. Szerencsére vannak segítségeink akár a RTE régi eredményes versenyezői, vagy akár neves első osztályú versenyzők köréből. Tesztekkel és felkészített versenyautóval szerintem már itt a közép mezőny lehet a cél a kategóriában.
Nem hallottam róla, de most hogy megemlítetted nagyon elkezdem keresni a belső felvételeket. Egyébkén nekünk a kilométer, és a rutin megszerezése a cél ebben évben. Ezen a pályán is szisztematikusan a saját céljainkat szeretnénk megvalósítani!

Sok utolérés történik ezen gyorson. Mennyire tud a pilóta és a navigátor odafigyelni a visszapillantó tükörre ilyenkor?

- Ezt most jó tudni. Eddig nem volt okom figyelni a tükröt. Gondolom az egy perces előny a mögöttem rajtolónak is elég lesz, hogy ne érjen utol. Mi fokozottan figyelni fogunk, de nem ez lenne a fő célunk. Amennyiben feltartanánk valakit természetesen a saját kárunkra nagyon előzékenyek leszünk, hogy a sporttársak versenyét ne befolyásoljuk majd. Az alap gondolatunk inkább az, hogy mi érjünk utol másokat! :)

Az autó és a te felkészítésedben kik játszanak szerepet? Miként készülsz fel egy ilyen Rallyra?

- Az autómat, a TDiExtreme MSE és egy pusztaszabolcsi szerviz készíti fel minden futamra. A szerviz vezetésével barátom, Vilityer István foglalkozik. Az ő döntése a technikai fejlesztések iránya, a vállalhatóság figyelembe vétele mellett. Nyílván nem is kell mondanom, hogy első sorba a pénzügyi keretek szabnak nekünk határt.

Az autóban ülő csapattársammal folyamatosan tréningezünk, hogy a jellegzetesebb kanyarokat megfelelően tudjuk értékelni felírni, és később a leírtakat hasznosítani. Még az autóban most kezd kialakulni az összhang és bizalom amivel mind a ketten majd gyorsan és pontosak tudunk lenni. Természetesen az autót is teszteljük, hogy a műszaki hibák ne a versenyen kényszerítsenek kompromisszumokra. Most a fejlesztés a hajtásláncra és a motor elektronikájának a módosítására korlátozódik.

Örök igazság azonban, hogy a verseny kilométereket semmilyen teszt nem tudja pótolni! Pályabejárásnál a háromszori alkalom mennyire elég felírni a pályát?

- A program az Eger Rally-n is nagyon sűrű volt. Nem is tudtuk volna többször. Egy jól összeszokott párosnak ez nem jelenthet gondot. Mivel mi most tanuljuk, így a versenyt ilyen értelemben megelőző közös munka és a kommunikációja is folyamatosan változik. Szerencsére mi is egyre inkább kitaláljuk azokat a rövid és érthető kommunikációkat, és annak a folyamatát hogy pontosan leírjuk, amivel bízhatunk egymásban. Egyre több kanyarkombinációt tudunk pontosan értelmezni és felírni. Mi még szerintem felének érezzük a hármat, mint amire szükségünk lenne. De megtanuljuk és elég lesz majd nekünk is. Jövőre újra jövünk akkor meg már ismétlünk egy kicsit! :)

Pár verseny már mögötted van a Diesel Golf-fal. Mi a 2013-as célod a Rallyban? Hol szeretnél rajthoz állni?

- Igen, főleg a Sprint futamokon 2012-ben indultunk. Voltak már eredmények, igyekeztünk. Az autó technikailag még nincsen készen, de több az ötlet sajnos, mint a lehetőségeink. Célunk, hogy egy a Rallyban nem annyira használt diesel technikával is a kiírás szerinti kategóriában is sikeresek legyünk. 2013-ban a technika fokozatos fejlesztése, stabilabbá tétele és a minél több verseny kilométer lesz a cél. Nincsenek sem bajnoki sem egyéb gondolataink semmilyen sorozatban. Élvezzük és a 2014-es évben gondolkodunk. Addigra az egész Csapat, aki nagyon akarja a sikert sokat fog fejlődni! A Csapat az összes 2013-as RTE futamon rajthoz szeretne állni!

Támogatók?

- Soha sem elég, és természetesen örök hála azoknak a cégeknek akik segítik a felkészülést és a versenyzésünket!

Köszönjük a Family Market Üzletláncnak, az Akócsoport Kft.-nek és a Gironde Kft.-nek a folyamatos támogatásért!

- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu

A Snela Rally Team versenyzői Lencse Zoltán – Hofbauer Tamás az elmúlt hétvégén Ózd környékére látogattak el. Az I. Suzuki - Kaiser Ózd - Ralisprint MAFI –Emlékverseny hasznos tapasztalatokat nyújtott a soron következő Miskolc Rallye előtt.

Lencse Zoltán: - Élményekkel teli hétvégét tudhatunk magunk mögött. Nem terveztük az indulásunkat, csak ha jó idő van, hiszen ebben az évben még eső nélkül sem futamot, sem tesztet nem bonyolítottunk le.
- A királdi pálya nem az első számú kedvenc gyorsaságink, de most a verseny hangulata, és a napsütés jobban megkedveltette velünk. Minden adott volt arra, hogy egy tét nélküli futamon gyűjtsük a tapasztalatot, illetve kipróbálhassuk azokat az abroncsokat, amelyek közül választani fogunk a májusban tartandó miskolci megmérettetésen.

- Hiába versenyzem évek óta Mitsubishivel, még mindig tud meglepetéseket okozni a technika. A kezelhetősége és a futóműve példa értékű. Az már csak rajtunk áll, hogy mennyi idő kell arra, hogy megszokjuk.

- A Miskolci versenyt természetesen már nagyon várjuk. Reméljük, hogy ott is minden a legkedvezőbben alakul majd.

Köszönjük Támogatóinknak!

Extrametál Stúdió, GTH Transport Kft, Háromhalom Kft, BIL Transport,
Well Done St. Moritz Kft., Gerenda Impex Kft., A&A Express Kft., Kriszti
és Zoli Parfüméria., Door To Door Express Kft., 4 Line Kft., Rail-Gép Kft.,
Wellensteyn, Medishoe Magyarország Kft., concrete by Giacotti

Ferjáncz András - Ungvárszki Milán, Ózd Rallysprint.

Beszélgetés Andrissal a verseny után.

Szemlátomást gyorsról, gyorsra jobban mentél a Mitsubishi-vel. Hogy érezted magad a versenyen?

- Köszönöm! Örülök, ha kívülről is látszódott a folyamatos gyorsulásunk. A fokozatos tempónövelés volt a célunk, amit sikerült is abszolválnunk.
Az időink körről- körre javultak és mi is úgy éreztük Milánnal az autóban ülve, hogy egyre tempósabbak és pontosabbak vagyunk.

Az első igazi versenykilométereinket gyűjtöttük be száraz és éles körülmények között az első gyorsasági szakaszon, mivel az egyetlen tesztünk esős körülmények között zajlott, ahol nem igazán tudtuk megtapasztalni az autó határait, a féktávokat és a kanyarsebességet. Úgy gondolom, hogy erre a szituációra bátran mondhatjuk, hogy rögtön a "mély vízbe" kerültünk.
Az első körre rossz volt a gumiválasztásom, mivel puha keverékű gumival rajtoltunk el, amiket a gyorsasági felénél sikerült elmelegítenem és megégetnem, ezért minimálisra csökkent a tapadásunk, rossz döntést hoztam, ezen sajnos nem tudok változtatni.
Utólag visszanézve az időinket, sajnos kijelenthetem, hogy a rossz gumiválasztás mellé, még ráadásul túlságosan is elóvatoskodtam az első gyorsaságit, így bent hagytunk 10 másodpercet, ami elegendő lett volna az abszolút első helyhez. Nincsen ezzel probléma, első versenyünk volt, új volt körülöttünk minden, sokat kell még tanulnunk.
A hétvégén, aki maximális teljesítményt nyújtott, az Milán volt, a navigátorom. Hibátlanul, pontosan és tökéletesen adta vissza az általam lediktált itinert.

Bevallom őszintén, nem gondoltam volna, hogy már az első gyorsaságin felveszi a Mitsubishi és az én ritmusomat, hatalmas pozitív csalódás volt, szóval örülök, mert jól döntöttem, mikor Milán mellett voksoltam!
Rengeteg ismerős és ismeretlen ember gratulált a teljesítményünkhöz, akik láttak minket a szakaszokon. Jöttünk gyorsan, jöttünk látványosan is, amit az internetre felkerült eddigi videók is bizonyítanak.
A csapat maximálisan elégedett a teljesítményünkkel, az autót karcolás mentesen sikerült a célba hoznunk. A legnagyobb dicséretet Spitzmüller Csabitól kaptuk, aki a verseny végén "osztályon felülinek" nevezte a hétvégi teljesítményünket. Nem tagadom, hatalmas büszkeséggel töltött el minket az, hogy egy ilyen kiváló pilóta, mint Spici, elismerően beszélt a teljesítményünkről.

A verseny rendezése szuper volt, mindenki kitett magáért. Kedvesen fogadtak minket, segítőkész volt mindenki, a technikai ellenőrök, a sportbírók, a rendezők, szóval kerek egész volt a hétvége, le a kalappal azon emberek előtt, akik megrendezték és lehetővé tették ezt a rali hétvégét. Jó szájízzel indultunk haza.

Mennyire váltál eggyé a versenyautóval? Mi az amit, ha lehetne másképp csinálnál?

- Az első hibás gumiválasztásomon kívül tökéletesre sikerült a hétvégénk, nem változtatnék semmin. Az autó hibátlanul működött, a futómű beállítások hihetetlenül jóra sikerültek, az úton tudtam tartani a rossz minőségű utakon is és a tempós kanyarokban is, bár teljesítményben gyengébb volt most az Evo, mint Kiskunlacházán, mivel a 2013-as szabályoknak megfelelően fel kellett raknunk a 32-es turbószűkítőt.
Hibázni nem hibáztunk, tanulni viszont, annál többet tanultunk.
Eddig még köszönő viszonyban sem voltam a Mitsubishivel, de így 45 versenykilométer után talán kijelenthetem, hogy már "magázódunk".

Mivel körgyors jellegű volt a verseny, volt-e utolérés esetleg?

- A második körben utolértük a Veres- Sándor- BMW triót, akik műszaki hibával küzdöttek, de az első adandó alkalommal félrehúzódtak és elengedtek bennünket, amit ezúton is köszönök nekik, korrekt, sportszerű magatartás volt a részükről.

Legközelebb hol találkozunk veled, melyik versenyen?

- Május 11-12.- én támadunk a Miskolc Rally Sprinten. Cél a dobogó!

Köszönöm a rengeteg biztatást a barátoknak, ismerősöknek, a segítséget a csapatnak, a tanácsokat édesapámnak, Spicinek, Juhász Csabinak és a támogatást a szponzoraimnak!

- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu

Kölcsönautóval is a leggyorsabb volt Kazár Miklós az idei esztendő első rallysprint futamán. Az I. Suzuki Kaiser Ózd Rallysprint M (meghívásos) kategóriáját ugyanis a Maximmun Racing Team pilótája nyerte meg. A 15 kilométeres királdi körgyorsaságin Kiss Viktor R4-es Mitsubishijét terelgette a bajnoki címvédő, méghozzá rendkívül eredményesen. A három szakaszból kettőt megnyert, így összetettben is ő bizonyult a legjobbnak.

- Egy körben kétszer láthatták a nézők ezt a versenyautót - kezdte az élménybeszámolóját Kazár Miklós. - Először Viktor vezetett, utána pedig én. Gyakorlatilag felkészülés nélkül ültem be, a rajt előtt ugyanis csak száz métert tudtam menni az R4-essel. Ettől függetlenül természetesen nem volt gond, egy kicsit a tavalyi emlékek törtek elő bennem. A Szilveszter Rally óta nem ültem Mitsubishiben, jól esett egy kicsit visszatérni ehhez a márkához. Az első körben sikerült bemelegedni, utána pedig már rendes versenytempóban közlekedtem. Örülök, hogy sikerült nyerni, de ezen a napon tényleg a közönségnek autóztam. Nagyon sokan voltak kint a pálya szélén, remek időben, kimondottan jó színvonalú sprintverseny részese lehettem.

Kazár Miklós szerint több szempontból is fontos volt, hogy részese lehetett az új sorozat nyitányának. Elsődlegesen Kiss Viktornak igyekezett átadni a tudásából, hiszen a magyar bajnok korábban is hangsúlyozta az utánpótlás nevelés szükségességét. Másrészt a közelgő Miskolc Rally egyik gyorsasági szakaszát is felmérhette, az ORB második futamán ugyanis ezt az utat használni fogja az élmezőny is. Harmadrészt pedig a magyar élmezőnyből olyan mezőny gyűlt össze, amiből ő sem szeretett volna kimaradni.

- Tényleg nagyszerű ez az új kezdeményezés - folytatta Kazár Miklós. - A rendezés szempontjából minden rendben volt, pörgősen, jó ritmusban zajlott le a nap. A gyorsasági egy kicsit felhordásos volt, de kiválóan lehetett rajta versenyezni. Minden úgy nézett ki, mint egy ORB futamon, csak nyilván egy pályán, kisebb területen bonyolította le a rendező. Remek időben, sok néző volt kíváncsi a párosokra, továbbra is tartom azt a véleményemet, hogy jó irányt vett a hazai rallysport. A fiatalok szempontjából az ilyen rendezvényekre van szükség, hogy aztán később csatlakozhassanak az első osztály mezőnyéhez. Természetesen számunkra a magyar bajnokság a fő csapásirány ebben az esztendőben is, de az időnk úgy engedi és lesz rá ismét lehetőség, akkor szívesen indulok el egy-egy sprintversenyen is.

Az I. Suzuki Kaiser Ózd Rallysprint M csoportjának a (nem hivatalos) végeredménye:

1. Kazár Miklós (Mitsubishi Lancer R4) 22:15,30

2. Hadik András, Balla Nikoletta (Subaru Impreza) +6.9

3. ifj. Béres József, Répás Zoltán (Subaru Impreza) +8.5

4. Balogh János (Mitsubishi Lancer EVO IX) +13.1

5. Budavári Zoltán, Kulcsár Csaba (Mitsubishi Lancer EVO VII) +42.4

6. Lencse Zoltán, Hofbauer Tamás (Mitsubishi Lancer EVO IX) +1:28,6